1、第12讲 交通协调、枢纽（站前广场）设计,课程名称交通设计,三、城市道路交通枢纽（站前广场）交通设计,四、渠化设施设计,一、交叉口协调设计,二、平面道路交通与景观的协调设计,交叉口协调是通过调节各交叉口的交通流量和通行能力来实现的，其主要参考指标为交叉口饱和度。单点交叉口设计对相邻交叉口之间的协调问题考虑不足，往往会产生相邻交叉口饱和度差异过大的情况从而造成道路资源的浪费，或交通阻塞。,基本方法近距离交叉口展宽后交通协调设计近距离交叉口左右车道置换设计,基本方法,从两方面入手 信号控制设计 道路几何设计 信号控制协调设计考虑道路几何条件和沿线交通集散点的分布情况 对道路两侧单位开口 公交停靠站
2、位置 路边停车设计 路面渠划设计以及交通组织进行调整 调节各交叉口的通行能力和通过各交叉口的交通流量，从而达到平衡交叉口饱和度的目的。,当两交叉口距离较近且又都需要偏移中心线、进行拓宽进口道的设计时，两交叉口的展宽渐变段或展宽段可能会相互重叠，或者在短距离内出现“二次落差”的情形.。,二、近距离交叉口展宽后交通协调设计,此时，应将两交叉口放在一起做协调设计。有需求时可在渐变段中央位置设置行人过街横道。,三、近距离交叉口左右车道置换设计,两交叉口距离很近，且有大量的车辆经由路线、通过时，,将相应进口道处左右车道进行置换 对左、直、右三股车流进行信号协调控制,有悖于常规,二、平面道路交通与景观的协
3、调设计,道 路 绿 化 设 计,建 筑 美 学 上 的 要 求,“ 荣 ”综合枢纽站外景,名古屋市现有人口217.92万人,面积326.45km。“荣”位于市中心，每天来这里购物旅游的人次在50万人以上，地铁和轨道交通日均约24万人次，公交车日均约万余人次。,“荣”综合枢纽站剖面图,地 铁（地下2、3层）,地下商场、轨道交通（地下1层）,银河广场,公交汽车站（夹层）,地面公园（一层）,地面公园,绿色的大地,水的宇宙船（屋顶层）,爱知县文化艺术中心,总面积：约25，200平方米,三、城市道路交通枢纽（站前广场）交通设计,一）站前广场的分类与功能二）站前广场的设计要点,一）站前广场的分类与功能,枢
4、纽在现代汉语词典里的定义事物的重要关键，事物相互联系的中心环节。是由有关设施和服务构成的有机整体。对促进交通运输的安全性、便捷性、经济性和舒适性具有重要作用。,我国交通运输部门中的各种运输方式分别属于不同的部门，其规划、建设、管理相对自成体系，相应的交通枢纽布局、设备配置、运营组织等也存在很大的差别。因此将交通枢纽分为以下5类： 城市交通枢纽 公路交通枢纽 铁路枢纽 水运枢纽 航空运输枢纽,交通枢纽的内涵包含如下:,一、运输方式上的多样性二、运输方向上的多向性三、运输组织上的协调性,二）站前广场的设计要点,1、城市客运交通枢纽设计要求,2、城市客运枢纽的主要设施,3、城市客运枢纽站场类设施的面
5、积,1、城市客运交通枢纽设计要求枢纽内车流与人流尽量避免交叉，提高交通安全，保证通畅 保证乘客换乘方便（费用、座位），使乘客换乘时间最短。使车辆在枢纽内的无效停滞时间最短，便于乘务人员、管理人员工作 枢纽内的综合服务网点，既要方便乘客又不影响人流行进 考虑残疾人使用 枢纽外观造型及其内部装饰应富有艺术特色，并与环境协调。使其作为城市的窗口而给初到者留下良好的第一印象 保护历史文物和古树 枢纽疏散客流的能力应与承运的客流量相匹配,2、城市客运枢纽的主要设施,1）配车 2）停车场地 3）公共汽车专用道 4）行人通道 5）交通标志 6）调度室 7）驾驶员、售票员休息室 8）候车室、候车棚 9）问讯处
6、 10）卫生设备 11）商业服务设施 12）其它,3、城市客运枢纽站场类设施的面积,常规公交场站 小汽车停车场 出租车停车场 自行车停车场,A 常规公交场站,B 小汽车停车场,C 出租车停车场,D 自行车停车场,一）交通岛二）标志、标线,四、渠化设施设计,一）交通岛 交通岛不应设在竖曲线顶部。 交通岛在施工前宜先用标线画出，实施一阶段后，按实际车流行驶轨迹进行调整，再做成永久性的实体交通岛。 交通岛面积不宜小于7.0m，面积窄小时可采用路面标线表示。 导流交通岛边缘的线形为直线与圆曲线的组合，其偏移距及端部圆曲线半径如下图所示，最小值可按下表取用。,交通岛端部应醒目明了，并在外形上能诱导车辆前进方向。契形端部的内移距，应根据交通岛的大小和位置确定。导流交通岛可兼为行人过街安全岛使用。,导流岛偏移距、端部曲线半径最小值,北京西路鼓扬终点站渠化及反光标志,
