1、总第151期公 路 与 汽 运Highways 8L Automotive Applications 57城市出租车运力规模投放计算方法研究刘新，贾松(西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都610031)摘要：在介绍中国城市出租车发展现状的基础上，分析了城市出租车发展中存在的几个突出问题；对出租车需求影响因素进行分析，针对两种不同情况分别提出相应的运力投放计算模型，然后根据各项影响因素对出租车运力投放计算模型进行验算扫修正。关键词：城市交通；出租车；影响因素；运力投放中图分类号：U4911 文献标志码：A 文章编号：16712668(2012)04一0057一03近年来，随着经济的快速发展和
2、人们生活水平的不断提高，居民对出行效率和舒适程度提出了更高的要求，出租车以其高效、快速、便捷、安全的特点越来越受到人们的青睐。同时伴随着城市规模和人口的不断扩大，交通需求逐年提高，未来极有可能出现出租车保有量过低的情况，当然也有可能出现出租车保有量过高的情况，但是后者明显不符合当前公共交通优先发展的趋势。因此，如何正确分析、计算确定出租车的运力投放量是引导出租车健康、稳定发展的关键。l出租车发展现状11 出租车发展严重滞后近几年，在中国许多大中城市，经济和人口规模大幅增长，但是出租车的数量没有增加，出租车发展速度的滞后严重影响了社会经济的发展和城市公共交通能力的提高。12出租车供给水平落后许多
3、大城市中心城区的出租车客运现状运力存在里程利用率过高、车辆满载率过高及万人出租车拥有量过低等问题，出租车的供给水平极度落后。(1)里程利用率过高。里程利用率一载客营业里程出租车总行驶里程i00。出租车里程利用率反映了车辆载客效率，比例过高，说明行驶中载客比例过高，空驶比例低，可供租用的车辆不多，乘客等待时间增加，供求关系紧张。中国部分城市出租车的里程利用率达到70，远远超过60的平均水平，出租车供求关系紧张，应适当增加出租车数量。(2)出租车车辆满载率过高。车辆满载率一载客车数总通过车数100。在实际操作过程中，通过控制出租车的满载率实现运力与运量的适当平衡。当出租车满载率高于70时，增加出租
4、车运力对于提高服务质量、满足高峰时运力需求具有重要作用。而目前中国部分城市出租车平均满载率达到75左右，高峰时间繁忙路段的出租车满载率更是高达90，远远超过中国出租车满载率控制线。从满载率的角度来看，部分城市的出租车供给量已严重不足。(3)万人出租车拥有量过低。万人拥有量一车数入口规模。目前，中国有关城市出租车拥有量的控制标准中并没有上限规定，GB5022095城市道路交通规划设计规范给出了出租车拥有量下限，即大中城市不少于20辆万人。而部分城市出租车万人拥有量低于最低标准，运力投放存在很大缺口。黼黼黼料料景黼黼黼黼黼豢谍黼黼黼黼黼黼黼黼黼黼黼*啡黼*黼黼黼黼黼黼稚嘶叫瞵料黼黼黼_jlI嘈吲瞵
5、谁糊黼黼黼_|j5锥黼黼封系及车速管理研究J中国公路学报2004，17(1) 11金键，郭孜政城市居住区交通稳静化措施研究J8吴义虎，武志平基于平均车速和车速标准差的路段安全分析方法J公路交通科技，2008，25(3)9刘颖城市电动车问题分析与对策研究D上海：同济大学，200810符启勋，方晶晶实用统计学M北京：国防工业出版社，2005交通运输工程与信息学报，2006(3)12卡门哈斯克劳，英奇诺尔德，格特比科尔文明的街道：交通稳静化指南M郭志锋，陈秀娟，译北京：中国建筑工业出版社2008收稿日期：2012-03-04万方数据58公 路 与 汽 运Highways&Automotive App
6、lications第4期2012年7月2出租车运力投放影响因素分析出租车运力投放主要影响因素包括：(1)社会经济因素。出租车在一定程度上代表了城市现代化水平，并在方便居民生活、促进经济繁荣等方面起到积极作用。随着社会经济的发展，必将增大出租车的需求。(2)人口数量因素。人口规模一直是影响出租车投放量的基本因素，中国一直以来就将人均万人拥有量作为根本出发点，严格控制出租车的投放量，维持出租车的供需平衡。(3)旅游产业因素。随着国家对旅游业开发力度的进一步加强，旅游客运量逐步增大，并且旅客一般对于出行的质量要求高，一般会将出租车列为首选出行方式。因此，旅游业的发展必将增大对出租车的需求。(4)地形
7、因素。在中国许多地形特殊的城市，如带状城市，由于其地形不利于常规公交的发展，必将利用出租车方便、快捷、机动灵活的特点来弥补常规公交的不足，出租车的发展势在必行。3 出租车运力投放计算方法分析31 已有出租车城市新增运力计算方法已有出租车城市新增运力投放计算流程如下：收集相关资料一空驶率法计算初始需求量一运营状况实地调查一修正确定最终新增投放量。311 空驶率法计算初始需求量(1)计算城市居民出行周转量：Z一尺CBP (1)式中：Z为出租车所承担的城市居民出行周转量(万人km)；R为城市人口数量(万人)；C为日人均出行次数次(人d)；B为城市居民出行方式结构中出租车所占的比例；P为城市居民出租车
8、方式平均出行距离(km)。(2)计算出租车日载客营运里程：L营一詈 (2)式中：扎为出租车平均有效车次每趟的载客人数(人车次)。(3)计算城市出租车投放总量：L。N一(1-kL)Tv(3)式中：N为出租车投放量；k为出租车空驶率，k=出租车空驶里程出租车总行驶里程100；T为每辆出租车的日平均运营时间；u为出租车的日平均运营速度。312修正确定最终需求量对部分城市出租车运营状况进行调查发现，城市中的出租车一般有8左右因修理、接受处罚、年检或驾驶员个人因素等原因而没有投人运营，加之其他未知因素的影响，一座城市中一般有9的出租车未投入运营，即出租车出车率取值为091。考虑出租车出车率的影响后，得到
9、修正后城市出租车需求量为：N一面嘉参而 (4)一般情况下，出租车运营的主要客源在白天。部分城市出租车运营状况调查结果表明：一天中，6：3019：30的13 h中，出行量占全天的90左右，如苏州市为933，昆山市为912，常德市为931 0，蚌埠市为897，张家港市为913；而夜间的出租车客源大为减少，只占全天出行量的10左右。利用式(4)计算得到的出租车拥有量是在全日出行量平均计算基础上得到的，由于出租车客源在时间分布上存在明显差异，该出租车拥有量将超过夜间出行需求但无法满足白天的需要。因此，出租车拥有量应满足90出行量所对应的白天13 h的需求，应按照白天13 h的出行需求计算出租车拥有量。
10、据此对式(4)进行修正，得到最终计算出租车运力投放量的公式：r_ !：!兰竺一 “13(1-k)口09 732无出租车的城市新增运力计算方法(见图1)收集相关资料上根据人口计算初始投放量J图1没有出租车城市新增运力投放计算流程321人均占有率计算初始投放量出租车拥有量按下式计算：万方数据总第151期公 路 与 汽 运Highways&Automotive Applications 59N=RG (6)式中：N为出租车拥有量；R为城区人口数；G为标准中出租车万人拥有量最低限值。322类比修正确定最终投放量(1)类比旅游资源相似城市。在旅游资源丰富的城市，必将引发出租车客运需求大幅增加。从表1不难
11、看出旅游资源丰富的城市其出租车万人拥有量高出国家最低标准许多，有些甚至达到一二倍。对式(6)进行修正后得到最终确定出租车运力投放量的计算公式如下：N 7=RGK (7)式中：N 7表示修正后出租车投放量；K为修正系数，一般取13。表1部分旅游城市出租车万人拥有量对比(2009年)萎襄景排名 彗寡黑排名大同 44 l 泰安 23 7承德 36 2 平坝 22 8苏州 31 3 开封 22 8丽江 29 4 成都 21 9洛阳 27 5 南京 21 9西安 26 6 大理 18 10(2)类比地形条件相似城市。例如典型的带状城市，其地形不利于城市常规公共交通的发展，在常规公交发展受限的情况下，出租
12、车作为公共交通的重要补充，将发挥其积极作用。据不完全统计，中国大中城市出租车城市交通分担率达7左右，而带状城市出租车城市交通分担率达10左右。从表2可以看出带状城市出租车投放量为标准中最低标准的10i5倍。对式(6)进行修正后得到最终确定出租车运力投放量的计算公式如下：N一RGB=LF (8)式中：N”为修正后出租车投放量；B为修正系数，一般取1015；L为城市居民日出行总量；F为出租车的城市交通分担率。4 结语出租车运力发展对城市公共交通至关重要，也是城市交通管理的重要内容。城市出租车运力投放量的确定是一个相当复杂的问题，牵涉到的影响因袭2部分带状城市出翟车万人拥有量比较(2008年)茎亲桀
13、排名 萎裹蒜撇青岛 33 1 宝鸡 20 4深圳 32 2 延安 18 5兰州 3l 3素非常多，该文中的计算模型只是根据几个比较重要的因素建立的，忽略了一些次要因素，这些因素的缺乏，导致模型的应用存在一定的局限。随着公共交通的不断发展，有关城市出租车规划方面的研究将日益深入，将有效克服目前对模型影响因素揭示不够全面的局限。参考文献：1陆建，王炜城市出租车拥有量确定方法J交通运输工程学报，2004，4(1)2宋安，刘琦出租车保有量评价与预测J交通科技与经济，2010(3)3樊跃生，何永占城市出租车发展研究j甘肃科技纵横。2009(1)4车岚城市出租车发展现状及需求预测J山西科技，2006(6)
14、53林琳，毛保华，丁勇，等城市出租汽车合理化发展浅析口城市交通，2006(5)63黄琪城市出租车拥有量的确定D杭州：浙江大学，20057墨亚兰城市出租汽车保有量研究D成都：西南交通大学，20078胡军红城市出租汽车交通发展策略研究D南京：东南大学，20059晏远春我国城市出租汽车发展规划研究D西安：长安大学，200110张爽城市出租车拥有量的确定方法研究D成都：西南交通大学，2009(11钱勇生，牛惠民。周波城市出租车容量控制集合模型及应用J武汉理工大学学报：交通科学与工程版，2007，31(2)1z王龙泉如何改善出租汽车行监发展环境J综合运输，2002(8)133王吴，王炜，陈峻，等城市出租
15、车交通分布预测模型口公路交通科技，2006，23(6)收稿日期：2012-0214万方数据城市出租车运力规模投放计算方法研究作者： 刘新， 贾松作者单位： 西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都,610031刊名： 公路与汽运英文刊名： Highways & Automotive Applications年，卷(期)： 2012(4)参考文献(13条)1.陆建.王炜 城市出租车拥有量确定方法期刊论文-交通运输工程学报 2004(01)2.宋安.刘琦 出租车保有量评价与预测期刊论文-交通科技与经济 2010(03)3.樊跃生.何永占 城市出租车发展研究期刊论文-甘肃科技纵横 2009(01)4
16、.车岚 城市出租车发展现状及需求预测期刊论文-山西科技 2006(06)5.林琳.毛保华.丁勇 城市出租汽车合理化发展浅析期刊论文-城市交通 2006(05)6.黄琪 城市出租车拥有量的确定学位论文 20057.墨亚兰 城市出租汽车保有量研究学位论文 20078.胡军红 城市出租汽车交通发展策略研究学位论文 20059.晏远春 我国城市出租汽车发展规划研究学位论文 200110.张爽 城市出租车拥有量的确定方法研究学位论文 200911.钱勇生.牛惠民.周波 城市出租车容量控制集合模型及应用期刊论文-武汉理工大学学报(交通科学与工程版) 2007(02)12.王龙泉 如何改善出租汽车行业发展环境期刊论文-综合运输 2002(08)13.王昊.王炜.陈峻 城市出租车交通分布预测模型期刊论文-公路交通科技 2006(06)本文链接：http:/
