1、第三章 联锁设备,第一节 联锁,控制台,区段故障解锁盘,2019/11/1,冯建设,2019/11/1,冯建设,控制台作用：控制和监督。,2019/11/1,冯建设,继电器组合及组合架,引言,车站是列车交会和避让的场所，因此在车站内铺设有道岔。列车在站内运行的经路叫进路，进路由道岔位置决定。为了防护进路，在进路的入口处设置有信号机。,为了行车安全，控制现场设备时，需通过联锁机构进行逻辑运算，即联锁机构要根据控制命令和现场设备的状态，进行是否符合安全要求的逻辑运算，符合安全要求时，控制命令才能发送到现场去执行，否则联锁机构阻止执行。,第一节 联锁,一、联 锁 为了保证车站的列车、调车作业安全，信
2、号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系，简联锁。 进路是指车站范围内列车或调车列运行的径路。,进路内容补充, 列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。每条进路的始端都有一架信号机来防护该进路： 信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入； 信号机开放允许灯光时进路安全，车列可以进入进路,进路状态 依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。 建立了进路，即指利用该进路排列了进路；称该进路处于锁闭状态。 没有建立进路，即指没有利用该进路排列进路；称该进路处于解锁状态。,信号机、道岔和进路是车站联锁设备的三个被控制的对象。车站上的信号机有的是手动的，即开放和关闭均由人来
3、控制，有时又是半自动的，即开放由人工控制，关闭靠轨道电路自动地进行（轨道电路有车占用，就自动地关闭信号）。,车站联锁设备，就是要研究：如何选岔，使进路建立及时、快；如何实现信号机、道岔和进路之间的相互制约关系；如何使进路解锁得及时、快；,如何不断地提高车站联锁设备的安全性和可靠性；如何改进车站行车作业人员的劳动条件和如何方便施工与维修工作。这样才能加快建立进路和解锁进路的过程，以提高车站的通过能力,二、联锁关系的基本内容联锁关系的基本内容可以归纳为以下几点： （1）当进路上各轨道区段空闲、有关道岔锁闭在规定位置、其敌对信号处于关闭状态时，防护该进路的信号机才能开放；信号机开放后，该进路上的有关
4、道岔不能转换，其敌对信号机不能开放。,敌对进路：车站办理进路，就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放防护进路的信号。但是有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列冲突的危险，这样的进路互为敌对进路。,（2）正线上的出站信号机未开放时，同方向的进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，其预告信号机不能开放。 （3）信号机的显示必须与所防护的进路相符合。 （4）区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。,三、联 锁 设 备控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电
5、锁器联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。,1、电 锁 器 联 锁,电锁器联锁是一种非集中联锁设备，它由电锁器和继电器电路实现主要联锁关系，人工利用带电锁器的道岔握柄在现场就地操纵道岔，信号机采用色灯信号机或臂板信号机。,这种联锁设备作业效率低，行车人员劳动强度大，无法与现代化信号系统结合，因此大部分已被集中联锁设备代替。,2、继 电 联 锁,继电联锁（通常所说的电气集中联锁即为继电联锁）是用继电器电路集中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全站信号设备。,继电联锁具有操作简便、办理迅速、安全可靠等优点，是我国铁路应用数量最多的车站联锁设备。但由于其功能不够完善，不便于与现代化信息系统联网，不适应铁路现代化的需要，正逐步被计算机联锁取代。,3、计 算 机 联 锁,计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系，用继电电路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设备，操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设备的控制和监督。,计算机联锁充分发挥了计算机的特长，操作表示功能完善，便于与TDCS、CTC等系统连接，便于实现信号设备的远程监督、远程控制和自动控制，是车站联锁设备的发展方向。,
