1、 运输经济学知识点整理 【 第一章 】 1. 理解经济学中的稀缺性与效率的含义，为什么说“承认稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便最有效地利用资源”是经济学独特的贡献？ 经济学研究的是社会如何利用稀缺的资源以生产有价值的商品，并将它们分配给不同的个人。 这个定义的背后隐含了经济学的两大核心思想，即物品是稀缺的，社会必须有效地利用他们的资源。事实上，正是因为稀缺性和追求效益的愿望，才使经济学成为一门重要的学科。 物品是有限的，而需求却无限，这就是 稀缺性 。 效率 是指最有效地使用社会资源以满足人类的愿望和需要。 鉴于愿望的无限性，就一项经济活动而言，最重要的事情就是最好地利用其有
2、限的资源，这一点使我们不得不面临效率这一关键概念。 结合经济学所研究的范围，恰好是在处理稀缺性与效率的矛盾统一问题，因此，“承认稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便最有效地利用资源”是经济学独特的贡献。 2. 简述微观经济学与宏观经济学的区别 微观经济学 主要研究市场、企业、家庭等单个实体的行为：单体如何决策以及他们在市场上的相互交易。 宏观经济学 主要研究经济的总体运行，包括通货膨胀、收入、失业、经济增长和对外贸易等。 区别 ： 研究的对 象不同，前者是单一的实体，后者则是所有单一实体的总和。 研究的手法不同，前者是仅分析单个实体的行为，而后者表面上看是经济的总体运行，实则是每
3、一个实体的行为导致的结果总和，因此是建立在微观经济学的基础之上的。 3. 简述实证经济学与规范经济学的区别 在进行经济问题研究时，应注意区分揭示事实本质和评判是否公平这两个界限。 实证经济学 描述经济社会的事实，也称实证表述，而 规范经济学 提出价值判断，也称规范表述。 区别： 利用分析和经验例证就可以找到答案的问题归于实证经济学范畴。 涉及伦理、价值而非事实，答案也无所谓正确或错误 ，只能靠政治辩论和决策来解决，而不能仅仅依靠经济分析来解决的问题归于规范经济学范畴。 4. 如何理解改革运输对经济发展的意义 ？ 运输是生产与分配不可缺少的组成部分。经济发展依赖于大规模生产和成批销售，而没有高效
4、率和相对便宜的运输，两者都不可能实现。因此， 运输是经济发展的基础 。农业、功业、商业和运输时国家经济的四个重要部门，经济的迅速和均衡增长要求这四个部门同时得到发展，而没有完好的运输体系，农业、工业及商业的发展是根本不能想象的。 交通运输是国民经济的命脉，是经济发展的基本需要和先决条件 。 5. 运输产业的特征 1) 运输业属 第三产业，运输生产具有服务性。 2) 运输业具有国民经济基础产业的特征。 3) 运输业具有隐性社会贡献的特性。 4) 运输业具有 特殊的时空特性。 5) 运输业具有公共性和企业性的复合特性。 6. 运输化发展的阶段、初级运输化和完善运输化两个分阶段的区分依据 根据运输化
5、水平分为： 1) 前运输化阶段 2) 运输化阶段 初步运输化 分 阶段 （有无问题） 和完善运输化 分 阶段 （更好问题） 3) 后运输化阶段 初步运输化阶段和完善运输化阶段的区分依据 区分角度 初步运输化 分 阶段 完善运输化 分 阶段 运输方式 全国性铁路网建成 高等级公路网、航空网的普及 运输需求 运 输需求的扩大主要体现在数量的 急剧增加上 运输需求却更多地体现在对运输质量和服务的要求上面 运输需要满足的程度 煤炭、石油、矿物等大宗长途货物在全国范围的调运平衡等问题较为突出，这也是国家运输化开始的重要标志 大宗能源和原材料的远距离运输问题已经得到了较好的解决 工业化阶段 以纺织和原材料
6、工业为主发展的工 业化初期 机械和重化工为主的工业化 阶段 旅客运输 人员流动性大幅度提高，人均年旅行距离会在一个相当长的时期里保持跳跃式增长 更多的考虑客运质量的提高 7. 简述美国第一个商务管理条例的年代、背景及涉及运 输价格歧视的条款 年代 ： 1887 年 背景 ：瓦巴什案件 农民对“短程运价高于远程运价”不满而将瓦巴什铁路公司告上法庭， 1886 年，美国最高法院作出对农民无利判决引发骚乱。这次事件导致了 1887 年美国第一个商务管理条例的出台。 涉及运输价格歧视的条款 ：商务管理条例第四节“长短程运输条例”规定，公用承运人在基本类似的情况下，运输旅客或货物，经由同一条线路，在同一
7、方向，对承运较短者收取较多的报酬，是违法的。 【第二章】 运输需求与运输供给是构成运输市场的两个基本方面 1. 运输需求的含义和它的组成要素 、运输需求 简单函数模型 含义 ：运输需求是指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件，即具有 实现位移的愿望 和 具备支付能力 ，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。 组成要素 ： 对象：运输的货种及旅客的类型。 流 量 ：运输需求量，通常用货运量和客运量表示，表明货运或客运需求的数量。 流向：指货物或旅客发生空间位移时的空间走向，表明客货流的产生地和消费地。 流程：运
8、输距离，至货物或旅客进行空间位移的起始地与到达地之间的距离。 流速：货物或旅客的送 达速度，是指单位时间内平均的位移距离。 运价：运输单位质量或体积的货物和运送每位旅客所需承担的运输费用。 运输需求的产生 运输需求由旅客运输需求和货物运输需求所产生 。 运输需求的特点 广泛性 ， 多样性 ， 派生性 ， 与经济的相关性 ， 时间与空间的不平衡性 ， 部分可替代性 影响运输需求的因素 经济因素 ， 政治、体制、政策因素 ， 技术因素 ， 运输网的布局与运输能力 简单函数模型 ： 非负性、单调性 （ P45-46） （价格 P-需求 Q） 线性模型 ： Q = a + bP + rY 半对数模型
9、： Q = a + blnP + rlnY 对数模型 ： lnQ = a + blnP + rlnY 2. 运输需求的变动和运输需求量的变动 （ P47 页图 2-3） 运输需求与运输需求量是两个不同的概念。 运输需求 表示运输需求量与运价之间的对应关系的总和，给定这样一个对应关系，可以描绘出一条运输需求曲线。 （一条曲线上的所有点） 运输需求量 则表示在一确定的运价水平上，消费者愿意购买的运输服务的确定数量，它对应于需求曲线上的一点。 （一条曲线上的某个点） 当非价格因素不变时，由不同运价水平下相应的需求量构成一条曲线表示一种 运输需求，在这条运输需求曲线上，不同点的运价是不同的 ，而非价格
10、因素是相同的。但是，当非价格因素发生变化时，运输需求曲线将产生位移，这种由非价格因素变化引起的曲线的移动就是运输需求的变动，即运输需求的变动是需求函数曲线的移动，运输需求量的变动则是一定函数关系下价格 P 引起的运输需求量 Q 的变化。 3. 价格 弹性 Ed概念与计算 （弹性小 等价于 依赖性强、可代替性弱，弹性比较时用绝对值比较） 定义：当价格变化 1%时，运输量变化的多少称价格弹性，必为负值。 运输需求的价格弹性 Ed反映了运输需求量对运输价格变动反映的程度，表示为： Ed = Q QP P = QP PQ 4. 富有弹性、缺乏弹性、单位弹性概念 需求弹性值 描述 定义 对收益的影响 |
11、Ed| 1 富有弹性 价格变动 1 个百分点，引起需求量的变动将超过 1 个百分点 价格下降时，收益将增加 |Ed| 0，可替代性 2) Eij 0， 互补性 2) Esij l，运输富有供给价格弹性； Esl；过供给量轴的供给曲线 Es供应价格弹性：收敛式摆动，收敛于供需曲线交点。 【第 三 章】 1. 会计成本和机会成本、固定成本和可变成本、增量成本和沉没成本、联合成本和共同成本、短期成本和长期成本、私人成本和社会成本、边际成本和平均成本、影响运输成本的基本因素 会计成本 ： 也称财务成本，以实际发生的成本为基础，为生产而发生的各项财务支出均为成本。 机会成本 ：经济学意义上的成本，指由于
12、做出某一选择而被错过其他可能选择中最好的一个选择的价值 。 固定成本 ：在一定的生产规模内，不随所提供的运输服务的数量变动而变动的成本。运输固定成本是指运输企业固定占用的运输资源所形成的成本，只要运输企业存在，不管是否进行运输生产，都需要支付的那部分费用。 可变成本 ：随着运输服务数量变动而变动的成本。 增量成本 ：指随某一特定决策而发生变动的成本。 沉没成本 ：不因决策而发生变化，且无法收回作为在投资的资本的成本。 联合成本与共同成本 ： 若物品 A 被生产，则另一物品 B 如果与 A 一起生产要比单 独生产所用的成本小，这说明物品 A 和 B 之间存在联合成本。联合成本存在两个维度：一个是
13、空间维，不同的产出在空间范围上存在 联合成本 ；一个是时间维，它指同一种产出由于季节或气候因素所引起的 共同成本 。为便于计算，生产 A 种运输产品的同时以某一比例生产出 B 种运输产品，当两者保持固定比例时就是 联合成本 ，比例不固定时则为 共同成本 。 短期成本 ：指运输生产规模不作变动情况下的成本。（包含固定成本） 长期成本 ：指运输生产规模发生变动情况下的成本。 私人成本 ：也称内部成本和企业成本，是指运输企业本身所负担的成本（会计人员研究）。 私人 成本 =直接成本 +隐含成本 +正常利润 社会成本 ：包括该企业在内的全社会和公众承担的成本，即：社会成本 =私人成本 +外部成本。其中
14、外部成本是该企业以外的社会和公众所负担的成本，它是社会成本中的主要研究对象。 边际成本 ：增加 1 单位产出所需要增加的成本。 平均成本 ：平均每 1 单位产出所需要的成本，即：平均成本 =总成本 /总产量。总成本由固定成本和可变成本租场，平均成本也同样由平均固定成本和平均可变成本组成。 影响运输成本的基本因素 ： 规模、运距、运载率 （包括装载率和运输密度） 2. TC、 FC、 VC、 MC、 AVC、 AFC 的含义，不同收益率变化时的成本曲线 作图 TC：总成本 FC：总固定成本 VC：总可变成本 MC：边际成本 AVC：平均可变成本 AFC：平均固定成本 不同收益率变化时的成本曲线作
15、图见书本（ P98） （ 1） 短期成本曲线完全取决于可变成本曲线 （ 2） 存在设计生产能力 Q1，低于时 可变投入要素的生产率递增，即每增加一单位投入的效益优于前一单位投入，意味着边际成本下降 。 Q1在 MC下降到上升谷底。 （ 3） AC 和 AVC 也为 U 形， MC 与其相交且穿过最低点 3. 公路运输成本的构成 公路运输成本是指公路运输企业为完成客货位移所发生的一切费用总和。 构成（ 11 项、 4 类） 11 项： 工资、职工福利、燃料、轮胎、修理（含大修）、折旧、养路费（含通行费）、运输管理费、税金（车船使用税）、行车事故损失（含保险）和其他。 4 类： 人工费，包括工资、
16、休假薪资和津贴等。 设备费，包括 设备购置、折旧、分期付款利息、零件、修理和轮胎等。 燃料费。 其他费用，包括水、电、通信等各类杂费、运输企业向运管部门缴纳的管理费用、保险费（行车事故损失）、税金及养路费等。 4. 价格的三种作用，合理运价的五项功能 三 种 作用： 1) 调节作用： 对消费者来说，价格的调节作用表现在 一定收入水平下，由于价格随供求变化上下波动，消费者会不断对自己的消费结构做出新的选择或调整。 2) 核算作用 ：由于商品中代表抽象社会必要劳动耗费的价值量难以准确计量，必须通过价格来体现，因此价格必然又具有充当社会劳动耗费的核算工具的职能。 3) 分配作用 ： 分配和再分配作用
17、，价格决定了在社会总收入中能否分配到与其提供的劳动耗费相对应的部分。价格变动时，生产者通过市场环节分配到的社会收入也发生变化。 五项功能： 1) 有利于促进国民经济的发展。 2) 有利于促进工农业生产合理的布局。 3) 有利于组织合理运输。 4) 有利于促进各种运输方式间的合理分工。 5) 有利于提高运输工具的使用效率。 运价结构 ： 1）里程式运价结构 ：递远递减先递远递减，超出该范围后运价率就保持不变先递远递减，超出该范围后运价率反而递增 纯里程运价 ， 即运价率始终保持一定水平，不随运输距离的变动而变化。 2）货种差别式 运价结构 3）客运类别差别式运价结构 4）邮票式运价结构 交通运输
18、领域涉及定价的有两种类型 : 1) 运输服务的定价 2) 运输设施使用的定价 5. 边际收益和边际原则概念，解释并作图说明：平均成本定价与边际成本定价、何时应停产、何时应以边际成本作为最低限价（或最高限价），完全竞争与完全垄断定价、消费者剩余与社会福利（作图与计算） 边 际收益（ MR）：当销售增加 1 个单元时，由此而引起的收益的变化。边际收益可正可负。 边际原则：人们通过仅仅考虑和计算某一决策的边际成本与边际收益，来达到收益或利润满足程度的最大化。例如，企业追 求利润最大化的条件符合边际成本等于边际收益的边际原则。（ MRMC） 边际成本定价：以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动为基
19、础确定运输价格。（ P=MC） 边际原则定价： MR=MC 关于定价（ P114） PPc 时，应停产。 在运力过剩、货源不足、竞争激烈的线路和局部运输市场上，平均成本很高，边际成本却很低，这时如按平均成本定价，则一方面抑制了运输需求，从而制约了经济发展，另一方面又使运输设施闲置，造成资源浪费。如果以较低的边际成本定价，则既可以提高运输设备的利用率，又可为社会节省运费，此时政府依据边际 成本制定最低限价，就可以保护运输生产者的利益，避免因过度竞争可能造成的危害。 在货源充足，运力不足的运输线路或运输市场，由于固定生产要素制约着生产规模，在运量超过最有效的运量水平的情况下，边际成本迅速增加，并将
20、大大超过平均成本，此时国家运输管理机构也可以按边际成本制定最高价，这样既可以限制垄断或过度竞争的发生，保护运输消费者和运输生产者的利益，也可以限制运量的增长，缓解运力紧张的状况，迫使货源向其他运输线路或运输方式分流，是运输需求的分布趋于合理，同时有利于各种运输方式在其可替代的线路上形成合力的比价关系。 消费者剩余：支付意愿 D 与价格 P 之差（ P114 上面积表示） 6. 价格歧视与拉姆齐定价法则基本概念 （ P116-118） 7. 我国对运价管理的管理原则和管理形式 管理原则： 1) 统一领导，分级管理 2) 直接管理与间接控制相结合 3) 保护竞争，禁止垄断 管理形式： 1) 国家定
21、价：由县级以上各级政府物价部门、运输主管部门按照国家规定的权限制定并负责调整的运输价格。（我国对航空和国家铁路实行国家定价） 2) 国家指导价：县级以上各级政府物价部门、运输主管部门通过规定基准价、浮动幅度或最高、最低保护价等形式制定的运输价格。（我国对水路、公路中的旅客 运输以及属于国家指令性计划内的货物运输均实行国家指导价） 3) 市场调节价：运输企业根据国家有关政策和规定，主要通过市场供求情况自行确定的运输价格。（除国家定价和国家指导价外，运输企业均采用市场调节价） 【第 四 章】 1. 经济学如何定义消费者行为？ 什么是消费者行为理论？ 消费者行为是指在一定的收入和价格下消费者为获得最
22、大满足对各种商品所作的选择活动。 消费者行为理论就是用于说明消费者如何使用自己既定的收入来达到效用最大化的分析理论，是分析选择行为的基础理论。 效用（ Utility）： 消费某种物品或劳务所带来的满足程度。 2. 解释消费者均衡的含义和边际效用的等边际法则的含义 消费者均衡也就是效用最大化选择，即消费者把收入用于各种物品和劳务的消费，当各种物品的组合能达到总效用最大化时，也就是实现了消费者均衡。 边际效用的等边际法则：该消费者花在每种物品上的单位货币支出的边际效用彼此相等。这个条件能够使该消费者效用最大化。（ iPi xMU） 基本的前提假设：理性假设 ； 消费者嗜好既定 ； 消费者收入既定
23、 ； 物品或劳务价格既定 3. 何为基数效用论和序数效用论？ 基数效用论：是研究消费者行为的一种理论，其基本观点 效用是可以计量并加总求和的，因此，效用的大小可以用基数（ 1、 2、 3）来表示。所谓效用可以计量，就是指消费者消费某一物品所得到的满足程度可以用效用单位来进行衡量。所谓效用可以加总求和是指消费者消费几种物品所得到的满足程度可以加总而得出总效用。指标有三个： TU、 AU 和Mux。（边际影响递减规律） 序数效用论：只要满足一定的条件，就可以用第一、第二、第三等序数形式 表达效用的理论。包括三条假设：偏好的次序性、传递性和一致性。偏好是一种心理状态，与消费者收入和物品价格无关。（无
24、差异曲线 定义 : 能给消费者带来同等 满足程度的两种商品的不同数量组合 和预算线分析 ： 在消费者可支配收入和各种商品价格一定的条件下，消费者所能购买的各种商品组合在商品空间中变动的轨迹 ） 【第 六 章】 1. 我国对项目建设投资是如何分类的，运输基建项目应属于哪一类？ 分类：竞争性项目投资、基础性项目投资、社会公益性项目投资。 运输基础设施项目投资的性质应属于基础性项目投资。在具体建设过程中，为取得项目建设权，运输基础设施项目可以再施工企业中进行竞争性招标、投标，也可以培育和构造运输基础设施建设投入要素的市场。 2. 什么是基本建设，运输基建项目有何特点？ 基本建 设：是国民经济中投资进
25、行建筑、购置和安装固定资产以及与此相联系的其他经济活动。内容包括：建筑安装工程，设备购置，勘察、设计、科学研究实验、征地、拆迁、试运转、生产职工培训和建设单位管理工作等。 特点： 投资大、建设周期长、耗费资源多。 3. 什么是基本建设程序，基本建设程序管理有何作用？ 基本建设程序：也就是现行基本建设工作程序，是指基本建设项目从决策、设计、施工到竣工验收整个工作过程中各个阶段及其先后次序。它反映工程建设各个阶段之间的内在联系，是从事建设工作的各有关部门和人员都必须遵守的原则。 作用：基本建设程序 管理是国家对基本建设项目进行管理的手段。在社会主义市场经济条件下，政府不一定直接介入工程建设，但可通
26、过在建设程序上的管理达到宏观调控的目的。 项目周期 分三个时期 ：投资前时期；投资时期；生产和使用时期 4. 我国道路项目建设程序各阶段的主要内容。 决策阶段、设计阶段、施工阶段、验收运营阶段。 5. 随着市场经济体制的逐步建立，我国基本建设程序有那几点重要改进？ 1) 在项目决策阶段，增加了可行性研究程序。 2) 在项目建设市场的培育中，建立了招标投标制度。 3) 在项目实施（主要是建设施工环节）阶段，实行了监理制度。 6. 经营性运输基础设施的 建设项目的筹资方式 ，资金成本概念计算。 自有资金、贷款、发行债券、发行股票、发行可转换债券、转让经营权、组建产业投资基金、项目融资。 资金成本是
27、指为筹措并使用资金而支付的费用，即它包括资金筹措成本和资金占用成本。 计算：资金成本率 =资金占用费率 /(1-筹资费率 )或 资金成本 (率 ) = 资金占用费 / (筹资总额 - 筹资费用 ) ( 100%) 7. 项目融资的特征及其含义（有限追索、项目导向、风险分担、债务屏蔽、项目周期长、融资成本高、负债能力强等的含义） 含义：项目融资是一种与公司融资方式相对应的，以项目公 司为融资主体，以项目未来收益和资产为融资基础，有项目的参与各方分担风险的具有有限追索权性质的特定融资方式。 特征： 有限追索：在一般情况下，无论项目成功与否，贷款人均不能追索到项目借款人除该项目资产、现金流量以及所承
28、担的义务之外的任何形式的财产。 项目导向：指投资人仅根据项目优劣来决定投资与否，即项目融资不依赖项目发起人的信用和资产，而是以项目本身的未来现金流量和项目资产作为举债的基础。 风险分担：指项目融资普遍建立在多方合作的基础之上，项目参与各方均在自己力所能及的范围内承担一定的风险，避免了由其中的任何 一方独自承担全部风险。 债务屏蔽：指在项目融资中通过对投资结构和融资结构的设计，可以把项目债务的追索权限制在项目公司中，从而对项目发起人的资产负债表没有影响，有利于项目发起人的金融信任。 项目周期长、融资成本高（贷款利率高）、负债能力强（ 多边担保体系和项目融资结构的设计） 8. BOT 方式含义，有
29、何优点和不足？ 所谓 BOT 融资方式，即政府就拟建的基础设施项目与私人企业和国外企业签订特许权协议，授予签约方投资成立的项目公司来承担该项目的筹资建设、经营、特许经营期满后无偿移交给政府。 优点和不足（ P234） 优点 ： 利于吸引国内外私人投资，缓解政府建设资金来源不足。 有利于减小政府对项目投资的风险（被转移到私营机构） 有利于提高大型基建项目的运作效率和获得先进技术、设备和管理经验（提高建设项目的设计和施工质量，还可以缩短施工期限，降低各种费用）。 有利 于基础设施产业化，并取得规模经济效益 有利于吸引具有一定实力的国际大公司共同完成项目，缓解基础设施部门承担某些项目能力不足的矛盾。
30、 不足： 项目公司全权运作，至少在特许经营期内政府不能拥有对基础设施建设项目的经营权和实际的所有权 风险的转移也导致较高的融资成本，将使私营机构有可能得到十分丰厚的利润 BOT 项目操作非常复杂，项目前期准备过程长，投入的人力和费用比较多，并且失败的机率比较大 项目公司的投入资本主要来源于国内外银行，项目建成后，会导致大量外汇流出。 9. 我国 公路法规定的公路收费条件，收费原则？ 1) 封闭（包括部分封闭）型的汽车专用公路 2) 平原微丘区超过 40KM 和山岭重丘区超过 20KM 的一般二级公路 3) 长度超过 300M 的公路桥梁 4) 长度超过 500M 的公路隧道 5) 上述公路、桥
31、梁和隧道必须是由：县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款及向企业、个人集资建成的 公路。 原则：消费者支付意愿原则 10. 公路作为准公共品，使用者的使用费用应如何分担（图 6-6， P242） 11. 为何征收道路通行费能使交通量下降，请作图说明。（图 6-7， P242） 【第 七 章】 1. 单利和复利、名义利率和实际利率、 现金流量和净现金流量等的概念和计算。 单利和复利同前数学概念。 名义利率： 当给出的是月利率、季利率时，可通过乘 12 或 4 来转换成年利率。这时得到的利率就叫做名义利率。 实际利率：如果采用复利公式进行转换，所得到的利率就是实际利率。 现金流动是指当年资金的支出和收入，现金流出和流入的代数和称为净现金流量。 2. 折现、投资回收期、净现值、净现值率、内部收益率等的概念和计算
