1、10.2.1 汽车电气设备 线路常见故障,1开路 （断路）故障（右图）2短路（短接）故障（下图）3接触不良（接触电阻过大）故障,10.2.2 汽车电路故障常用 诊断与检修的一般流程,一般流程对初学者按部就班，培养良好的故障诊断与检修思路大有裨益。对于具备相当的理论知识和工作经验的维修人员，实际工作中不必过分拘泥于流程步骤，可以视实际情况或凭经验略过一些步骤，直达故障点进行检修，可有效提高工作效率。,另外，现代汽车上微计算机控制系统越来越多，利用故障诊断仪读取故障码和数据流进行故障诊断非常快捷，能有效的缩小故障范围，甚至能直接完成故障定位。因此对于微计算机控制系统故障或相关故障，注意故障诊断仪的
2、优先采用。,10.2.3 汽车线路故障常用 诊断与检修的常用方法,1直观法当汽车电系的某个部分发生故障时，会出现冒烟、火花、异响、焦臭、高温等异常现象。通过人体的感觉器官，听、摸、闻、看等对汽车电器进行直观检查，进而判断出故障的所在部位，从而大大地提高了检修速度。2检查保险法当汽车电系出现故障时，首先应查看保险是否完好。如汽车在行驶中，若某个电器突然停止工作，同时该支路上的熔断器熔断，说明该支路有搭铁故障存在。某个系统的保险反复烧断，则表明该系统一定有类似搭铁的故障存在，不应只更换熔断器了事。 3刮火法刮火法又称试火法，通常应用于判断线束或导线有无开路。拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分（
3、打铁）碰试，根据火花的有无，判断是否开路。注意：刮火不宜用来检查汽车电子电路，以免损坏电子元件器材。,10.2.3 汽车线路故障常用 诊断与检修的常用方法,4试灯法用一个汽车灯泡作为临时试灯，检查线束是否开路或短路，电器或电路有无故障等。此方法特别适合于检查不允许直接短路的带有电子元器件的电器。使用临时试灯法应注意试灯的功率不要太大，在测试电子控制器的控制（输出）端子是否有输出及是否有足够的输出时尤其要慎重，防止使控制器超载损坏。 5短路法短路法又叫短接法，即用一根导线将某段导线或某一电器短接后观察用电器的变化。 6替换法替换法常用于故障原因比较复杂的情况，能对可能产生的原因逐一进行排除。其具
4、体做法是：用一个已知是完好的零部件来替换被认为或怀疑是有故障的零部件，这样做可以试探出怀疑是否正确。若替换后故障消除，说明怀疑成立；否则，装回原件，进行新的替换，直至找到真正的故障部位。,10.2.3 汽车线路故障常用 诊断与检修的常用方法,7模拟法进行发生 条件模拟验证 后诊断故障。 车辆振动模拟（右上图） 热敏感性（温度）模拟（中左图） 注意：不要将电气元件加热到60以上。 浸水模拟（中右图） 注意：不得将水直接喷在电气元件上。 电负载模拟（右下图） 冷起动或热起动模拟在某些情况下，只有当车辆冷起动时才会发生电气故障，或在车辆短暂熄火后热起动时发生。,10.2.4 汽车线路故障 诊断与检修
5、的注意事项,维修汽车电气系统的首要原则是不要随意更换电线或电器，这种操作有可能因短路、过载而引起火灾。同时还应注意以下各项：1拆卸蓄电池时，总是最先拆下负极（）电缆；装上蓄电池时，总是最后连接负极（）电缆。拆下或装上蓄电池电缆时，应确保点火开关或其他开关都已断开，否则会导致半导体元器件的损坏。切勿颠倒蓄电池接线柱极性。2允许使用欧姆表及万用表的R100以下低阻欧姆挡检测小功率晶体三极管，以免电流过载损坏它们。 更换三极管时，应首先接入基极，拆卸时，则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管（MOS），则应当心静电击穿，焊接时，应丛电源上拔下烙铁插头。3拆卸和安装元件时，应切断电源。如无特殊说明，
6、元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，且宜使用恒温或功率小于75W的电烙铁。,10.2.4 汽车线路故障 诊断与检修的注意事项,4更换烧坏的保险时，应使用相同规格的保险。使用比规定容量大的保险会导致电气损坏或产生火灾。5靠近震动部件（如发动机）的线束部分应用卡子固定，将松弛部分拉紧，以免由于震动造成线束与其他部件接触。6不要粗暴地对待电器，也不能随意乱仍。无论好坏器件，都应轻拿轻放。以免使其承受过大冲击。7与尖锐边缘磨碰的线束部分应用胶带缠起来，以免损坏。安装固定零件时，应确保线束不要被夹住或被破坏，同时应确保接插头接插牢固。8进行保养时，若温度超过80（如进行焊接时），应先拆下对
7、温度敏感的零件（如ECU）。,实训项目10.1 继电器或开关控制电路原理图综合读图,一、目标 1利用电气原理图和和定位图确定汽车电路单元的组成和定位。 2根据汽车电路单元功能和控制方式特点，分析系统工作原理和线路电流回路走向。,二、仪器与工具继电器或开关控制电路型汽车电气设备电路原理图和定位图。 三、内容以广州本田雅阁轿车活动天窗为例介绍继电器或开关控制电路的综合读图。天窗组件位置如右图所示。,实训项目10.1 继电器或开关控制电路原理图综合读图,1功能分析 天窗开启 天窗关闭 天窗倾斜 点火开关关闭天窗延时工作,2主要功能元件 天窗电动机（上图）：主要执行器件，通过正反转实现天窗开启、 关闭
8、和倾斜三组动作。 继电器：受控于开关电路和延时电路，去控制主要执行电路。,实训项目10.1 继电器或开关控制电路原理图综合读图, 限位开关（右上图）：位于继电器和操控开关之间，限制天窗的动作条件。 操控开关（右下图）：向继电器发出控制信号。,实训项目10.1 继电器或开关控制电路原理图综合读图,3读图本田雅阁活动天窗控制方式采用开关配合继电器控制天窗电动机，通过改变天窗电动机的工作电流方向实现天窗电动机的正反转分别完成天窗的开、闭及倾斜功能。,实训项目10.1 继电器或开关控制电路原理图综合读图, 点火开关关闭天窗延时工作电路控制电路：多路控制装置（点火开关关闭定时电路） 电动车窗继电器的电磁
9、线圈 G581搭铁点。 主电路：蓄电池正极 NO.41熔丝 NO.51熔丝 电动车窗继电器的触点 NO.7熔丝 天窗开/闭继电器的电磁线圈。 天窗开启电路控制电路：蓄电池正极 NO.41熔丝 NO.51熔丝 电动车窗继电器的触点 NO.7熔丝 天窗开启继电器的电磁线圈 天窗开启开关 G501搭铁点。 主电路：蓄电池正极 NO.41熔丝 NO.51熔丝 NO.1熔丝 天窗开启继电器的常开触点 天窗电机 天窗关闭继电器的常闭触点 G501搭铁点。,实训项目10.1 继电器或开关控制电路原理图综合读图, 天窗关闭电路 说明：天窗关闭动作存在两种状况：当天窗处于开启状态时，状态开关左侧接通；当天窗处于
10、关闭和倾斜状态时，状态开关右侧接通。因此，天窗关闭电路分析也存在两种情况： a.天窗处于开启状态时：控制电路：蓄电池正极 NO.41熔丝 NO.51熔丝 电动车窗继电器触点 NO.7熔丝 天窗关闭继电器的电磁线圈 状态开关 天窗关闭开关 G501搭铁点。 主电路： 蓄电池正极 NO.41熔丝 NO.51熔丝 NO.1熔丝 天窗关闭继电器的常开触点 天窗电机 天窗开启继电器的常闭触点 G501搭铁点。,实训项目10.1 继电器或开关控制电路原理图综合读图,b. 天窗处于倾斜状态时：控制电路： 蓄电池正极 NO.41熔丝 NO.51熔丝 电动车窗继电器触点 NO.7熔丝 天窗开启继电器的电磁线圈
11、状态开关 天窗关闭开关 G501搭铁点。 主电路： 蓄电池正极 NO.41熔丝 NO.51熔丝 NO.1熔丝 天窗开启继电器的常开触点 天窗电机 天窗关闭继电器的常闭触点 G501搭铁点。 天窗倾斜电路控制电路： 蓄电池正极 NO.41熔丝 NO.51熔丝 电动车窗继电器触点 NO.7熔丝 天窗关闭继电器的电磁线圈 状态开关 天窗关闭开关 G501搭铁点。 主电路： 蓄电池正极 NO.41熔丝 NO.51熔丝 NO.1熔丝 天窗关闭继电器的常开触点 天窗电机 天窗开启继电器的常闭触点 G501搭铁点。,实训项目10.1 继电器或开关控制电路原理图综合读图,开关照明灯电路 主电路：组合灯开关 开
12、关照明灯 多路控制装置。,实训项目10.2 电子控制单元控制电路原理图综合读图,一、目标 1利用电气原理图和和定位图确定汽车电路单元的组成和定位。 2根据汽车电路单元功能和控制方式特点，分析系统工作原理和线路电流回路走向。 二、仪器与工具电子控制单元控制电路原理图。 三、内容现代汽车复杂的单元系统普遍采用微控制器模块单元进行控制，其类型的汽车电路的读识有一定的特点，以广州本田雅阁轿车ABS系统为例介绍电子控制单元控制电路的综合读图。,实训项目10.2 电子控制单元控制电路原理图综合读图,实训项目10.2 电子控制单元控制电路原理图综合读图,实训项目10.2 电子控制单元控制电路原理图综合读图,
13、1信号输入元件 轮速传感器 制动开关信号 制动液位报警开关 2执行元件 ABS控制装置 制动压力调节器 ABS回油泵继电器 ABS回油泵电机 ABS失效保护继电器 ABS指示灯 制动系统指示灯,实训项目10.2 电子控制单元控制电路原理图综合读图, 电源电路 a.常火线电路 蓄电池正极 NO.18熔丝 C2(2P) ABS控制装置8号端子。NO.17熔丝 C1(2P) ABS控制装置9号端子。 b.主电源电路蓄电池正极 NO.22熔丝 NO.23熔丝 点火开关 NO.21熔丝 C3(12P) ABS控制装置16号端子。 搭铁电路ABS控制装置16号端子 G203接地点。,实训项目10.2 电子
14、控制单元控制电路原理图综合读图, 信号输入电路 a.制动信号蓄电池正极 NO.13熔丝 制动踏板开关 ABS控制装置4号端子。 b.左前轮转速传感器信号 左前轮转速传感器1号端子 ABS控制装置12号端子。 左前轮转速传感器2号端子 ABS控制装置3号端子。 右前轮、左后轮、右后轮转速传感器信号输入与左前轮基本相同。 制动液压调节器电路ABS电磁阀和回液泵电机集成在一起，无外接电路，共8个电磁阀，四通道，每个通道各有一个进油阀和出油阀。 ABS指示灯电路ABS控制装置21号端子 仪表控制模块B27端子（ABS指示灯）。,实训项目10.2 电子控制单元控制电路原理图综合读图, 制动系统指示灯电路
15、B13端子 驻车制动开关 搭铁。 仪表控制模块（制动系统指示灯） B12端子 制动液位开关 搭铁。B11端子 ABS控制装置11号端子。 制动灯电路蓄电池正极 NO.13熔丝 制动踏板开关 制动灯 搭铁。 数据传输接口电路数据链路插接器（16P）9号端子 ABS控制装置13号端子。数据链路插接器（16P）7号端子 ABS控制装置10号端子。,实训项目10.3 汽车配电系统和搭铁分布电路的综合读图,一、目标 1利用配电图确定汽车电路电源的分配去向。 2利用熔丝/继电器盒平面布置图和相关说明确定熔丝和继电器的分配布置。 3利用搭铁电路分布图和搭铁点定位图确定各系统搭铁位置。二、仪器与工具 配电图、
16、熔丝/继电器盒平面布置图、搭铁电路分布图、搭铁点定位图。三、内容在现代汽车上，电源的分配关系日趋复杂，很多车型专门把电源分配部分独立出来，称为配电系统。配电系统的电路一般从蓄电池开始到各熔丝、主要继电器直至进入各系统为止。,实训项目10.3 汽车配电系统和搭铁分布电路的综合读图,用电器的电源端有直接或间接与电源连接两种形式。直接与电源连接的用电器用导线或经过熔断丝和导线与电源连接；间接连接的则通过各种开关（点火开关、灯光开关等）及继电器与电源连接。在配电系统中以熔丝和主要继电器（或开关）为主干，画出各条电源电路的分布关系，最后标明各熔断丝所接的用电器。这样，在各电器系统中就不必画出电源部分，只
17、要注明接“配电系”哪一条电路或哪条熔丝即可。同样，很多车型专门把搭铁分布部分独立出来，从搭铁点向上追述到用电设备，其间连接导线所在线束均在图中标明。以广州本田雅阁部分配电电路和搭铁分布电路为例介绍读图。,实训项目10.3 汽车配电系统和搭铁分布电路的综合读图,发动机室内（发动机仓盖下）熔丝/继电器盒处的配电电路和定位,实训项目10.3 汽车配电系统和搭铁分布电路的综合读图,仪表板下熔丝/继电器盒处部分配电电路和定位,实训项目10.3 汽车配电系统和搭铁分布电路的综合读图,起动系电源电路一路：蓄电池正极 起动机B端子。二路：蓄电池正极 NO.22熔丝 NO.23熔丝 点火开关起动机切断继电器触点
18、 起动机S端子。起动机切断继电器线圈 变速器档位开关。 电动天窗电源电路蓄电池正极 NO.22熔丝 NO.23熔丝 NO.28熔丝 天窗电机电路。,实训项目10.3 汽车配电系统和搭铁分布电路的综合读图,驾驶员座椅和前乘员座椅电源电路蓄电池正极 NO.22熔丝 NO.20熔丝NO.14熔丝 驾驶员座椅前上下电机电路。驾驶员座椅滑动电机电路。NO.16熔丝 驾驶员座椅后上下电机电路。驾驶员座椅倾斜电机电路。NO.15熔丝 驾驶员座椅加热电路。前乘员座椅加热电路。NO.13熔丝 驾驶员座椅滑动电机电路。NO.17熔丝 驾驶员座椅滑动电机电路。,实训项目10.3 汽车配电系统和搭铁分布电路的综合读图
19、,2广州本田雅阁配电系统读图发动机室内部分线束搭铁电路和定位，如图所示。,实训项目10.3 汽车配电系统和搭铁分布电路的综合读图,2广州本田雅阁配电系统读图汽车后部线束搭铁电路和定位，如图所示。,实训项目10.4 汽车电器常用检测工具的使用,一、目标掌握汽车电器常用检测工具：跨接线、试灯、万用表（机械式和数字式）、示波器、故障诊断仪等的正确使用。二、仪器与工具跨接线、试灯、万用表（机械式和数字式）、示波器、故障诊断仪等。三、内容 1跨接线,警告：切勿将跨接线直接跨接在蓄电池的两端或蓄电池正极和搭铁之间。,实训项目10.4 汽车电器常用检测工具的使用,2试灯 无源试灯试灯的局限性在于它不 能显示
20、出被检电路点的电压 值是多少。警告：不提倡用试灯检测计 算机控制的电路。 有源试灯有源试灯同无源示灯类 似，只是自带一个电池电源， 连接到一条导线的两端上时，试灯内灯泡点亮，可用于测试线路的通、断。警告：不能用有源示灯测试带电电路，否则会损坏试灯。,实训项目10.4 汽车电器常用检测工具的使用,数字式万用表的使用步骤：选择合适的测量档位。将表的测试头放在适当的输入端： 黑表笔通常插在公共端（COM）。 当测量电压、电阻或二极管时，红表笔通常插在有“V”标签的位置端。 当测量电流时，红表笔通常插在有“A”或“mA”标签的位置端。选用适当的量程注意根据选择的档位正确读数。,实训项目10.4 汽车电
21、器常用检测工具的使用,4通用模拟式万用表由于模拟式万用表比高阻抗的数字式万用表有更高的输出，在测量二极管和电子元件的电阻值时模拟式万用表比数字式万用表更精确。注意1：当今车辆上的电路极大部分是晶体管电路，当检查这些电路电压时，要用10兆欧姆或更大阻抗的仪表。注意2：当今车辆上的电路极大部分是晶体管电路，当检查这些电路电阻时，要用10兆欧姆或更大阻抗的电阻表。另外，要确认被测电路的电源已经断开。否则由汽车电气系统供电的电路会损坏装备或提供虚假读数。,实训项目10.4 汽车电器常用检测工具的使用,5汽车万用表可测量交直流电压与电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、闭合角、转速；也有一些新功能，如自
22、动断电、自动变换量程、模拟条图显示、峰值保持、数据锁定、电池测试等。为实现某些功能，汽车万用表还配有一套配套件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器及AC/DC感应式电流钳等。,实训项目10.4 汽车电器常用检测工具的使用, 信号频率测试。测试项目选择开关置于频率（Fred）挡，黑线（自汽车万用表搭铁插孔引出）搭铁，红线（自汽车万用表公用插孔引出）接被测信号线，显示屏显示被测频率。 温度检测。测试项目选择开关置于温度（Temp）挡，按下功能按钮（/），黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量插孔，探针端接触被测物体，显示屏显示被测温度。 点火线圈一次侧电路闭合角检测。测试项目选择开关置
23、于闭合角（Dwell）挡，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏显示点火线圈一次侧电路闭合角。 频宽比测量。测试项目选择开关置于频宽比（Duty Cycle）挡，黑线搭铁，红线接电路信号，发动机运转，显示屏显示脉冲信号的频宽比。,实训项目10.4 汽车电器常用检测工具的使用, 转速测量。测试项目选择开关置于转速（r/min）挡，转速测量专用插头插入搭铁插孔与公用插孔中，感应式转速传感器（汽车万用表附件）夹在某一缸的点火高压线上，发动机运转，显示屏显示发动机转速。 起动机起动电流测量。测试项目选择开关置于“400V”挡（1mV相当于1A的电流，即用测量电流传感器电压的方法来测量起动
24、机起动电流），把霍尔电流传感器夹在蓄电池正极导线上，其引线插头插入电流测量插孔，按下最小/最大功能按钮，拆下点火高压线，用起动机转动曲轴23s，显示屏显示起动电流。,实训项目10.4 汽车电器常用检测工具的使用, 氧传感器测试。拆下氧传感器线束连接器，测试项目选择开关置于“4V”挡，按下DC功能按钮，使显示屏显示“DC”，再按下最小/最大功能按钮，将黑线搭铁，红线与氧传感器相连；然后以快怠速（2000r/min）运转发动机，使氧传感器温度达到360以上。此时，如混合气浓，氧传感器输出电压为0.8V；如混合气稀，氧传感器输出电压为0.10.2V。当氧传感器温度低于360时（发动机处于开环工作状态
25、），氧传感器无电压输出。 喷油器喷油脉宽测量。测试项目选择开关置于频宽比挡，测出喷油器工作脉冲频率的频宽比后，再把测试项目选择开关置于频率（Fred）挡，测出喷油器工作脉冲频率，然后按下面公式计算喷油器喷油脉宽：喷油脉宽=频宽比/喷油频率,实训项目10.4 汽车电器常用检测工具的使用,6汽车示波器TEKTRONIX THM550汽车示波器,实训项目10.4 汽车电器常用检测工具的使用,6汽车示波器VANTAGEMT2400汽车示波器,实训项目10.4 汽车电器常用检测工具的使用,6汽车示波器Fluke98 汽车示波器,实训项目10.4 汽车电器常用检测工具的使用,7故障诊断仪故障诊断仪通过数据通信 线以串行的方式获得控制电脑 的实时数据参数，包括故障信 息、实时运行参数、控制电脑 与诊断仪之间的相互控制指令。 故障诊断仪有两种：通用诊断 仪和专用诊断仪。 通用诊断仪（右图）通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码的读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，使用范围较宽，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能。,实训项目10.4 汽车电器常用检测工具的使用, 专用诊断仪,
