1、动力系统控制模块检修,1,2,3,4,5,任务载体,学习目标,理论知识,实践技能,案例分析,6,学习小结,学习导航,7,自主学习,任务载体,1.理解发动机动力控制模块作用。 2.正确读识发动机动力控制模块电路。 3.掌握发动机动力控制模块的故障分析方法。 4.掌握发动机动力控制模块及其电路的检修方法。 5.正确使用和检修发动机动力控制模块。,学习目标,1.2.1 发动机管理系统的组成、功能,1.2.3 动力控制模块的安装,1.2.5 动力控制模块电路的分析,理论知识,1.2.2 动力控制模块的作用,1.2.4 汽车电路的信号类型,传感器,发 动 机 控 制 单 元 PCM,空气流量传感器,燃油
2、泵,喷油器,点火器,点火线圈,进气压力传感器,节气门位置传感器,进气温度传感器,发动机转速/ 曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,冷却液温度传感器,氧传感器,爆震传感器,点火控制,供油控制,执行器,检测发动机运行参数，转换为电信号，送至控制单元。,怠速阀,节气门,进气控制,EGR阀,EVAP阀,排放控制,接收控制单元的输出信号，产生执行动作，实现各种控制。,1.2.1发动机管理系统的组成、功能,接受传感器的输入信号，分析计算后产生输出信号送至执行器。,进气控制,排放控制,警告控制 自诊断控制 失效保护控制 应急备用控制等,燃油控制,点火控制,1.2.1发动机管理系统的组成、功能,PCM接受传感器
3、等的输入信号，分析计算后产生并输出控制信号，送给执行器，控制执行器完成各种功能。,1.2.2 动力控制模块的作用,1.2.3 动力控制模块的安装,大多数汽车将其安装在驾驶室内仪表板下面、脚踏板后面、座椅下面，也有一些汽车将其安装在发动机舱中。,1.2.4汽车电路信号的类型,1.直流电压信号直流电源信号12V、5V； 传感器产生的模拟信号；节气门位置传感器、发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器、燃油量传感器等； 控制模块根据直流电压信号的大小识别传感器信息 。,1.2.4汽车电路信号的类型,2.交流电压信号 汽车中的交流电压信号主要是指传感器产生的交流电压信号，包括电磁感应式曲轴（凸轮轴）位置
4、传感器、爆震传感器、电磁感应式车速传感器、电磁感应式轮速传感器等。 控制模块根据交流电压信号的频率和幅值识别传感器信息 。,1.2.4汽车电路信号的类型,3.频率调制信号 汽车中的频率调制信号主要是指传感器产生的频率可变信号，包括数字式进气流量传感器、数字式进气压力传感器、光电式和霍尔式车速传感器、光电式和霍尔式曲轴（凸轮轴）位置传感器等。 控制模块根据频率调制信号的频率变化识别传感器信息 。,1.2.4汽车电路信号的类型,4.脉宽调制信号 汽车中的脉宽调制信号（如图1-9所示）主要是指由控制模块产生的控制执行器工作的脉宽可调的输出信号，包括喷油器、怠速控制电机、点火器、初级点火线圈、废气循环
5、电磁阀、油箱蒸汽排放电磁阀等。 控制模块通过改变脉宽调制信号的脉宽控制执行器的工作 。,1.2.4汽车电路信号的类型,5.串行数据信号 串行数据信号（如图1-10所示）是指汽车电路各控制模块之间、控制模块与故障诊断仪之间的相互通信的信号 。,1.2.5 动力控制模块电路的分析,局部分析法：将复杂的整体电路划分为单个系统电路或单个元件电路，化整为零，将复杂问题简单化，分析每个系统电路或每个元件电路，汇总即得到整体发动机微机控制系统电路的分析结果。 全局分析法：即根据元件和线路功能将发动机微机控制系统电路分为五类电路，分别为PCM电源电路、PCM搭铁电路、信号输入电路（连接传感器）、信号输出电路（
6、连接执行器）、串行数据电路（连接电脑、故障诊断座）等。,1.2.5 动力控制模块电路的分析,1.PCM电源电路 1）PCM外部电源电路 PCM外部电源电路是指为PCM提供电源的电路，即PCM与电源相连的电路。包括常火线和点火开关控制火线。,1.2.5 动力控制模块电路的分析,1.PCM电源电路 2） PCM内部电源电路 PCM内部电源电路将外部电源电压12V14V转变为恒定的5V电压，为微处理器和传感器提供工作电压。,1.2.5 动力控制模块电路的分析,2. PCM搭铁电路 E1端子直接搭铁，是PCM搭铁电路；E2端子连接传感器，经PCM内部与E1端子连接，是传感器搭铁电路；E01、E02端子
7、直接搭铁，经PCM内部与执行器连接，是执行器搭铁电路。,实践技能,1.2.6 动力控制模块的故障,1.2.7 动力控制模块的检修,1.2.6 动力控制模块的故障,1. 常火线故障 常火线出现的故障是断路、短路、接触不良等，引起PCM不供电或供电不足，导致PCM不工作，丢失一部分信息。,1.2.6 动力控制模块的故障,2.点火开关控制火线故障 点火开关控制火线出现的故障是断路、短路、接触不良等，引起PCM不供电或供电不足，导致PCM不工作，所有传感器无供电电压。,1.2.2 动力控制模块的故障,3. PCM内部电源电路故障 PCM内部电源电路故障，会引起PCM大部分传感器无工作电压，导致PCM不
8、工作，传感器不工作。,1.2.6 动力控制模块的故障,4.PCM搭铁电路故障 PCM搭铁电路E1断路或短路， PCM和传感器不搭铁，导致PCM不工作、传感器无信号；PCM搭铁电路E1接触不良， PCM和传感器搭铁不良，导致PCM工作不正常、所有传感器信号失准。,传感器搭铁电路E2断路、短路或接触不良，传感器不搭铁或搭铁不良，传感器信号失准或失效。,执行器搭铁电路E01、E02断路、短路或接触不良，执行器不搭铁或搭铁不良，执行器不工作或工作不正常。,1.2.6 动力控制模块的故障,4.PCM故障 PCM故障率很低，PCM的故障一般是由于使用不当造成的。现代发动机的PCM一般不可维修，只能更换。,
9、1.2.7 动力控制模块的检修,1.常火线的检修 步骤1：用万用表测量端子BATT与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。否则进行步骤2检查。,1.2.7 动力控制模块的检修,1.常火线的检修 步骤2：断开PCM连接器，用万用表测量连接器插头端子BATT与搭铁间的电压，若是蓄电池电压，则用替换法检查PCM是否良好。否则检查蓄电池与连接器端子BATT间线路中的保险丝、连接器、导线。,1.2.7 动力控制模块的检修,2.点火开关控制火线检修 步骤1：用万用表测量端子+B、+B1与搭铁间的电压，点火开关ON，应为蓄电池电压。否则进行步骤2检查。,1.2.7 动力控制模块的检修,2.点火开关控制火线检修 步骤
10、2：断开PCM连接器，用万用表测量连接器插头端子与搭铁间的电压，若是蓄电池电压。则用替换法检查PCM是否良好。否则检查蓄电池与连接器端子+B、+B1间线路中的继电器、保险丝、点火开关、连接器、导线。,1.2.7 动力控制模块的检修,3.PCM内部电源电路检修 步骤1：用万用表测量端子VC与搭铁间的电压，点火开关ON，应为5V左右。否则进行步骤2检查。,1.2.7 动力控制模块的检修,3.PCM内部电源电路检修 步骤2：BATT、+B、+B1与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。若是则说明PCM内部电源电路故障，应更换PCM。否则检查BATT、+B、+B1与蓄电池间的线路。,V,1.2.7 动力控制模
11、块的检修,4.PCM搭铁电路检修 步骤1：断开传感器连接器，用万用表测量端子传感器搭铁端子与搭铁间的电阻，应约为0。否则进行步骤2检查。,1.2.7 动力控制模块的检修,4.PCM搭铁电路检修 步骤2：传感器搭铁端子与E2之间的电阻，应约为0。若是则说明该线路良好，进行步骤3检查。,1.2.7 动力控制模块的检修,4.PCM搭铁电路检修 步骤3：E1端子与搭铁之间的电阻，应约为0。若是则说明PCM故障，否则说明该线路故障。,1.2.7 动力控制模块的检修,5.动力控制模块性能的检测 按照维修手册的要求检查控制模块端子的参考值，确认 PCM 功能是否正常，或用替换法确认PCM 功能是否正常，如果
12、PCM故障应更换 PCM。,1.2.7 动力控制模块的检修,6.动力控制模块的更换 按照维修手册的要求或根据在用PCM的零件号选择PCM； 点火开关断开，断开蓄电池负极线； 拆卸动力控制模块； 安装PCM； 接通电源； 使用故障诊断仪检修有关的匹配，有些控制模块还需要进行设定或编程； 在更换后的一段时间内，控制模块会自动学习调整。,1.2.7 动力控制模块的检修,7. 动力控制模块的使用和检修注意事项 使用和检修中注意PCM要防机械撞击、防振、防水、防热、防过电压、防磁。 PCM故障率低，价格较贵，不要轻易怀疑并更换电脑。 非专业人员请勿解体 PCM。 在一般维修中使用替换法检查PCM，不必解
13、体。 怀疑PCM有故障，应先检查外部电路，主要是电源电路和搭铁电路；如果PCM电源电压小于10V，PCM无法工作。 连接或断开 PCM 连接器之前，将点火开关转到 OFF 位置，并断开蓄电池的接地电缆。否则可能会损坏 PCM。,1.2.7 动力控制模块的检修,7. 动力控制模块的使用和检修注意事项 断开蓄电池负极或拔下电源线路中的保险丝，导致PCM常火线断电，可能会使PCM丢失故障码、冻结帧数据、设定参数、自适应参数、时钟信息或锁死音响系统，执行操作前应先读取有关参数。 连接 PCM连接器时，将拔杆推到底，以便可靠地锁紧。连接不良会产生过电压导致集成电路芯片的损坏。,1.2.7 动力控制模块的
14、检修,7. 动力控制模块的使用和检修注意事项 连接或断开PCM连接器时，注意不要损坏插针端口。连接插针接头时，确保 ECM 插针端口没有弯曲或折断。,1.2.7 动力控制模块的检修,7. 动力控制模块的使用和检修注意事项 使用电压表测量 PCM电路时，绝对不要使两测试笔搭接。测试笔的意外搭接将会导致短路，损坏 PCM内部电路。,1.2.7 动力控制模块的检修,7. 动力控制模块的使用和检修注意事项 由于PCM内阻较大，检测PCM电路，必须使用高内阻（大于10M）的数字万用表,否则会引起测量不准确，还有可能因引入大电流损坏某些元件或电路。 当安装无线电或移动电话时，应避免由于安装位置不当而影响控
15、制系统。尽可能地使天线远离电子控制装置；使天线馈线线路与电子控制线束之间保持 20 cm 以上的距离；请勿使两种电路在较长距离上平行布置；收音机务必通过车身接地。,车型：捷达AT车型。 症状：对汽车进行稳态加速工况法检测，NO超标。 诊断：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。查看该车发动机控制单元的零件号为L06A906018EL，控制单元型号错误。 修复：在将原尾缀为EL的控制单元更换成尾缀EK的控制单元后，再次检测，废气排放合格。 分析：该系统的控制单元零件号有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系
16、统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，无防盗，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。,案例1：控制单元型号错误。,案例分析,案例1：控制单元型号错误。,案例分析,车型：捷达GTX车型。 症状:发动机起动困难。 诊断：连接故障诊断仪V.A.G1552检测发动机控制系统，无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，发现控制单元旁边的搭铁点接线柱上有一层油漆。,案例2： ECU搭铁不良。,案例分析,修复：打磨紧固后进行测试，起动正常。 分析：该车曾
17、因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，使ECU搭铁不良，ECU不能工作，最终导致车辆不能起动。,案例2： ECU搭铁不良。,案例分析,学习小结,1.发动机动力控制模块PCM接受传感器等的输入信号，分析计算后产生并输出控制信号，送给执行器。 2.安装安装在驾驶室内仪表板下面、脚踏板后面、座椅下面，也有一些汽车将其安装在发动机舱中。 3. 发动机微机控制系统电路复杂,一般采用局部分析法和全局分析法。 4.动力控制模块电路分为PCM电源电路、PCM搭铁电路、信号输入电路、信号输出电路、串行数据电路等。 5. 怀疑PCM有故障，应先检查外部电路，主要是电源电路和搭铁电路。 6. 使用和检修中注意PCM要防机械撞击、防振、防水、防热、防过电压、防磁。,阅读内容： 1.发动机控制模块（P4-P8） 2.发动机的控制模式和运行模式,课下作业 1.什么叫开环控制？什么叫闭环控制？ 2. 叙述发动机的运行模式？,自主学习,
