1、运营管理廷冒首埋乘务派班及值乘方式响捻词刘德礼摘要：城市轨道交通列毒司机肩负着行车安全的主要责任，因此，如何合理安排司机作息时间，制定值乘方案，分配人员显得尤为重要。值乘方案的制定不仅要与实际运营相结合，而且要有一定的科学依据，做到在人员精简高效的同时确保运营的安全。关键词：乘务；值乘；派班；城市轨道交通快速、高效、运载量大的城市轨道交通是城市主要客运系统，司机承担的心理压力、运输任务以及对突发事件的处理等，都关系到乘客的生命安全、满意度、准点服务等。因此，合理有效的派班机制，对构建和谐、高效的乘务运转系统具有重要的作用。1值乘特点(1)连续性。司机工作属于连续性作业，在运转工作中，需要司机保
2、证至少05 h左右聚精会神连续工作，不能休息。(2)周期性。城市轨道一般运营时间都长于17 h，每天值乘任务需要多个司机采用倒班方式完成，每个司机的工作具有周期性，以4天或5天作为一个周期，其工作的交接一般都在正线上完成。(3)生理性。由于司机从事的工作属于精神高度集中的工种，因此，要求司机具备良好的身体素质和心理素质，同时要考虑让司机适当休息和工作不超劳。在突发事件处理后，司机心理素质处于较为脆弱的阶段，需要备班司机及时交接，以应对突发事件对乘务工作的影响。2值乘方式以下举例说明两种不同值乘方式的特点，案例中运营时间为6：0023：00，共配置列车12列。21方案1值乘方式：包乘(1人1列)
3、。司机配备和轮班方法：轮班方法为五班三运转，即早班、FI班、夜班、休息、休息。每班16人，包括值乘司机12人，终点折返司机3人，组长1人，五个班共80人，加上10的备用司机，共需司机88人。具体工作时间：早班6：0 01l：00，实际驾驶时间5 h左右；日班11：0017：00，实际驾驶时间6 h左右l夜班17：0023：00，实际驾驶时间6 h左右。交接班方式：接班司机需预先了解自己包乘列车当日运营车次，并在规定的时间内完成本列车驾驶工作的交接，不限地点。早班司机必刘德礼：南京地铁公司运营分公司，工程师，南京21 0012p燃鼢撇黼12009珂代撞市轫咀交叠须在当班前一天晚上到车场公寓休息，
4、夜班司机在运营结束后，可回家休息或在车场内休息。包乘制派班特点如下。(1)司机与列车相对固定，对包乘列车的车况比较了解，有利于司机操作列车，便于管理和监督。(2)每天实际工作时间较短，减轻了司机作业强度，提高了安全系数。(3)夜班司机不连早班，消除了因睡眠不足而带来的安全隐患。(4)运营列车不宜频繁更换，要求列车运行表的编排有规律，备车和计划修车调配要求合理。(5)司机配备比轮乘制多。(6)夜班司机下班后回家时间较晚，存在一定风险；若在车场休息可能影响早班司机休息。(7)由于司机包乘固定列车连续驾驶，疲劳增加。22方案2值乘方式：轮乘。司机配备和轮班方法：轮班方法为四班二运转，即日班、夜班、休
5、息、休息。按实际投入运用列车计算，每班配备司机12名，两端终点加3名折返司机及组长1名，每班共计16名，4个班共64人，加上10的备用司机，共需司机70名。司机轮流驾驶列车，终点安排休息。具体工作时间：日班8：0016：00，万方数据乘务派班及俊乘方式的探讨刘德礼实际驾驶时间8 h左右；夜班16：00次日8：00，实际驾驶时间9h左右。交接班：在线路某一固定地点上、下行进行，由班组长或专人负责记录监督。列车出库、回库的交接在停车场内进行。这种轮乘特点如下。(1)可减少司机配置人数，有利于节省开支，发挥运能。(2)司机值乘时一人工作，对司机的要求较高。(3)不利于列车保养，值乘人员要熟悉不同列车
6、性能，需制订相应的标准，统一值乘要求。23两种方案对比在方案1中需要的司机数量较多，列车和司机固定组合，不利于车辆的调整和运输组织的变化。而方案2所需司机数量较少，承担的运输任务稍重，但具有灵活调整机制。3南京地铁值乘模式国内地铁目前基本采用轮乘方式。随着城市轨道交通的进一步发展，自动化程度的不断提高，司机值乘模式可根据实际情况调整设置。南京地铁采用轮乘制，值乘模式的建立和考虑因素具体如下。(1)司机派班需考虑的主要因素：保证班与班之间的休息时间不少于16 h；值乘夜班时，要确保司机夜间休息不少于4 h，司机当班过程中，要分别预留中午和晚上2030 rain用餐时间I保证司机在终点站折返后有一
7、定的休息时间；考虑到司机脱产培训、病事假、公休、探亲假，节假日运营时间延长等因素，应确保有10的人员预备率。(2)运营条件。正线列车运营时间6：0023：00，运营时段分配如高峰期(4nfin 30 s)中峰期(7rain 30 s)低峰期(10min)每日运用车工作时间平均每日运用车数全年平均每日运用车数表周一周五7：009：0016：3018：30总计4h9：0016：3018：3021：00总计10h6：00-7：0021：0023：oo总计3 h运营管理还菖雷埋1 运营时段分配周六、周日 运用车列 备用车列ll：0019：00表2周一周五高峰期 中峰期17列4h 12列10h=68列h
8、 =120列h总计8 h8：00ll：0019：00-2l：00总计5 h6：008：0021：00-23：00总计4h运用车列数低峰期8列3h=24列h17 1(车场)12 1(正线)8 l(正线)周六、周日高峰期 中峰期 低峰期17列8h 12列5h 8列4h=136列h=60列h=32列h(136+60+32)17=135列(125 x 5+135 x 2)7=128列表1，运用车列数见表2。(3)司机工作时间和岗位需要人数。正线列车运营时间约1 7 h(6：0023：00)，列车出入车场时间05 h，每日司机出退勤作业附加时间1 h，即司机(岗位)每天总的工作时间为185 h，得出每个
9、岗位一年总的工作时间：l 85365=6 7525 h。每人工作天数为36552210=251天，其中365为一年的总天数，52代表一年52周，2代表每周休息2天，10为一年的法定休息天数。按每天工作8 h计，得出每人每年工作时间：2518=2 008 h。则每个岗位一天需要人数：6 75252 008=336人。(4)岗位配置。按表2全年平均每日运用车数128列，则正线运营需配置128个岗位，加上两端站折返司机3人，换班吃饭司机4人，调试司机2人，组长2人，备班司机2人，需要司机(128+3+4+2+2+2)336=867人，同时考虑加上10的备用人员，总计需要司机96人。4结束语乘务派班工
10、作在日常乘务管理工作中占据重要的地位，乘务派班工作的顺利开展，对保障乘务工作的良性运转起着决定性作用，合理、高效、安全是乘务派班工作的首要考虑因素，根据乘务员值乘的特点，优化值乘方式，能有效调动司机的积极性，并能提高车辆利用率。参考文献【l】何静城市轨道交通运营管理北京：中国铁道出版社，2008收稿日期20081226项代垣市轨置交置 12009 MODERNURBANTRANSIT囝万方数据乘务派班及值乘方式的探讨作者： 刘德礼， Liu Deli作者单位： 南京地铁公司运营分公司,南京,210012刊名： 现代城市轨道交通英文刊名： MODERN URBAN TRANSIT年，卷(期)：
11、2009(1)参考文献(1条)1.何静 城市轨道交通运营管理 2008本文读者也读过(10条)1. 怎么把积木搭的更高、更稳南京地铁乘务发展探索期刊论文-科技资讯2009(28)2. 殷峻.沈世舫.Yin Jun.Shen Shifang 城市轨道交通电动列车司机值乘方案的优化期刊论文-城市轨道交通研究2007,10(1)3. 李献忠.徐瑞华.Li Xianzhong.Xu Ruihua 城市轨道交通乘务值乘方式的模糊综合评价法期刊论文-城市轨道交通研究2006,9(9)4. 王连森.Wang Liansen 铁路机车司机培训的问题及对策期刊论文-中国职业技术教育2007(12)5. 卢国平
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