1、崇贤至东 湖路连接 线一期工 程钢结构桥梁安装施工组织设计编制审核批准上海宝冶集团有限公司市政分公司二一七年三月七日1 前言1.1 编制依据本方案编制遵照下列规范、标准和其它相关规范的要求：中华人民共和国特种设备安全法（主席令第 4 号）建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2012)建设工程安全生产管理条例（国务院令第 393 号）生产安全事故报告和调查处理条例（国务院令第 493 号）起重机安全规程(GB6067.1-2010)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)实施工程建设强制性标准监督规定（建设部令第 81 号，2000 年 8 月 21 日）建筑施工现场环境与卫生标准
2、(JGJ 146-2013)起重工操作规程(SYB4112-80)城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-2008公路工程质量检验评定标准JTGF801/1-2004钢结构工程施工质量验收规范(GB 50205-2001)公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011建筑结构荷载规范（GB50009-2001）钢结构设计规范GB50017-2003建筑钢结构焊接技术规程（JGJ 81-2002）崇贤至东湖路连接线工程一期工程第一合同段设计图纸1.2 编制原则1、本施工组织设计符合本工程招标文件对工期、质量和安全等的要求。2、本施工组织设计符合公司现行的质量、职业健康安全和环境管理手册及程序文
3、件和管理规定的相关要求。3、本施工组织设计符合相关法律法规和强制性标准的要求。4、本施工组织设计根据我司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力编制。5、本施工组织设计根据我司现场调查资料、甲方提供的图纸信息以及我司在类似工程施工的经验和拟投入本项目的生产资源编制。6、本施工组织设计符合国家和行业现行施工规范及验收规范、技术规程、标准以及上海市相应验收规范、 技术规程和标准。2 工程概况2.1 工程简介崇贤至东湖路连接线工程第一合同段起讫桩号为-K0+380.5K4+189.6,路线长度为4572.1m（不含 K0+670K0+996.5 涉宣杭铁路段路基、桥梁工程），主要结构物包括高架
4、桥 1 座（长度 4245.6m，标准段桥宽 25.5m），互通区 3 座（起点菱形互通、疏港互通、屯里互通）， 秋石高架老桥抬升改造 2 联，除部分跨路口处采用钢箱梁外，其余均采用预应力砼整幅现浇 箱梁，计划工期为 20 个月（其中桥梁工程 18 个月），缺陷责任期为24 个月。本标段钢箱梁共计 9 联（27 孔）为大跨预制连续钢箱梁，重量总计约 10936 吨，分别为：主线高架桥第 17 联（47.5+80+47.5m）、第 45 联（47.5+80+47.5m），起点菱形互通 B匝道桥第 2 联（30+45+30m），疏港互通 A 匝道桥第 11 联（35+55+35m），疏港互通 E
5、匝道桥第 4 联（30+51+28.26m）、第 9 联（30+55+35m），疏港互通 J 匝道桥第 3 联（29+50+29m）、第 5 联（33+45.5+33m），屯里互通 C 匝道桥第 5 联（26.5+40+26.5m）等大跨预制连续钢箱梁。工程总平面图2.2 施工内容概况本工程施工图纸内钢结构安装、现场补漆、面漆喷涂。（1）本工程施工图纸内钢结构安装（2）在钢箱梁安装完毕后，在现场完成外表面的面漆涂装（膜厚 4080m）1）吊机的进出场、调试、完成钢结构安装所需辅助设施（如直爬梯、操作平台、 跳板、胎架等）的制作、倒运、安装、卸载、拆除、周转使用、解体、材料进场回收装卸 车，负责
6、胎架基础的浇筑、场地的平整硬化、吊机行走路线硬化等2）钢结构的安装包含钢构件的卸车、构件的码放、构件的二次倒运、地面拼装、 高空吊装、调整、测量、校正、定位、固定、钢构件焊接、对接、焊接打磨和螺栓连接、 焊缝连接（含焊接位置的油漆封闭）、底漆中间漆，补漆等，以及现场路基箱装运、铺设及倒运。2.3 技术标准1、设计荷载：汽车荷载：公路；2、桥梁宽度：标准段双向六车道，桥梁宽度 25.5m，本合同段均采用整幅式断面。断面形式见下图：图 桥梁标准横断面图3、桥梁设计基准期：100 年。4、耐久性设计环境类别：类。2.4 结构设计概况所有主线钢箱梁主跨长 80m ，钢箱梁梁高 3.2m（为顶底厚 16
7、mm ，底板厚 18mm 处，顶底板变厚处，梁高相应变高），桥梁全宽分为 18.5m 、25.5m ，钢梁结构宽度 分为 18.3m、25.3m ；钢箱梁底板水平，顶板设置双向 2%横坡；钢 箱 梁 标 准 段 顶 板 厚 16mm ， 底 板 厚 为 18mm 。 在 中 支 点 处 顶 板 局 部 加 厚 至22mm ，底板局部加厚至 25mm-30mm 。箱室内顶板纵向采用 U 肋加劲，U 肋厚8mm ，肋开口宽 360mm，高 300mm ，底宽 240mm ；挑梁顶板纵向 U 肋厚 8mm ， 肋开口宽 304mm ，高 232mm，底宽 182mm 。底板在中支墩附近采用 T 肋加
8、劲，其 它部分采用扁平钢板加劲：扁平加劲板高 150mm ，厚 20mm ；T 肋腹板为 190*12mm ， 翼板 192*12mm 。钢箱梁腹板厚度均为 16mm ，腹板采用上、下各两道纵向加劲肋， 加劲板高 150mm ，厚 14mm；横向加劲间距为 3m，为 T 型加劲，其中 T 型腹板为250*12mm ，翼板 100*10mm 。横隔板采用实腹式，标准段布置间距为 3m ，横隔板 厚度为 12mm；中支点处横隔板厚度加强至 25mm ，两边各 1m 处设置 16mm 横隔板， 以抵抗横向巨大的受力。详见图纸。匝道钢箱梁梁高 1.8m 和 2.3m，桥梁全宽 8.5m 、10m 、变
9、宽，钢梁分别宽度为8.3m、9.8m 和变宽，钢箱梁底板水平，顶板设置单向横坡；钢箱梁标准段顶板厚 16mm ，底板厚为 18mm ，在中支点处顶底板局部加厚至 22mm-25mm 。箱室内顶板纵向采用 U 肋加劲，U 肋厚 8mm ，肋开口宽 360mm ， 高 300mm ，底宽 240mm ；挑梁顶板纵向 U 肋厚 8mm ，肋开口宽 304mm，高 232mm， 底宽 182mm。底板在中支墩附近采用 T 肋加劲，其它部分采用扁平钢板加劲：扁平 加劲板高 150mm，厚 20mm；T 肋腹板为 190*12mm ，翼板 192*12mm 。钢箱梁腹板 厚度均为 16mm ，腹板采用上、
10、下各一道纵向加劲肋，加劲板高 150mm，厚 14mm； 横向加劲间距为 3m，为 T 型加劲，其中 T 型腹板为 250*12mm ，翼板 100*10mm 。横隔板采用实腹式，标准段布置间距为 3m，横隔板厚度为 12mm ；中支点处横 隔板厚度加强至 25mm ，两边各 1m 处设置 16mm 横隔板，以抵抗横向巨大的受力。为 适应 超 高渐 变 ，采 用 在 腹板 高 度调 整 ，使 桥 面横 坡 渐变 ； 本 工程 互 通区 部 分 匝道 超高渐 变较复 杂， 加工 放样前 必须与 道路工 程相关 匝道 纵断 面设计 图 、 连 接部 标高设 计图 相互 复核。 为保 证钢梁 与混凝
11、 土铺 装有效 连接， 在钢 梁顶设 置剪 力键 。钢 梁加 工 与制 造 应在 工 厂 里进 行 ，采 用 全焊 接 施工 工 艺。 拼 装 在工 厂 或分 块运 至现 场完成 ， 节段 吊装就 位后采 用全断 面焊接。 节段 间定位 马板在 工地焊 接完成后 予以 切除， 采用 火焰切 除时必 须小心 不能伤 及主箱 梁板件 ， 采用 磨修平 顺也必 须顺 受力 方向， 避免垂 直受力 方向打 出沟槽 造成裂 源。2.5 主要施工材料2.5.1 焊接 材料（1）焊接材料根据工艺评定要求选择。（2）本工程中拟使用的主要焊接材料如下表所示：。名称 型 号 标 准 标准号焊条 E5015 碳钢焊
12、条 GB/T5117-1995CO2 实芯焊丝 ER50-6 气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝 GB/T8110-1995CO2 药芯焊丝 E501T-1 碳钢药芯焊丝 GB/T10045-2001埋弧焊丝 H10Mn2 埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂 GB/T5293-1999埋弧焊剂 SJ101q 埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂 GB/T5293-1999（3）焊接材料除进厂时必须有生产厂家的出厂质量证明外，并应按现行有关标准进行复验，做好复验检查记录。（4）CO2 气体保护焊的气体纯度应大于 99.5%。2.5.2 陶瓷衬垫陶瓷衬垫是 CO2 气体保护焊中确保单边焊双面成型的关键材料。衬垫在保护和使用
13、前都保证干燥，存放在 60 度的干燥房内保管，使用时应随取随用。特别是在潮湿季节，室外露天隔夜衬垫作报废处理。衬垫在贴敷时，要保证衬垫与板材的紧密度，不允许焊缝区域存有油污和水渍。为此，在贴敷衬垫时，接头两侧各 50mm 范围内，应进行清理和干燥处理，更不要有焊瘤、码脚等凸突部分，否则，应磨平后方能贴敷衬垫。本工程使用的陶瓷垫片有两种：一种为对接焊缝，一种为 T 型接头的角焊缝，尺寸规格均按工艺评定要求采购。3 施工总体部署3.1 组 织 架 构为优质、高效、安全的完成北虹路立交桥梁安装工程，组织成立项目组织机构如下：3.2 钢箱梁分段吊装步骤现场勘察 测量 临时支架定位 支架标高调整 临时支
14、架报检分段进场吊装定位线形检测与精调精调定位报检焊接 焊接报检 安装后续桥段 整联安装成型整联卸载验收项目经理总工程师 项目副经理质量员 施工员 安全员 材料员 资料员起重班组电焊班组铆工班组测量班组司机班组电工班组架子工班3.3 总体思路安装的总体思路根据基础成形的先后顺序进行菱形互通、疏港互通、屯里互通三个主要区域的逐步安装。较详细的施工方案，我方将在中标后，结合设计总平图，设计标高图，总包方要求及现场实际情况，针对 9 联 27 孔每一跨分包制定专项的吊装方案。序号 名称 长度(m) 宽度 高度 预施工方法（参见分段图） 预计最大分段重量（t)选用设备1 Q 线第四十五联 47.5+80
15、+47.5m 钢箱梁175 25.3 3.2 胎架先横后竖安装法 105 履带吊 250t180t2 Q 线第十七联47.5+80+47.5m（B=18.5.5m）175 18.3 3.2 胎架先横后竖安装法 96 履带吊 250t180t3 B 匝道桥第二联30+45+30m（B=8.5m）105 8.5 1.8 中跨中分整体安装法 105 履带吊 250t180t4 A 匝道桥第十一联 35+55+35m 125 9.8 2.4 跨河悬挑合龙 60 履带吊 250t180t5 E 匝道桥第四联 30+55+35m 120 9.8 2.4 跨河悬挑合龙 60 履带吊 250t180t6 E
16、匝道桥第九联 30+51+28.26m 109.26 8.3 2.38 中跨横向中分整体安装法 80 履带吊 250t180t7 J 匝道桥第三联 29+50+29m （B=8.5m）108 8.3 2.39 跨地面道路中跨悬臂和龙 100 履带吊 250t180t8 J 匝道桥第五联33+45.5+33m（B=8.5m）111.5 8.3 1.88 跨地面道路中跨悬臂和龙 100 履带吊 250t180t9 C 匝道桥第五联26.5+40+26.5m（B=10m）93 9.8 2 带翼梁顺向中分法整体安装法75 履带吊 250t180t联名称 位置标识 分段划分Q 线第四十五联47.5+80
17、+47.5m钢箱梁C 匝道桥第五联26.5+40+26.5m（B=10m）Q 线第十七联47.5+80+47.5m（B=18.5.5m）B 匝道桥第二联30+45+30m（B=8.5m）A 匝道桥第十一联35+55+35mE 匝道桥第四联 30+55+35mE 匝道桥第九联30+51+28.26mJ 匝道桥第三联 29+50+29m （B=8.5m）J 匝道桥第五联33+45.5+33m（B=8.5m）3.5 施工重难点及相应对策序号施工难点分析 解决方案1 吊装、焊接受交通影响较大位于市内交通主干道上方，车、客流量相当大。为了确保施工期间相关道路路等主要交通干线的的顺畅，现场道路不能封闭，必
18、须保证行人及车辆通行，给吊装、焊接带来极大不便。根据实地考察， 22:00次日 5:00 为道路上车辆较少的时段，故选择此时段进行跨中环线等主干道钢箱梁的吊装；在施工期间，作好围护设施和交通引导标识并时刻关注交通路况，主动引导车辆通行；安装前提前考察现场，合理选择吊车，采用远距离站位，大分段吊装的方法，减少施工设备对道路的占用情况，确保主干道路的通畅，同时做好吊装的前期工作，确保在 22:00次日 5:00 完成吊装。2 施工场地地形复杂经过河流及现状交通要道，地下管线密布，而且架空输电线路也限制安装工作的正常进行。对现场进行考察，合理分段，根据现场勘察情况，灵活采取支架搭设的位置形式。对于无
19、法搭设支架的分段，应用吊装加悬挑技术完成。尽量避开原有路基边坡与地下管道。如不能避开，需做好防护加固措施，确保道路和供水管道安全正常运行。3 钢结构焊接难度大现场几乎无拼装场地，故分段较多，焊接量大，且许多焊缝必须在桥面箱室内完成正式施工前首先系统的开展工艺试验及评定等技术核定工作，优选出合适的焊接工艺；强化组对焊口工序的核检，确保交付给焊接施工的接头组对质量首先符合优质焊缝的条件；系统的开展工作前对机具、焊材、主要辅材、环境、加热准备、坡口质量验评、气象预知，对工艺参数、技法、层温、层厚，完工后对面观质量、保温及附件清理、完善焊后环境保持等以及内在质量验评等技术管理环节，确保本工程焊接施工受控；进场的焊工必须是持证上岗；在桥面设置排风口及送风口，并设置相关设备，确保焊工焊接安全。4 夜间施工夜间施工、测量难度大；工人施工状态差在施工前提前布设好照明线路及灯具；测量点位提前设置，并配有足够的照明，确保测量质量；关心工人的住宿及伙食，确保工人足够的休息并调节好生物钟，使夜间施工工作状态良好，同时加强夜间安全巡视。4 资源投入计划及工期计划4.1 进度计划安排由于本安装工程为市区交通枢纽地，受限制因素多，又涉及到制梁厂供梁时间影响，项目部将根据实际情况，调整人员、机具等关键的配置、设备进场等与施工生产强相关的资源，
