1、项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,一、汽油机电控燃油喷射系统的概述 (一) 汽油机燃油喷射系统的分类 燃油喷射系统在发动机上的应用可按以下形式分类。 1、按汽油喷射部位不同分类 （1）缸内直喷。 （2）进气管喷射。,( a )单点喷射方式 ( b )多点喷射方式,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,2、按喷射控制装置的形式不同分类 （1)机械式：燃油的计量是通过机械传动与液体传动来实现的，即K型系统 。 （2）电子控制式：燃油的计量是由电控单元及电磁喷油器实现的，即 EFI ( Electronic Fuel Injection）型系统。 （3）机电一体混合控制式：和机械式喷射系统一样，
2、它也是通过机械、液体喷射装置实现控制的，同时它还设有一个电控单元、多个传感器和电液混合气调节器来调节混合气的成分，从而提高了控制的灵活性，扩展了控制功能，即KE型系统。 3、按喷射方式不同分类 （1）间歇喷射或脉冲喷射：对每一个汽缸的喷射都有一经计算确定的喷射持续期，喷射多数是在进气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间对应所控制的喷油量。所有的缸内直接喷射系统和多数进气管喷射系统都采用间歇喷射的方式。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（2）连续喷射或稳定喷射式：燃油喷射的时间占用全工作循环的时间，连续喷射都是喷在进气管道内，而且大部分的燃油是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃油也是在进
3、气道内蒸发的，K型、KE型和大部分SPI系统采用这种喷射方式。 4、按空气流量的测量方式不同分类 （1）速度密度控制型（D型EFI系统）：它是通过检测进气歧管（真空度）和发动机的转速，推算发动机吸入的进气量，并计算燃油流量的速度密度控制方式。 “D”是德文“压力”一词的第一个字母。D型系统是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。美国的通用、福特和克莱斯勒，日本的丰田、本田、铃木和大发等主要汽车公司，都有类似的产品。由于空气在进气管内的压力波动，该方法的测量精度稍差，并且响应性较慢。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（2）质量流量控制型（L型EFI系统）：这种方式用空气流量传感器直接测量发
4、动机吸入的空气量，其测量的准确程度高于 D 型，故可更精确地控制空燃比。“ L ”是德文“空气”一词的第一个字母。 （3）节流速度控制型：节流速度控制型利用节气门的开度和发动机的转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算出的空气量，计算汽油喷射量。由于是直接测量节气门开度的角位移，所以过渡响应性能好。它在竞赛汽车中得以应用，有些Mono（单点喷射）系统也采用该方式。但是，由于吸入的空气量与节气门开度和发动机转速的关系是一个复杂的函数关系，所以不容易准确测定吸入的空气量。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,5、按喷油器之间的喷油顺序不同分类(1)同时喷射。 （2）分组喷射。 （3）顺序喷
5、射。,同时喷射的控制电路,分组喷射的控制电路,顺序喷射的控制电路,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（二）汽油机电控燃油喷射系统的优点 1、能实现空燃比的精确控制。 2、充气效率高。 3、瞬时响应快。 4、启动容易。 5、节油和排放净化效果明显。 7、便于安装。 6、减速、限速断油功能。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（三）电控燃油喷射系统的控制功能 1、喷油时间的控制,脉冲宽度控制图谱,2、各种校正信号,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,起动加浓,预热加浓,（1）起动加浓,（2）预热加浓,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,空燃比反馈校正,燃油切断,（3）空燃比反馈校正,（
6、4）燃油切断,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,加速加浓,功率加浓 进气温度校正,（5）加速加浓,（6）功率加浓及进气温度校正,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,3、喷油正时控制在多数发动机中，其喷油正时是不变的。但在电子控制间歇喷射系统中采用顺序喷射时，电子控制单元还要有燃油喷射系统的汽缸辨别信号，根据发动机各缸的点火顺序和随发动机工况的不同而将喷油正时控制在最佳时刻。 4、减速断油控制汽车减速行驶时，驾驶员松开加速踏板，节气门关闭，此时电子控制单元会断开燃油喷射控制电路，停止喷油以降低排放和燃油消耗。 5、限速断油控制 当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，电子控
7、制单元将会在发动机临界转速或减速时断开燃油喷射控制电路，以停止喷油，防止超速。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,6、溢油消除控制助里，若将加速踏板踩到底，系统将进行断油控 制。7、冷启动喷油器喷油时间控制为了提高低温时发动机的启动性能，有的汽车在进气总管上安装 了一个冷启动喷油器，其喷油时间由热限时开关控制，或由电子控制 单元和热限时开关同时控制，也可由电子控制单元单独控制。不过， 大部分汽车现已取消了冷启动喷油器。8、燃油泵的控制在装有电控燃油喷射系统的汽车上，电子控制单元对油泵的控制 有两种形式：一种是当点火开关打开后电子控制单元指令汽油泵运转 23s，以产生必须的油压，若发动机没启
8、动，电子控制单元控制汽 油泵正常工作；另一种形式是只有发动机运转时，油泵才工作。 9、汽油泵泵油量的控制多数发动机例如丰田 7M-GE、7M-GTE，其油泵的泵油量是随发 动机负荷的变化而变化的，即发动机在启动、高转速、大负荷工况 时，油泵提高转速以增加泵油量；当发动机在低转速、中小负荷工作 时，油泵低速运转，以减少电能消耗和油泵的磨损。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,二、空气供给系统主要部件结构及工作原理 （一）空气供给系统的作用 空气供给系统的作用是测量和控制汽油在发动机内燃烧时所需要的进气量。 （二）空气供给系统的工作原理 1、质量流量方式空气供给系统（L型）工作原理 2、速度密
9、度方式空气供给系统（D型）工作原理 （三）空气供给系统的组成空气供给系统由空气滤清器、空气流量计/进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、怠速控制装置、进气总管、进气歧管和增压控制装置等组成。 1、空气滤清器 空气滤清器的作用是防止空气中灰尘、杂物等随空气吸入气缸，同时还可以防止发动机回火时火焰传到外面。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,质量流量方式空气供给系统,速度密度方式空气供给系统,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,2、空气流量计（MAF）空气流量计的作用是测量进入发动机的空气流量，将此信号输送给ECU，ECU根据此信号决定将要喷射的油量。空气流量计必须准确地测量每一瞬间吸人发动
10、机的空气量，如果空气流量计出现问题，ECU收不到准确的进气量信号，此时，喷油量就不能准确控制，将会造成混合比过浓或过稀，使发动机不能正常工作。 常见的空气流量计有叶片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,热线式空气流量计的结构,热线式空气流量计的工作原理和工作特性,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,进气压力传感器的结构和工作原理图,3、进气压力传感器,进气压力传感器又称为歧管绝对压力传感器，用来测量进气歧管内绝对压力的变化并转化为电信号。进气压力传感器有半导体应变式、电容式、差动变压器式等，其中半导体应变式进气压力传
11、感器应用最为广泛。半导体应变式进气压力传感器单元内装有一个硅芯片，并有保持在预定真空度的真空室。硅芯片的一侧暴露于歧管进气压力，另一侧则暴露于内部真空管。因为即使海拔高度有变化，歧管进气压力也能精确测量，所以不需要采用高海拔补偿校正。歧管进气压力的变化会造成硅芯片形状的变化，硅芯片的电阻值也会根据变形程度而变化（称为压阻效应），产生进气压力信号。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,4、节气门位置传感器（TPS）节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门开度转换成电压信号输出到发动机控制单元。 ECU利用该信号和其他传感器输人的信号一起，确定发动机的工况。常见的节气门位置传感器有开关型、线
12、性和霍尔元件型3种类型。,（1）开关型节气门位置传感器,开关型节气门位置传感器结构和电路,开关型节气门位置传感器工作特性,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（2）线性节气门位置传感器,线性节气门位置传感器结构和电路,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（3）霍尔元件型节气门位置传感器,线性节气门位里传感器工作特性 霍尔元件型节气门位置传感器结构,霍尔元件型节气门位置传感器电路和工作特性,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,三、燃油供给系统主要部件结构及工作原理 （一）燃油供给系统的作用燃油供给系统的作用是向发动机精确地提供所需要的燃油量。燃油供给系统一般由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油
13、脉动阻尼器（有的汽车没有这个阻尼器）、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器（有的汽车没有该喷油器）及供油总管等组成。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（二）燃油系统的类型 燃油系统分为有回油的燃油供给系统和无回油的燃油供给系统两种。,有回油的燃油供给系统 无回油的燃油供给系统,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（三）燃油系统的组成发动机燃油系统主要由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器（有的汽车没有这个阻尼器）、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器（有的汽车没有该喷油器）及供油总管等组成。 1、燃油箱根据德国等效标准 FMVSS / CUR ，油箱必须防腐蚀，燃油滤清器、燃油输送
14、管、燃油分并且在两倍正常工作压力或比正常工作压力高出30kPa的压力条件下，不应发生泄漏。必须配置加油口、安全阀等，可以超压放气。任何正常行驶条件下，燃油都不许从滤清器罩或压力平衡装置中溢出。即使在发生意外时，油箱从汽车上移开也不能让燃油点燃。 对于出租车、牵引车和公共汽车，相应的安全规则更为严格。 2、电动燃油泵 (1)电动燃油泵的结构类型电动燃油泵组件由电动机和机械泵组成。机械泵通常有滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵和侧槽泵等型式。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,滚柱泵滚柱泵属于正排量泵，其出油压力约为650kPa 。在泵腔内装有偏心的转子体，金属滚子位于转子体四周的槽中。转子在电动机的驱动
15、下转动时，滚子在离心力的作用下压向泵体内壁，使相邻的两滚子之间形成了一个密封的空腔。在燃油泵运转的过程中，一部分空腔的容积不断增长，成为低压吸油腔，而另一部分空腔的容积则不断减小，成为高压泵油腔。 齿轮泵齿轮泵也属于正排量泵，其出油压力约为400kPa 。它由主动的内齿轮、从动的外齿轮和泵套组成。偏心安装的主动齿轮靠电动机驱动，在齿轮啮合转动的过程中，内外轮齿所封闭的腔室容积发生变化。齿轮泵正是利用这种容积的变化，将燃油以一定的压力泵出。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,涡轮泵涡轮泵属于流动型泵，泵的燃油输送和压力升高完全是由液体分子之间动量转换实现的。转动的叶轮圆周有许多叶片，叶片两侧
16、是开有合适流道的泵壳。燃油泵工作时，叶轮将燃油加速，甩到油道内，在油道内脉冲压力转换为连续的压力。涡轮泵产生的最大油压为400kPa 。由于燃油的流动实际上是没有波动的，因此很适合低噪声要求的场合。由于涡轮泵压力升高的效率不太高，因此它主要用于低压和输油量较大的场合。叶轮与泵壳之间的轴向间隙以及密封进、出油口通道的径向间隙都应很小，否则会造成内部泄漏而导致输出损失。 侧槽泵侧槽泵也属于流动型泵，它的工作原理与涡轮泵相似，燃油也受离心力驱动。主要差别在于叶轮的叶片少，叶轮的形状和流道的布置不同。侧槽泵由两部分组成：法兰和叶轮。法兰包括进油口、侧槽和封闭式导流槽；叶轮包括正对着边槽的叶片环和可使燃
17、油从导流槽穿过叶轮流向其背面的轮辐。侧槽泵的突出优点在于能以蒸气和燃油的混合物运转，并能通过适当的放气口分离或提高压力使蒸气冷凝来消除蒸气泡。另外，这种泵所产生的压力在 20一30kPa 之间，比涡轮泵低，更适合作为初级增压泵，用于容易出现热起动问题的车辆或单点喷射系统中。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,电动燃油泵的常见结构型式 a ）滚柱式 b ）涡轮泵 c ）齿轮泵 d ）侧槽泵,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（2）燃油泵控制电路 燃油泵开关控制的燃油泵电路燃油泵开关控制的燃油泵电路 ECM 控制的油泵电路 具有转速控制功能的燃油泵电路,燃油泵开关控制的燃油泵电路,燃油泵转
18、速控制电路,ECM控制的燃油泵电路,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,3、燃油滤清器燃油滤清器串联在供油管路中，可滤去燃油中直径大于0.01 lmm 的机械杂质。 4、燃油分配管燃油分配管（也称油轨）用来将燃油均匀地、等压地分配给各喷油器。它同时还有储油作用，以防止燃油压力的波动，并使分配给各喷油器的燃油压力相等。 5、燃油压力调节器燃油压力调节器用来调节燃油压力，使系统油压与进气管压力差恒定不变。这样，喷油量仅取决于喷油器的持续开启时间。 6、燃油压力脉动衰减器,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,压力调节器结构 系统油压与进气管压力之间的关系,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,7
19、、喷油器喷油器是燃油系统中最重要的部件之一，它接受来自电脑的喷油脉冲信号，精确地计量燃油喷射量。因此，它是一种加工精度非常高的精密器件，不可拆卸与维修。多点喷射系统的喷油器安装在进气门后方（见图1-41），与进气门之间有一定的距离，使燃油能以一定的角度喷人进气道内。热停机断油后，汽油中的少量胶质易凝结在喷油器喷嘴上造成堵塞。 （1）喷油器的结构与类型 喷油器按结构不同分为轴针式、孔式和带空气罩式多种型式。 （2）喷油器的基本控制电路和驱动方式,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,喷油器的基本控制电路发动机工作时， ECM 根据有关传感器的输入信号，经运算判断后输出控制信号，控制大功率晶体管导
20、通与截止。晶体管导通时，喷油器喷油。晶体管截止时，喷油器停止喷油。由于喷油器针阀的机械惯性、电磁线圈的磁滞性以及磁路效率的影响，从 ECM 发出脉宽为界的喷油脉冲信号到针阀完全打开，需要一定的时间To，称为开阀时间，它受电源电压的影响较大。喷油脉冲消失到针阀完全关闭也需要一定的时间Tc，称为关阀时间，它受电源电压的影响较小。从图 1-44 中可以看出，开阀时间比关阀时间长，开阀时间与关阀时间的差值时间（To-Tc）是不喷油的时间，称为无效喷射时间。 喷油器的驱动方式喷油器的驱动方式有两种：电流驱动型和电压驱动型。电流驱动型只适用于低电阻喷油器，电压驱动型既适用于低电阻喷油器，也适用于高电阻喷油
21、器。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,轴针式喷油器结构,喷油器的基本控制电路 喷油器工作特性,采用低电阻喷油器时电压驱动回路 采用高电阻喷油器时电压驱动回路,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,四、电子控制系统主要部件结构及工作原理 （一）传感器概述 1、灵敏度。 2、分辨率 3、测量范围和量程 4、线性度（非线性误差）在规定条件下，传感器校准曲线与拟合直线间的最大偏差和满量程输出值的百分比，称为线性度或非线性误差。 5、迟滞 6、重复性 7、零漂和温漂 （二）各种车用传感器的结构与工作原理 1、发动机转速与曲轴位置传感器（CKP/TDC） (1)曲轴位置与转速传感器的作用和类型 曲轴
22、位置传感器用来检测曲轴的转速和位置，它所提供CKP信号是喷油控制、点火控制、怠速控制和EGR控制的主要控制依据。 曲轴传感器通常安装在分电器轴或曲轴上，主要有磁感应式、霍尔效应式以及光电式等几种形式。 磁感应式曲轴位置与转速传感器的工作原理,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,磁电式曲轴位置传感器,霍尔效应式曲轴传感器的工作原理 光电式曲轴传感器,霍尔效应原理 叶片触发式霍尔传感器的结构及工作原理,光电式曲轴传感器及其信号盘的结构 初信号发生器的布置,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,2、冷却液温度传感器（THW）,冷却液温度传感器,在电控系统中装有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。
23、冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。其内部装有负温度特性的热敏电阻（NTC），利用半导体的电阻随温度变化而变化的特性，温度愈低，电阻愈大；温度愈高，电阻愈小；ECU根据这一变化便可测得发动机冷却液的温度，进行喷油量修正，当冷车起动和暖机阶段供给较浓的混合气，冷却液升高后供给稍稀的混合气。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,3、进气温度传感器(THA),空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关。当进气温度低时，空气密度大，相同体积气体的质量增大；反之，当进气温度升高时，相同体积的气体质量将减小。ECU根据发动机的进气温度和大气压力信
24、号修正喷油量，使发动机自动适应外部环境温度（寒冷、高温）和大气压力（高原、平原）的变化。当进气温度低时（空气密度大），热敏电阻的阻值大，传感器输入ECU的信号电压高，ECU控制喷油器增加喷油量；反之，当进气温度高时（空气密度小），热敏电阻阻值小，传感器输入ECU的信号电压低，ECU将控制喷油器减少喷油量。进气温度传感器安装在空气流量计内或空气滤清器之后的进气管上，其结构和工作原理与冷却液温度传感器相同，进气温度传感器的温度与电阻值关系，与冷却液温度传感器一样。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,压电式爆震传感器安装位置和结构,4、爆震传感器（KS）,爆震传感器安装在发动机缸体上，通常有1个
25、或2个，通过检测发动机振动的方法来判断有无爆震。如果发动机出现爆震，点火正时将延迟以抑制爆震。爆震传感器有磁致伸缩式和压电式两种，常见的爆震传感器为压电式爆震传感器。压电式爆震传感器利用压电晶体元件的压电效应而工作，压电元件感应发动机缸体的振动压力，并将它转换成电压信号输出.,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,5、氧传感器（O2S）汽车安装了三元催化转换器，空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂CO、HC和NOx的净化能力急剧下降。故在排气管中插入氧传感器，根据排气中的氧浓度测定空燃比，向微机控制装置发出反馈信号，控制空燃比接近于理论值。目前已实际应用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种氧传感
26、器，前者的六方为22mm，后者的六方为17mm，因二者的材料不同，特性不同，不能互换使用。,氧化锆式氧传感器,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（三）车用计算机车用计算机一般装在金属盒子内，硬件上由大量的集成电路（芯片）、印刷电路板和其他电子元件组成。从功能上可分为微处理器（ECU）、存储器和输入/输出电路（I/O）。学习汽车微型计算机的基本知识，有利于掌握电控系统的工作原理及进行故障分析。 1、电信号 （1）模拟电压信号 模拟电压信号是一种在一定范围内连续变化的信号。 （2）数字电压信号 数字电压信号不是高电压就是低电压。换句话说，电压信号不是5V就是0V，这类电压信号就叫做数字信号，数
27、字信号也可以叫做方波信号。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（3）二进制码逢2进1的计数方法是二进制。数字信号低值和高值两种信号，低值数字信号可用0代表，高值数字信号用1代表，二进制一词意味着只有0和1两个数字。在车用计算机中，将物理的、化学的、电学的状态、数值都用一串串的0和1表示，即信息都以二进制码进行交换。 2、输入信号处理 （1）放大器 放大器是将输入信号放大到计算机可准确识别的程度。 （2）模数（A/D）转换器 模数转换器的作用是将模拟信号转换成数字信号。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（四）微处理器 1、构造微处理器（MPU或CPU）是计算机中的计算和决策的芯片。使用
28、较多的是一种叫单片机的微处理器，它内部有成千上万个微型三极管和二极管，这些晶体管用作电子开关。 2、程序程序是微处理器执行的一组指令。 3、信息存储 4、信息检索 （五）存储器存储器一般分为三种，只能读出的存储器叫只读存储器，简称ROM；能读出也能写入的存储器叫随机存储器，简称RAM；能写入也能擦除的存储器叫可保持存储器，简称KAM。 1、只读存储器只读存储器包括ROM、PROM、EPROM、EEPROM，当切断存储器电源时，这四种存储器的信息资料都不会丢失。 2、随机存储器RAM,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,五、燃油供给系统主要部件结构检测 （一）喷油器的检测 1、检查喷油器工作情
29、况发动机热机后怠速运转时，可用起子或触杆式听诊器接触喷油器测听各缸喷油器工作的声音，发动机运转时应能听到有节奏的“嗒嗒”声，发动机加速时节奏加快这是针阀开闭时的工作声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀则说明各喷油器工作正常；若某缸喷油器工作声音很小则可能是针阀卡滞，应做进一步的检查；若听不见某缸喷油器的工作声音则说明该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,2、喷油器电磁线圈电阻的测量关闭点火开关，拔下喷油器的导线插头，测量喷油器两个接线端子间(电磁线圈)的电阻值。帕萨特B5发动机喷油器20电阻值为12-15(达到发动机工作温度时电阻值会有所增加)。 3、
30、喷油器控制电路的检测喷油器控制电路出现故障后会导致喷油器不喷油或常喷油，应结合具体车型的相关电路图进行检测。帕萨特B5发动机喷油器控制电路检查方法如下： 关闭点火开关，分别取下1-4缸喷油器的导线插头，将自制的发光二极管示灯的两个端子依次插入各缸喷油器的导线插头中，起动发动机后发光二极管应闪烁，其闪烁的频率随转速的上升而加快。发光二极管常亮或不亮时应检修相应喷油器控制电路。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,4、喷油器喷油质量的检查和恢复喷油器喷油口被积炭堵塞后，由于喷油量减少、喷射形状变差、雾化质量变差等原因导致混合气变稀；当积炭或胶质造成喷油器针阀关闭不严时由于喷油口滴漏而导致混合气变
31、浓，这都会导致发动机怠速运转不稳定、加速性能下降、起动性能下降、功率不足、排放性能变差等故障，因此必须定期对其进行检查和清洗，恢复喷油器的喷油质量。喷油器喷油质量的检查主要包括喷油量、雾化质量和针阀密封性检查：喷油器在正常工作压力下15s常开喷油量一般为45-75mL，各缸喷油量误差不得超过平均喷油量的5；喷油器关闭后在正常工作压力下lmin内喷油器不得滴漏2滴以上油滴。帕萨特B5发动机规定30s常开喷油量85-105mL，每分钟滴漏不超过2滴。二孔以上喷油器喷雾形状为角度较大的白色锥体，而单孔喷油器的锥角则较小，若喷雾形状是一根或几根白色油线，说明喷油器脏堵，需清洗或更换。 喷油器的维护主要
32、是清洗喷油器，对于堵塞严重的喷油器可采用拆卸清洗法，对于堵塞不严重的喷油器可采用就车清洗法。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,奥迪APS发动机燃油系统的检查 一、喷油器的检查 （一）喷油器的电气检测如下图所示，拔下被检喷油器插头，用V.A.G1526测量喷油器端子间电阻。其电阻应在13.515.5，发动机达到工作温度后，电阻应升高46。如果未达到规定值，更换喷油器。如果达到规定值，检查喷油器的供电。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,检查喷油器电阻,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（二）喷油器的供电检查 检查喷油器供电时应保证燃油泵继电器正常和喷油器保险丝正常。 如下图 所示，
33、拔下被检喷油器插头，将二极管电笔V.A.G1527接到插头端子1和发动机搭铁之间。起动起动机几秒钟（允许发动机起动），二极管电笔应亮。如二极管电笔不亮，检查从端子1到喷油器保险丝的导线是否断路，如需要，排除断路。如果二极管电笔亮，检查喷油器的功能。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,喷油器插头,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（三）喷油器功能的检查 拔下被检喷油器插头，将二极管电笔V.A.G1527接到插头端子2和蓄电池正极之间。起动起动机几秒钟（允许发动机起动），二极管电笔应闪亮。如果二极管电笔不闪亮，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检
34、测端子2与喷油器和发动机控制单元间导线是否断路或对正极短路。如有必要，排除导线断路或短路故障。如果导线正常，更换发动机控制单元。 （四）喷油量、密封性和喷油型式的检查 检查喷油器喷油量、密封性时，应确保燃油压力正常，检查步骤和方法如下： 1、拆下空气流量计与消音器间的进气软管，拔下喷油器插头。 2、如下图所示，从进气歧管上拧下燃油分配管的螺栓。从燃油压力调节器上拔下真空软管。从进气歧管上抬起带喷油器的燃油分配管并支住。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,燃油分配管固定螺栓,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,3、将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元
35、。用V.A.G1598的辅助接线连接检测盒上的端子1和65（这一步是将搭铁接到燃油泵继电器线圈的一侧），此时燃油泵开始运转。 4、目视检查喷油器的密封性。燃油泵运转时，每个喷油器每分钟漏油只可12滴。如果漏油量大，关闭燃油泵（即拔下检测盒上的跨接线），更换损坏的喷油器，注意同时更换油封。 5、如下图所示，将被检查喷油器放入V.A.G1602的量杯中。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,将喷油器放入量杯中,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,6、如下图所示，用V.A.G1594中的检测线和鳄鱼夹将喷油器的一个端子与发动机搭铁相连。用遥控器V.A.G1348/3A、接线V.A.G1348/3
36、-2和辅助接线将喷油器另一端子接正极。,检查喷油器喷油量,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,7、打开点火开关。燃油泵应运转。 8、操纵遥控器V.A.G1348/3A约30秒钟，缸体一侧的三个喷油器都触发后，将三个量杯放到一水平面上。每个喷油器喷油量应为90125ml。如果一个或几个喷油器的测量值超差，关闭燃油泵（关闭点火开关），更换损坏的喷油器。 9、检查缸体另一侧面三个喷油器的喷油量。如果所有喷油器的测量值都超差，则检查燃油压力。 10、检查喷油量时，也要检查喷油形状，每个喷油器喷油形状应相同。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,11、带喷油器的燃油分配管的安装要注意下述内容： 更换
37、拆开的连接处的O型环（更换喷油器的前密封圈时，不可拆下喷油器头部的塑料盖，O型环要从塑料盖上取下）。 用干净的发动机机油浸润O型环后再安装。 喷油器应垂直向下推到台肩处，用卡夹固定。 将已装好喷油器的燃油分配管装到进气歧管上并均匀压入。 燃油分配管与进气歧管的螺栓拧紧力矩为10Nm。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,二、燃油压力调节器的常见故障 1、真空管漏气 燃油压力调节器真空管漏气会导致油压偏高，在相同时间内喷入发动机内的气油量额外增多了，使得混合气过浓，发动机油耗高、尾气冒黑烟。 2、膜片预紧弹簧疲劳 膜片预紧弹簧疲劳变软导致油压偏低，使得混合气偏稀，发动机动力不足、加速无力 3、
38、膜片破裂 燃油压力调节器内部膜片老化破裂后，汽油会从裂纹处通过真空管进人歧管，导致混合气极浓而熄火，甚至淹缸。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,燃油压力调节器结构,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,三、燃油压力调节器和保持压力的检查 检查燃油压力调节器和保持压力之前要确保燃油泵继电器、燃油泵和燃油滤清器正常，并且蓄电池电压不得低于11V。 燃油压力调节器是按节气门单元处进气歧管压力来调节的。在任何转速和负荷范围，所有喷油器上的压力都相同。 （一）燃油系统压力的检查 1、如下图所示，用1318/7，1318/8和1318/15将V.A.G1318接上。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的
39、检修,连接专用工具,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,2、拔下从燃油压力调节器到进气歧管的真空管并封住。在检测燃油压力调节器真空接头处的压力时，如有燃油，则更换压力调节器。 3、起动发动机，使之怠速运转。 4、测量燃油压力。燃油压力值应在规定值3.81024.2102kPa之间。如果未达到规定值，换一个压力调节器试一下。如果仍未达到规定值，检查汽油泵和供油管是否损坏（如挤压处）。如有必要，更换汽油泵和供油管。如果超过规定值，检查回油管是否损坏，如有必要，更换回油管。 特别提醒：下述检查步骤中，不应使发动机在拔下真空管后长时间怠速运转，因为燃油压力升高后会导致混合气变浓，有时可能超过调节的极
40、限，造成故障存储器存储了一个故障代码。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,5、起动发动机，使之怠速运转。关闭所有用电设备（空调等）。 6、插上调节器上真空软管后，观察燃油压力下降情况。 插上真空软管后，燃油压力应下降约50kPa。如果压力无变化，检查真空软管是否破裂和损坏，检查进气歧管上真空软管是否畅通（可拔下压力调节器上软管，向里吹气进行检查）。如无泄漏，真空软管也畅通，更换压力调节器。 2、燃油系统保持压力的检查 关闭发动机10分钟后燃油系统保持压力。在冷机时最小不得低于2.2102kPa；在热机时最小不得低于3.0102kPa。发动机在热态时的燃油压力比冷态时的高，这是由于燃油膨胀造
41、成的，属于正常现象。燃油系统保持压力的检查步骤如下：,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（1）起动发动机使之怠速运转。 （2）建立起油压后，关闭点火开关，同时关闭V.A.G1318上的开关阀（阀杆与油流成90）。 如果压力没有下降，可能是因为压力表与供油管间螺纹连接处泄漏、油箱上供油管泄漏或燃油泵上单向阀泄漏。 如果压力又下降，可能是因为燃油压力调节器损坏、喷油器泄漏或开关阀后面的压力表螺纹连接泄漏。 （3）拆下压力表前关闭开关阀，松开V.A.G1318/15处的螺纹连接，打开开关阀，将多余的燃油排到一容器内。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,四、燃油泵继电器及功能的检查 如下图所示
42、，燃油泵继电器位于脚坑左侧中央电器盒4号继电器位置。,燃油泵继电器位置,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（一）燃油泵继电器J17的检查 1、拆下左侧脚坑前部的杂物箱。 2、从保险丝支架上拔下燃油泵保险丝，将二极管电笔V.A.G1527接到搭铁和燃油泵保险丝的两端子中的一个之间。,保险丝,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,3、短时起动起动机。燃油泵继电器应吸合（可感觉到或听到）二极管电笔应亮。如果燃油泵继电器未吸合，检查燃油泵继电器功能。如果燃油泵继电器吸合，但二极管电笔不亮，对另一端子重复上述检测。 4、如二极管电笔仍不亮，检查4号继电器位置端子23和燃油泵保险丝之间导线是否断路，如
43、果需要，排除断路。 5、如果供电、燃油泵继电器的控制和导线均正常，更换燃油泵继电器。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（二）燃油泵继电器供电和功能的检查 可通过执行元件诊断来检查燃油泵继电器的供电和功能。其检查步骤如下： 1、连接故障阅读仪V.A.S5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”。进行上述操作后，打开点火开关。 2、开始执行元件的诊断。燃油泵继电器应吸合，燃油泵应运转。如果燃油泵继电器未吸合，检查燃油泵继电器功能。如果燃油泵不运转，检查燃油泵和相应部件的功能。 3、关闭点火开关，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。用V.
44、A.G1594辅助接线连接检测盒上触点65和2，打开点火开关，燃油泵继电器应吸合。如果燃油泵继电器此时吸合，但在执行元件诊断时不吸合，则更换控制单元。 4、如果此时燃油泵继电器不吸合，从中央电器盒4号位置拔下燃油泵继电器J17。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,5、将万用表V.A.G1526依次接到继电器插口端子19（常正极，蓄电池30号接线柱）与搭铁之间，以及继电器插口端子17（常正极，蓄电池30号接线柱）与搭铁之间的电压。其电压值均应约为蓄电池电压。如果未达规定值，排除导线断路。 6、将二极管电笔V.A.G1527接到继电器插口端子16（来自发动机控制单元的接地控制）和正极之间。 7
45、、短时起动起动机。在起动起动机过程中，二极管电笔应一直亮着。 8、如果燃油泵继电器的功能、导线及供电均正常但燃油泵继电器不吸合，更换燃油泵继电器。 9、如果二极管电笔不亮，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。 将万用表接到继电器插口端子16和检测盒端子65之间，检测导线是否断路，如需要，排除断路故障。如果无断路处且二极管电笔不亮，更换发动机控制单元。 10、将燃油泵保险丝装回原处。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,六 、电子控制系统主要部件 （一）电磁式曲轴位置传感器的检修 1、电磁式曲轴位置传感器电阻的检查：用万用表的电阻挡测量传感器上各端子间
46、的电阻。 2、电磁式曲轴位置传感器输出信号的检查：拔下电磁式曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时用示波器检查曲轴位置传感器应有脉冲信号输出。 3、电磁式曲轴位置传感器的线圈与信号转子的间隙检查：用塞尺测量信号转子与传感器线圈凸出部分的空气隙。若间隙不符合要求则须更换分电器壳体总成。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（二）帕萨特B5霍尔式凸轮轴位置传感器的主要故障及现象 （三）帕萨特B5凸轮轴位置传感器的检测 帕萨特B5凸轮轴位置传感器的检测如图所示。,帕萨特B5凸轮轴位置传感器线路图 帕萨特B5凸轮轴位置传感器插头,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（四）光电式曲轴位置传感器的
47、检修 1、拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁端子之间的电压，应为5V或12V（视车型而定）。若无电压，则应检查传感器至ECU之间的线路及ECU上相应端子的电压。 2、插回传感器插头，起动发动机，转速保持在2500r/min左右，测量传感器输出端子的电压，应为2-3V，否则为传感器损坏。 3、用示波器检测其信号波形。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（五）曲轴位置传感器主要故障及现象 （六）帕萨特B5发动机曲轴转速传感器的检测 帕萨特B5发动机曲轴转速传感器的检测控制线路见图所示。,曲轴转速传感器控制线路 曲轴转速传感器插头,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（七）
48、进气温度传感器G42和冷却液温度传感器G62的检查 （八）进气系统密封性的检查进气系统密封性用发动机泄漏喷剂G001 800A1来检查。由于进气系统的真空作用，喷剂连同空气一同被吸入。喷剂降低了混合气的可燃性，这会导致发动机转速降低，废气中CO含量迅速升高，操作必须遵守喷剂罐上的安全说明。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,（九）传感器加热器的检查 左侧传感器G39和传感器加热器Z19插头为4孔黑色。右侧传感器G108和传感器加热器Z28插头为4孔黑色。检查传感器加热器应确保冷却液温度不低于80，并且传感器加热器保险丝正常。 1、拔下传感器4孔插头。 2、用V.A.G1594辅助接线将万用
49、表（电阻挡）接到传感器插头端子1和2之间，测量其电阻值，其电阻值在室温时应为215，温度升高时，电阻值应迅速增大。如果未达到规定值，更换传感器。如果达到规定值，检查传感器加热器的供电。 3、用V.A.G1594接线将万用表（电压档）接到端子1（正极）和（地）之间。 4、起动发动机，测量电压值，其电压值应约为蓄电池电压。,项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修,5、如果无电压，用V.A.G1594接线将万用表（电压档）接到端子1（正极）和汽车搭铁之间，短时起动起动机，其电压值应约为蓄电池电压。如果仍无电压，检查从传感器插头端子1经保险丝到燃油泵继电器的导线是否断路或短路。 6、如果供电正常，将V.A.G1594接线将万用表（电压档）接到端子2（来自发动机控制单元的接地控制）和蓄电池正极之间，起动发动机，其电压值应约为蓄电池电压且有波动。关闭点火开关。 特别提醒：在有些工况，发动机控制单元使传感器加热器的搭铁以“节拍”工作，也就是说在这些工况，搭铁一直处在打开再关闭这个循环中，因此检测仪上显示的电压一直在摆动。 7、如果无电压显示，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。检查传感器插头端子2到发动机控制单元的导线是否断路。如果导线连接正常，但传感器加热器未接地，则更换发动机控制单元。,
