1、 1 2017 年铁路真题 解析 一、单选题 （以下选项只有一个最确切的答案，每题 1 分，共 20 分） 1.施工考核应纳入（ ）。 A.项目管理费 B.安全生产费 C.施工措施费 D.总承包风险费 2. 为 高速 铁路施工提供控制基准的是（ ） 。 A.CP0 B.CP C. CP D. CP 3. 在测量仪器使用过程中，应经常对其进行（ ）。 A.检定 B.检验校正 C.检测 D. 平差 4.桥墩浇筑采用爬模施工，砼强度达到（ ）以上方可脱模。 A.0.2MPa B.1.0 MPa C. 1.5MPa D. 2.5MPa 5.无砟轨道隧道段沉降变形观测以（ ）沉降为主。 A.拱顶 B.拱
2、脚 C.仰拱 D.边墙 6. 有砟轨道铺设中的轨枕道钉锚固方法中质量最能受控的是（ ）。 A.硫磺水泥砂浆反锚 B. 硫磺水泥砂浆正锚 C. CA 砂浆反锚 D. CA 砂浆正锚 7.采用斜拉扣索施工的钢管砼拱桥，悬臂拼装拱肋合龙后，应按（ ）顺序松开扣索。 A. 拱脚段、拱顶段 、合龙段 B. 次拱脚段 、拱脚段 、拱顶段 C. 拱顶段、 拱脚段、 合龙段 D.拱顶段、次拱脚段、拱脚段 8. 混凝土流动性的主要影响因素是（ ）。 A.混凝土单方用水量 B.水泥的品种 C.混凝土含砂率 D.粗细骨料级配 9. 隧道穿越地下水丰富的较完整石灰岩地层，超前地质预报重点是探明（ ）。 A.岩溶 B.
3、节理发育带 C.断层 D.有害气体 10. 岩溶路基钻孔注浆作业施作顺序为（ ） A.顺序施钻，延后注浆 B. 顺序施钻， 同步 注浆 C.跳孔施钻，延后注浆 D. 跳孔施钻，同步注浆 11. 高速铁路单洞双线隧道穿越黄土直线段，最大覆土厚土 8m，宜 采用的开挖方法是（ ）。 A.TBM 法 B.盾构法 C.暗挖法 D.明挖法 12. 水泥粉煤灰碎石桩（ CFG 桩）褥垫层压实宜采用的施工方法是（）。 A.强夯法 B.振动碾压法 C.重锤夯实法 D.静压法 13. 对危害路基的地下水埋藏较深的地段，可采用（ ）进行处理。 A.边坡渗沟 B.渗管 C.支撑渗沟 D.排水槽 14. 钻孔桩施工工
4、艺流程中，终孔的紧后工序是（ ）。 2 A.清孔 B.安装导管 C.下放钢筋笼 D.浇筑混凝 土 15. 高风险工点专项施工方案应由施工单位（ ）审定。 A.质量总监 B.项目经理 C.技术负责人 D.安全总监 16. 混凝土拌合时，原材料每盘称量允许偏差范围 正确的 是（ ）。 A.拌合水 1% B.外加剂 2% C.水泥 2% D.粗骨料 3% 17. 极高风险隧道超前地质预报的责任主体是（ ）。 A.设计单位 B.建设单位 C.监理单位 D.施工单位 18. 下列普速铁路营业线施工中，属于 级施工的是（ B ）。 A繁忙干线大 型换梁施工 B繁忙干线封锁 1.5h 的大型上跨铁路结构物施
5、工 C干线大型换梁施工 D干线封锁 2h 的大型上跨铁路结构物施工 19. 路基浆砌片石护坡砌筑砂浆应采用的方法是（ ）。 A.填缝法 B.灌浆法 C.嵌缝法 D.挤浆法 20.无砟轨道道岔组装的顺序是（ ）。 A先侧股后直股，先上股后下股 B先侧股后直股，先下股后上股 C先直股后侧股，先上股后下股 D先直股后侧股，先下股后上股 单选题参 考答案及 解析： 1. D 2018 版教材 (以下简称“教材” )262 页，总承包风险费包含费用内容的第 6 个子项：施工安全、工程质量、建设工期、投资控制、环境保护和维护稳定考核的费用。 2. C 教材 14 页， CP0 是框架控制网； CP是基础平
6、面控制网，主要为勘测、施工和运营维护提供坐标基准； CP是线路平面控制网，主要为勘测和施工提供控制基准； CP 是轨道控制网，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。因此，为高铁施工提供控制基准的是 CP。 3. B 教材第 1 页， 在测量仪器使用过程中，应经常对其进行检验 校正，使其满足应有的几何条件。 4. D 桥墩浇筑采用爬模施工，砼强度达到 2.5MPa 以上方可脱模 拆模翻倒。 补充：爬模与滑模的区别：爬模是浇筑一段模板后 ,提升爬架 ,再安装一段模板 ,浇筑施工 ， 模板和浇筑的混凝土之间没有相对运动 ， 下层的混凝土在凝固后拆除模板；滑模是浇筑过程中 ,在混凝土还未凝固时 （书上
7、说“当底层强度达到 0.20.3MPa 时，可继续提升”） ,就不断地提升或移动模板 ,使之成形 ， 模板和浇筑的混凝土之间相对滑动。 5. C 教材中没有直接对应的知识点，相关的知识点是教材 94 页监控量测的相关内容和139 页无砟轨道道床铺设前隧道变形观测。应结合现场工程经验分析回答，无砟轨道与隧道的结合部就是在仰拱之上，虽然测点是布置在拱脚的位置，但实际上是监测仰拱的变形量。 6. A 在教材 133 页，螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固，因此就排除答案 C 和 D。锚固方法宜采用反锚，是因为比正锚质量最能受控。因此，正确选项是 A。 7. D 2017 版 和 2018 版 教材 都 没有
8、此项内容，属于超纲（考试大纲中没有拱桥钢管拱施3 工）的内容。在高速铁路桥涵工程施工技术指南中关于“悬臂拼装拱肋合龙”应符合下列规定：拱肋合龙后，应按拱脚段、次拱脚段、 拱顶段顺序松开扣索。 主要是对考核对桥涵工程施工现场实践知识的掌握情况。 8. A 2018 版教材 22 页“新拌混凝土”中有混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量。关于新拌混凝土和硬化混凝土质量的影响因素几乎每年都考 ，属于既重要又好出题的内容 。 9. A 本题考核点是考生的基本知识和现场施工经验，在教材中没有直接的内容，但对于从事铁路工程建设的人员，应该知道“地下水丰富的较完整石灰岩地层”容易形成岩溶地质。 10
9、. D 本题在 2018 版教材 228 页相关内容是“溶洞、采空区路段，一般应采用加固洞穴 或回填注浆”等处理方法，但没有具体的施工方法的介绍。本题实际来源于高速铁路路基工程施工技术指南关于“岩溶、洞穴处理”的内容：注浆孔应跳孔施钻，同步注浆，注浆应从路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间。在地下水有水头压力时，应先注下游孔，再注上游孔。 11. D 教材 85 页至 92 页是关于隧道开挖方法的内容。根据题目选项， TBM 法和盾构法明显不适合采用，可能的答案就是暗挖法和明挖法中的一种，而单洞双线隧道断面大，最大埋深仅 8m，属于浅埋隧道，暗挖法极难成拱或说极易塌方，适合采用明挖法。
10、12. D 教 材 37 页 CFG 桩施工要点有：褥垫层宜采用静压法施工。 13. B 教材 44 页，对路基有危害的地下水应根据地下水类型、含水层埋藏深度、地层的渗透性及对环境的影响，选用适宜的防排水方式。当地下水埋藏较深或为固定含水层时，可采用渗水隧洞、渗井、渗管或倾斜式钻孔等。 14. A 教材 49 页，抽渣法适用于冲击成孔的摩擦桩或不稳定地层，终孔后采用抽渣筒清孔。终孔是指成孔至设计桩底的标高位置。 15. C 教材 441 页，施工单位须按照风险管理实施细则编制高风险工点专项施工方案，经施工单位技术负责人审定后报总监理工程师审 查，报建设单位批准。 16. 本题出的有毛病， BC
11、D 都是正确选项，本题书上没有相关内容，根据混凝土施工规范，混凝土原材料每盘称重的允许偏差为水泥、掺合料 2%，粗、细骨料 3%，水、外加剂2% 。 17. A 教材 84 页，施工图阶段经评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道，超前地质预报的责任主体单位是设计单位。设计单位承担风险规避与防范的责任，要规避极高风险，控制高度风险。 18. B 教材 334 页和 444 页，营业线 级施工的 第（ 4）条，繁忙干线和干线封锁 2h 以内的大型上跨铁路结构物施工。 19. D 教材 43 页，浆砌片石护坡砌体应采用坚硬、不宜风化的片石用挤浆法砌筑。 20. C 教材 146 页，无砟轨道
12、道岔组装连接，以直股基本轨为基准股， 先直股后侧股，先上股后下股 。 二、多项选择题（共 10 题，每题 2 分。每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有 1 个错项。错选，本题不得分。少选，所选的每个选项得 0.5 分） 21. 铺设土工合成材料加筋垫层施工，正确的有（ ）。 A砂料含泥量不大于 5% B土工织物长幅沿线路纵向铺设 C土工织物长幅沿线路横向铺设 4 D多层土工格栅铺设上下层接头应对齐 E. 加筋垫层上第一层土应先填中间后两边 22. 对有抗渗要求的混凝土，优先使用的水泥品种有（ ）等。 A硅酸盐水泥 B普通硅酸盐水泥 C矿渣水泥 D火山灰水泥 E粉煤灰水泥 2
13、3. 隧道爆破作业时，关于周边眼布置的说法，正确的有（ ）。 A周边眼沿开挖断面轮廓线布置 B周边眼间距应大于其抵抗线 C周边眼间距小于辅助眼间距 D周边眼眼底深于辅助眼眼底 E 周边眼浅于掏槽眼眼底 24.适用于新建铁路路堤的支挡结构形式有（ ）等。 A悬臂式挡土墙 B锚杆挡土墙 C土钉墙 D加筋土挡土墙 E扶壁式挡土墙 25.关于桥梁基坑围堰施工的说法，正确的有（ ）。 A围堰的顶面宜高出施工期间的最高水位 0.3m B围堰压缩河流断面引起的冲刷，应由防护措施 C围堰应做到防水严密，减少渗漏 D围堰内面积应满足基础施工的需要 E. 围堰应满足强度、稳定性的要求 26.采用新奥法施工的隧道，
14、下列监控量测项目，属于必测项目的有（ ）。 A洞内外观察 B爆破振动观测 C拱顶下沉 D围岩压力 E钢架受力 27.隧道瓦斯地段钻爆作业应采用（ ）等措施。 A湿式钻孔 B煤矿许用炸药 C秒级电雷管 D反向起爆 E防爆型起爆器 28.关于正线轨道扣件选用的说法，正确的有（ ）。 A轻型轨道采用弹条 型扣件 B有挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条 型扣件 C无挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条 型扣件 D有挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条 型扣件 E. 无挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条 型扣件 29. 关于稳定车进行有砟轨道动力稳定作业的说法，正确的有（ ）。 A稳定车在上桥前应提高加载值 B稳定车在桥上应避开桥
15、梁自振频率 C稳定车在桥上工作速度不应低于 1km/h D稳定车在桥上不得开始起振 E. 稳定车不宜在桥上结束作业 30.根据铁路建设工程施工企业信用评价办法下列行为中，属于重 大不良行为的有（ ）。 A. 行贿受贿违反廉政纪律 B.发生较大安全事故 C.发生较大质量事故 5 D. 严重破坏环境 E.未经批准擅自开工 多选题参考答案及解析： 21.AC 教材 34 页，“铺设土工合成材料加筋垫层”的施工要点有：砂料含泥量不大于5%；铺设土工织物应使其长幅沿线路横断面方向铺设；铺设多层土工合成材料时，应使其上下层接头互相错开；加筋垫层上填第一层土时，应先填两边，后填中间，避免挤压面砂，使土工合成
16、材料松弛。因此， AC 正确， BDE 错误。 22. BDE 教材 17 页，常用水泥适用 范围的表格， 对有抗渗要求的混凝土，优先使用的水泥品种有 普通硅酸盐水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥，不宜使用矿渣水泥，可使用硅酸盐水泥。 23. ACE 教材 87 页，隧道钻爆法原理中有光面爆破炮眼布置图及相关说明。可以看出：周边眼沿开挖断面轮廓线布置 ； 周边眼间距小于辅助眼间距 。但由于没有提供纵断面图及相关说明，不能根据教材内容进行周边眼、辅助眼、掏槽眼深度的大小比较。从相关施工规范可以查出，掏槽眼最深，周边眼与辅助眼深度相同。总体来说， DE 项的设置符合“有助于让会干的人通过”的原则。 24
17、.ACE 教材 P38-41 是路基支挡结构，在每一种类型支挡结构的第一句话就是对结构形式适用范围的说明。悬臂式、扶壁式和加筋土挡土墙是路堤墙，锚杆挡土墙和土钉墙是路堑墙；重力式、锚碇板、桩板式挡土墙可作为路堤墙或路堑墙。 25.BCDE 教材 46 页，基坑围堰的一般要求： 围堰的顶面宜高出施工期间的最高水位0.5m； 围堰压缩河流断面引起的冲刷，应由防护措施 ； 围堰应做到防水严密，减少渗漏 ； 围堰内面积应满足基础施工的需要 ； 围堰应满足强度、稳定性的要求 。因此， A 不正确， BCDE正确。 26. AC 教材 94 页，围岩监控量测的必测项目主要包 括：洞内外观察、拱顶下沉、净空
18、变化、地表沉降、拱脚下沉、拱脚位移，均属于可观测到的显著的位移或变形。 BD 属于选测项目的情形，属于受力测试的内容。 27. ABE 教材 98-99 页是关于瓦斯隧道工区钻爆作业施工要点及注意事项，要求湿式钻孔（钻眼）；采用煤矿许用炸药；使用毫秒延期电雷管，严禁使用秒级或半秒级电雷管；必须使用防爆型起爆器；严禁反向装药。 28.ABE 教材 117 页，此题考核的是不同轨道类型与弹条扣件的匹配关系。 轻型轨道采用弹条 型扣件 ， 有挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条 型扣件 ， 有挡肩轨枕的特重型轨 道采用弹条 型扣件 。 29.BCDE 教材 137 页，关于有砟轨道上砟整道养护的动力稳定作业
19、的要求： 稳定车在上桥前 30m 范围内把加载值逐渐降低 50%； 稳定车在桥上应避开桥梁自振频率 ； 稳定车在桥上工作速度不应低于 1km/h； 稳定车在桥上不得开始起振 ，也 不宜在桥上结束作业 。因此，A 不正确，正确选项是 BCDE。 30.AD 教材 473 页，关于施工企业不良行为的判定： 行贿受贿违反廉政纪律 ， 严重破坏环境 ，发生较大质量事故且施工单位承担全部责任或主要责任的，都属于重大不良行为；未经批准擅自开工 、发 生较大安全事故、发生较大质量事故且施工单位承担重要责任或次要责任的，都属于较大不良行为的情形。因此， BCE 都不能选，只有 AD 才是正确的。 6 三、案例
20、分析（共 5 题，（一）、（二）、（三）题各 20 分，（四）、（五）题各30 分） （一） 背景资料 某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度 300m，最大填筑高度为 8m，所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基；路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压。 依据高速铁路路基工程施工技术 规程规定，路墓沉降观测频次简表 1-1。 观测阶段 观测期限 观测频次 填筑及堆载 一般 1 次 /天 沉降量突变 2-3 次 /天 两次填筑间隔时间较长 A 1 次 /3 天 堆载预压及路基填筑完成 第 1-3 个月 1
21、次 /周 第 4-6 个月 B 1 次 /2 周 6 个月以后 1 次 /月 轨道铺设后 第 1 个月 1 次 /月 第 2-3 个月 1 次 /月 3 个月以后 C 1 次 /3 月 施工中发生以下事件： 事件一：在进行路堑开挖前，施工队开挖了堑顶临时截水沟，并对 沟底进行了夯实，以防止渗漏；当路堑开挖至基底底层时，发现有坑穴，局部软弱，施工队为了不影响现场施工，直接开挖坑穴，对其进行了分层夯填处理。 事件二：路堤填筑施工前，项目经理部编制的路基沉降观测方案为：观测内容包括地基沉降和侧向水平位移；沉降观测采用三等水准测量：观测断面设置的间距为 150m。 事件三：在填筑路堤基床底层改良土施工
22、前，项目经理部给施工队技术交底的内容为：基床底层进行分层填筑，分层的最大压实厚度不大于 35cm；最小压实厚度不小于 10cm；依据沉降观测数据控制填筑速率，边桩侧向水平位移量和路 堤中心地面沉降量每天均不得大于 10mm，沉降值一旦超过该指标时应放慢填筑速度。 问题 1.分别给出表 1-1 中 A、 B 和 C 所代表的观测频次 （教材没有，来源于施工规范） 。 答： A:1 次 /3 天； B. 1 次 /2 周； C. 1 次 /3 月。 2.针对事件一中做法的不妥之处，给出正确做法 （教材 27 页） 。 答：如果发现填筑的地基范围内有泉眼、坑穴或局部松软等，应及时向设计、监理部门反映
23、，不得任意填塞。待设计制定方案后，按设计方案执行。 3.针对事件二中路基观测方案的不妥之处，给出正确做法 。（教材 32-33 页 ） 答： 沉降观测应采用二等几何水准测量； 沉降观测断面的间距，一般根据设计要求确定，但不超过 100m（注： 2017 版教材还没有这一条） 。 4.针对事件三中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。 （教材 30 页） 答： 基床底层采用改良土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于 30cm。 边桩水平7 位移量每天不得大于 5mm。 当超过以上控制指标时应停止填筑，待沉降值恢复至控制指标以内时，方能恢复填筑。 （二） 背景资料 某高速铁路特大桥主桥跨越的河流宽
24、160m，梁部设计为三孔一联（ 60+96+60） m 预应力钢 筋混凝土连续箱梁，主桥基础设计为钻孔桩，水中桥施工方案为搭设钢栈桥和钻孔平台。 两侧引桥均为 90-32m 预应力钢筋混凝土简支箱梁，引桥基础设计为钻孔桩，墩身为实体墩，在该桥大里程端路基左侧设置一个预制场负责引桥箱梁的预制。 引桥桥址处地址自上而下为沙黏土和强风化砂岩，地表低洼，有少许积水，地下水位较高。施工期间工地发生了如下事件： 事件一： 10#和 12#墩之间，因地方公路规划调整，设计变更为 1-64m 钢混结合梁。 事件二：引入特大桥墩施工便道，泥结碎石路面宽度由 5.5m 变更为 6.0m。 事件 三：项目经理部发生
25、部分费用。详见表 2-1。 表 2-1 铁路特大桥费用统计表 序号 内 容 金额（万元） 备 注 1 主桥作业人员工资 96.8 6-12 月份 2 减水剂购置费 5.6 第一批 10t，用于主桥 3 贝雷梁租用费 10.8 共 30t，用于栈桥 4 钢混结合梁防锈漆购置费 3.6 共 3t 5 泥浆船租用费 2.5 木船 6 架设贝雷梁人工费 16.8 2-3 月份 7 拼装钢混结合梁人工费 8.4 11-12 月份 8 新增钢模板加工费 10.6 10#和 12#墩 9 碎石购置费 36.2 用于特大桥施工便道 问题 1.表 2-1 中，哪几项费用可纳入变更设计范围？金额是多少万元？ 答：
26、可纳入变更设计费用的应当是变更设计范围内的永久工程施工的工料机费，包括：钢混结合梁防锈漆购置费 ； 拼装钢混结合梁人工费 ； 新增钢模板加工费 。 诸如施工栈桥、临时便道等大临工程费的增加不纳入。 钢混结合梁防锈漆购置费 3.6 拼装钢混结合梁人工费 8.4 新增钢模板加工费 10.6 以上费用合计为： 22.6 万元。 2. 表 2-1 中，哪几项费用属于大型临时工程？金额是多少万 元？ 答：本工程的大临工程有栈桥、施工便道。费用内容分别是：贝雷梁租用费 10.8万元；架设贝雷梁人工费 16.8 万元；（用于特大桥施工便道的）碎石购置费 36.2 万元。大型临时工程费用金额合计为： 63.8
27、 万元。 3.给出引桥简支箱梁施工中应配置的主要施工机械名称。 （教材 234 页有简支梁的预制和架设方案所对应的常用施工机械设备。） 答： 吊装设备（龙门吊、提梁机、汽车吊）、钢筋加工设备、模板系统、拌和站、布8 料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统、张拉设备、实验设备、架梁机、运梁喂梁设备 4.主桥箱梁应采 用何种施工方法？ （教材 68 页关于悬臂浇筑连续梁的内容） 答： 墩顶 0 号梁段采用托架法施工；中间标准节段采用挂篮悬臂浇筑法施工；边跨直线段采用支架法施工；合龙段采用吊架法，按照先边跨合龙，后中跨合龙的顺序施工。（施工方法应体现各三跨连续梁各不同部位的施工工艺方法） (三
28、 ) 背景资料 某繁忙干线铁路增建二线隧道工程，长度 4500m，起讫里程 DK85+000-DK89+500，位于岩溶发育地区。新建隧道与营业线隧道均为单线隧道，净间距 730m。经调查，营业线隧道经过多年运营，营业线隧道存在衬砌厚度不够，拱墙背后局 部空洞，拱顶有岩溶等病害。新建隧道下穿地层为、级软弱围岩，岩溶发育，有 5 处富水断层，洞口上方存在较厚的松软坡积体。 施工中发生以下事件： 事件一：项目经理部工程部编制了洞口施工技术交底书，主要内容有：洞口边仰坡防护、超前支护、洞口开挖网喷锚支护。经项目总工审查，发现缺少一些关键内容，返给工程部补充完善。 事件二：项目经理部计划在新建隧道完工
29、后，对营业线隧道与既有线一起加固和大修。4 月 1 日 8 时，新建隧道进行开挖爆破施工，营业线隧道拱顶发生掉块，碰到正通过该隧道的一列火车，导致该货车 5 节车辆脱轨。事故发生后 ，项目经理部迅速设置防护，并自行组织救援。 8 时 15 分，铁路运营部门发现线路中断，立即通知本单位铁路救援队赶往现场救援，铁路救援队 于 9 时 20 分到达事故地点。 13 时 50 分，脱轨列车撤离现场。 14 时 20 分，另一列货车限速慢行通过事发地段。随后逐渐恢复运营。事故造成直接经济损失 850 万元。 问题 1.本工程施工安全的主要重大危险源有哪些？ （教材 287 页） 答：重大危险源：小间距并
30、行隧道开挖对营业线隧道的影响（ 拱顶掉块 或突水突泥）；小间距并行隧道施工造成营业线隧道 拱顶掉块 或涌水或隧道变形所引起的营业线列车脱轨或中 断线路通行；新建隧道洞口段开挖（洞口松软坡积体坍塌）；新建隧道岩溶段开挖支护作业（突水突泥）；富水断层地段开挖支护作业（特大涌水） ；新建隧道洞砟堆放点紧临营业线隧道口造成滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全；新建隧道施工场地临近营业线隧道造成材料机具侵限而危及行车安全。 2.洞口施工技术交底还应补充哪些内容？ 答：边仰坡开挖前洞顶截水沟施工；洞口大管棚超前支护。 3.此事故构成的交通事故等级？ （ P398） 答：繁忙干线 5 节货运车辆（ 6 辆以
31、下）脱轨，中断铁路行车时间为 5 个小时 50 分钟，属于中断繁 忙干线铁路行车 6 小时以内（从当日 8 时至 13 时 50 分，脱轨列车撤离现场，符合“恢复列车原牵引方式连续通行时止”的情形，不考虑 14 时 20 分另一列火车限速慢行“耽误列车”的情形），应判定为“铁路交通一般事故等级”。 4.隧道预防再发生事故的措施是什么？ （ P338） 答：（ 1）新建隧道前先对营业线隧道进行调查，并进行加固；（ 2）新建隧道开挖施工应采用微振动控制爆破，减少对营业线隧道的影响；（ 3）新建隧道弃渣场地及施工场地应远离营业线隧道口，避免堵塞营业线隧道口，危及行车安全。 9 (四 ) 背景资料 某
32、项目承包单位 2012 年度承建一客运专线某标段。有 2 座隧道，均为单洞双线隧道。 事件一：事件三：项目经理部编制洞口临时用电技术方案，报经项目总工审批；动力电压为 400/230V；采用三级配电两级防护；不准在洞内现场烧电炉。 事件二： 表 4-1 隧道施工进度指标表 表 4-2 隧道施工步距卡控表 作业名称 围岩级别 进度指标 作业内容 洞身开挖 3m/天 洞身开挖、初支 1.5 m/天 仰拱 2m/天 仰拱开挖、初支、填充 2m/天 二衬 3m/天 防排水及二衬施工 3m/天 事件三： 2013 年 2 季度，项目经理部根据关于铁路建设项目实施阶段材料价格调整的指导意见（铁建设【 20
33、09】 46 号文），对该季度水泥、钢筋自购材料进行价差计算（不含税金），具体材料价格及数量见下表。 2013 年第 2 季度材料消耗数量及价格表 材料价格 数量 批准编制期概算价 投标书材料价 2013年第 2季度信息价 2013 实际采购价 业主验工计价的材料消耗 实际完成工程的消耗 水泥 360 340 390 400 500 510 钢筋 3900 3800 3600 3700 300 320 事件四：初期支护出现变形 ，侵入二衬的建筑限界 。 事件五： 隧道洞口段明挖爆破伤人及房屋。 问题 1.逐条判断事件一种做法是否正确。如做法错误，请写出正确做法。 答：（ 1）错误：临时用电方案
34、的审批，应经过监理工程师审核批准后实施； （ 2）错误：动力机械应为 380V，成洞地段照明 220V，工作地段照明和手持电动工具36V； （ 3） 采用三级配电两级防护， 正确 ； （ 4） 不准在洞内现场烧电炉， 正确。 2.针对表 4-1 分别指出级围岩和级围岩施工控制进度的作业名称。 答： 级围岩段施工控制进度的 作业是仰拱；级围岩段控制进度的作业是洞身开挖。 3.针对事件二，给出 2#隧道进口作业面级围岩段洞身开挖工作的最短施工天数（四舍五入取整）。 答：采用流水作业与横道图分析。（略） 4.针对事件三，分别列式计算 2013 年 2 季度水泥和钢筋的可调整价差。 答：水泥价格上涨：
35、 围岩级别 最大距离（ m） 仰拱距掌子面 35 35 二衬距掌子面 90 70 10 水泥可调价差 =业主验工计价数量 (材料信息价批准概算编制期价格 1.05) =500 (390 360 1.05)=6000(元 ) 钢筋价格下降： 钢筋可调价差 =业主验工计价数量 (材料信息价批准概算编制期价格 0.95) =300 (3600 3900 0.95)=-31500(元 ) 5.针对事件四，指出造成初级支护变形的施工原因。 答：开挖过程中没有根据监控量测结果及时调整预留变形量。（教材 98、 102、 286） 6.针对事件五，为防止此次事件再次发生，请完善安全防范措施。 答：可比照营业
36、线石方路堑拓宽施工的安全技术措施：采用控制爆破；防止塌方落石；设置隔离排架，将施工区与居住区隔开等。 （五） 背景资料 某 新 建 单 线 铁 路 站 前 工 程 第 二 标 段 范 围 包 括 ： 线 下 工 程 起 止 里 程 为DK43+000DK60+900，铺架起讫里程为 DK43+000DK198+500，线下工程平面示意图如下所示。新建线路自既有车站引出后与既有进港线交叉，施工时需要对进港线进行改造，改造施工期间既有线路保持运营。 路基土石方共 78 万 m3，施工期间经过一个雨季，图 5-1 中 Q1 路堑为膨胀土路线，边坡采用浆砌片石防护，基床需要换填。 Q1 路堑施工原则为
37、：快速施工、及时封闭、分段完成。 桥梁共 2 座，均为钻孔桩基础，桩径 1.2m，地质主要是中风化和弱风化岩层，桩长1518m。 本工程轨道结构为有砟轨道，无缝线路，铺轨范围内的 T 梁在铺轨基地内预制，无缝线路采用换铺法 施工，铺架基地内设置的生产区有：制梁区、存梁区、工具轨存放区、轨枕存放区、主材和地材等各种原材料存放及加工区、混凝土生产区。 问题： 1.根据背景资料，给出 Q1 路堑段合理的施工措施。 答：膨胀土路堑开挖措施： 2.根据背景资料，施工单位应选择何种钻机进行钻孔桩施工？ 答：中风化和弱风化岩，应采用冲击钻机成孔。 3.指出现浇梁支架施工方案中的不妥之处，并给出正确做法。 答
38、：（ 1）桥梁支架预压不应一次集中预压，应分次预压； （ 2）观测位置 (两端 1/2处 1/4 处 )。（教材 68 页） 4.分别给出图 5-2 中风机 A 和风机 B 的名称。 （ P113） 答： A:轴流式通风机； B：射流式通风机（教材中没有） 5.补充铺架基地中缺少的主要生产厂区的名称。 答： 100m 定尺轨存放区； 500m 长轨条基地焊轨车间； 500m 长轨条存放区；工具轨排组装区；铺架基地内 T 梁运梁通道及 T 梁换装区；机修区。 6.给出改建进港线的主要施工 步骤 。 （营业线改造总体施工步序 P337、 339） 答：线路拨接方案 :修建于既有线无关的新建线，利用天窗封锁施工，拨接龙口，既有线与新建线相连接，拆除既有线。
