路基填筑施工方案1.doc

1、目 录1、编制依据 .32、工程概况 .32.1 地形地貌 .32.2 地质情况 .32.3 工程设计数量 .43、施工方案 .43.1 路基挖方路堑施工方案 .43.2 路基土方施工方案 .93.3 填石路堤施工方案 143.4 土石混填路堤施工方案 193.5 三背回填 224、人员、设备组织 264.1 人员组织 264.2 设备的选择 275、冬、雨季施工措施 275.1 冬期施工措施 275.2 雨季施工措施 286、工期保证措施 287、安全、质量保证措施 297.1 安全保证措施 297.2 质量保证 措施 308、环境保护措施 311、编制依据1.1XXX 施工图设计1.2公路

2、路基施工技术规范(JTG F10-2006)1.3公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)1.4公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1-2004）1.5公路工程施工安全技术规程 （JTJ076-95）2、工程概况2.1 工程简介XXX 本项目起点位于兰州市西固区新城镇，与已建的西固至新城一级公路终点顺接；终点位于永靖县古城村，与临夏折桥至兰州达川二级公路及永靖县城市道路顺接，项目起讫里程K0+000K48+628.391，全长 48.246Km。本标段为 LY04 合同段，路线起点桩号 K14+800，位于永靖县盐锅峡镇扶河村；路线终点桩号 K24+450，位于永靖县盐锅峡

3、镇盐集村，路线全长 9.653Km。主要工作内容为：桥涵工程、路基工程及附属与防排水工程。2.2 地质情况地形地貌及地质条件项目地处陇西黄土高原的西北部，是黄土高原与青藏高原的过渡地带，区内沟谷纵横，地形起伏较大，大部分地区为黄土覆盖，山区一般为基岩出露。整个地势南高北低，西高东低。地形以黄河漫滩、高低阶地为主。依据本项目区内地貌形态及成因类型可分为：黄土丘陵与河谷阶地，本标段为河谷阶地地貌。本项目沿线工程地质按地貌形态、特征，将其分为侵蚀堆积河谷阶地工程地质区和构造剥蚀基岩低中山（黄土丘陵山地）工程地质区两大类型，大部分路段位于侵蚀堆积河谷阶地工程地质区内。沿线特殊性岩土主要为软土和松软土、

4、湿陷性黄土、盐渍土、膨胀性岩土和人工填土。不良地质情况沿线不良地质主要为崩塌、错落、滑坡、泥石流和地震液化。水文地质沿线地表河流属黄河流域，地表河流为黄河，本标段在K23+220 位置跨越黄河。沿线地下水的主要类型有松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙层间水地下水对混凝土无腐蚀作用。气候及气象所经地区为永靖县。位于内陆中纬地带，大陆性气候显著，属温带半干旱偏旱气候类型，其特点是：冬季气温较低，夏季气温较高，降水较少，降雨主要集中在 7-9 三个月，且多以暴雨形式降落，季节变化大，局部山地降水较大，风大和雾多。 3、路基填方施工方案本标段内路基土方填筑及碾压施工，受填挖路段间隔交错的影响，最长的填方压实

5、路段也不能满足规范要求的试验段的最小长度。经与设计等部门协商确定，拟将首次首段施工的路基作为试验段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。3.2.1 准备工作3.2.1.1 按照公路土工试验规程在料源场进行取土试验和砂砾试验，包括液限、塑限、塑性指标、天然稠度或液性指数颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验；有机质含量试验及易溶盐含量试验。3.2.1.2 施工技术准备（1）组织有关人员全面认真地熟悉、核对设计文件，了解设计意图，核对地形地质资料，制定合理可行的现场施工方案。（

6、2）按专业划分，系统的编制测量、试验、技术值班和质量、安全检查各项工作细则。（3）对施工区域内存在或可能存在的各种地上、地下管道、管线、文物等进行广泛深入的调查，并积极与有关部门取得联系，协商解决并协助移除或保护。3.2.2 填料根据公路路基设计规范 （JTG D30-2004）以及林州至长治（省界）高速公路第 6 合同段的规定，填前应对填料取样进行试验，以确定填料是否能满足填筑要求。3.2.2.1 路基填料最小强度和最大粒径及压实度应满足以下要求路基部位路面底面以下深度（cm）填料最小 CBR值(%)压实度(%)填料最大粒径（mm)上路床 040 8 96 100下路床 4080 5 96

7、100上路堤 80150 4 94 150下路堤 150 以下 3 93 150040 8 96 100零填及挖方路床4080 5 96 100含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。3.2.2.2 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确实使用时,必须采用技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。3.2.2.3 液限大于 50%、塑性指标大于 26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。3.2.3 施工方案3.2.3.1 首先根据设计及规范要求清除表

8、土 15cm，清除杂草度后开始碾压，压实度 93%以上。3.2.3.2 填前碾压工作结束之后重新放出路基范围内的中桩、边桩。为保证路基宽度范围内土方的压实效果，在路基边线两边各加宽 0.5m。3.2.3.3 土方路堤每层按压实后厚度不超过 20cm 控制，填料最大粒径不超过 15cm，路床部位不超过 10cm。3.2.3.4 挖掘机配合自卸汽车挖运土方，运到指定的地方倾卸，并安排专人捡拾树根及杂物。3.2.3.5 运土完成后，用推土机先粗平，再用平地机精平，人工配合清理边线及整平。3.2.3.6 做白灰墩，控制填土的松铺厚度，并将仪器等调试好备用。3.2.3.7 检测填土的含水量，当达到该土的

9、最佳含水量的2%以内开始压实；当土的含水量小于上述含水量要求时，应计算加水量，用洒水车均匀适量的洒在土中，并用旋耕机拌和均匀，也可采用在取土前一天洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，当含水量高于最佳含水量，要将土摊开，晾晒。3.2.3.8 松铺厚度和填料的要求土方路基每层按压实后厚度不超过 20cm 控制，对于填料中存在的少量大块因硬质岩，派专人剔除出去，填料最大粒径路基部位不超过 15cm，路床部位不超过 10cm。路基所用材料在使用前应进行试验，其土方最小 CBR 值必须满足设计要求。不同土质的填料分层填筑，同种填料的填筑层压实后连续厚度不宜小于 50cm，且尽量减少层数。3.2.3.9

10、 对压实、整平机械的要求土方路基应使用重型振动压路机（自重不小于 20 吨）分层压实。对填土高度 8m 以上，长度 80 米以上路段，每填 3.0m 高，除振动压实外，再利用 25kj 冲击压路机进行冲击压实。为消除黄土湿陷性对桥梁的影响，应根据地质情况，对桥台底部范围内黄土湿陷性路基进行强夯。使用推土机配合平地机进行整平。3.2.3.10 施工过程的质量控制填料应采用自卸汽车进行运送，在装运时，尽量使填料混合均匀。路基填筑按路面平行线分层填筑，由每段最低点开始，每层填料铺设的宽度，对一般路基地段每侧超过路堤的设计宽度不得小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于非渗水填

11、料，平整面做成路拱，两侧设 14%的横向排水坡。相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖、路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、便到交界面处理，相邻路段现行施工的一段每填筑一层，应留出一个台阶，台阶宽度符合设计要求，台阶端部的虚土应挖除。对于填挖交接部位，现场施工中常碰到大于 45 度的陡坡的特殊情况，施工中台阶数可按 45 度控制，台阶宽度不小于2m，高度 1m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。3.2.3.11 土方路堤压实土方路堤在摊铺、平整工作完成后方可进行压实工序。压路机碾压时按试验路段得出的碾压参数进行碾压，碾压顺序应按照先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。每

12、次错轮三分之一轮宽，直到压实层顶面稳定、无轮迹、表面平整为止。在碾压过程中，发现有大石块突出碾压层表面顶压路机的必须即使清除。对填土高度 8m 以上，长度 80m 以上路段，为提高路堤填土压实的均匀性，在对上、下路堤填土分层压实后，由下至上每填 3.0m 高，再利用 25kj 冲击压路机进行冲击压实，路长部分不冲击碾压，最后一层冲击碾压厚度控制在 12m。冲压安 20 遍控制。对狭窄面积和一些特殊部位的压实。即构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料，一般采用小型设备进行薄层碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，压实时严格控制含水量，

13、压实度要求不低于 97%。3.2.3.12 强夯施工前必须先进行砍树挖根及清表工作，此外还应调查场地范围内地下建筑和各种管线的位置及标高，以免强夯破坏，并进行场地平整，并应开挖防震边沟。周围居民建筑物 20m 范围内的路段不得采用强夯处置。桥梁桥头路基必须强夯，以消除黄土湿陷性对桥梁的影响，桥头强夯范围，应根据地质情况，以消除桥台底部范围内黄土湿陷性，要求处理范围以桥台以外 15 米控制，对于桥台设置在台地上，锥坡坡于台下的桥头，应处理至台地边缘，台下不得强夯。强夯施工应严格按相关施工技术规范要求执行，夯击次数应通过现场试夯确定，应尽量增多夯击次数，减少夯击遍数；一般以最后两击的平均夯沉降量不

14、大于 5cm 做为收锤标准，同时还应控制夯坑周围地面隆起量不超过 10cm，并按照规范进行质量检验。黄土湿陷性系数可不再通过试验检测，各施工单位应根据试验段强夯收集整理数据进行大规模路段施工。3.2.3.13 压实质量检测方法土方路堤的施工质量首先通过压实遍数进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填料的来源、松铺厚度、所使用压路机械的使用参数以及碾压遍数路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压的施工分层检测。细粒土压实度检测采用灌砂法试验；粗粒土、碎石土的压实质量采用空隙率方法进行检验。路基每层填筑压实质量经检查应达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工，否则要求重

15、新压实，直到合格为止。路基每层填筑压实质量经检验达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工。压实后还应进行表观质量检测，碾压后的土方路堤表面应平整、无明显轮迹印。除此之外对高填土还要采用沉降观测法进行压实质量检测。（1）当碾压到一定的遍数后（碾压遍数根据试验段试验数据确定，但碾压遍数至少要保证静压一遍振动碾压五遍、测标高振动碾压两遍、测标高高差满足要求后静压一遍） ，压实层顶面稳定、平整，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹时，利用精密水准仪测量各观测点高层并记录。（2）压沉值测试方法：在测点上设置个直径不小于 10cm 的钢球于碾压前按每 2000不少于 10 点布设于路基顶面，用压路机将

16、其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，沉降观测采用 S1 及 S3 型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于 1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差5mm，方向观测水平角误差为2.5。（3）继续用 20t 的振动压路机碾压 2 遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，若两次测出的同一点的高程相差不超过允许范围，则认为该层的压实质量符合要求；否则，继续碾压 2 遍，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至满足最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在允许范围内，证明路堤的填筑质量符合要求，方可进行下道工序的施工。（

17、4）允许范围的确定。考虑测量中仪器本身误差、读数时可疑数据的存在及其在碾压石料的过程中粒料错动现场引起的误差等多种因素后，允许范围为 93 区 3mm 以内、94 区 2mm 以内、96 区 1mm以内。3.3 填石路堤施工方案3.3.1 填石路堤质量要求结合本标段施工具体情况，按设计和规范要求。填料中石料（粒径大于 4cm,含量超过 70%。填石路堤路床范围内填料要求及压实标准同土质路堤，上下路堤的压实质量标准用孔隙率作为控制指标，其填料最小强度、最大粒径及孔隙率见下表。填石路堤质量要求结构层名称路床顶面以下深度填料最大粒径（mm）填料最小强度（mpa）空隙率（%）摊铺层厚（mm）路床 80

18、 100 30上路堤 80-150 250 30 23 400下路堤 150 以下 350 30 25 6003.3.2 主要试验程序、方法石路堤上、下路堤压实质量标准分区路床顶面以下深度（ m ）硬质石料孔隙率（ % ）中硬石料孔隙率（ % ）软质石料孔隙率（ % ）上路堤 0.81.50 23 22 20下路堤 1.50 25 24 223.3.3 主要施工方法3.3.3.1 在路基填筑前应根据监理工程师批准的导线点、水准点复测成果进行原地面的测量放线，首先按照断面进行地面标高测量，然后根据标高放出施工边线。3.3.3.2 根据所放出的施工边线开挖临时边沟，临时边沟的位置应该在路基边沟处。

19、3.3.3.3 原地面清表，清表采用 TY220 推土机进行施工，清表厚度为 15cm，每约 200推成一堆，用自卸车运到指定地方，以便回填边沟外土台，碾压密实后进行路堤填筑。3.3.3.4 对取料场进行取样，然后由试验室进行相关试验，整理结果上报监理工程师批准。3.3.3.5 填料要求膨胀岩石、易容性岩石不宜直接用于路基填筑，强风化石料。崩解性岩石和岩化岩石不得直接用于路基填筑。最大粒径不得超过层厚的三分之二（路床顶面一 80cm 范围内填料最大粒径不得大于 10cm，上路堤最大粒径不得大于 25cm，下路堤最大粒径不得大于 35cm） 。否则应予以剔除或解小（解小应在场外进行） ，不均匀系

20、数亦为 15-20cm，孔隙率严格按照规范执行，同时填料要有一定的颗粒级配。填石路基所用的石料在使用前应进行试验，严重风化的软石和强度低于 30Mpa 的岩石不得使用。3.3.3.6 对压实机械的要求路基填料石块本身时不可压缩的，碾压的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。由于石料的粒径及质量均较大，石块之间会有蓬压路机架，搁空现象，形成可孔隙率过大，容易造成局部压碎而塌陷，所以必须用重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态。结合本工程的实际情况，用于填石路堤的压路机为自重不小于 20 吨的振动压路机。对于填石路基路段，每天填高 3.0m，必须用功率 25kj 以上，轮重不小于 16t

21、 的三变形冲击式压路机增强补压，用冲击式压路机增强补压一次，每次冲击遍数为 20 遍。狭窄面积和一些特殊部位的压实。即构筑物的台背，墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要根据设计选择填料，一般采用小型设备进行薄层碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，压实时严格控制含水量，压实度要求不低于 97.3.3.3.7 施工过程的质量控制对于用作填料的石质挖方路段，在施工中，施工人员应考虑到填方路堤对填石料的要求，进行适当的爆破试验，总结爆破经验，合理选择爆破方案和参数，尽量减少爆破后的岩石粒径，在挖方路段，装料的施工人员在装料时应将超过粒径限制的大粒径块石拨付到一边

22、，集中于挖方区进行二次爆破或人工改小，直至满足填筑要求方可调运。填料应采用自卸汽车进行运送，在石质填料装运时，尽量使大小粒径的填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。填料的摊铺和找平：填石路堤应采用渐进式摊铺法进行施工。渐进式摊铺法施工要求填料的堆料和摊铺应同步进行，首先摊铺出一个工作面，工作面面积亦在 40m2左右，摊铺厚度可低于最终摊铺厚度 1ocm 以上，填石料应直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机再向前摊铺，这样施工可避免摊铺过程中，粗细料分离，细料全部沉淀到摊铺层的下层的现象。推土机摊铺过后个别不平整处，应人工配合用细石屑找平，使填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机论

23、应无明显的架空现象，在上述现象较明显时，应重新堆石料表面进行平整，直至满足要求方可压实。每层填石路基的施工顺序，应先码砌边部块石，在填筑路基填料，码砌边部块石应比同层路堤填石料低 3-5cm，以利于码砌块石与填筑材料的紧密结合。相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖，路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、桥头、便道交界面处理，相邻路段先行施工的段每填筑一层，应留出一个台阶，台阶宽度符合设计要求，台阶端部的虚土应挖除。对于填挖交接部位，现场施工中常碰到大于 45度的陡坡特殊情况，施工中台阶级数可按 45 度控制，台阶宽度不小于 2m，高度 1m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。填石路堤压实

24、：填石路堤在摊铺、平整工作完成后方可进行压实工序。压路机碾压时按试验段得出的碾压参数进行碾压，碾压顺序应按照先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。每次错轮三分之一的轮宽。在碾压过程中，发现有大石料突出碾压层表面顶压路机的必须及时清除。振动压路机的压实效果与其本身的技术性能有关，碾压填石料，行驶速度越慢越利于激振力的垂直向下传递，一般行驶速度控制在12KM/h，即使用最低档油门行驶压实，振动频率控制在 2530HZ 之间。3.3.3.8 压实质量检测方法填石路堤的施工质量主要由压实遍数配合施工工艺进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填石料的来源、松铺

25、厚度、所使用压实机械的使用参数以及碾压遍数。压实后还应进行表观质量检查，碾压后的填石路堤表面应无明显空洞、空隙，大粒径料无松动现像。除此之外还要采用沉降观测法进行压实质量检测。当碾压到一定遍数后（碾压遍数根据试验段试验数据确定，但碾压遍数至少要保证静压一遍振动碾压五遍、测高程振动碾压两遍、测高程高差满足要求后静压一遍） ，压实层顶面稳定、平整，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹。在测点上设置个直径不小于 10cm 的钢球于碾压前按每 2000不少于 10 点布设于路基顶面，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，沉降观测采用S1 及 S3 型水准仪，以二级

26、中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于 1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差5mm，方向观测水平角误差为2.5。继续用 20t 的振动压路机碾压 2 遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，若两次测出的同一点的高程相差不超过允许范围，则认为该层的压实质量符合要求；否则，继续碾压 2 遍，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至满足最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在允许范围内，证明路堤的填筑质量符合要求，方可进行下道工序的施工。允许范围的确定。考虑测量中仪器本身误差、读数时可疑数据的存在及其在碾压石料的过程中粒料错动现场引起的误差等多种因素后，允许

27、范围为 93 区 3mm 以内、94 区 2mm 以内、96 区 1mm 以内。3.4 土石混填路堤施工方案本标段内土石混填路堤的填筑及碾压施工，受填挖路段间隔交错的影响，最长的填方压实路段也不能满足规范要求的试验段的最小长度。经与设计等部门协商确定，拟将首次首段施工的路基作为试验段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数、土石混填的土石比例等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。3.4.1 松铺厚度和填料的要求3.4.1.1 土石混填路堤每层摊铺厚度不超过 40cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的 2/3.在路床顶面以下 80cm 范围内应铺填有适当级配

28、的土石混合料，最大粒径不超过 10cm。超粒径的石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。3.4.1.2 路基材料在使用前应进行试验，其土方最小 CBR 值必须满足设计要求，严重风化的软石和强度低于 30Mpa 的岩石不得使用。3.4.2 对压实机械的要求土石混填路堤应使用重型振动压路机（自重不小于 20 吨）分层压实；髙填路段每填高 3.0m，必须用功率 2.5kj 以上，轮重不小于16t 的三边形冲击式压路机增强补压，用冲击式压路机增强补压一次，每次冲碾遍数为 20 遍。3.4.3 施工过程的质量控制3.4.3.1 填料的运送、摊铺和找平填料应采用自卸汽车进行运送，在装运时，尽量使填料混合料均匀，

29、避免大粒径填料集中装运。3.4.3.2 填料的摊铺应采用渐进式摊铺法进行施工。渐进式摊铺法施工要求填料的堆料和摊铺应同步进行，首先摊铺出一个工作面，工作面面积宜在 40m2左右，摊铺厚度可低于最终摊铺厚度 10cm以上，填料应直接堆放在摊铺初平的表面上，有大功率推土机再向前摊铺，这样施工可避免摊铺过程中，粗细料分离，细料全部沉淀到摊铺层下层的现象。推土机摊铺过后个别不平整处，应人工配合找平，使填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机轮应无明显的架空现象，在上述现象较明显时，应重新对填料表面进行平整，直至满足要求方可压实。3.4.3.3 相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖、路堤与路堑过

30、渡段、新旧路交界、陡坡段、便道交界面处理，相邻路段先行施工的一段每填筑一层，应留出一个台阶，台阶宽度符合设计要求，台阶端部的虚土应挖除。对于填挖交接部位，现场施工中常碰到大于 45 度的陡坡的特殊情况，施工中台阶级数可按 45 度控制，台阶宽度不少于 2m，高度 1m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。3.4.4 土石混填路堤压实土 石 混 填 路 堤 在 摊 铺 、 平 整 工 作 完 成 后 方 可 进 行 压 实 工 序 。 压 路机 碾 压 时 按 试 验 路 段 得 出 的 碾 压 参 数 进 行 碾 压 ， 碾 压 顺 序 应 按 照 先 两侧 后 中 间 ， 先 慢 后 快

31、 ， 先 静 压 后 振 动 碾 压 的 操 作 规 程 进 行 。 每 次 错 轮三 分 之 一 轮 宽 ， 直 到 压 实 层 顶 面 稳 定 、 不 再 下 沉 （ 无 轮 迹 ）、 石 块 紧密 、 表 面 平 整 为 止 。 在 碾 压 过 程 中 ， 发 现 有 大 石 块 突 出 碾 压 层 表 面 顶压 路 机 的 必 须 及 时 清 除 。狭 窄 面 积 和 一 些 特 殊 部 位 的 压 实 。 即 构 筑 物 的 台 背 、 墙 背 ， 施 工机 具 不 可 达 道 德 不 弱 环 节 。 在 施 工 中 一 定 要 引 起 重 视 ， 在 填 建 筑 时 ，要 根 据

32、设 计 选 择 填 料 ， 一 般 采 用 小 型 设 备 进 行 薄 层 碾 压 ， 如 平 板 振 动夯 实 机 、 手 扶 双 轮 压 路 机 等 ， 压 实 时 严 格 控 制 含 水 量 ， 压 实 度 要 求 不低 于 97 .3.4.5 压实质量检测方法3.4.5.1 土 石 混 填 路 堤 的 施 工 质 量 首 先 通 过 压 实 变 数 进 行 控 制 ，在 施 工 过 程 中 ， 严 格 按 照 施 工 工 艺 进 行 施 工 ， 并 详 细 记 录 每 层 填 料 的来 源 、 松 铺 厚 度 、 所 使 用 压 实 机 械 的 使 用 参 数 以 及 碾 压 遍 数

33、。 压 实 后还 应 进 行 表 观 质 量 检 测 ， 碾 压 后 的 土 石 混 天 路 堤 表 面 应 平 整 、 无 明 显空 隙 ， 大 力 径 料 无 松 动 现 象 。 除 此 之 外 还 要 采 用 沉 降 观 测 法 进 行 压 是质 量 检 测 。3.4.5.2 当 碾 压 到 一 定 的 遍 数 后 （ 碾 压 遍 数 根 据 试 验 段 试 验 数 据确 定 ， 但 碾 压 遍 数 至 少 要 保 证 静 压 一 遍 振 动 碾 压 五 遍 、 侧 标 高 振动 碾 压 两 遍 、 侧 标 高 高 差 满 足 要 求 后 静 压 一 遍 ） ， 压 实 层 顶 面 稳

34、定 、平 整 ， 沉 降 量 不 在 增 加 ， 且 碾 压 表 面 已 无 轮 迹 时 ， 利 用 精 密 水 准 仪测 量 各 观 测 点 高 程 并 记 录 。压 沉 值 测 量 方 法 ： 在 测 点 上 设 置 个 直 径 不 小 于 10 的 钢 球 于 碾 压前 按 每 2000 不 少 于 10 点 布 设 于 路 基 顶 面 ， 用 压 路 机 将 其 压 入 路 堤 ，使 钢 球 顶 面 与 路 堤 表 面 平 顺 。 用 精 密 水 准 仪 测 出 钢 球 顶 面 标 高 ， 沉 降观 测 采 用 S1 及 S3 型 水 准 仪 ， 以 二 级 中 等 精 度 要 求 的

35、 几 何 水 准 测 量 高程 ， 观 测 精 度 不 小 于 1mm， 水 平 位 移 观 测 采 用 视 准 线 法 ， 观 测 精 度 要求 ： 测 距 仪 误 差 5mm， 方 向 观 测 水 平 角 误 差 为 2.5.3.4.5.3 继 续 用 20t 的 振 动 压 路 机 碾 压 2 遍 后 ， 再 利 用 水 准 仪 测量 相 应 点 的 高 程 ， 若 两 次 测 出 的 同 一 点 的 高 程 相 差 不 超 过 允 许 范 围 ，则 认 为 高 层 的 压 实 质 量 符 合 要 求 ； 否 则 ， 继 续 碾 压 2 遍 ， 重 新 测 试 相应 点 的 高 程 ，

36、再 和 上 次 的 测 试 高 程 相 比 较 ， 直 至 满 足 最 后 一 次 量 测 的高 程 和 上 次 量 测 的 高 程 之 差 在 允 许 范 围 内 ， 证 明 路 堤 的 填 筑 质 量 符 合要 求 ， 方 可 进 行 下 道 工 序 的 施 工 。3.4.5.4 允 许 范 围 确 定 。 考 虑 测 量 中 仪 器 本 身 误 差 、 读 数 时 可 疑数 据 的 存 在 及 其 在 碾 压 石 料 的 过 程 中 粒 料 错 动 现 场 引 起 的 误 差 等 多 种因 素 后 ， 允 许 范 围 为 93 区 3mm、 94 区 2mm 以 内 、 96 区 1mm

37、。3.5 三背回填挡 土 背 、 涵 墙 背 、 桥 台 背 的 回 填 被 统 称 为 三 背 回 填 。 结 构 物 和 路基 交 界 处 由 于 是 刚 性 构 造 和 柔 性 填 土 衔 接 ， 二 者 强 度 、 稳 定 性 方 面 差异 较 大 ， 加 之 填 土 压 实 不 够 ， 易 产 生 不 均 匀 沉 降 ， 造 成 今 后 路 面 起 伏 、开 裂 3.5.1 三 背 回 填 中 要 控 制 填 料 ， 严 格 选 用 内 摩 擦 角 较 大 的 透 水 性材 料 ， 最 好 是 岩 渣 、 洞 渣 、 碎 石 、 沙 砾 石 、 片 石 或 设 计 要 求 采 用 8

38、%灰岩 土 ， 细 料 含 量 不 要 过 大 ， 如 果 是 砂 性 土 ， 含 沙 量 应 达 到 60%以 上 ；3.5.2 规 范 化 施 工 ， 填 筑 前 应 形 成 土 拱 ； 分 层 填 筑 要 求 事 先 在 墙 、台 背 上 用 红 漆 标 识 ， 每 层 厚 度 不 得 超 过 15cm；3.5.3 填 筑 时 间 ， 应 在 墙 身 强 度 达 到 设 计 强 度 75%以 上 时 方 可 回填 ；3.5.4 台 背 回 填 前 对 已 完 成 路 堤 结 合 部 位 必 须 挖 台 阶 ， 宽 度 2m，高 度 1m， 且 形 成 2-4%内 倾 斜 度 ， 开 挖

39、应 人 机 配 合 开 挖 ；3.5.5 台背填筑前必须涂刷沥青，范围为基础顶面以上，两耳墙内侧所有部分。3.5.6 对压路机碾压不到位的地方，采用平板振动夯实机或汽夯进行夯实。3.6 半填半挖路基结合部及陡坡路堤处理施工方案开挖前完成填方部分清表工作，如果坡度较陡按设计及规范要求挖出台阶。准备充分并报检通过后方能开始施工。3.6.1 横向半填半挖路基结合部处理填挖高差大于 3m 以上或地面坡度较陡的半填半挖路基填挖结合部应进行强化处理。根据设计要求，我标段在填挖方交界处和半填半挖地段在填方侧设置过渡区，其材料可以使用挖方石料，要求强度30MPa、最大粒径 10cm、耐风化的碎石或者碎石土（石

40、质含量大于 50） ，压实度不小于 96。挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压 2-3 遍，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然后铺筑上路床。挖方区为整体性好的岩坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压 2-3 遍，同时在挖方侧 3m 宽范围超挖 40cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。铺设土工格栅时，在挖方侧应进行有效的锚固。在土质及软石挖方段锚钉钢筋采用 10 钢筋弯制而成，其锚固深度不小于30cm；硬石质

41、路段采用水泥钉及铁板锚固。对于部分陡坎路段可适当增加格栅层数，横向半填半挖路基结合部其锚固段长度不小于2m。土工格栅采用双向聚酯土工格栅 GSZ50-50，延伸率10，焊接点剥离力100N;复合土工膜的指标不低于 JT/T518-2004 中有关M1/PP（PE）的要求；反虑土工布的指标不低于 JT/519-2004 中有关 FNG-PP-300 的要求。土工格栅铺设时下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺。紧贴下承层，不得扭曲、折褶。铺设土工格栅时，应注意栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝用专用 U 型钉连接，栅间联结重叠长度不小于 10cm。铺好的土工格栅每隔一个单元格间距用 U 型钢筋固定

42、于地面。根据施工时的实际情况，当结合部的原坡面有地下水出露时，应根据地形设置截、排水盲沟，若无无地下水出露可取消盲沟。截水盲沟底面和背水面应铺设复合土工膜，顶面和迎水面铺设反滤土工布。排水盲沟侧壁和底面均铺设复合土工膜，顶面铺设反滤土工布。当横向地面自然坡度横坡陡于 1：2.5 时，应进行填挖结合稳定性分析，稳定系数不小于 1.25。当不够稳定时应根据地形地质条件在路堤边坡下方设支挡工程以确保路基的稳定。3.6.2 纵向填挖结合部处理 填挖高差大于 3m 以上或地面坡度较陡的纵向填挖结合部应进行强化处理。根据设计要求。我标段在填挖方交界处和半填半挖地段在填方侧设置过渡区，其材料可以使用挖方石料

43、，要求强度30MPa、最大粒径 10cm、耐风化的碎石或者碎石土（石质含量大于 50） ，压实度不小于 96。挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压 2-3 遍，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然后铺筑上路床。挖方区为整体性好的岩坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压 2-3 遍，同时在挖方侧 3m 宽范围超挖 40cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。铺设土工格栅时，在挖方侧应进行有效的锚固。在土质及软石挖方

44、段锚钉钢筋采用 10 钢筋弯制而成，其锚固深度不小于30cm；硬石质路段采用水泥钉及铁板锚固。对于部分陡坎路段可适当增加格栅层数，横向半填半挖路基结合部其锚固段长度不小于1m。土工格栅采用双向聚酯土工格栅 GSZ50-50，延伸率10，焊接点剥离力100N;复合土工膜的指标不低于 JT/T518-2004 中有关M1/PP（PE）的要求；反虑土工布的指标不低于 JT/519-2004 中有关FNG-PP-300 的要求。土工格栅铺设时下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺。紧贴下承层，不得扭曲、折褶。铺设土工格栅时，应注意栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝用专用 U 型钉连接，栅间联结重叠长度不

45、小于 10cm。铺好的土工格栅每隔一个单元格间距用 U 型钢筋固定于地面。当结合部的原坡面有地下水出露时，应根据地形设置截水盲沟，其沟底面和背水面应铺设防渗土工布，顶面和迎水面铺设反滤土工布。3.6.3 陡坡路堤处理当地面横坡陡于 1：2.5 且填方高度大于 8m 时，除要求在原地面开挖向内倾斜 2-4的台阶外，还需采用以下措施确保路堤稳定性:于路堤边坡下方做挡土墙、抗滑桩等结构支挡，保证陆地稳定。当不设支挡物时，为避免路堤不均匀沉降致使路面路面开裂，一般在路面底面以下路堤坡脚各设三层双向钢塑格栅，格栅间距50cm，个别工点可视需要路堤中部加设三层土工格栅。铺设土工格栅时，应注意栅间联结与拉直

46、平顺。格栅的纵、横向接缝用专用 U 型钉连接，栅间联结重叠长度不小于 10cm。铺好的土工格栅每隔一个单元格间距用 U 型钢筋固定于地面。铺完土工格栅后，应及时（48 小时内）填筑填料。每层填筑遵循“先两边后中部”的原则对称进行，严禁先填中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上横向行走，只允许沿路堤轴线方向行驶。钢塑复合双向土工格栅设计强度：每延米坡断拉力 80KN/m，破断伸长率3时拉伸力67LN/m，焊点剥离力30N,幅宽 6m，网格孔径 105105mm。路堤填筑时间一般不少于六个月，施工时应匀速填筑。竣工后应至少预压六个月后方可进行路面施工。4、

47、人员、设备组织4.1 人员组织路基施工组织机构框图项目总工徐丙义4.2 设备的选择采用挖掘机装料，自卸式翻斗车运输，装载机配合推土机摊铺，推土机配合平地机进行推平、预压，压路机进行静压、振压、收面以及压实后的检测。4.2.1 施工机械的投入挖掘机 ZAXIS210 和 PC220 型各一台、装载机（ZL50）一台、推土机一台、平地机（PY180）一台，20T 压路机两台、洒水车一辆、自卸汽车十一辆。4.2.2 测量设备投入全站仪 1 台（套） 、水准仪 1 台（套） 、50 米钢卷尺一把。4.2.3 试验设备投入土工设备一套。5、冬、雨季施工措施5.1 冬期施工措施当 室 外 昼 夜 平 均 气 温 连 续 5 天 稳 定 地 低 于 +5 时 或 日 最 低 气 温 低于 0 时 ， 桥 涵 工 程 和 混 凝 土 工 程 即 进 入 冬 期 施 工 ； 在 反 复 冻 融 地 区 ，质 检负 责人：张建宾施工技术负