1、汽车发动机检修 汽油喷射式供给系,汽车工程系,汽油喷射式供给系,1-发动机ECU 2-氧传感器 3-冷却液温度传感器； 4-转速传感器接口（灰色） 爆燃传感器线接口 氧传感器线接口（黑色） 5-节气门控制器 6-进气温度传感器 7-转速传感器 8-点火线圈 9-喷油器 10-爆燃传感器 11-霍尔传感器 12-1号爆燃传感器 13-2号爆燃传感器 14-活性炭罐 15-空气流量计 16-活性炭罐电磁阀,知识的回顾：汽油喷射式供给系,1:常用工具和专用仪表 2:故障自诊断系统 3:故障诊断程序 4:主要部件检测 5:常见故障诊断,汽油喷射式供给系,主 题,1、跨接线 2、测试灯 3、数字式多功能
2、电表 4、OTC解码器 5、燃油压力表 6、示波器 7、故障阅读仪,常用工具 专用仪表,诊断和查找故障时,需要借助一些工具和仪表。在使用时，必须了解其结构性能及使用注意事项,以决定其适用哪些电气系统的测量。,1:常用工具和专用仪表,一、跨接线,简单的跨接线就是一断多股导线,它的两端分别有鳄鱼夹或不同形式的插头,具有多种样式。,主要事项：,用跨接线将电源电压加至试验部件之前,必须先确定被试部件的电源电压是否应为12V。如有喷油器电源电压为4V,如加上12V电压就可能使喷油器损坏。跨接线不可错误连接在试验部件”+”接头与搭铁之间。,二、测试灯,由12V试灯、导线、各种型号端头组成。主要用来检查系统
3、电源电路是否给电器提供电源。,在手柄内加装两节1.5V干电池。用来检查电器电路断路和短路故障。,自带电源测试灯,12V测试灯,三、数字式多功能电表,在发动机电控系统故障诊断时，检测电压、电阻等参数，不能采用一般普通指针式万用表，应采用高阻抗数字式电表。,特别提醒:,常见类型：笛威TWAY9206、TWAY9406A、OTC电表等。,汽车专用数字式 多功能电表功能：,测量电压、电阻、发动机转速、闭合角度、百分比、频率、压力、时间、电容、电感、温度等。,四、OTC解码器,动态地监控电脑的各个输入、输出参数；读取发动机ECU存储器中的故障码，并显示该故障码的含义，清除故障码；进行功能性测试。即进行电
4、脑数据的调整，可调整发动机工作性能，如对怠速数据的调整等。,说明：OTC解码器是检修进口汽车常用的一种诊断外接设备。,功能：,常见类型：OTC2000、OTC4000、OTC4000HD,五、燃油压力表,电控汽油喷射系的供油总管上设有专用的油压检测孔，以便检测时和燃油压力表连接。,燃油压力表用以检查燃油供给系和燃抽喷射系的工作压力。,示波器：将模拟信号和数字信号的波形显示出来，有的还可将波形存储记忆，通过对波形的变化分析来判断故障。,六、示波器,汽车电子控制系统在工作过程中，传感器或其它装置向微机输入各种控制信号，由微机综合判断处理后，再向执行机构输出各种控制信号。,输入和输出的电信号类型：,
5、模拟信号数字信号,内部程序卡和外部接口能很好地与奥迪和桑塔纳轿车相匹配。具有操作简单、方便、能很快地起动轿车内的自诊断系统,读出其中的故障码和数据等。,七、故障阅读仪,类型：, V.A.G1551 V.A.G1552,特点：,当某一故障出现时，而相应系统中的部件或配线有时可能并没有发生故障。例如：燃油压力、配气正时、汽缸压缩压力、喷油器的漏油、堵塞等是不受监视的，但它们会影响混合气浓度，作为结果，它们的故障可能以氧传感器的故障进行存储和输出，所以，当某一故障出现时，而经检测相应系统的部件、配线等并无故障时，则应转入可能产生此故障码的故障征兆的检查。,2:故障自诊断系统,自诊断系统的诊断范围：传
6、感器、执行器和电控单元间配线连接成的系统的电路故障。,注意事项：,一、进入自诊测试, 用跨接线接“诊断输入接头”和“搭铁接头”。 按压“诊断按钮开关”。 拧动微机控制装置上的“诊断开关”。 同时按下空调控制面板上的“OFF”和“WARM”键。 点火开关“ON”-“OFF”-“ON”-“OFF”-“ON”循环一次。,在进行自诊测试时,首先要进入自诊测试状态,其进入自诊测试状态的方法，根据汽车厂家不同而不尽相同。,二、故障码的显示,数字显示：,具有显示直观,操作简便特点。在进行自诊断测试时，故障码将以数码的形式显示在组合仪表的信息显示屏上，一般在温度显示屏上。目前在高档轿车上已较多应用,如林肯大陆
7、、卡迪拉克等。进行自诊断测试状态,应按下设定的控制键,有时,需要同时按下两个或三个控制键。,脉冲电压显示：,大部分发动机微机控制自诊断系统均采用脉冲电压显示方式,即由自诊断输出接头(STO)向外输送脉冲电压信号,以仪表板上”检查发动机”指示灯的闪烁显示故障代码。,LED显示：,采用一个LED时，指示方式与仪表板上的故障指示灯闪示故障码的方式相同。采用两个LED时，一般为两个不同颜色的发光二极管，红色发光闪示十位，绿色为个位。采用四个LED时，各发光二极管分别代表8、4、2、1。显示故障时，将发光的LED所代表的代码相加即为所显示的故障码。,LED即发光二极管的英文缩写。有些厂家用一个或多个发光
8、二极管来显示故障码。,二、故障码的显示,三、故障码的清除,注意：使用拆除蓄电池负极的方法，将会使石英针和音响等装置的内存一起被清除。所以，在清除故障码时，最好按维修手册方法进行，不可随意拆除蓄电池负极。清除故障码后，起动发动机，看发动机故障码指示灯是否又闪亮。若又闪亮，说明系统仍存在故障，需进一步诊断。,当故障排除后，应将存储器内所储存的故障代码清除。不同车型清除故障码的方法各异。,断开通往发动机控制系统的电源线或保险丝，即可清除微机控制系统储存的故障码。把汽车蓄电池负极拨掉约30秒即可。,将熔断丝盆中的EFI熔断丝拔下，或者将蓄电池搭铁线拆除10秒以上。,1、丰田(TOYOTA)轿车,在发动
9、机舱和驾驶室内仪表板下方，各有一个故障诊断插座。,读取方法：,节气门处于全关闭位置，变速器置于N或P挡，关闭所有用电设备，将点火开关置于ON，不要起动发动机。用专用跨接线将诊断座中TE1(T)与E1插孔跨接。仪表板“CNECK”故障灯将闪烁，按故障产生的先后顺序，显示故障码。,清除方法：,四、自诊断测试示例,2、北京切诺基,读取方法：,5秒内完成点火开关的下述循环：“ON-OFF-ON-OFF-ON”（即通-断-通-断-通）。发动机ECU得到此信息后，将一系列数字以“EHCEK ENGING”灯闪烁的形式输出故障码。,清除方法：,切断蓄电池搭铁线或EFI熔断丝10秒以上。,四、自诊断测试示例,
10、四、自诊断测试示例,3、奥迪（AUDI）轿车,所有保险丝齐全、良好。找出自诊断插座。在诊断插座上连接发光二极管和跨接线，但跨接线暂时不接通。起动发动机或使发动机运转5-6秒，使点火开关停留在“NO”位置，连通跨接线。,读取方法：,3.6L发动机：驾驶室内乘客侧的脚踏板上方；3.6L以外发动机：在仪表板下方，加速踏板附近。,自诊断插座安装位置：,LED指示灯将与仪表板上所有的自动变速器挡位指示灯一起亮。否则关掉点火开关，检查各连接器，尤其是ECU的搭铁是否良好，然后再试。断开跨接线，LED指示灯将开始显示第一个故障码。每次将跨接线接通4秒以上后断开，则开始显示下一个4位故障码，位与位之间停顿2.
11、5秒。当显示“0000”时，说明故障已显示结束。,清除方法：,当自诊断测试结束后,LED指示灯将闪示故障码“0000”，此时才能清除故障码。方法是接通跨接线4秒以上，所储存的故障码即被清除。,四、自诊断测试示例,3、奥迪（AUDI）轿车,3:故障诊断程序,一、客户意见,二、目测检查,目测检查的内容：,检视传感器和执行器是否明显的损伤。运转发动机并检视进排气歧管及排气氧传感器处是否泄漏。对故障进行必要的排除，并重装上空气滤清器。,拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有赃物、杂质、污染物。检查真空软管是否破裂、老化；检查真空软管经过和接头是否恰当。,检查微机控制系统电线束的连接状况：,电线：是否断
12、裂或断开、磨破或短路。 连接器：是否松动或断开、插头和插座是否腐蚀。,三、基本检查,发动机水温达到正常工作温度（约80以上）。关闭车上所有附加电器装置。如空调、除霜等。在水箱风扇未动作时执行检查与调整。,基本检查主要项目：,基本怠速的检查与调整。基本点火正时的检查与调整。,基本检查的要求：,起动发动机使水温达到正常工作温度。关闭所有附加电器装置。关掉空调电源开关。变速器置于“N”挡。连接转速表，转速表信号接柱接诊断插座的“IG”接头，置转速表于“四缸”挡。检查怠速：正常范围：600-700rpm（进气温度以上）；0-0rpm（进气温度以下）。若不在范围内，调节节气门位置调整螺钉。若还不符合，则
13、按疑难故障测试处理。,三、基本检查,1、基本怠速检查,以丰田公司凌志（LS-400）车为例说明：,起动发动机使水温达到正常工作温度。变速器置于“N”挡。使发动机转速稳定在怠速转速。用跨接线连接插座的“TE1”和“E1”接头。连接正时灯，将正时灯信号感应夹住6号高压线。检查基本点火正时：正常范围：8-120若不在规定范围，检查节气门是否完全关闭；节气门位置传感器的“IDL”和“E2”接柱是否相通；进气门是否正时等。若上3项均正常，则以疑难故障处理。,说明：微机控制的直接点火系统（DIS），其基本点火角度大多是固定式，无法也无须再作调整，只作点火正时的检查。,三、基本检查,2、基本点火正时检查,连
14、接器：在垂直和水平方向上轻轻摆动连接器。 配线：在垂直和水平方向上轻轻摆动配线，连接器的插头、支架和穿过开口的连接器体等部位应仔细检查。 零部件和传感器：用于轻拍装有传感器的零部件，检查是否失灵。但不可用力拍打继电器。,四、故障征兆模拟试验,1、振动法,当有些故障只是在热车出现时，可能是因为有关零部件或传感器受热闹引起的。可用电吹风或类似的加热工具，对可能引起故障的零部件或传感器进行加热，检查是否出现故障。,2、加热法,注意事项：加热温度不得高于60（即应将温度限制在不致损坏电子元器件的范围内)。不可直接加热发动机ECU中的零件。,四、故障征兆模拟试验,当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时
15、，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。,3、水淋法,注意事项：不可将水直接喷淋在发动机电控零部件上，而应喷淋在散热器的前面，间接改变温度和湿度。不可将水直接喷射到电子器件上。,四、故障征兆模拟试验,发动机的故障现象不能在故障码检查中得到证实，也不能在按基本程序检查中得到证实时，可按故障征兆一览表中的“可能的故障部位及原因”做故障检查。,五、运用“故障征兆表”检测,以桑塔纳2000轿车AFE发动机（D型）故障征兆表为例加以说明：,桑塔纳2000轿车AFE发动机（D型）故障征兆表,续 表,桑塔纳2000轿车AFE发动机（D型）故障征兆表,续 表,桑塔纳2000轿车AFE发动机（D型）故障征兆表,
16、续 表,桑塔纳2000轿车AFE发动机（D型）故障征兆表,续 表,桑塔纳2000轿车AFE发动机（D型）故障征兆表,4:主要部件检测,电子控制系统的传感器、执行趋及电控单元进行电阻、电压参数的检测目的：将在某种条件下测得的电阻、电压参数与标准值进行比较，从而判断该元件的性能好坏，决定是否对其进行检修或更换。,现以桑塔纳2000轿车AEF和AJR发动机上的主要电子控制元件的检测为例，说明电子控制系统主要部件的检测和判断方法。,AFE发动机电子控制系统电路图,AFE发动机电子控制系统电路图，采用德国Motronic(莫特郎尼克)1.5.4电子喷射和点火系统。 在蓄电池接上后，蓄电池经熔断丝F1，通
17、过ECU18号脚想ECU供正电。当点火开关闭合时，蓄电池向ECU27号，37号脚及活性炭罐电磁阀供正电，并通过3号脚导通燃油继电器，进而由燃油继电器导通蓄电池向燃油泵、喷油趋及传感器加热器供正电；同时，ECU向各相关的传感器供1-5V的参考电压。,AFE发动机电子控制系统电路图,发动机ECU的检查，请不要打开电脑盖，以免损坏电脑或破坏其密封性。可通过检查ECU各端子上的电压，与提供的正确检测数据相比较，从而诊断ECU的好坏和对某些配线进行修理。,特别提醒:,一、发动机ECU的检测,(1)不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。(2)慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使ECU 芯片内部
18、电路短路或断路。检测时，使用兆欧级阻抗的数字表。 (3)没有适当的工具，禁止拆卸、检测ECU。(4)所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上。(5)防止静电对ECU的损害。,1、检测注意事项,电子控制单元（ECU）是一种电子综合控制装置，它根据各种传感器送来的信号，确定最佳喷油量和喷油时刻。,一、发动机ECU的检测,检测与ECU相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。,2、导线连接器的检测,一、发动机ECU的检测,（1）EC
19、U的电源线、搭铁线、导线连接器的检测：拔下电缆连接器，查看其内部是否有锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是否有故障。,3、ECU的基本检测,（2）ECU的闭环控制情况检测：在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在 0.10.9V之间不停的变化，否则，说明ECU有故障。,一、发动机ECU的检测,用电压表分别测量发动机ECU18号、27号、37号和2号脚之间的电压，所测电压应为蓄电池电压或与蓄电池之间的电压差不应大于0.5V 。如实侧无电压或差值超过0.5V，则认为接线或
20、ECU有故障。,4、ECU电源电压的测量,应做到蓄电池电压不应低于11V，并在导线连接器插接好的情况下进行测量；点火开关处于闭合位置；用高阻抗数字式万用表测量。,AFE发动机ECU电源电压的检测：,一、发动机ECU的检测,二、传感器的检测,一 霍尔传感器,拔下传感器的接线，点火开关闭合，用电压表可测得ECU12号和48号脚之间向传感器输出的参考电压5V。传感器3号脚通过ECU48号脚搭铁。拔下点火线圈插头，并取下分电器盖，点火外关闭合，人工转动曲轴带轮，用电压表可测得ECU48号和49号脚之间显示一个约为2V的电压波动。,1、AFE发动机的霍尔传感器,安装位置：安装在分电器内，由它产生发动机转
21、速信号和第一缸上止点位置信号，并输送发动机ECU。,一 霍尔传感器,2、AJR发动机的霍尔传感器,安装位置：安装在气缸盖前端凸轮轴链轮之后。用作判别凸轮轴位置，又称凸轮轴位置传感器。结构与作用：霍尔传感器的转盘上有一个霍尔窗口，凸轮轴每转一圈，霍尔传感器就产生一个信号，ECU根据此信号来识别第缸上止点位置，并根据点火顺序，相应确定喷油顺序。在发动机起动时，霍尔传感器信号还用于确定首次点火。,传感器的3号脚通过ECU67号搭铁。保持ECU和传感器间的连接状态，点火开关闭合，人工转动曲轴带轮，用电压表可测得ECU76号和67号脚之间变化的信号值。,2、AJR发动机的霍尔传感器,一 霍尔传感器,拔下
22、传感器的接线、点火开关闭合，用电压表可测得ECU62号和67号脚之间向传感器输出的参考电压5V。,电阻的检测,点火开关断开，拔下传感器插接器，用电阻表测量THA号和E2号脚之间的电阻，正常范围为：20时为2.2-2.7;30 时为1.4-1.9; 40 时为1.1-1.4 。如不符，则应更换传感器。,电压的检测,点火开关位于“ON”位置时，ECU的THA端子与E2端子间应有电压，其电压值应为:0.5-3.4V(20 时)。如无电压,则查找故障。*,二 进气温度传感器,ECU的THA与E2端子间的电压,检查ECU的+B（+B1）端子的对地电压,检查ECU的E1端的接地情况,检查保险丝、易熔线及线
23、束,检查进气温度传感器,更换进气温度传感器,换ECU后再试,检查EFI的主继电器,不正常,修或换,不正常,电压的检测程序,二 进气温度传感器,AFE发动机电控系统把进气压力和进气温度传感器制成一体，安装在进气管上。进气压力传感器为半导体压敏电阻式；进气温度传感器为一负热敏电阻式。AJR发动机的进气温度传感器单独制成，也为一负热敏电阻式，安装在进气歧管处。其检测数据同上。,资料： AFE与AJR发动机,二 进气温度传感器,1、电阻检查,拨下此传感器导线连接器，用塞尺测量节气门止动螺钉与止动杆间的间隙（用手拨动节气门），用电阻表测量此传感器导线插孔上端子间的电阻。（对照判断）,三 节气门位置传感器
24、,2、电压检查,插好节气门位置传感器的连接器，当点火开关位于“ON”时，发动机ECU连接器上IDL、VC、VTA三个端子处应有电压。若无则应诊断。,ECU的IDL（或VC）与E2端子间的电压,检查ECU的+B（+B1）端子与E1端子电压,检查节气门位置传感器,检查节气门位置传感器线路,更换,检查保险丝、易熔线及线束,检查EFI的主继电器,修或换,换ECU后再试,更换,三 节气门位置传感器,3、资料-AFE发动机,AFE发动机采用开关式节气门位置传感器。发动机ECU经12号脚向传感器1号脚输给5V的参考电压；传感器3号脚经ECU30号脚接地；53号脚和12号脚之间可测得传感器给发动机ECU的信号
25、电压值。,三 节气门位置传感器,4、资料-节气门位置传感器安装位置,三 节气门位置传感器,四 冷却液温度传感器,点火开关断开，拔下传感器的接线，并拆下冷却液温度传感器，在个同温度条件下用电阻表测量1号和2号脚之间的电阻。正常范围为：在20时为1080 2750；在80时，为150500。如不符，则应更换传感器。,1、电阻值的检测,AFE发动机冷却液温度传感器为负热敏电阻式。,传感器2号脚经ECU30号脚接铁，其对地电压为0V。点火开关断开，拔下传感器的插接器。点火开关闭合。用电压表可测得ECU45号脚和30号脚之间供给传感器的参考电压5v。保持传感器和发动机ECU间的连接，点火开关闭合，用电压
26、表可测得传感器1号脚输出电压在0.5V-2.5V之间变化(与温度有关).AJE发动机冷却液温度传感器的检铡方法和AFE发动机的相同，但在结构上,它与水温表传感器同装在一个壳体上，并安装在气缸盖后端出水管上。,2、电压值的检测,四 冷却液温度传感器,五 发动机转速传感器,AJR发动机:转速传感器为一电磁感应式传感器，固定在发动机缸体左侧，并在曲轴上装有一个信号盘（脉冲轮）。在信号盘上有一处缺两个齿，该处是ECU识别曲轴转角位置的基准记号，并作为点火正时信号的 参考记号。,传感器2号脚接ECU63号脚，为信号线正线，3号脚接ECU56号脚为信号线负线。用示波器接在3号和2号之间可测得脉冲电压信号。
27、,电阻值的检测,点火开始OFF，拔下传感器的接线，用电阻表可测得2号和3号脚之间的电阻值在4801000之间，如不符，则应更换传感器。,电压值的检测,五 发动机转速传感器,六 热膜式空气流量计,拔下BCU的插接器，点火开关闭合，用电压表可测得ECU11号和2号脚之间向传感器供给的参考电压5V。流量计3号脚接ECU12号脚，为信号线负线；流量计5号脚接ECUl3号脚，为信号线正线；用电压表在传感器3号和5号脚之间可测得进气流量信号电压值。,说明：AJR发动机采用热膜式空气流量计。,保持空气流量计和ECU间的连接状态，点火开关闭合，用电压表可测得2号脚对地电压力12V。如无，则应检查燃油泵继电器，
28、发动机ECU的电源电压和相关配线。,1、电阻检查,拨下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测氧传感器的端子1和2间的电阻，其电阻值应符合标准值（具体见车型说明书）。如阻值不符合，则更换。,七 氧传感器,起动发动机，使氧传感器达到工作温度，并维持怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器端子3与4间的输出电压，其电压值应在0.5V左右变化。若节气门打开过程中，输出电压没有变化，说明氧传感器不良。,2、电压输出信号的检测,七 氧传感器,正常检测:,说明： 氧传感器的工作温度一般在149以上。 氧传感器的输出电压一般在0.2-0.9V之间。,七 氧传感器,在混合气浓度变化时，输出电压不改变，说明传感器有故障。
29、使发动机高速运转，并同时拆下一根大真空软管，以清除氧传器上的铅或积碳污染。再测试，如故障仍在，则应更换氧传感器。,产生稀混合气(拨开一根发动机真空管)，输出电压应下降，约为0.1-0.3V;产生浓混合气(堵住空气滤清器的进气口),输出电压应增大,约为0.8-1.0V。,2、电压输出信号的检测,混合气浓度改变时检测:,故障判断与排除:,棕色顶尖：由铅污染所致。黑色顶尖：由积碳造成。在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。,3、氧传感器的颜色,七 氧传感器,淡灰色顶尖：传感器正常。白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换。,拨下爆震传感器的连接插头，当发动机怠速时，用示波器检查爆震
30、传感器的连线端子与塔铁间应有脉冲波形输出。若没有，说明爆震传感器已损坏。,八 爆震传感器,爆震传感器的电阻检查,拨下爆震传感器连线接头，用电阻表检测爆震传感器的接线端子与外壳间电阻。若导通，则须更换爆震传感器。,爆震传感器的输出信号的检查,爆震传感器安装在缸体上，容易感知爆震的位置。,八 爆震传感器,燃油供给系统检修注意事项,油管：拆卸油管时，为防止大量汽油流出。应对燃料系统内的压力进行释压，同时注意用毛巾等将汽油引入油盆中。 喷油器：拆装时，0形密封圈切勿重复使用。新圈在安装前应用汽油润滑，切勿采用润滑油、齿轮油或制动油。 安装好后，应检查有无漏油。 工作场地：禁止明火和吸烟，通风性能良好，
31、备有干式化学灭火器。 在维修中:除需要测试蓄电池的电压外，在进行燃料系的任何维修工作之前都应拆下蓄电池的负极导线。所用过的密封困、衬垫、管道夹箍、垫圈等，都应换用新的，保证维修后的燃油系统的密封、不渗漏。,三、执行器的检测,一 电动燃油泵,当点火开关ON时，ECU通过3号脚导通燃油泵继电器85号、86号脚，然后燃油泵继电器导通蓄电池向燃油泵供12V电压，驱动燃油泵工作，同时燃油泵继电器向喷油器供12V电压。,AFE发动机燃油泵系统电路图,点火开关ON，不起动发动机 应能听到燃油泵起动工作约ls,关闭点火开关，检查燃油泵熔断丝F2,拔出燃油泵继电器 用跨接线短接燃油泵继 电器插脚上的30号和87
32、号脚,检查、更换燃油泵继电器,听不到声音,熔断必更换,燃油泵工作,检查控制电路及连接导线,燃油泵不工作,1、工作情况的检查,一 电动燃油泵,燃油泵电路图,2、 燃油供给系统压力的检查,从蓄电池上拆下搭铁线（蓄电池电压应不低于12V）。在主油路上接上三通及燃油压力表。点火开关OFF，拔出燃油泵继电器，并用跨接线短接30号和87号脚。接上蓄电池负极搭铁线，点火开关ON，不起动发动机。打开压力表截止阀，排除管道中的空气后，测量油压。标推压力表油压为280kPa300kPa。如果油压太高，则检查油压调节器；如果油压过低，则检查以下元件：油管连接有无渗漏、弯折或堵塞；燃油泵；燃油滤清器；油压调节器；及在
33、油箱内的燃油泵滤网有否堵塞。,静态油压的检查,一 电动燃油泵,从蓄电池上拆下搭铁线,在主油路上接上三通及燃油压力表,点火开关OFF 拔出燃油泵继电器 短接30和87号脚,接上蓄电池负极搭铁线 点火开关ON，不起动发动机,打开压力表截止阀，排除管道中的空气后，测量油压,油压太高 检查油压调节器,油压太低 应检查？,油管连接有无渗漏、弯折或堵塞 燃油泵、燃油滤清器、油压调节器 在油箱内的燃油泵滤网有否堵塞,标推压力表油压 280kPa300kPa,静态油压的检查,动态油压的检查,静态油压正常，插回燃油泵继电器 起动发动机，进行动态油压检查,接好压力表，起动发动机运转至正常水温,怠速时标准油压为：2
34、50kPa,短时间突然增大节气门开度，油压应突增至不低于280kPa,从油压调节器上拨下真空管并堵好真空管口，此时油压上升到大于350kPa,熄火后，油压表下降是否能保持10分钟后至少还有200kPa,检查燃油泵、油压调节器、喷油器,2、燃油供给系统压力的检查,一 电动燃油泵,3、 燃油泵的检查,AFE发动机燃油箱结构。拆下行李车箱内挡板，可见油箱口。拆开油泵导线接头，并从油泵支架上拆下进、回油管和通气管拧下固定螺母，从油箱开孔上拉出凸缘和密封圈，向左转动燃油泵支架总成，从卡口上松开并卸下支架总成。可拆下油泵。, 电动汽油泵的拆卸,一 电动燃油泵,用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在20时，标准电阻
35、值为0.23.0。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。如运转不正常，则予以更换。注意：必须在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁。,一 电动燃油泵,3、 燃油泵的检查, 电动汽油泵的检测,4 、燃油泵系统检修后有无漏油的检查,点火开关断开，拔下燃油泵继电器,将燃油泵继电器的30号和87号插脚短接，燃油泵开始工作,用钳子夹住 油压调节器的回油软管,高压油管内的燃油压力会上升到较高值,仔细查看燃油系统各个部位是否有漏油现象,不可弯曲软管， 否则会使软管破裂,一 电动燃油泵,二喷油器,各缸喷油器正极连接燃油泵继电器87号脚，当点火开关闭合
36、时供正电12V，第1、2、3、4缸的喷油器N30、N31、N32、N33的负极分别接ECU的17号、16号、35号和34号脚，由ECU根据各传感器输入信号，决定导通某只喷油器电路。,AFE发动机喷油器控制电路,1、 喷油器的检查,点火开关OFF，拔下喷油器接线，用电阻表测量两插脚间电阻，标准值为(15.90.35 )(20)，如不符则应更换喷油器。,喷油器电阻的检查,发动机运转时，利用听诊器检查喷油器在怠速时是否有卡嗒声，检查此声音的间隔是否随发动机转速增加而缩短。也可用手逐缸触感喷油器的工作状况，如感觉不到振动，应检查线束连接器、喷油器或ECU传来的喷油信号。,喷油器在车上的检查,二喷油器,
37、拔下和插上喷油器线插头或者测试导线，必须断开点火开关。如果有一个喷油器无信号，不喷油，将产生起动困难，怠速不稳和动力差。当发动机启动时，喷油器都不动作，可能原因是输送到ECU的电源线失效(熔断丝)；或接地失效；燃油泵继电器失效（有时接触不良)；霍尔传感器、进气压力传感器失效。若在怠速时，进行断缸试验，如果一缸切断点火时，怠速保持不变，则应检查喷油器和线束；火花塞和高压线；还有气缸压缩压力。,2 、喷油器诊断提示,二喷油器,二喷油器,若发动机在热起动时难以起动，应检查燃油压力及喷油器是否有渗漏(内漏)。检查喷油器喷射状态时，如喷射状呈“柱状”而不呈锥形、或四个缸喷油器在同一条件下喷射出的燃油量相
38、差大多(大于5毫升），则应更换喷油器。检查喷油器喷嘴是否有胶体状物质，若有，可用化油器清洗剂浸泡并喷洗，否则将导致喷油量不足或加速不良等。,2 、喷油器诊断提示,5:常见故障诊断,不可断开的电气装置： 蓄电池的任一线揽； 混合气控制电磁阀； 怠速控制装置； 电磁喷油器； 二次空气喷射电磁阀； 点火装置导线； 任何微机导线； 空调离合器导线；,一、故障诊断基本要求,1、连接件的拆卸,点火开关接通时（不论发动机是否运转），不可断开任何12V电气工作装置的连接件。因为在断开这类装置时，由于线圈的自感作用、可能会产生瞬时高压，使微机和传感器严重损坏。,除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试发
39、动机ECU及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。禁止用试灯测试任何与发动机ECU相连接的电气装置。防止发动机ECU和传感器受潮，严禁将ECU或传感器的密封装置损坏和用水冲洗ECU和传感器。严防发动机ECU承受剧烈振动。在车身上进行电弧焊时应先断开发动机ECU的电源。在靠近发动机ECU或传感器的地方进行维修作业时，应小心谨慎。,2、ECU和传感器的保护,一、故障诊断基本要求,当“检查发动机”警告灯点亮时，不可将蓄电池从电路中断开，以防止发动机ECU中存储的故障代码及有关资料信息丢失。当诊断出故障原因并对电子控制系统进行检修时，应先将点火开关关闭，并拆下蓄电池搭铁线。如果只对电子控制系统进行检
40、查，则只须关闭点火开关即可。蓄电池的搭铁极性不能接错，必须是负极搭铁。,一、故障诊断基本要求,3、蓄电池的保护,电子控制汽油喷射装置对汽油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换汽油滤清器。装有氧气传感器闭环控制系统的汽车，必须使用无铅汽油、以防氧传感器失效。电子控制汽油喷射系统中电动汽油泵的工作除受点火开关控制外，还受空气流量计或发动机ECU控制。在点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或发动机ECU检测到转速和点火信号时，油泵电路才题接通，检修时应注意。如果电动汽油泵是安装在汽油箱内，严禁长时间在油面较低的情况下行驶。,一、故障诊断基本要求,4、其
41、他的保护,二、故障诊断的程序,检 查 蓄电池电压,检 查 空气滤清器,检 查 怠速转速,检 查 点火正时,检 查 燃油压力,检 查 总高压线 分高压线,低12V,不正常,不正常,不正常,充电或更换,按故障征兆 进行检查,清洗或更换,调整 点火正时,不正常,检查 燃油供给系,不正常,检查 点火系统,三、常见故障的诊断,1、起动困难 2、怠速不良 3、加速不良 4、动力不足 5、发动机回火 6、消音器“放炮”,主 题,1、起动困难,发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动发动机才能起动。对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还
42、是热车时出现，或者不论冷车热车均出现。该故障的原因一般在喷油系统。,起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。, 故障现象,进气系统中有漏气；空气滤清器有堵塞。 燃油压力太低。 气缸压缩压力太低。 水温传感器故障。 空气流量计故障。 怠速控制阀或附加空气阀故障。 冷起动喷油器不工作。 喷油器漏油。 点火正时不正确。 起动开关至电脑的接线断路。, 故障原因,1、起动困难,进行故障自诊断。如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于 667kPa,说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管各个接头、衬垫、真空软管等处，以及废气再
43、循环系统、燃油蒸发回收系统。检查空气滤清器。若滤芯堵塞，应清洗或更换。, 故障诊断与排除,1、起动困难,检查燃油压力。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动汽油泵运转。在这种状态下，燃油压力应达300kPa左右。如果压力太低，应检查油压调节器有无漏油，汽油滤清器有无堵塞，汽油泵最大泵油压力是否正常。,节气门在1/4左右开度时，发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者将附加空气阀过气软管用钳子夹住，若发动机转速没下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。,1、
44、起动困难, 故障诊断与排除,检查水温传感器或空气流量计。拔下水温传感器或空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。 冷车不易起动，热车起动正常，应检查冷起动喷油器。检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无 12V左右的电压。如果没有，则说明控制电路有故障，应检查冷起动温度时间开关及其控制电路。如果起动时线束插头处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常，喷孔有无堵塞。,1、起动困难, 故障诊断与排除,在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值，应予以调整。,热车状态不易起动，应检查在点火开关关闭后，燃油系统的保持压力是否正常。接上油
45、压表测量燃油压力，在关闭点火开关（熄火）后，5 min内燃油压力应保持不低于150kPa左右。如果保持压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、喷油器等处是否漏油。,1、起动困难, 故障诊断与排除,检查起动开关至电脑的起动信号。如果电脑接收不到起动开关的起动信号，就不能进行起动加浓控制，也会导致起动困难。对此，应从电脑线束插头处检查起动时有无起动开关的信号传至电脑。如无信号，应检查起动开关和线路。检查气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。 如果以上检查均正常，可换一台新电脑试一下。如有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。,1、起动困难, 故障诊断与排除,怠速不良是电子控制汽油喷射式发动机常见
46、的故障之一。它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。,故障现象,发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。,2、怠速不良,2、怠速不良, 故障原因,进气系统中有漏气； 油路压力太低； 空气滤清器堵塞； 喷油器雾化不良、漏油或堵塞； 怠速调整不当； 怠速控制阀或旁通空气阀工作不良； 火花塞工作不良； 空气流量计有故障； 气缸压缩压力过低。,先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码查找故障原因。 检查过气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。 检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控
47、制阀接线插头。如发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。, 故障诊断与排除,2、怠速不良,怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。检查各缸喷油器在怠速时工作情况。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。,2、怠速不良, 故障诊断与排除,拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。 检查燃油压力。怠速时的燃油
48、压力应为250kPa左右。如太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器。 按规定的程序，调整发动机怠速。 检查空气流量计有无卡滞。如不良，应更换。 检查气缸压缩压力。如压力低于0.8MPa，应拆检。 检查调整气门间隙。,2、怠速不良, 故障诊断与排除,2、怠速不良,2、怠速不良,电子控制汽油喷射式发动机的特点之一是具有极好的加速性能，其加速十分灵敏、迅速。如果出现加速反应迟滞等现象，说明燃油喷射系统有故障，应及时进行检修。,故障现象,踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机有轻微的波动。,故障原因,点火提前角不正确；燃油压力过低；进气系统中有漏气；节气门位置传感器或空气流量计故障；喷油器工作不良；废气再循环系统工作不正常。,3、加速不良,进行故障自诊断，检查有无故障代码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响汽车的加速性能。按显示的故障代码查找故障原因。检查点火正时。在发动机怠速时点火提前角应为 10 15 左右。如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动加大到 20 30 。如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。,
