1、智能雷达检测系统方案XXXX 科技开发有限公司2014 年 6 月目 录1 概述12 系统特点13 系统原理14 与传统微波车检的区别25 系统构成25.1 单雷达系统25.2 多雷达系统36 系统性能及技术指标47 安装布局57.1 安装在高速路路侧57.2 安装在收费站67.3 安装在十字路口67.4 灵活的安装高度78 选型81、概述随着社会的发展和人们生活需求的提高，车辆数量日益增多并且多样化，交通问题越来越重要。在道路交通管理过程中，车流信息是决定控制策略的关键因素之一。因此更加精确地、多类型地采集车辆信息日益显示出其重要性，从而实现交通智能化，最终实现道路资源的高效利用，本文介绍的
2、是来自德国的一款全新概念的智能检测雷达。2、系统特点 精确测量每个对象的位置和速度； 具有跟踪和分类功能，同时测量多个物体（卡车，汽车，自行车，行人等） ； 同时可检测 4 车道（或更多） ，最长达 300 米的范围； 300 公里/ 小时以内，速度可精确测量； 灵活的安装：在公路旁、交叉口，在桅杆臂或横跨道路的门架； 测量每车道和多车辆信息，占用率，速度，间距等； 上电自校准和诊断； 全天候运转； 灵活小巧，重量轻； 免维护； 四天线设计，通信更稳定可靠； 可选择多种接口通信。3、系统原理基本原理是应用多普勒效应, 利用持续不断发射出电波的装置，当无线电波在行进的过程中, 碰到物体时被反射,
3、 而且其反弹回来的电波波长会随着所碰到的物体的移动状态而改变. 经由计算之后, 便可得知该物体与雷达之间相对移动速度。若无线电波所碰到的物体是固定不动的, 那么所反弹回来的无线电波其波长是不会改变的. 但若物体是朝着无线电线发射的方向前进时, 此时所反弹回来的无线电波其波长会发生变化, 借于反弹回来的无浅电波波长所产生的变化, 便可以依特定比例关系经由计算之后, 便可得知该移动物体与雷达之间物体的相对移动速度。特点: 全天候工作，不受天气，日光等影响，并且可在高低温条件下使用。 单个雷达就可测量多个静止和移动的物体的径向速度，角度，反射率等信息。 雷达测速易于捕捉目标, 无须精确瞄准。 雷达测
4、速设备可安装在巡逻车上, 能够在运动中实现车速检测, 是“移动电子警察”非常重要的组成部分。 雷达测速最大误差为1km/h, 完全可以满足对交通违章查处的要求。4、 与传统微波车检的区别传统微波车检特点： 断面检测，检测范围小。 车辆的速度精度不高（不适合高速执法） 无法检测车辆换车道。 存在大车遮挡小车，车辆检测不到的问题。 只能安装侧路（有限的选择的位置）阵列雷达特点： 信号覆盖范围宽，检测距离远。 直观的检测车辆的运动情况。 更易于处理交通堵塞问题。 可以检测到车辆变换车道。 具有高精度速度检测功能。 设置虚拟检测线和触发区。 虚拟线圈可以设置在任何地方。 灵活的安装位置（路侧，路口，龙
5、门，桥梁） 。5、 系统构成5.1 单雷达系统5.2 多雷达系统6、 系统性能及技术指标参数 范围值 单位传感器参数可感应到行人的最大范围 50 m可感应到客车的最大范围 160/180 m盲区 1.5 m精确度 Typ. 2.5% or 0.25m%, m径向速度 -68.3 +68.3 m/s速度检测精度 Typ.0.28 ，最大1% m/s雷达最小绝对速度 0.1 m/s转角（全视野） -6.+6；-18.+18 度刷新时间 50 mS使用环境要求环境温度 -40 . +85 摄氏度震动 100 Grms摆动 14 GrmsIP 等级 67大气压/高度 0-10.000 m机械尺寸重量
6、330 g长 X 宽 X 高 110 x 99 x 43.08 mm一般参数供电电压及功率 7-323.7VDCW频带 24.0-24.25 GHz带宽 100 MHz最大发射功率 20 / 30 dBm端口 CAN V2.0b、RS485连接方式 8 引脚 CAN,POWER,RS4857、 安装布局7.1 安装在高速路路侧安装在高速路的桅杆臂上或路侧立柱，如下图：示意 1：安装在桅杆臂上示意 2：安装在路侧立柱7.2 安装在收费站可用于检测车辆排队长度和车流量，如下图：7.3 安装在十字路口A: 安装在红绿灯桅杆臂上。B: 安装在路灯桅杆臂上。C: 安装在立杆上。D: 可以任意设置虚拟检测线和触发区。E: 传感器检测区域。F: 可以准确可靠的跟踪测量物体。G：物体开始进入传感器视野。7.4 灵活的安装高度传感器安装的高度可以从 1m-10m 的范围，仰角可以从-5 5.不同的安装高度和仰角，传感器检测的范围不同，具体数据资料请查看传感器手册。实际现场安装位置图如下8、选型
