1、第 9卷 第 4期2009年 8月交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息Journal of Transportation System s Engineering and Information TechnologyVol19 No14August 2009文 章 编 号 : 100926744 (2009) 0420151208案 例 分 析首 都 机 场 快 线 客 运 需 求 预 测 与 运 营 方 式 研 究聂 磊 3 ,高 艺 ,佘 亮(北 京 交 通 大 学 交 通 运 输 学 院 ,北 京 100044)摘 要 : 为 了 更 好 地 安 排 首 都 国 际 机 场 快 线
2、 运 营 及 接 驳 方 式 ,在 分 析 机 场 快 线 客 流 构 成的 基 础 上 ,改 进 了 基 于 多 式 网 络 客 流 预 测 的 方 法 ,使 得 对 量 化 各 种 交 通 运 输 方 式 之 间 的换 乘 和 衔 接 成 为 可 能 . 在 此 基 础 上 ,使 用 TransCAD对 通 往 首 都 机 场 的 客 流 量 进 行 了 预测 . 在 预 测 过 程 中 ,通 过 建 立 广 义 时 间 函 数 ,充 分 考 虑 了 不 同 收 入 层 次 旅 客 在 时 间 、 费用 、 舒 适 度 上 的 不 同 需 求 . 根 据 预 测 客 流 ,设 计 了 机
3、场 快 线 在 高 峰 、 平 峰 的 运 营 间 隔 时 间及 东 直 门 换 乘 枢 纽 点 的 停 车 场 规 模 ,为 东 直 门 交 通 枢 纽 的 规 划 设 计 及 首 都 国 际 机 场 客流 快 速 集 疏 散 提 出 了 有 参 考 价 值 的 建 议 .关 键 词 : 客 流 预 测 ;多 式 网 络 ;换 乘 ; TransCAD;首 都 机 场中 图 分 类 号 : V351 文 献 标 志 码 : AStudy on the Forecast of the Passenger Flow to Beijing CapitalA irport by A irport E
4、xpress L ine and Its Operation PlanN IE Lei, GAO Yi, SHE L iang( School of Traffic and Transpotation, Beijing J iaotong University, Beijing 100044, China)Abstract: To imp rove the operations and connections of the Cap ital International A irport Exp ress, this pa2per ameliorates the p rediction meth
5、ods based on the multimodal network, which makes it possible to quantifytransfer and connection between different transportation modes, after analyzing the passenger composition onthe cap ital airport exp ress line. Then, the passenger flow is forecasted by TransCAD. In the p rocess of fore2casting,
6、 the different requirements such as time, costs, and comfort of different income level of passengersare considered through establishing a broad function of time. According to the forecasted passenger flow, thepaper designs the operating interval of the A irport Exp ress L ine in peak and non2peak ho
7、urs, and the size ofcar park at Dongzhimen transfer hub, which p rovides a valuable suggestion for the rap id collection and distri2bution of the passenger flow to the Cap ital A irport.Key words: passenger flow forecast; multimodal network; transfer; TransCAD; cap ital airportCLC num ber: V351 D oc
8、um en t code: A收 稿 日 期 : 2008210220 修 回 日 期 : 2009203228 录 用 日 期 : 2009204217基 金 项 目 :铁 道 部 科 技 项 目 (2007F022).作 者 简 介 :聂 磊 (1970 - ) ,女 ,湖 南 长 沙 人 ,教 授 ,博 士 .3 通 讯 作 者 : lnie bjtu. edu. cn1 引 言公 共 交 通 在 机 场 集 疏 运 系 统 中 发 挥 着 巨 大 作用 ,英 国 希 斯 罗 机 场 乘 客 的 公 共 交 通 使 用 率 达40% ,远 期 目 标 为 50% 1 . 长 期 以 来
9、,由 于 管 理 体制 分 散 ,我 国 各 种 交 通 方 式 之 间 衔 接 不 完 善 ,未 能从 系 统 的 层 面 实 现 机 场 “ 一 体 化 ” 发 展 2 . 从 东 直门 到 首 都 国 际 机 场 的 机 场 快 线 为 旅 客 提 供 了 快 捷的 机 场 延 伸 服 务 ,促 进 了 航 空 、 轨 道 等 多 种 交 通 方式 一 体 的 综 合 交 通 枢 纽 的 发 展 . 对 轨 道 交 通 客 流 进行 科 学 、 准 确 的 预 测 ,是 充 分 合 理 利 用 现 有 资 源 的前 提 和 保 障 ,也 是 在 满 足 客 运 需 求 及 一 定 舒 适
10、 条 件下 提 高 运 营 效 益 的 基 础 3 .目 前 我 国 城 市 轨 道 客 流 预 测 主 要 有 两 类 方法 4 . 第 一 类 方 法 是 不 基 于 现 状 客 流 分 布 (OD分布 )的 预 测 方 法 ,该 方 法 将 相 关 公 交 客 流 量 和 自 行车 量 向 轨 道 交 通 转 移 ,得 到 虚 拟 基 年 轨 道 客 流 ;按照 历 史 增 长 规 律 确 定 轨 道 客 流 增 长 率 ,推 算 远 期 轨道 交 通 需 求 量 . 但 在 应 用 过 程 中 ,由 于 我 国 大 城 市正 处 于 轨 道 交 通 建 设 初 期 ,缺 乏 轨 道 交
11、 通 客 流 全 面的 运 行 资 料 ,对 道 路 出 行 向 轨 道 方 式 转 移 仅 局 限 于理 论 分 析 ,缺 乏 实 践 检 验 . 第 二 类 方 法 是 基 于 现 状客 流 分 布 (OD分 布 )的 预 测 方 法 ,该 方 法 通 过 对 城市 交 通 小 区 进 行 人 口 、 土 地 利 用 等 资 料 和 居 民 出 行调 查 ,在 此 基 础 上 预 测 居 民 出 行 的 生 成 、 分 布 、 进 行交 通 方 式 划 分 和 交 通 量 分 配 . 由 于 目 前 我 国 大 城 市的 人 口 、 就 业 、 土 地 利 用 等 资 料 不 断 变 化
12、,给 实 际 预测 带 来 了 很 大 难 度 ,所 以 影 响 了 预 测 结 果 的 可 信度 . 在 以 往 的 轨 道 交 通 客 流 预 测 中 ,人 们 常 以 交 通调 查 作 为 研 究 交 通 规 律 的 手 段 ,以 土 地 使 用 动 态 为依 据 进 行 交 通 分 布 和 分 配 的 预 测 ,以 不 同 交 通 运 输形 式 分 梯 次 地 解 决 交 通 需 求 5 . 文 献 6 提 出 了建 立 多 式 网 络 模 型 解 决 多 种 交 通 方 式 间 换 乘 与 交通 流 量 分 配 的 预 测 .2 基 于 多 式 网 络 模 型 和 TransCAD的
13、 客 流预 测 方 法图 1描 述 了 机 场 快 线 所 在 位 置 . 东 直 门 作 为 地铁 环 线 (二 号 线 )、 地 铁 十 三 号 线 与 机 场 快 线 的 换乘 枢 纽 ,是 衔 接 北 京 市 区 与 近 郊 的 关 键 节 点 . 东 直门 枢 纽 客 流 可 分 为 到 达 机 场 客 流 F1 及 日 常 出 行 客流 F2 两 类 . 由 于 两 类 客 流 共 用 设 备 设 施 ,必 须 同 时预 测 才 能 设 计 机 场 快 线 的 运 营 方 案 和 设 备 设 施 的规 模 . 本 文 在 四 阶 段 法 的 基 础 上 ,建 立 了 由 2 400
14、余 条 路 段 组 成 的 城 市 出 行 路 网 ,划 分 了 77个 交 通小 区 ,根 据 各 交 通 小 区 交 通 量 的 发 生 与 吸 引 ,用 重力 模 型 进 行 交 通 量 分 布 ,最 后 将 四 阶 段 法 中 交 通 方式 的 划 分 与 分 配 相 结 合 ,在 基 于 多 式 网 络 的 路 网 上进 行 交 通 量 的 分 配 ,对 各 类 客 流 进 行 预 测 ,详 细 流程 见 图 2.图 1 机 场 快 线 地 理 位 置Fig. 1 Location of the airport exp ress line2. 1 交 通 量 发 生 与 吸 引 的
15、预 测 及 分 布(1) 交 通 小 区 的 划 分 .根 据 交 通 小 区 的 划 分 原 则 ,以 行 政 区 域 的 划 分为 交 通 小 区 划 分 的 主 要 依 据 ,综 合 考 虑 城 八 区 的 人口 、 面 积 、 交 通 特 点 和 自 然 条 件 等 因 素 ,将 城 八 区 划分 为 63个 交 通 小 区 ,北 京 市 十 八 区 县 及 火 车 站 共划 分 为 77个 小 区 .(2) 2015年 各 交 通 小 区 人 口 、 国 内 生 产 总 值 、社 会 消 费 品 零 售 总 额 采 用 自 然 增 长 率 法 进 行 预 测 .各 交 通 小 区 出
16、 行 生 成 量 采 用 公 式 (1)进 行 预 测 .a总 = A iA a1 + B iB a2 + CiC a3 (1)式 中 a总 十 八 区 县 各 区 所 占 全 市 交 通 出 行 量比 例 ;A i 各 小 区 GDP;A GDP总 量 ;B i 各 小 区 人 口 值 ;B 人 口 总 值 ;Ci 各 小 区 社 会 消 费 品 零 售 总 额 ;C 社 会 消 费 品 零 售 总 额 ;a1 、 a2 、 a3 分 别 为 地 区 生 产 总 值 、 人 口 、社 会 消 费 品 总 额 的 权 重 .由 各 交 通 小 区 2015年 到 达 机 场 日 均 出 行 生
17、 成量 用 公 式 (2)计 算 .j1 j2 j3 Ki S365 (2)其 中 j1 高 峰 天 系 数 (高 峰 天 客 流 量 与 日 平251 交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息 2009年 8月图 2 机 场 快 线 客 流 预 测 流 程Fig. 2 Work flow chart for the forecasting of airport exp ress line passenger flow均 客 流 量 之 比 ) ,取 11179;j2 非 转 机 旅 客 比 例 ,取 018 (日 本 成 田 国际 机 场 转 机 旅 客 比 例 为 012) ;j3 除
18、由 火 车 站 、 长 途 汽 车 站 直 接 到 达 机 场外 ,由 各 交 通 小 区 出 发 至 机 场 客 流 占 到 达 机 场 总 客流 的 比 例 ,取 019;Ki 各 小 区 所 占 比 例 ;S 机 场 客 流 量 .计 算 得 到 2015年 各 交 通 小 区 日 均 出 行 生 成量 ,朝 阳 区 数 据 如 表 1所 示 .表 1 朝 阳 区 各 交 通 小 区 2015年 日 均 出 行 生 成 量 (人 )Table 1 Tr ip volum e per day in 2015 for each traff ic zone in Chaoyang d istr
19、 ict ( person)年 份 朝 阳 1 朝 阳 2 朝 阳 3 朝 阳 4 朝 阳 5 朝 阳 62015 455. 08 2 795. 50 4 258. 25 5 753. 52 975. 17 455. 08年 份 朝 阳 7 朝 阳 8 朝 阳 9 朝 阳 10 朝 阳 11 朝 阳 122015 6 988. 74 1 690. 30 4 550. 81 942. 67 1 852. 83 1 787. 82(3)首 都 国 际 机 场 客 流 量 预 测 .通 过 近 年 来 首 都 国 际 机 场 的 旅 客 发 送 量 ,采 用回 归 分 析 法 拟 合 得 到 201
20、5年 首 都 国 际 机 场 客 流 量S将 达 到 1105亿 人 次 /年 ,设 机 场 发 生 与 吸 引 的 旅客 总 数 各 占 一 半 ,即 机 场 对 各 小 区 吸 引 5 250万 人次 /年 .(4)交 通 量 的 分 布 .假 设 各 交 通 小 区 的 交 通 发 生 量 与 吸 引 量 相 等 ,将 各 小 区 间 的 距 离 作 为 路 阻 ,在 TransCAD环 境 下采 用 重 力 模 型 进 行 各 交 通 小 区 间 交 通 量 的 分 布 .2. 2 交 通 方 式 的 划 分 及 交 通 量 的 分 配(1) 基 于 多 式 网 络 的 方 式 选 择
21、 .通 过 构 建 一 个 虚 拟 三 维 网 络 模 型 建 立 多 方 式城 市 交 通 系 统 ,本 文 主 要 考 虑 公 交 、 小 汽 车 、 轨 道 交通 、 机 场 巴 士 4种 方 式 的 交 通 网 络 ,示 意 如 图 3. 各种 交 通 方 式 所 在 平 面 表 示 传 统 的 平 面 路 网 ,如 果 两种 出 行 方 式 在 某 个 空 间 点 可 换 乘 ,则 用 换 乘 弧 连 接两 层 间 的 该 点 ,此 换 乘 弧 表 示 两 方 式 换 乘 时 采 用 步行 方 式 ,从 而 建 立 空 间 多 式 网 络 模 型 . 这 样 客 运 枢纽 多 种 方
22、 式 间 的 两 两 换 乘 需 求 预 测 简 化 为 求 解 换乘 弧 上 流 量 的 问 题 . 某 个 枢 纽 点 最 多 换 乘 弧 数 目 M351第 4期 首 都 机 场 快 线 客 运 需 求 预 测 与 运 营 方 式 研 究 与 可 供 选 择 的 换 乘 方 式 m间 的 关 系 是 : M = 2C2m .两 种 方 式 间 的 换 乘 是 有 方 向 的 ,不 同 交 通 方 式 间 不同 方 向 的 换 乘 时 间 、 费 用 不 同 . 在 换 乘 点 换 乘 弧 的数 量 应 是 大 于 2,而 小 于 2C2m 的 偶 数 . 如 图 4所 示 ,在 东 直
23、门 交 通 枢 纽 同 时 存 在 地 铁 、 公 交 、 机 场 巴 士 、小 汽 车 4种 交 通 方 式 的 状 态 下 ,共 有 12条 换 乘 弧 .图 3 3种 交 通 方 式 下 三 维 多 式 网 络 示 意 图Fig. 3 D iagram of Three2dimensional travel linksof 3 modes of transport对 各 种 交 通 方 式 特 性 变 量 按 表 2所 示 标 定 . 本文 在 不 同 等 级 路 段 速 度 设 置 中 取 设 计 速 度 的 70%作 为 小 汽 车 行 驶 速 度 ,这 一 设 计 可 通 过 格
24、林 希 尔 茨流 量 -速 度 模 型 进 行 修 正 .图 4 东 直 门 交 通 枢 纽 换 乘 示 意 图Fig. 4 D iagram of Dongzhimen transfer traffic hub表 2 各 种 交 通 方 式 特 性 变 量 的 标 定Table 2 Var iables ca libra tion of d ifferen t tran sporta tion m ode小 汽 车 常 规 公 交 轨 道 交 通 机 场 巴 士 步 行出 行 费 用 4元 为 基 数 ,单 价 2元 /km 0. 5元 2元 16元 无平 均 运 行 速 度40km /h
25、(四 环 及 四 环 以 内 的 城 市快 路 ) , 50km /h (五 环 及 六 环 ) ,84km /h (机 场 高 速 ) , 30 km /h (其他 道 路 )26km /h34km /h (地 铁 1、 2号 线 ) , 36 km /h(地 铁 5号 线 ) , 50km /h (地 铁 13号 线 ) , 60km /h (新 建 线 路 ) ,100km /h (机 场 快 线 )同 小 汽 车 6km /h舒 适 度 评 价 0. 05 1 0. 5 0. 6 2等 候 时 间 1m in 2m in 地 铁 2m in轻 轨 3m in 7m in 无(2)路 网
26、 参 数 的 设 置 .考 虑 到 出 行 中 私 家 车 与 出 租 车 有 相 似 的 出 行特 性 ,在 城 市 交 通 中 都 属 于 出 行 费 用 较 高 的 出 行 方式 . 本 文 在 进 行 方 式 划 分 时 将 交 通 方 式 主 要 划 分 为小 汽 车 (基 于 实 际 路 网 )、 地 面 常 规 公 交 、 机 场 巴 士和 轨 道 交 通 4种 交 通 方 式 ;其 中 ,轨 道 交 通 中 包 含地 铁 、 轻 轨 和 机 场 快 线 . 按 特 点 设 置 不 同 参 数 ,建 立广 义 时 间 函 数 :Gi = a1 Fim1 j+ a2 T + a3
27、Ci m 2 jm1 j(3)式 中 Gi 方 式 i的 广 义 时 间 函 数 ;Fi 出 行 费 用 ;T 路 段 出 行 时 间 , T = t路 + t换 ;Ci 舒 适 度 ;m1j 收 入 水 平 j的 出 行 者 的 平 均 时 间 价 值 ;m 2 j 疲 劳 度 折 合 时 间 价 值 ,通 常 取 m 1 j 的1 /3到 1 /2,本 文 中 取 为 1 /2;a1、 a2、 a3 各 特 征 变 量 权 重 .路 段 时 间 耗 费 t路 = L / vi , L 路 段 间 实 际距 离 ; vi 不 同 交 通 方 式 的 运 行 速 度 ;换 乘 弧上 ,时 间
28、耗 费 t换 = t等 + l/ v , t等 旅 客 需 要 等 待的 平 均 时 间 ; l 两 种 交 通 方 式 间 换 乘 所 需 走 行的 距 离 ; v取 6km /h为 人 平 均 行 走 速 度 .(3)消 费 人 群 收 入 层 次 的 划 分 .将 机 场 旅 客 按 收 入 划 分 为 4个 等 级 ,各 收 入 层次 所 占 的 比 例 及 平 均 时 间 价 值 如 表 3所 示 .表 3中 :时 间 价 值 =月 工 资 收 入 (月 计 薪 天数 8 h) 7 ;薪 水 增 长 率 以 10% /年 计 算 ;月 计 薪天 数 = (365天 - 104天 )
29、12 = 21. 75天 .航 空 客 流 对 时 间 的 要 求 较 高 ,不 同 收 入 旅 客 对费 用 和 舒 适 度 的 要 求 差 异 较 大 ,采 用 专 家 评 价 法 ,标 定 不 同 收 入 层 次 参 数 ,如 表 4所 示 .451 交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息 2009年 8月表 3 不 同 收 入 水 平 出 行 者 所 占 比 例 及 其 平 均 时 间 价 值Table 3 The proportion of d ifferen t incom e levels travelers and the ir average va lue of tim
30、e收 入 水 平 (元 ) 1 000 - 3 000 3 000 - 5 000 5 000 - 10 000 10 000以 上所 占 比 例 ( % ) 47. 8 22. 8 21. 8 7. 62004年 时 间 价 值 (元 /h) 11. 494 22. 989 43. 103 57. 4712015年 时 间 价 值 (元 /h) 29. 812 48 59. 627 55 111. 798 1 149. 065表 4 不 同 收 入 层 次 参 数 标 定Table 4 Param eters ca libra tion of d ifferen t incom e leve
31、ls收 入 (元 ) 出 行 时 间 系 数a1出 行 费 用 系 数a2舒 适 度 系 数a31 000 - 3 000 0. 48 0. 49 0. 033 000 - 5 000 0. 49 0. 35 0. 165 000 - 1 0000 0. 5 0. 18 0. 3210 000以 上 0. 51 0. 03 0. 463 机 场 快 线 客 运 需 求 预 测本 文 根 据 实 际 情 况 及 未 来 发 展 趋 势 ,在 以 下 4种 方 案 下 分 别 对 机 场 快 线 客 流 进 行 预 测 ,以 便 提 供更 多 的 决 策 依 据 . 方 案 一 ,按 现 行 费
32、用 至 2015年 未发 生 改 变 ;方 案 二 机 场 快 线 实 行 有 机 票 即 可 免 费 乘坐 的 政 策 ,假 设 一 人 乘 飞 机 平 均 有 一 人 陪 伴 送 机 ,则 机 场 快 线 费 用 减 半 ;方 案 三 ,机 场 巴 士 收 费 上 调至 20元 ,小 汽 车 平 均 费 用 2. 5元 /km,大 型 公 交 系统 收 费 不 改 变 ;方 案 四 ,在 方 案 三 的 基 础 上 地 铁 、 公交 费 用 也 不 同 程 度 提 高 ,假 设 地 铁 、 机 场 快 线 、 公 交费 用 分 别 由 2元 涨 至 3元 、 20元 涨 至 25元 、 1
33、元 涨至 2元 .(1)方 案 一 预 测 结 果 .分 别 建 立 不 同 收 入 层 次 m: 1的 OD矩 阵 ,运 用TransCAD中 SUE ( Stochastic U ser Equilibrium)模 型进 行 模 拟 ,分 别 得 到 4个 收 入 层 次 分 配 情 况 ,如 表5所 示 .(2)方 案 二 至 方 案 四 预 测 结 果 .通 过 预 测 得 到 如 表 6所 示 的 方 案 二 至 方 案 四的 结 果 .(3)各 方 案 预 测 结 果 对 比 分 析 .方 案 一 中 ,机 场 快 线 的 分 担 率 约 为 51. 9% ,总人 数 达 到 70
34、 347人 /天 . 相 比 较 其 他 方 式 轨 道 交 通的 票 价 占 有 优 势 ,特 别 是 对 于 月 收 入 在 1 000 -5 000元 的 乘 客 ;北 京 市 轨 道 交 通 的 覆 盖 范 围 进 一步 扩 大 ,不 同 线 路 之 间 的 换 乘 更 加 方 便 ,轨 道 交 通时 间 性 强 的 特 点 凸 显 ;但 由 于 机 场 快 线 停 站 较 少(只 有 东 直 门 和 三 元 桥 两 处 可 换 乘 ) ,不 能 满 足 四环 附 近 及 四 环 以 外 地 域 旅 客 的 需 求 ,这 些 地 区 的 低收 入 人 群 更 偏 向 于 选 择 灵 活
35、 性 强 的 机 场 巴 士 .表 5 到 达 机 场 各 交 通 方 式 分 担 率 (方 案 一 )Table 5 Con tr ibution ra te to a irport of d ifferen t tran sport m odes ( Program 1)收 入 (元 ) 机 场 快 线(人 次/天 )机 场 快 线 分担 率 ( % )小 汽 车(人 次 /天 )小 汽 车 分担 率 ( % )机 场 巴 士(人 次 /天 )机 场 巴 士分 担 率 ( % )到 达 机 场 总 量(人 次 /天 )1 000 - 3 000 39 608 61. 1 6 139 9.
36、5 19 102 29. 4 4 8493 000 - 5 000 19 848 64. 2 8 781 28. 4 2 302 7. 4 30 9315 000 - 10 000 8 933 30. 2 20 078 67. 9 564 1. 9 29 57510 000以 上 1 958 19. 0 8 352 81. 0 0 0 10 310合 计 70 347 51. 9 43 350 32. 0 21 968 16. 1 135 665表 6 方 案 二 至 四 到 达 机 场 各 交 通 方 式 分 担 率Table 6 Con tr ibution ra te to a irpo
37、rt of d ifferen t tran sport m odes ( Program 2 - 4)方 案机 场 快 线 小 汽 车 机 场 巴 士人 次 /天 分 担 率 ( % ) 人 次 /天 分 担 率 ( % ) 人 次 /天 分 担 率 ( % )到 达 机 场 总量 (人 次 /天 )方 案 二方 案 三方 案 四92 22289 36973 74068. 065. 954. 438 05137 08344 97228. 027. 333. 15 3929 21316 9534. 06. 812. 5135 665551第 4期 首 都 机 场 快 线 客 运 需 求 预 测
38、 与 运 营 方 式 研 究 方 案 二 同 方 案 一 相 比 较 ,机 场 快 线 的 分 担 率 由5119%增 长 为 6719%. 持 机 票 免 费 乘 坐 的 政 策 大幅 度 提 高 了 机 场 快 线 的 分 担 率 ,比 方 案 一 多 的 客 流主 要 来 源 于 原 选 择 机 场 巴 士 的 客 流 .根 据 国 际 经 验 ,大 力 推 广 公 共 交 通 是 减 少 城 市交 通 道 路 交 通 压 力 的 一 种 重 要 而 有 效 的 措 施 . 在 方案 三 下 ,机 场 快 线 分 担 率 上 涨 14% ,小 汽 车 分 担 率下 降 417% ,机 场
39、 巴 士 分 担 率 下 降 914%. 机 场 快 线同 机 场 巴 士 相 比 优 势 扩 大 ,但 对 小 汽 车 分 担 率 的 影响 不 大 . 当 小 汽 车 费 用 与 机 场 巴 士 费 用 提 高 后 ,居民 出 行 对 大 型 公 共 交 通 的 需 求 增 大 .方 案 四 与 方 案 一 相 比 ,机 场 快 线 和 小 汽 车 分 担率 只 有 小 幅 度 的 提 升 ,机 场 巴 士 分 担 率 有 小 幅 度 降低 . 对 于 各 收 入 层 次 来 说 ,机 场 快 线 5元 的 涨 价 对乘 客 交 通 方 式 选 择 影 响 不 明 显 . 为 保 证 机
40、场 快 线 5分 钟 的 时 间 间 隔 ,分 担 率 下 降 意 味 着 运 营 成 本 的 增加 ;与 方 案 三 相 比 ,提 高 机 场 快 线 、 地 铁 及 公 交 车 的价 格 后 ,机 场 快 线 分 担 率 下 降 1115% ,小 汽 车 分 担率 上 升 518% ,机 场 巴 士 分 担 率 上 升 517%. 所 以 ,对 大 型 公 共 交 通 方 式 采 取 提 价 措 施 的 政 策 需 要慎 重 .4 机 场 快 线 运 营 方 式 与 东 直 门 交 通 枢 纽 停车 场 需 求 研 究根 据 相 关 部 门 预 测 , 2015年 北 京 市 出 行 总
41、量达 115119亿 人 次 . 假 设 各 交 通 小 区 发 生 、 吸 引 量 相等 ,构 建 发 生 与 吸 引 矩 阵 . 以 各 交 通 小 区 间 的 距 离作 阻 抗 ,建 立 路 阻 矩 阵 ,采 用 重 力 模 型 实 施 交 通 量的 分 布 .考 虑 到 城 市 客 流 的 特 点 ,工 作 日 存 在 明 显 的 早晚 出 行 高 峰 :早 高 峰 7: 00 - 9: 00,晚 高 峰 17: 30 -19: 30. 高 峰 小 时 流 量 比 平 峰 高 9% - 10% ,本 文 取916% 8 ,在 其 他 非 高 峰 小 时 内 ,交 通 量 大 致 平 均
42、 分布 ,每 小 时 交 通 量 占 全 天 交 通 量 的 比 重 为 411%.前 往 机 场 的 客 流 随 机 场 航 班 起 飞 时 刻 呈 规 律性 变 化 ,离 港 航 班 在 7: 00 - 8: 00达 到 高 峰 ,该 时 段内 离 港 航 班 数 占 全 天 离 港 航 班 数 的 1111% ; 在8: 00 - 22: 00每 小 时 离 港 航 班 数 占 全 天 离 港 航 班数 的 519%. 考 虑 办 理 登 机 手 续 与 候 机 时 间 ,东 直门 换 乘 的 客 流 在 5: 30 - 6: 30达 到 高 峰 . 综 合 城 市交 通 流 高 峰 时
43、 间 与 东 直 门 换 乘 客 流 高 峰 时 间 ,分 别设 计 以 下 3种 流 量 情 形 ,情 形 一 :城 市 交 通 流 平 峰与 东 直 门 换 乘 客 流 的 高 峰 重 合 ,即 在 5: 30 - 6: 30的 时 间 段 内 ;情 形 二 :城 市 交 通 流 高 峰 与 东 直 门 换乘 客 流 的 平 峰 重 合 ,即 在 7: 00 - 9: 00、 17: 30 - 19:30;情 形 三 :城 市 交 通 流 平 峰 与 东 直 换 乘 客 流 的 平峰 重 合 ,即 在 除 以 上 两 种 情 形 外 的 时 间 段 内 .对 上 述 4种 方 案 分 别
44、研 究 3种 不 同 情 形 客 流的 变 化 ,并 根 据 预 测 结 果 设 计 机 场 快 线 必 要 的 开 行间 隔 和 交 通 枢 纽 停 车 场 规 模 .(1)方 案 一 东 直 门 地 区 换 乘 量 如 表 7所 示 .通 过 对 比 3种 情 形 , 5: 30 - 6: 30乘 坐 机 场 快线 的 客 流 大 部 分 是 前 往 机 场 的 旅 客 ; 7: 00 - 9: 00城 市 交 通 流 高 峰 到 来 ,东 直 门 各 种 换 乘 客 流 大 幅 上升 ,特 别 是 地 面 公 共 交 通 与 地 铁 间 的 换 乘 ; 17: 30 -19: 30也 有
45、 相 似 情 况 .(2)各 种 方 案 东 直 门 地 区 停 车 场 规 模 与 快 线列 车 开 行 间 隔 计 算 .根 据 客 流 量 的 大 小 对 机 场 快 线 列 车 的 开 行 方案 做 简 要 分 析 . 在 机 场 快 线 上 运 营 的 车 辆 采 用 4辆编 组 ,定 员 710人 ,考 虑 高 峰 时 段 实 际 载 客 人 数 大于 定 员 人 数 ,假 定 高 峰 时 段 实 际 载 客 为 定 员 的120% ,即 852人 . 计 算 得 到 机 场 快 线 列 车 运 营 间 隔如 表 8所 示 .据 统 计 ,私 家 车 与 出 租 车 各 占 小 汽
46、 车 出 行 的2612%和 7318% 9 ,小 汽 车 次 均 载 客 率 为 1126人 /车 次 . 考 虑 到 东 直 门 处 于 市 内 ,日 常 出 行 在 该 处停 车 换 乘 的 比 例 较 小 ,故 在 日 常 出 行 中 假 设 出 租 车换 乘 轨 道 量 即 为 小 汽 车 换 乘 轨 道 交 通 量 . 由 于 换 乘机 场 快 线 人 群 的 特 殊 性 ,取 私 家 车 停 车 场 车 位 周 转率 为 1次 /小 时 ,得 到 各 方 案 各 情 形 下 出 租 车 到 达车 位 面 积 与 私 家 车 停 车 场 面 积 如 表 8所 示 .表 7 方 案
47、一 东 直 门 地 区 机 场 快 线 换 乘 量 (人 /小 时 )Table 7 Tran sfer of the A irport Express L ine in D ongzh im en under program 1( person /hour)地 铁- 快 线小 汽 车-快 线公 交- 地 铁地 铁- 公 交公 交- 快 线地 铁- 小 汽 车小 汽 车-地 铁 机 场 快 线情 形 一 10 570 1 920 4 393 1 250 194 924 1 959 12 684情 形 二 14 442 1 020 10 285 2 926 103 2 165 4 588 15
48、565情 形 三 7 902 1 020 4 393 1 250 103 924 1 959 9 025651 交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息 2009年 8月表 8 停 车 场 面 积 与 快 线 列 车 开 行 间 隔Table 8 Park ing area and the opera tion tim e in terva l of a irport express line方 案出 租 车 到 达 车 位 的 面 积 (m2 ) 私 家 车 停 车 场 的 面 积 (m2 ) 机 场 快 线 开 行 间 隔 (m in)情 形 一 情 形 二 情 形 三 情 形 一 情
49、形 二 情 形 三 情 形 一 情 形 二 情 形 三方 案 一 768. 2 1 215. 2 1 158. 1 11 976. 6 6 365. 9 6 365. 9 4 3. 3 4. 7方 案 二 810. 3 1 218. 8 634. 7 14 258. 1 7 578. 6 7 578. 6 3. 4 3 4. 1方 案 三 828. 4 1 323. 6 669 12 948. 2 6 882. 4 6 882. 4 3 2. 3 3. 4方 案 四 790 1 233. 4 630. 5 12 650. 8 6 724. 3 6 724. 3 3. 6 2. 7 4. 1方 案 二 与 方 案 一 比 较 ,机 场 快 线 实 行 有 机 票 即可 免 费 乘 坐 的 政 策 后 ,三 种 情 形
