1、成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告浙江金筑交通建设有限公司成武高速公路 CW5 合同段项目部二一一年十一月成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 1目 录第一章 施工基本条件1第二章 施工内容2第三章 详细方法和工作程序2第四章 施工组织和部署 14第五章 质量保证措施 16第六章 施工安全保证措施 25第七章 环保措施 32第八章 确保工期的措施 36第九章 文明施工的措施 40第十章 与项目办、监理的配合措施 42第十一章 工艺框图及预制场布置说明及其附 43第十二章 龙门吊验算说明 44第十三章 梁板预制安全及技术交底 50成武高速公路
2、 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 1第 1 章 施工基本条件成武高速 CW5 合同段共整体式大中桥 1129 米/4 座，分离式大中桥 2652 米/4 座，通道桥 16.24 米/1 座。其中 20 米的箱梁 312 片，25 米箱梁 496 片，30 米箱梁 24片，8 米空心板梁 18 片。平洛河 7 号大桥为 20m 预应力砼连续箱梁，共 64 片。在主线路基 K23+615- K23+920 处按路基要求填筑，填筑标高比设计标高底 1 米作为预制场地，预制场地长度 305 米，宽度 50 米，占地面积约 25 亩。计划布设箱梁台座 25 只，现除部分台座外，其它各项
3、准备工作已基本结束，用于预制场的主要机具设备均已安装就位，施工配套设施也已完善，施工管理、技术人员及生产工人均已到位，工程所需的各类材料也进场，满足现施工阶段施工要求，并按规范要求进行了抽检，预制场已具备了梁板预制的施工条件。成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 2第 2 章 施工内容平洛河 7 号大桥中心桩号为 K23+520，桥长为 166 米，跨径为 820，梁板类型为20m 预应力砼连续箱梁，共 64 片，其中边板 32 片，中板 32 片,共计砼 1280m3，钢筋281104kg，钢绞线 32352kg。第 3 章 详细方法和工作程序一、主要施工程序地基处
4、理 预制台座布设 钢筋下料绑扎、设置波纹管 立模 浇筑混凝土 养生、抽拔芯模、清理孔道 放置预应力钢束 张拉梁体预应力钢束 封锚 压浆 封端。 二、施工工艺框图：见附表三、详细施工工艺和方法 、20m、25m、30m 箱梁施工方法20m、25m、30m 箱梁采用一次性浇筑进行预制，以提高梁板预制质量，便于现场施工组织和各道施工工序的控制及降低工程造价。1、台座制作台座基底按路基填筑要求铺设宕渣，宕渣填筑分层摊铺，用 YZ18 型压路机碾压密实，以防台座下沉，满足地基承载力的要求。预制台座采用条型钢筋砼制梁台座，顶宽92cm，长度根据梁板的长度确定，砼采用 C25 浇筑，砼顶面铺设 8mm 厚钢
5、板，钢板两侧加焊角钢补强。并在设计吊装位置，预留捆绑吊装孔，底座内部横向设有预埋 pvc管孔洞作为横穿拉杆通道，用于模板侧模下端的定位和加固。为控制桥面混凝土厚度，依据箱梁结构和预应力配筋特点，每个底座顶部均设置最大值反拱度，20m 台座反拱度为 1.0cm，25m 台座反拱度为 1.3cm，30m 台座反拱度为 1.7cm，并按二次抛物线布置。由于梁体张拉后跨中上拱，重量集中在梁体端部，因此对梁端部位的台座采用1.5m1.5m0.3m 钢筋砼扩大基础，内设置 2 层钢筋网片，以满足基底的承载力要求。共设计 20m、25m 可转换台座 17 只，30m 台座 4 只,8m 台座 3 只。2、模
6、板制作成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 3侧模由侧板、支承侧板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器等构件组拼成整体。侧模每个节段长度为 4.5m，两头为 2m，面板的钢板采用 4m6m，背面肋骨采用槽钢及角钢焊接加固。 。端模主要由紧贴梁端锚垫板的端面板及端模骨架组成，安装时连在侧模上。芯模采用钢制芯模，按设计要求 2%的横坡进行加工制作，模板几何尺寸满足跨径20m 箱梁图纸要求。每片芯模长度为 4.5m，面板采用 6mm 钢板，内用活动扣便于拆模。预制梁体范围以外上下位置各用拉杆固定，确保支撑的牢固、不变形。模板表面平整度要求符合规范要求。一个预制场
7、共配备侧模 4 套，芯模 3 套。3、钢筋加工及绑扎材料:对于非预应力钢筋按不同钢种、等级、型号、规格及生产厂家分批验收，试验室根据相关规范、规程和设计规定抽取相应数量试样，经试验质量检验合格的产品才允许进场。进场材料必须分别堆放，不得混杂，且必须设立识别标志。现场不得存放不合格材料，更不得非法在工程结构中应用不合格材料或未经验收合格标注的材料。加工及安装：钢筋表面应清洁，使用前应将表面油渍、铁锈清除干净，避免在运输中受到污染。加工时钢筋应平直，无局部弯折，盘筋钢筋应采用冷拉方法调直，级钢筋的冷拉率不宜大于 2%。钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量进行核对，无误后方可进行下料，
8、根据钢筋原材长度与图纸设计长度并结合规范要求，在满足设计、规范要求的同时，尽量减少钢筋损耗，合理搭配钢筋，错开接头位置，确定钢筋的下料长度。钢筋的加工尺寸应符合设计图纸及规范要求。钢筋的焊接、绑扎长度应符合规范要求。钢筋采用搭接焊，焊工（必须持证上岗）应进行现场条件下的焊接工艺试验，并经试验合格后，方可正式生产。试验结果应符合质量检验与验收的要求。钢筋焊接应根据钢筋牌号、直径、接头型式和焊接位置， 选择焊条；焊接时不得烧伤主筋；焊接过程中应及时清渣，焊缝表面应光滑， 焊缝余高应平缓过渡，弧坑应填满；两钢筋搭接端部位应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头单面焊长度10d，双面焊长度 5d。焊
9、接接头在构件内要尽量错开布置，且受力主筋的接头面积不得超过受力钢筋总截面积的 50%。钢筋绑扎采用扎丝绑扎，必要时采用电焊加固。4、波纹管安装成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 4梁束制孔均采用预埋波纹管制孔，底腹板采用 内=50mm 和 内=55mm 两种型号，顶板采用 内=7025mm 和 内=9025mm 两种型号。待钢筋骨架安装完毕后，将波纹管沿梁长方向顺序穿入各定位钢筋的“井”字网眼，用大一号的同类波纹管做接头套管，接头套管长度一般管径为 40-60mm 时，取 20cm 长，75-85mm 时，取25cm 长，90-100mm 时，取 30cm 长，接头
10、处用胶带纸（缠包长度不小于 50mm）粘接，防止漏浆。为了确保波纹管的精确位置，在安装前要认真检查与校正各个“井”字网眼的位置，使波纹管按图纸的横纵坐标其允许偏差：跨中 4m 范围内不大于 6mm，其余部位不大与 8mm，横向偏差不大于 5mm，施工时按直线段 1m 设置，曲线段按 0.5m设置。当波纹管位置与钢筋有冲突时，可以适当挪动钢筋位置。锚垫板在端模锯齿块上定位，让波纹管内插入喇叭口后，其缝隙用棉纱堵塞，再用胶布密封。同时待端头板安装好，在波纹管内插入塑料管以防漏浆，砼灌注完毕后来回抽动。以防堵塞孔道。5、侧模拼装：模板使用前进行试拼，必须经过监理工程师检验符合要求后才能投入使用。模板
11、拼装后用龙门架吊运就位。之后用横撑和拉杆固定模板顶部，模板底部用大木楔塞紧，之后用手拉葫芦斜拉将模板调到垂直为止，再检查下部木楔是否松动。、箱梁的钢侧模全部采用专业厂家定型加工，模板设计时应以表面平整、连接和支撑方便、具有足够的刚度、强度和稳定性为原则。、为防止漏浆，模板与底座接触面，模板与模板的拼接缝面采用 5mm-8mm 橡胶封条进行密封，以保证梁体砼在浇筑时不漏浆。、侧模的支撑和固定以拉和撑相结合，底部拉杆可穿过台座下的空间进行固定，并以底部为支点，对侧模翼板处进行撑拉。由于箱梁砼浇筑时使用附着式振捣器，因此模板必须牢固可靠。、模板上附着式高频振捣器的设置和密度必须事先设计好，其相邻间距
12、不宜大于1.5m，且应高低错开，其安装支架必须牢固，以防工作时震裂。、模板的拼装顺序为：先将侧模固定到底模上，然后将由底板钢筋、腹板钢筋、波纹管的骨架吊入，接着安装两头的端板，最后安装芯模。模板安装前，模板应涂刷脱模剂，涂刷方向应一致，脱模剂应采用同一品种，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。模板安装完毕后，应保持位置正确。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 5能时，应及时纠正。梁板预埋件必须安装牢固，位置正确。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵、横向稳定性进行检查。6、底腹板钢筋骨架吊装入模：根据
13、 20 米箱梁钢筋设计特点，综合我项目设备运输能力，拟采用“场外定型、分片吊装、底座上整拼”的钢筋加工形式。即：预先在钢筋绑扎区将钢筋按设计图纸绑扎定型在成型合格的定型骨架上，经监理工程师检验合格后，而后用起重门吊利用三角架将绑扎定型的骨架，起吊至台座上固定。再进芯模，最后将顶板钢筋吊装入模，绑扎固定。由于采用工厂化管理，操作可以尽可能的做到规范、整齐并且准确。在模板与钢筋间根据设计图纸绑扎 2cm、3cm、4cm 的高强度的塑料垫块，用于确保钢筋与模板间保护层厚度。保护垫块与模板成为线接触，有力保持梁体外观。操作时应注意下列事项： 拼装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形和预留反拱度。
14、 拼装时，在需要焊接的位置用楔型卡卡住，防止电焊时局部变形。 施焊时顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。焊渣应随焊随敲。 钢筋电弧焊所采用的焊条，其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定。对钢筋骨架成型的要求：所有使用的模板、样架均应认真进行校核。钢筋的绑扎或焊接必须按施工规范及设计要求进行，焊接后的钢筋表面不得有裂缝和明显的烧伤。两个钢筋网片接合处相互搭接的钢筋需留待组合时再绑扎或焊接。钢筋骨架上要按设计要求绑扎塑料垫块，以控制保护层厚度。成型的钢筋骨架必须具有足够的刚度和稳定性，以便在吊装过程中不变形。7、安装
15、芯模、端模：芯模的固定采用已预埋好的底座两侧钢筋用为拉点固定。成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 68、顶板钢筋吊装：顶板钢筋安装预先在钢筋绑扎区将钢筋按设计图纸绑扎定型在成型合格的定型骨架上，经监理工程师检验合格后，而后用起重门吊利用三角架将绑扎定型的骨架，起吊至芯模上，绑扎固定。安装完成后，采用32 的工字钢每间隔 2m 进行压档，防止在浇筑过程中芯模上浮。9、砼浇筑及养生： 砼浇筑前的准备材料：水：采用饮用水作为拌合用水。粗、细集料：一般以级配碎石、天然中粗砂为原料，施工过程中，不得随意改变其级配和砂的细数模数等。外加剂：按照混凝土性能要求惨加设宜的外加剂。出
16、厂的外加剂应附有产品合格证书和使用说明书。并经配制、检测合格的产品，惨用量必须通过试验确定。施工过程中不得随意改变种类和惨量，或选用不同厂家同种产品的替代等。准备工作：取得施工配合比通知单，核查砂、石、水泥的质量，明确集料的用量及水泥初凝时间，配合比见附表。绘制几个箱梁横断面图，检查砼流动通道有否被波纹管及水平筋堵住，影响粗骨料通过。核查模板尺寸与形状的正确性及其清洁、润滑和紧密程度，上下翼缘拉杆及侧模微调支撑等是否稳固。检查钢筋数量、尺寸、位置和形状是否符合要求，检查梁内预埋件位置是否正确，特别是检查锚垫板侧的加固钢筋网的尺寸、位置是否正确，固定是否牢固。检查波纹管的尺寸、外形、位置是否与设
17、计相符，接头绑扎是否齐全与完好。检查混凝土的拌和、运输及灌注系统所需的机具设备是否齐全与完好并进行试运转。 砼的运输方法混凝土的搅拌与运输：混凝土由预制场搅拌站拌和，拌制好的混凝土直接送入放在轨道平车上的料斗，再运至浇筑现场，用龙门吊起吊，入模。成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 7 混凝土浇筑全箱混凝土浇筑采用“斜向分段、水平分层、连续浇筑、一次形成”的施工方法。其步骤是：底板混凝土浇筑从芯模两侧下料，采用插入式振捣棒振捣，腹板外浇筑采用插入式振捣棒及安装在侧模上的高频振动器，使砼振捣密实。浇筑方向是从梁的一端往另一端浇筑，在将近另一端时，为避免梁砼产生蜂窝等不密
18、实现象，应改从另一端向相反方向投料。混凝土倾倒高度不得超过 2m，防止混凝土产生离析，影响质量。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能灌注，以保证混凝土有良好的密实度。施工过程中，严禁插入式振捣棒碰撞波纹管，不得漏振或过振，保证砼的外观及内在质量先浇筑底板，然后浇筑腹板与顶板砼，待砼初凝后，即可抽卸芯模，腹板浇筑应分层进行。砼质量检查试件应在初期、中期、后期分别取样检测，试件组数和要求按规范操作，随梁养护试件的试块，应按照规定的方式进行养护。并具体编号，以此将提供预应力张拉、移梁的依据。做好每张梁的施工记录、梁的台账、梁的编号、浇筑日期、检查情况、评定标准、采用已刻好的面板用油漆喷在梁的两端
19、头，以便查验。 砼浇筑时要注意的事项：底板混凝土浇筑从芯模两侧下料，下料时注意两侧堆料高度要均匀，并注意粗骨料是否卡住而阻碍砼下落，以确保底板砼密实。防止芯模上浮的措施：用 32 的工字钢作为横撑，在每根横撑下焊两根 28mm的钢筋，长度等于顶板厚度，横撑间距不得大于 1.5m，同时保证每节芯模上不少于两个横撑。防止腹板出现分带，花纹，蜂窝，麻面现象，除缩短浇筑时间外，还应注意振捣方法，采用附着式，插入式及人工插捣方式，但要注意不要过振漏振，浇筑时间控制在3 小时之内。砼塌落度控制在 7-9cm。防止浇筑过程中水泥浆进入波纹管内，浇筑前先在波纹管内穿入比波纹管稍小的聚氯乙稀塑料 PVC 管，待
20、砼初凝后抽出。顶、底板浇筑采用平板振捣器与振捣棒组合振捣，确保砼浇筑质量。砼浇完后，梁板顶面抹平后，再拉毛。成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 8砼养护砼的强度发展的过程，与周围环境的温度、湿度有着密切的关系，当温度低于15时混凝土的强度增长速度减慢，而当温度达-2 时，混凝土的强度增长处于停止状态。在干燥气候下，混凝土中的水分大量迅速蒸发，会使混凝土剧烈收缩而开裂，因此，为了保证混凝土有适宜的硬化条件和防止不正常的收缩，应在浇筑完成并初凝后，梁板采用土工布覆盖洒水养护。混凝土的洒水养护时间，应根据空气的湿度、温度和水泥的品种有掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。每
21、天洒水次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。当气温低于 5时，混凝土的水泥水化凝结速度大大降低，其中的水分也不易蒸发出来，因此，应该覆盖保湿，不得向混凝土表面洒水。10、模板拆装浇筑后的梁体混凝土必须达到一定强度才能拆除（根据现场同条件养护的试块的标准强度不小于 50%梁体混凝土设计强度） 。拆模时应小心，不能造成箱梁内伤及棱角破损，拆除后的模板必须磨光整平，涂刷脱模剂。模板移运过程，严禁碰撞，以免产生变形。c、模板拆装注意事项 模板的维修保养认真细致，在整个施工过程中，应始终保持模板的完好状态。 严禁摔打模板或从吊机上悬空抛落模板。模板在吊运过程中，应注意避免发生碰撞。 对第一次使用
22、的钢模要认真注意除锈，根据模板锈蚀情况，分别用一般钢丝刷或电动刷清除锈垢，不准在严重锈蚀的模面上直接涂脱模剂。 除在立模后，灌注混凝土前对模板进行必要的检查外，在混凝土灌注的整个过程中，都派人随时检查与观测模板可能发生的变化，并及时加以处理。在拆除过程中，要注意检查接缝处止浆的完好情况。如发生损坏应及时更换，以保证接缝紧密，不漏浆。11、穿束钢绞线束的编制严格按设计下料长度下料，并根据张拉千斤顶的种类进行修正，确保有足够的工作长度，以便张拉作业的正常进行：为防止钢绞线互相扭结，钢绞线束应成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 9用 18#铁丝捆成，捆绑间距为 1-1.5
23、m 一道。12、预应力张拉及压浆 预应力张拉设备预应力锚具是预应力工程中的核心元件，这种元件永久埋设在砼中，承受着长期的荷载。是保持结构预应力的关键。而锚具料的优劣，热处理工艺的好坏，直接影响锚具的可靠性，危及操作人员和结构安全。在安装过程中，应按质量标准监控，安装前后检查其完好保证其清洁，并及时保养。千斤顶是施加预应力的关键设备，因此，要及时标定以保证施加预应力的质量。具体要标定的情况如下：a、新千斤顶初次使用前； b、压力表及油压表有异常时；c、连续张拉 300 次或停置六个月，重新起用时；d 、张拉过程中，预应力突然发生成束破断时。与千斤顶配套的压力表也应及时标定，经常检验并确定在各应力
24、段油表读数，以切实保证施工质量。标定在下列情况进行；a、开始施加预应力前；b 、改变千斤顶与油泵组合时；c、千斤顶及油泵计算值与实测值相差较大时；d、长期中断作业，重新开始张拉时。钢绞线张拉梁体砼强度达到设计强度 85%后方可进行张拉，预制梁内正弯矩钢束采用两端张拉。在构件预留孔道中穿入预应力筋，进行机械张拉，使预应力筋对混凝土构件施加压力，这是一项十分重要的工作，施加预应力过多或不足都会影响预制构件质量，必须按设计要求，准确施加预应力。张拉过程采用“双控” 的方法，以确保张拉符合设计要求，在张拉时应对称、均匀张拉，各束间的张拉顺序按设计规定执行。根据规范及张拉锚具的工作原理，对低松弛的钢绞线
25、张拉程序采用如下：0初应力100%控制应力（持荷两分钟锚固） ， 当张拉至初应力时，在每根钢绞线两端精确地标出记号，在每一张拉阶段读出相应伸长量，张拉完成后其总伸长值与理论伸长值之差在6%以内，否则重新张拉或重新检验设备，张拉时及时记录各项数据。在施工中为尽量避免断丝、滑丝情况的发生，应做好以下工作：千斤顶和油压表需按时进行校正，保持良好的工作状态，千斤顶的卡盘、楔块尺寸应正确，没有磨损沟槽和污物，以免影响楔紧和退楔。成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 10夹片应保证规定的硬度值，当夹片硬度不足或不均，张拉后有可能产生内缩过大甚至滑丝。 预应力钢绞线编束时应认真梳理
26、，避免交叉混乱，清除钢绞线表面油污、锈蚀，使钢丝正常楔紧，正常张拉。锚具安装位置要准确，锚垫板承压面、锚环、对中套等的安装面必须与孔道中心线垂直，锚具中心线必须与孔道中心线重合。千斤顶给油、回油应缓慢平缓进行，特别是要避免大缸回油过猛，产生较大的冲击振动，易发生滑丝。张拉安全注意事项：a、张拉区应明显标志，非工作人员禁止入内，梁的张拉两端要设置挡板，在千斤顶后部不得站人。b、操作千斤顶测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操作。严格遵守操作规程。c、张拉时，千斤顶行程不得超过额定行程。d、千斤顶张拉缸进油时，回程缸及液压、顶压器必须处在回油状态。e、千斤顶的回程缸进油时，张拉油缸必须处于回油状态。
27、f、千斤顶油压不得超过最大张拉油压。g、顶压过程中必须密切注意张拉油路的升压情况。孔道压浆压浆的准备工作a、封锚：锚具外向的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力，封锚时应留排气孔。b、切割锚外钢丝，用砂轮机切割。c、冲洗孔道：孔道压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内杂物，保证孔道畅通，冲洗后用空压机吹去孔内积水。水泥浆的拌制。水泥浆的水灰比控制在 0.260.28，水泥浆的主要技术指标由试验确定，为提高水泥的强度采用 52.5#水泥。拌制水泥浆时，应先下水，再下水泥，拌和时间不少于 1 分钟，灰浆过筛后存放在储浆桶内。拌和水泥浆时不能中断，保证每根管道的原浆能一次连续完成。水泥
28、浆从调成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 11制到压入管道的时间不得超过 40 分钟。压浆工艺a、预应力梁板张拉后，在 48 小时内完成压浆工作。b、压浆采用真空压浆，孔道的一端采用真空泵对孔道进行真空处理，使之产生-0.08-0.1MPa 的真空度。然后用灌浆泵将水泥浆从孔道的另一端灌入，直至充满整条孔道，并加以0.7MPa 的正压力，以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度。c、孔道压浆顺序是先下后上，浆集中在一处的孔，一次压完，第一次压浆结束 5分钟后再压第二次。若中间因故障停止时，应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以保证重新压浆时，孔道畅通无阻。d、压浆的压力以保
29、证压进孔内的水泥浆密实为准，一般为 0.50.7Mpa，每个孔道压浆至最大压力后，应保持一个不小于 0.5MPa 稳压期，稳压期一般为 3-5min。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与拌制稠度相同的水泥浆为止。e、在拌制水泥浆同时，制作标准试块，每班组不少于三组，压浆完毕填写施工记录。封端孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支撑垫板，锚具及端面砼的污垢，并将端面砼凿毛，以备浇筑封端砼。封端程序如下：a、设置端部钢筋网。b、妥善固定封端模板，与梁体钢筋连接牢固，浇筑时应分层振捣密实，以免在浇筑砼时，模板走动而影响梁长。c、浇筑封端砼时，确保锚具处的砼密实。d、封端砼浇
30、筑后，静止 12 小时，带模浇水养护，养护时间不少于 10 天。8、产品验收 梁板应由质检人员逐片进行检查验收，标准按公规 11-11 节和 12-12 节办理。 梁板制成后应具备下列技术文件：a、模板安装检验证。b、孔道及钢筋检查证。c、锚具出厂合格证及试验报告单。成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 12d、材料质保书。e、梁体和封端砼灌注记录。f、张拉记录。g、压浆记录。h、砼和压浆强度报告。9、梁体吊运及存放孔道压浆强度达到 40MPa 梁板方可吊装。 起吊采用钢丝绳从吊装孔内穿入，在梁体下缘拐角处应用胶皮和弧形钢板包裹，以免砼和钢丝绳受伤。梁体储存在存梁场，
31、必须用支垫（混凝土枕梁）按正确的支垫位置支撑堆放，且堆放高度不得超过 3 层，堆放时间计及混凝土成型时间为止不得超过 3 个月。所存梁不得增加中支垫，同时应注意存梁场支垫处地基沉陷等因素对梁体提供中支垫可能性的排除。（二） 、 8m 空心板梁施工方法1、施工准备目前，空心板梁 3 只台座正在施工，台座底模采用砼浇筑基础上铺钢板，侧模用整体式钢模，所有钢模必须有足够的刚度及平整度，以确保梁板内在和外观质量。2、台座制作本合同段共有 18 片 8 米的空心板，设 3 个台座，台座宽度、长度根据空心板梁的长度、宽度确定。台座基础采用厚度 20cm 砼基础，上铺可拆装式底模，外模的前板以下部位两侧粘贴
32、 5mm 厚，5cm 宽的弹性橡胶条，放在侧模靠紧台座，使顶部面板不漏浆。台座顶面以下 5cm 延纵向设一排连接固定模板的丝拉干孔，间距 50cm,用来加固模板。3、钢筋制作及绑扎钢筋采用在加工场地集中加工，现场拼装的原则进行。钢筋使用前应清除其表面灰尘，锈皮及杂物，并列出钢筋表及弯曲图报监理工程师批准，10、8 钢筋采用 0.5T 卷扬机调整，钢筋截断、焊接由焊接工进行，钢筋在使用前按规定进行各项性能试验。钢筋下料和弯曲成型，均应符合设计要求，各部分成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 13钢筋尺寸须严格控制施工误差，特别是定位钢筋，更应反复检查。钢筋的焊接长度和焊
33、缝宽度、深度应符合要求，钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。双面接头焊缝的长度不应小于 5d，单面焊缝的长度不应小于 10d（d 为钢筋直径） 。在钢筋与模板之间安放专业厂家生产的塑料保护层垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。严格根据图纸要求进行钢筋制作及绑扎，绑扎时要注意保证底部钢筋不触及底板上的脱模油，以避免钢筋与砼的粘结力，边梁或边板预制时注意预埋伸缩缝及防撞护栏预埋钢筋。4、模板制作与拼装为了保证预制质量，外模、芯模均采用专业厂家定型加工的整体式钢模
34、，模板做到表面平整，连接和支撑方便，具有足够的强度、刚度和稳定性。模板拼装是在钢筋制作完成，端头板装好后进行，安装前先在钢模上涂一层洁净的脱模油，安装时必须注意控制模板的垂直度，顺直度及牢固度。端头板安装时要严格根据图纸控制好端头板位置。芯模安放在底板砼浇筑后进行，芯模每隔 2m 用钢支架固定，防止芯模上浮，确保梁板的内在和外观质量。为防止漏浆，确保梁板表面光洁、美观，各侧模拼装之间及侧模与底模之间均加嵌海绵条。5、砼浇捣混凝土统一由搅拌站集中拌和，搅拌站均设置在龙门轨道端头，拌制好的混凝土直接送入放在轨道平车上的料斗，再运往梁板端头，用龙门起吊，入模。、在模板、钢筋等工序和碎石、黄砂等原材料
35、检查均合格后，各砼施工设备性能好的前提下，可采用经监理工程师批准的砼配合比进行砼施工。、箱梁 C50 砼的配合比应由试验室确定，为确保梁体砼质量，必要时应对粗细集料进行重新过筛和冲洗，试拌时砼具有良好的和易性。、为确保底板混凝土的厚度和密实度，必须在底板混凝土浇捣完成后再安放芯模；严禁先放芯模后浇混凝土，以免混凝土厚度不足和无法振实而产生纵向裂缝。底板厚度的允许偏差为（+5，-0mm） 。、箱梁砼振捣使用附着式高频振捣器与插入式振捣棒相结合的振捣工艺，附着振成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 14捣器安装在侧模两侧，其相对位置互相错开，以便使振捣均匀，其布置间距 1
36、.5 米。每次振捣时间以砼不再下沉，无气泡上升，表面出现薄层水泥浆并有均匀的外观和水平面为止，一般为 0.51 分钟。上翼缘板砼及侧板部砼可用插入式振捣器振捣密实，再用平板式振动器及时整平、收浆，终凝前梁顶面拉毛，以利梁顶面与桥面铺装层连接成整体。要避免振动器碰撞预埋件、模板。、梁体砼浇筑完毕后，应有专人对顶面砼进行多次收浆、拉毛，以消除砼收缩裂缝。6、养生等砼浇捣结束后，待砼表面固结后及时先行养生，在气温较高时预制梁板，梁板顶面用湿度袋遮盖，并经常洒水，保持砼长期湿润，养护期限不少于 14 天。在气温较低的冬天，如昼夜平均气温低于5或最低气温低于 0时，采用覆盖加温养护，加温时要防止局部位置
37、过热现象。10、梁体吊运及存放构件场地平整、夯实,避免地面下沉造成梁体断裂及损坏。梁、板堆放均采用四点支承堆放，支承垫块顶面位于同一平面内，误差不大于 2 毫米。梁板起吊时， 起吊采用钢丝绳，在梁体下缘拐角处应用胶皮和弧形钢板包裹，以免砼和钢丝绳受伤。第四章 包括机构组织和人员分工在内的材料、设备、劳力安排一、机构组织技术员项目负责人方宏志成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 15施工负责人 质检员二、人员分工项目负责人：邬兴祥 安全负责人：陈兴华技术负责人：沈坚强 质检负责人：祝奉斌施工负责人：董振勇 试验负责人：忻满云现场负责人：方宏志 现场安全员：马银熠 现场质
38、检员：黄 新 现场技术员：王红丹 另外，根据预制场规模，预制场配备相应的施工技术人员及各工种生产工人，并根据生产进度的要求陆续到位，高峰期时预制场人员配备如下：预制场：配人员 117 人，其中职工 17 人，民工 100 人工种 职工 民工钢筋 2 人 35 人木工 2 人 28 人浇捣 1 人 18 人起重张拉 4 人 8 人机修 4 人 2 人料库 1 人 1 人技术员 1 人 1 人电工 1 人 1 人铲车 1 人值班 2 人食堂 4 人钢筋班木工班浇注班张拉班压浆班养护班成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 16三、工程目标1、质量目标：优良。2、工期目标：总
39、工期安排 20 个月，各桥梁板预制日期详见具体施工计划。3、安全目标：无人员死亡以上事故，无人员轻伤以上责任事故；减少一般事故，无 5000 元以上财物损失事故；事故频率控制在 1.5以下。4、文明施工目标：实施标化工地建设，杜绝违章不文明现象。5、机械物资管理目标：进场机械设备完好率 100%，采购物资产品合格率 100%，物资标识清楚，保管良好，不误用，无损坏、变质。6、人力资源目标：人力能力符合率 100%，关键岗位和特殊工种持证率 100%。四、 机械设备安排见分部工程进场机械设备表五、材料进场计划见分部工程进场材料表六、梁板预制计划安排 本合同段梁板预制及安装工作由梁板预制作业队负责
40、实施，预制厂设置 24 只台座，其中 3 只 8m 空心板台座， 21 只 20/25/30m 箱梁台座。计划 2011 年 11 月中旬用 6 只台座开始预制平洛河 7 号大桥 20m 箱梁、3 只台座预制 K23+388 通道桥 8m 空心板，后续预制工作按桥梁基础及下部构造的施工顺序进行。计划于 2013 年 8 月底完成全部预制工作。成武高速 CW5 标梁板预制计划横道图2011 年 2012 年 2013 年9月10月11月12月1 月2 月3 月4 月5 月6 月7 月8 月9 月10月11月12月1 月2 月3 月4 月5 月6 月7 月施工准备成武高速公路 CW5 合同段平洛河
41、 7 号大桥梁板预制开工报告 17梁板预制第五章 质量保证措施一、工程质量保证制度（一） 、质量管理组织机构与管理体系质量管理组织机构见图：1、项目经理部下设质检科，负责本工程所有工程的全部质量管理工作，各预制场设质检员，负责各自分管工程的质量管理工作。2、在总工程师的领导下，由质检部、员专职负责质量管理工作。各专业班组设兼职质检员。建立纵成线、横成网的严密工程质量组织与管理体系。按项目经理部、预制场、工班分工负责，层层落实。3、质检部每旬组织一次质量检查，每月由总工程师组织一次质量检查，召开一次工程质量总结分析会。4、施工队每天进行施工中间检查及竣工质量检查并评出质量等级。5、班组坚持 “三
42、检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目经理部质检工程师请监理工程师验收签认。6、发现违反施工程序，不按设计图纸、规范、规程施工，使用不符合质量要求的质量管理领导小组组 长：项目经理副组长：总工程师、质检部部长质检部具体负责各预制场质检员各施工专业班组负责人各施工班组质检员质量管理组织机构图成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 18原材料、成品和设备时，各级质检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。（二） 、自检制度1、开工前检查在本工程工程开工前，组织进行工前检查。（1） 、设计文件、施工图纸经审核并满足开工需要。（2） 、施工
43、前的工地调查和准备工作已经进行，并符合要求。（3） 、各项技术交底工作已经掌握运用，特殊作业、关键工序有作业指导书。（4） 、采用的新技术、机具设备、原材料保证工程质量需要。（5） 、施工人员、质量管理人员能保证工程质量要求。2、施工过程中检查在本工程的施工过程中，为确保施工质量，建立严密的质量检查制度。（1） 、施工测量及放线正确，精度要达到要求。（2） 、按照施工图纸施工，操作方法正确，质量符合验收标准。（3） 、施工原始记录填写完善，记载真实。（4） 、有关保证工程质量的措施和管理制度是否落实。（5） 、原材料、成品、半成品要按规定提交试验报告，设备要有产品合格证和出厂说明书。（6） 、
44、工班自检、互检、交接检要严格执行，并有交接详细的记录。（7） 、工程日志簿填写要符合实际，真实记录施工。（三） 、隐蔽工程检查制度1、隐蔽工程必须按规定检查合格并签证后才能进入下道工序。2、工程检查签证，除执行国家、部颁的规定外，还应执行建设项目的有关规定并与建设单位和监理工程师协商，明确职责分工，由指定的质量检查人员办理。3、特殊工序和部位应先由项目经理部总工程师组织自检合格后，报请监理工程师进行检查签认。4、隐蔽工程检查证，用蓝黑或黑色墨水填写，要求字迹工整，数据准确，用词规范，描述详细。（四） 、质量评定制度成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 191、凡经检验
45、合格的工程，按规定填写分项工程检验评定表，进行评定，作为考核质量成绩和验工计价的凭证；检验不合格的工程，按未完工程处理。2、项目经理部不定期组织抽查，对不符合检查验收标准的，予以纠正，并追查责任。（五） 、验工签证制度验工计价是控制工程质量的重要手段，未经质量检查或检查不合格的项目，不予计价、拨款，并追究相关责任人的责任。（六） 、质量奖罚制度制定严格、细致的质量奖罚制度，完善工程质量激励约束机制。1、贯彻“精神奖励与物质奖励”相结合的原则，根据贡献大小实施奖励，杜绝平均分配，严禁质量奖金挪作他用。根据现场施工质量情况，奖励分优质工程奖、优秀 QC 小组奖、一次性质量奖。2、.质量处罚以教育为
46、主和预防为主。根据质量事故的等级，对不同质量责任人进行不同程度的经济处罚，并建议有关部门进行党政或行政处分，对情节严重者，将依法追究法律责任。（七） 、质量事故申报制度工程质量事故的处理按公司质量管理办法以及建设单位的有关规定执行。1、建立工程质量事故逐级报告制度，坚决杜绝隐瞒不报、擅自处理事故。2、工程重大质量事故发生后，应采取有效措施，抢救人员、防止事故扩大，并保护好施工现场。3、工程重大质量事故发生后，在 20 小时内用电话、传真或电报等方式报告公司工程部和业主、监理工程师。两天内提出书面报告，并逐级上报，报告内容包括：事故发生的时间、地点、工程项目；事故发生的简要经过，损失情况；发生事故原因的初步分析；采取的应急措施及事故控制情况；处理方案及整改工作计划；事故报告单位。4、根据事故情况，组织研究事故处理方案，并报批准执行。（八） 、建立严格的检测制度为把对质量具有重要影响的工作程序用制度的形式固定下来，建立一套工作程序管理制度和专项质量检验、验收制度。按照“跟踪检测”、 “复检”、 “抽检”三个等级进行。二、施工质量控制方法和手段成武高速公路 CW5 合同段平洛河 7 号大桥梁板预制开工报告 20（一）质量保证具体措施1、严把原材料质量关，严格按规范规定的试验频率做好各批次原材料的试验抽查工
