1、青岛汽车产业新城核心区即墨市金龙三路北通道路工程施工组织设计审批：审核：编制：中国城建第二工程局建设开发有限公司青岛分公司2013 年 10 月 15 日目 录方案编制说明一、 方案编制依据二、 总体方案的确定三、 编制原则第一章 工程综述一、 基本情况二、 工程简介三、 主要技术指标四、 工程特点分析五、 施工部署第二章 劳动力、机械设备、材料进场计划一、 劳动力进场计划二、 机械设备及试验设备进场计划三、 材料选购计划及保证措施第三章 主要工程项目的施工方案一、 道路车行道部分施工方案二、 道路人行道部分施工方案三、 排水工程施工方案第四章 分项工程的施工顺序及工期计划第五章 确保工程质量
2、和工期的措施一、 质量目标二、 质量管理措施三、 工期保证措施第六章 冬、雨季施工措施第七章 安全文明施工保证措施一、 安全施工措施二、 环境保护措施三、 文明施工措施第八章 临时用地计划表第九章 施工总平面布置第十章 主要分项工程施工工艺框图一、 路基填筑施工工艺 二、 水泥稳定砂砾基层施工工艺三、 水泥稳定碎石基层施工工艺四、 沥青砼面层施工工艺五、 人行道花砖铺设施工工艺第十一章 施工总进度计划表方 案 编 制 说 明一、方案编制依据：1、依据建设单位下发的招标文件、施工图纸及补遗文件； 2、依据我公司对现场实地考察后总结资料；3、依据交通部、建设部颁布的相关规范和规程。（1） 城市道路
3、施工技术规范（2） 城市道路工程质量检验评定标准（3） 公路沥青路面施工技术规范（4） 公路路面基层施工技术规范（5） 公路土工材料应用技术规范（6） 青岛市城市道路技术指导（7） 给水排水构筑物施工及验收规范 （GBJ141-90）（8） 给水排水管道工程施工及验收规范 （GB50268-97 ）（9） 建设工程文件归档整理规范 （GB/T50328-2001 ）（10） 城市排水工程质量检验标准 （DB 29-52-2003）（11） 给水排水标准图集 （S5）二、总体方案的确定：1、抓重点： 道路工程是该工程中重点工序，控制好道路结构层的工程质量是确保整体工程质量的关键。2、抓难点： 本
4、工程位于即墨汽车产业园区，本路与其他多条道路同时交叉施工，相互间的施工材料调配，相互影响。组织好该地区的交通是实施工程的前期工作，也是工作的难点所在。3、保质量：在充分研究我公司对该工程内、外业管理工作的前提下，布置有针对性的质量措施和要求，确保合同要求的工程质量。4、保计划：着重理顺施工环境和创造良好的施工条件，充分利用施工现场中的有利因素，圆满完成全线工程。5、方案中对“三投入，一文明”有明确阐述，对于人、机、材的投入都有合理、明确的控制措施，对文明施工有严格要求。 三、编制原则1、本着空间上占满、时间上连续作业的原则。2、充分满足公司技术文件要求的原则。3、优质、高速的原则。4、安全第一
5、的原则。5、均衡、流水作业的原则。6、先地下后地上、先深后浅、先下游后上游的原则。第一章 工程概况一、基本情况：1、工程名称：青岛汽车产业新城核心区金龙三路北通道路工程；2、合同编号：3、建设地点： 即墨市龙泉镇；4、建设单位：青岛汽车产业新城开发建设有限公司；5、质量目标： 优良；6 、计划工期： 255 天（日历日）拟定开工日期 2013 年 10 月 20 日拟定竣工日期 2014 年 6 月 30 日二、工程简介:1、工程概况：（1） 地理位置建设项目地处即墨市，即墨市隶属青岛市，地处山东半岛西南部，东殡渤海，南依崂山，与青岛城阳区接壤，西临大沽河，与平度市，胶州市毗连。即墨市区域位置
6、优越，扼青岛通往胶东半岛各地的咽喉，胶济铁路、蓝烟铁路跨越境内，青银高速公路、青威公路、国道 204 等纵贯境内。该项目穿越即墨市的龙泉街道办事处。即墨市地处胶东丘陵向胶莱冲积平原过度地带，受崂山山脉和胶莱河谷的影响，由东南向西北方向倾斜，形成东部低山丘陵区，中部平原区和西部低洼区，分别占陆域总面积的 35.2%、35.4%、29.4% 。市域平均海拔高度 54.5 米，最高为四舍山主峰 326.8 米，最低为金口滩 1.7 米。路线位于即墨市西南部，途径即墨市龙泉镇。所经地段为平原地形，地形地貌类型简单，穿越村镇和农田，地势较平坦。（2）区域地质状况即墨地区为碎屑岩、喷出岩组成的丘陵谷地亚区
7、。构造简单，地震烈度小于 7 度，地壳较稳定。即墨市区内的地质构造以断裂构造变动为主要表现形式。断裂构造以市区为中心呈放射状分布。其中即墨城阳大断裂是胶东半岛规模较大的断裂。仅有威震和弱震的历史地震记录。分布在境内的主要地层有中生界侏罗系莱阳组、白垩系青山组合白垩系王氏组。市区地层为白垩系青山组，自下而上的岩层为：正常沉积的火山碎屑岩，中酸性及基性火山熔岩与凝灰岩，中性集块岩和凝灰质角砾岩。土壤以棕壤和砂浆土土岩为主。莱阳组砂岩、砂砾岩、夹页岩，中厚厚层状，砂岩、页岩抗压强度 300-500kg/cm2。王氏组粉砂岩、页岩、泥岩，薄层岩质、钙质胶结。页岩抗压强度300kg/cm2，力学强度较低
8、。风化层厚度 2-3m。玄武岩气孔状构造，柱状节理发育，块状-似层状，岩石坚硬，此岩力学性能强，可作为建筑物的天然地基。但玄武岩发育有柱状节理和凝灰岩软弱夹层，对水工建筑物有渗漏等不利的工程条件。（3） 水文状况地表水：主要有地表水系组成，包括河流、水库、池塘。区内河流均为季节性河流，主要接受大气降水补给，勘察期间河床都含水。路线经过区域地表径流接受大气降水控制，其分布与降水量一致，降水受地形和季节影响 明显。区域地表水主要来源于大气降水，靠降水补给，区域属半岛水系。路线位于河流下游，河源较远，河流长，流速慢。路线经过区域地形、地貌较简单，地址条件单一，沿线不良地址主要由于地表水下渗水造成的潮
9、湿，过湿路基，根据公路路基设计规范要求，需进行透水性材料换填、或者掺入固化材料处理，才能保证路基稳定与行车安全。（4）项目所在地的环境状况沿线无重要建筑、矿产、军用、民用设施与本项目产生影响。即墨属青岛近郊市，素有“青岛后院”之美称，全市辖 7 个镇、8 个街道办事处、1 个省级经济开发区、1 个省级旅游度假区，1 个省级高新技术产业开发区。全市 1033 个村庄，总人口 114 万人(2010 年末统计)，其中农业人口 96.70 万人。城市化水平达到 59.2%，是国家环保模范城、中国优秀旅游城市、全国科技进步先进市、省级文明城市。2012 年全市完成生产总值 795 亿元，同比增长 15
10、.2；地方公共财政预算收入 50.6 亿元，增长 33.6；规模以上固定资产投资 510 亿元，增长 22；外贸出口 38 亿美元，增长 5；社会消费品零售总额 266 亿元，增长 17；城镇居民人均可支配收入 28800 元，增长 13；农民人均纯收入 14100 元，增长 14.5。我市位居全省县域“十强”第 7 位、福布斯中国大陆最佳县级城市第 17 位，在争当全省县域科学发展排头兵、建设开放型现代化城市的道路上迈出了坚实步伐。青岛汽车产业新城是青岛市 2008 年新增的六大重点工业功能区之一，是青岛确定发展汽车及零部件产业的唯一专业功能区，重点青岛汽车产业新城是青岛市 2008 年新增
11、的六大重点工业功能区之一，是青岛确定发展汽车及零部件产业的唯一专业功能区，重点发展汽车整车及零部件的研发、制造和销售。产业新城总规划面积 93 平方公里，其中，核心启动区面积 8.53 平方公里。依托烟青一级路纵向产业发展轴和玉泉路横向服务发展轴，规划为整车制造区、生活区两大核心区，及零部件制造区、高新技术区、新能源研发区三个产业片区。定位是山东半岛蓝色经济区的国际汽车城，环渤海领域内汽车产业的重要支柱点。（5）气温、降雨、日照、风、冻深的自然状况即墨处于北温带沿海区域，海岸线 183 公里，夏无酷暑，冬无严寒，温润相济，属温带季风气候区，气候宜人，又兼有海洋性气候特点。年平均气温 12，极端
12、高温为38.7，极端低温-18.6。历年平均冰冻日数为 80.85 日，历年平均冻土深度 0.3 米，最大冻土深度 0.62 米。全年有雾 53 天，主要出现在 47 月。日照：历年平均日照数为 2726 小时，日照率 62%。降水：降水分布东多西少，东部平均 733mm，西部 612mm，年最大降水量1400.3mm，最小 420.3mm。气压：本区年平均气压 1008.0hpa。冬季平均气压 1016.9hpa，夏季平均气压997.2hpa。风况：项目区全年最多风向是 SE 向，频率为 12%，其次是 N 和 NNW 向，频率都是11%，再其次是 ESE 和 SSE 向，频率均是 9%。出
13、现频率最少风向是 ENE、 NE 和 WSW向，频率是 12%。项目区年平均风速为 5.5m/s,冬半年各月平均风速较大，11 月次年 2 月各月平均风速在 6.06.4m/s 之间，其中 11 月份平均风速最大。下半年风速较小，其中 7、8 两月最小，月平均风速都是 4.7m/s，其次是 6 月份，为 5.0m/s。项目区的强风向为 WNW 和 NNW，最大风速是 21.3m/s，出现于 3 月和 12 月份，次强风向为 N，最大风速 22m/s，出现于 1 月和 10 月份。水文：即墨市沿海海流一般都沿着海岸向南西和北东流动，沿海潮汐属正规半日潮。平均潮差 2.52 米，最大潮差 4.94
14、 米，最大波高 6.5 米。湿度：历年平均相对湿度 69%，最高 82%（七-八月） ，最低 58%（三月） 。潮汐：即墨市沿海海流一般都沿着海岸向南西和北东流动，沿海潮汐属正规半日潮。平均潮差 2.52 米，最大潮差 4.94 米，最大波高 6.5 米。即墨市的地质构造比较复杂。由于受崂山山脉和胶维河谷盆地的影响，由东南向西北倾斜，区域内地质构造以断裂构造变动为主要表现形式，断裂构造以即城为中心，呈放射状分布。中部地区地势较平坦，间有许多残丘缓岗，是东部低山丘陵与西部低洼区的过渡地带。丘陵 338 平方公里，占总面积的 19%，平原 293 平方公里，占总面积的 16.5%，地面海拔高程在
15、50 米左右，最高点为马山，海拔 168 米，山顶浑园，坡度在 10左右。地层多为安山岩、玄武岩、凝灰岩、砂砾岩等。2、项目基本情况金龙三路北通起点位于即墨市蓝王路，终点与规划二号路交汇，全长 1045.762 米，道路红线宽度 30 米，主路面规划宽度 16 米，双向 4 车道。排水分为雨水、污水管线两种。雨水管道分为两段：南段由道路中部向南排至蓝王路既有雨水管线系统，北段与规划二路的雨水系统相连；污水管线排水也分为两段：一段由道路中部自北与规划二路的污水主管相连，另一段向南部分排入蓝王路既有污水系统中。雨水管道布置在道路西侧距路沿石 2 米的人行道内；污水管道布置在道路西侧距路沿石 3.5
16、 米处。三、主要技术标准：1、等级：城市次干道；2、设计车速： 40km/h；3、道路横断面为：2.5m（人行道）+16m（车行道）+2.5m （人行道） 。在道路两侧各有 4.5 m 宽的绿化带。4、横坡设计：机动车道及非机动车道均采用：1.5%，人行道 2%。5、车行道路面结构设计：自上而下为：4cm 细粒式沥青混凝土 AC-13C+6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C+18cm水泥稳定碎石（6%）+18cm 水泥稳定风化砂（5% ）在道路结构层下车行道全线换填 60cm 厚的渣石。6、人行道结构设计：自上而下为：5cm 人行道砖（荷兰砖）+3cm 水泥砂浆（1:3）+10cm 水泥混凝土（C20 ）+ 路基碾压（压实度90%） 。人 行 道 铺 装 结 构 图3水 泥 砂 浆 （ 1:3）5人 行 道 砖 (荷 兰 砖 )10水 泥 混 凝 土 （ ）路 基 碾 压 （ 压 实 度 90%）
