1、四川公路桥梁建设有限公司 武英路第一合同段 HJ 匝道跨路保通方案1HJ 匝道跨路保通专项方案【1】 、工程概况 武汉至英山高速公路武汉市谌家矶至周铺段工程是武汉七条快速出口公路之一。起点通过平安铺互通与武汉市中环线、汉施公路衔接，终点通过周铺互通与武汉市绕城公路相接，路线全长27.276Km。本项目的建设将使城市环线与出口公路之间的交通转换更加快捷，极大地优化区域路网结构，提高路网的运行效益，改善区域的交通环境，有利于加强武汉市与东部地区的联系，增强路网集散能力，充分发挥武汉市的辐射功能，对促进武汉市城区、黄冈地区等周边城市社会经济发展有着重要意义。本项目起点通过平安铺互通与武汉市中环线、汉
2、施公路衔接，包括平安铺互通与武英高速相接的 HP、HQ、HO、HN、HJ、HM 匝道。其中 HJ 匝道第三联横跨汉施公路，下穿主线处于直线上，相交桩号为 HJK0+580.538=HSK1+175.494，相交角度 212048；匝道的最小平曲线半径为190m，最小回旋线参数为 110。 HJ 匝道位于 R=370m 的圆曲线及 A=132.377 的缓和曲线上，桥梁全长 336.547m。共分为三联，跨路段为第三联（23.7+38+40+32.347m）预应力砼连续箱梁。其中跨路部分跨径为 38+40m，上部结构采用单箱三室或四室，箱梁梁高 2m，桥面变宽，左端由一折线组成，宽为 12.5m
3、+9m，右端宽 9m。下部结构 12#墩位于汉施公路上，自下而上分别为 4 根 1.3m 的钻孔灌注桩，长 5.6m厚 2m 的方形承台，1 根 1.8m 的墩柱。图 1、HJ 匝道跨路段桥型布置图四川公路桥梁建设有限公司 武英路第一合同段 HJ 匝道跨路保通方案2图 2、施工场地平面布置图四川公路桥梁建设有限公司 武英路第一合同段 HJ 匝道跨路保通方案3【2】 、施工方案及顺序安排跨路段12#墩钻孔灌注桩采用悬挖钻机施工，承台及墩柱采用定型钢模，预应力砼箱梁采用满堂式支架现浇施工。12#墩下部构造施工拟定在2009年4月1日-2009年4月15日，施工时需将两侧道路改成单车道通行。12#墩
4、施工完成后，恢复原有道路，进行两侧临时通道防撞墩及钢管桩施工，过往车辆继续保持单车道通行。两侧临时通道防撞墩及钢管桩施工完成后利用碗扣支架搭设安全棚，上面铺设竹胶板以防止高空坠物，过往车辆改为由两侧临时通道通行，然后再进行临时通道其余部位以及满堂支架现浇施工。跨路段第一跨施工完成后拆除一侧临时通道及支架恢复一侧交通，第二跨施工完成后拆除另一侧临时通道及支架。跨路段第一跨施工工期2009年4月15日-2009年5月15日，第二跨施工工期2009年5月15日-2009年6月15日。保通时间：2009年4月1日-2009年6月15日。图 3、施工顺序及保通示意图四川公路桥梁建设有限公司 武英路第一合
5、同段 HJ 匝道跨路保通方案4【3】 、下部结构 12#墩保通方案由于12#墩位于汉施工公路中间，下部结构施工时，需将两侧道路改成单车道通行。在施工区域范围内用彩钢瓦搭设防击棚，前后300m设置交通警示牌，并设置线形诱导标志，在四周设置安全警示标志及标语以提醒来往车辆注意安全。施工时注意材料、机械的摆放位置，不得占有通行区域道路。图4、12#墩施工平面布置图【4】 、上部结构现浇箱梁保通方案由于箱梁施工采用满堂支架搭架现浇，施工时在汉施公路两侧利用型钢搭设门架形成临时通道供车辆通行，对现况交通产生一定的影响。临时通道设置车行道和人行道，车行道宽度4.5m，人行道宽度2m，通道净空保证不小于4m
6、。为保证行车通畅及安全，前后300m设置交通警示牌，并设置线形诱导标志，临时通道内采用C30砼浇注形成防撞墩，在通道进口处设置减速限位杆，并在四周设置安全警示标志及标语以提醒来往车辆注意安全。4.1、施工临时通道构造HJ匝道跨路段临时通道即是行车通道又是现浇箱梁支架。行车道采用426*14mm钢管桩立柱，间距4.5m。人行道采用3排碗扣支架作为立柱，纵向间距1.2m，层距1.2m。钢管桩上纵向设置工45b作为纵向分配梁，碗扣支架上设置14作为纵向分配梁。在纵向分配梁上设置工56b横向分配梁，间距1.5m，翼缘板位置设置工25b作为横向分配梁。再在其上铺设10*15木枋，间距40cm。木枋上铺设
7、15mm厚竹胶板作为现浇箱梁底模(详见支架布置图)。图5、临时通道平面布置图四川公路桥梁建设有限公司 武英路第一合同段 HJ 匝道跨路保通方案5图6、临时通道支架横断面布置图图7、临时通道支架纵断面布置图4.2、临时通道支架材料表表1、临时通道支架材料表四川公路桥梁建设有限公司 武英路第一合同段 HJ 匝道跨路保通方案6【5】 、桥梁施工与地方道路交叉时的保障措施桥梁施工时需将两侧道路改为单车道通行，地方道路车辆行人较多，交通安全意识参差不齐，因此更要加强保通安全措施，1、保通人员 24 小时现场值班指挥车辆、行人按交通标志指示方向安全通过作业区。2、积极与交警、路政加强联系，取得支持和帮助；
8、3、对全体人员进行安全保通教育，进行安全保通技术交底；4、施工人员着桔黄色醒目施工标志服，施工机械车辆车尾悬挂反光标志；5、在施工作业区所占车道来车方向设立保通人员，身着交通反光背心，手持指挥棒或指挥小旗引导车辆、行人按照设置标志有序安全通行；6、按照中华人民共和国交通部颁公路养护安全作业规程相条款设置标志、标牌。7、夜间在上游过渡区内设频闪警告灯；8、提前发布交通导流公告，在施工前，委托交管部门和路政部门向社会发布交通管制公告，告知相关车辆提前绕行其它路网，减轻*道路交通压力，有效地减少和消灭交通拥堵现象，保证道路畅通，保证施工顺利进行。【6】 、安全防护管理措施6.1、技术管理措施6.1.
9、1 钻孔机架安装稳定，避免产生位移或沉陷，钻架顶端用缆风绳对称张拉，地锚牢固。控制钻速不过快或骤然变速。旋转钻机进钻时，高压胶管下不站人。加接钻杆时，联结螺栓禁止用普通螺栓代替。冲击钻机冲孔时，非作业人员不得进入冲击区范围内。当检、测钻孔或吊泥浆出孔时，钻头放置在安全位置。6.1.2 基坑严格按要求进行防护，保证边坡稳定。6.1.3 支架结构强度、刚度和稳定性必须符合设计要求，施工前进行稳定性检算并制定具体的安全措施。6.1.4 现场技术人员按工序下发详细的安全技术交底书，使操作人员严格按照规范要求施工。6.2、安全管理措施施工防护过程中始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，提高自身
10、安全防范意识，杜绝发生安全事故。6.2.1 高空坠落管理措施1、安全帽、安全带、安全网等安全防护设备齐备，且质量合格，并正确佩戴使用。2、高空作业人员必须持证上岗，并经过现场培训交底。安全交底要结合施工现场情况，并确定指挥人员。3、 施工时根据作业环境的特点做好防滑、防坠落工作，雨 天 或 雪 天 进 行 高 空 作 业 时 ， 采取 可 靠 防 滑 、 防 寒 或 防 冻 的 措 施 ， 水 、 冰 、 霜 等 及 时 清 除 ，避免事故发生。4、建立登记、安全检查记录，发现隐患要立即整改，及时制定措施，做好整改记录。在隐患没有消除前必须采取可靠的防护措施，如有危及人身安全的紧急险情，立即停
11、止作业。5、 施工作业面设置明显的标有“小心坠落”安全警示标志。6、 遇 有 6级 以 上 的 大 风 、 浓 雾 等 恶 劣 气 候 ， 不 得 进 行 露 天 攀 登 和悬 空 高 处 作 业 。7、 高 空 作 业 走 行 用 的 脚 手 板 ， 厚 度 不 小 于 5 厘 米 ， 且 两 端 用 8 号 铁 线 绑 牢 固 定 ， 严 禁 探 头 板 。6.2.2 物体打击管理措施1、强化安全教育，提高安全防护意识，提高工人安全作业技能。2、 合理组织交叉作业，采取有效防护措施。 3、拆除作业必须有监护措施，有施工方案，有技术交底。4、加强安全检查，高处作业必须进行交底，工具入袋，严禁
12、抛物5、 模板作业有专项安全技术措施，有交底，有检查，严禁大面积撬落。6.3、专项管理措施6.3.1 成立专职安全管理小组，负责梁体施工的日常安全工作。监督、检查及督促操作人员施作。发现问题及时提出整改措施，督促落实，并检查整改是否到位。6.3.2 施工中经常对全体人员进行各项安全培训，强化安全教育，提高安全防护意识，提高工人安全作业的技能。6.3.3 道路防护人员必须由经过培训合格，经验丰富的职工担任，任何人员、机具不得侵入施工限界内。四川公路桥梁建设有限公司 武英路第一合同段 HJ 匝道跨路保通方案76.3.4 在整个施工过程中，严禁高空抛掷传递工具，严禁将废材高空抛至地面；砼凿毛后应有专人进行清理，不得将废渣乱扔。6.3.5 包裹要严密，严防漏缝，确保坠物滞留在防护区内部；6.3.6 用电设备必须“一机一闸” ，有触电保护装置，架空线路必须满足一定的高度，闸刀盒必须有隔雨防潮措施，用电设备必须有警示牌。6.3.7 夜间施工必须有足够的照明设施、照明强度及醒目的警示标志，并注意安全用电。6.3.8 在施工中要体现“预防为主、保护优先、建设与保护并重”的原则，满足环保机构要求等。二 OO 九年二月
