1、一、 （本题 10 分1飞行安全 就是无飞行事故。飞行过程中，无一切危及民航正常航空运营活动、运营秩序以及社会政治经济生活的航空交通事故。2事故在任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内，所发生的与该航空器操作使用有关的事件。3飞行关键阶段指所有包括地面滑行、起飞、着陆及低于 10000 英尺（3000 米）时的飞行。在此阶段禁止乘务员做与飞机安全运行以外的任何其他工作，不得进入驾驶舱或与驾驶舱进行联络。4可控飞行撞地（CFIT ）指一架适航的飞机，在飞行员控制之下，与地面、障碍物或者水面发生相撞的事故，而飞行员却对将要发生的相撞事先毫无察觉。5客舱安全管理是指在航空器内
2、部：驾驶舱、客舱及货舱内，涉及驾驶人员，乘务人员和乘机旅客的一种特殊的安全管理。包括客舱服务过程的安全和客舱环境自身的安全。二、 （本题 40 分，每小题 4 分）1.民用航空安全工作的指导方针是什么？保证安全第一、改善服务工作、争取飞行正常。2.对民用客机结构、性能方面有何基本要求？.气动性好，升阻比大；强度、刚度足够；重量轻；经济性好。3.我国民航安全水平与世界民航安全水平相比较有哪些特点？.民航安全水平与发达国家有较大距离；民航安全状况不稳定；事故高发受社会环境因素影响明显；民航安全管理状态不稳定，管制体系尚未规范化、系统化。4.为什么民航飞机不备降落伞？因为如果每个乘客都配备一顶降落伞
3、，就会大大增加飞机的重量，而且会占去很多空间，大大影响飞机的营运能力；再说，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；最主要的是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空离机不同，即使发生意外也无法打开舱门跳伞。如今，民航飞机的性能越来越先进，安全系数极高。因此您大可不必担心客机在飞行中会发生意外。 5.降水对飞行安全的影响主要在几个方面？首先是使能见度降低，其中影响最大的是细雨和雪；第二是影响跑道的性能，其中以积雪和冻雨特别严重，这种情况出现后使跑道摩擦系数下降或出现障碍，这时必须进行清除，才能安全着陆；第三是对飞机性能的影响，这主要是飞机通过降水云或降水区时，水滴或冰晶在飞机上停留。由于飞机
4、表面温度很低，形成结冰。飞机结冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安全定性和操纵性。 另暴雨和大冰雹可损坏机体。6. 应急撤离如何选择逃离方向和撤离时间？陆地撤离应选择在风上侧躲避，远离飞机至少 100 米以外，陆地撤离时间为 90 秒；水上撤离应选择在风下侧，远离燃油区和燃烧区。水上迫降的准备时间为：6 分钟。这一时间的计算是从机长广播迫降决定开始至机长广播飞机着水止。7.为保证飞行安全，客舱乘务员全程需要做到的工作有哪些？乘务员始终备有“客舱乘务员手册” 、迫降时客舱准备简令纸、演示用设备、必要的应急设备。飞行过程中，遵守中国民航法规。飞行前 8 小时及全程
5、飞行中不得饮用含酒精类饮料。随时注意飞机内部情况。飞机在地面加油时，如出现异常烟雾或浓烈的油味，立即通知机组和地面人员。允许佩戴登机证件的检查官员随意出入飞机。飞机在地面工作和滑行时，确保乘务员均匀分布在客舱各部位和位于可使用的机门附近。 乘务长还要做到确保客舱广播的质量，确保机组人员有足够的饮料，避免缺水8. 应急处置基本原则是什么？听从机长指挥，迅速正确的判断，准备处置的措施，随机应变，沉着冷静，维持秩序，团结协作。9. 乘务员如何实现客舱安全管理？ 保证航空器安全、正常秩序 保护机上人员生命和财产安全 具备乘机人员的紧急医救知识与能力10. 在飞行阶段飞行组与乘务组如何合作、沟通协调？即
6、使在飞行阶段，乘务组也应将下列情况告知飞行组。当乘务组判断有危险时，例如：发生起火、冒烟、漏液和飞机隔板表面热度反常、地板明显变形等，应立即告知飞行组。乘务组在任何时候，只有感到有疑问，例如：飞机状况、飞行计划、航路等有意想不到的变化，应马上以简明扼要的语言询问或告知飞行组。 飞行组也应告诉乘务组下列信息： 飞行时间有变化时；停机位有变化时；改航备降时；预计前面航路会遇到湍流时；某些系统故障影响到服务设备的使用，及时通报乘务组三、 （本题 30 分1 80 年代，中国民航一架伊尔十八飞机，由兰州经西安、长沙飞广州。飞机由长沙起飞后，一名旅客吸烟将烟头放入烟缸时，碰翻了烟灰缸，未灭的烟头掉在地板
7、上，由于座椅滑轨与机壁间无挡隔金属压条，又滑入地板下与易燃杂物阴燃。飞机到达广州白云机场上空第五边准备着陆时，阴燃越来越大，烟冒入客舱。乘务员报告了机长，机长取灭火瓶取不下，回到驾驶舱，在既没有按规定查清火源又未组织灭火的情况下，错误地认为电器失火，关了供气电门，扳下了释压电门，关了总电源；飞机接地后，紧急刹车，四发顺桨，打开了前后舱门；飞机停稳后，放下了工作梯子。此时机长不但没有指挥乘务员组织旅客撤离，反而下机去扶梯子。由于机长未将情况报告塔台，消防救护车辆人员也未及时赶到，当旅客撤下 11 人时，客舱内浓烟翻滚，燃成明火，后舱因无下机设备，客舱顿觉时混乱，旅客在烟火胁迫下纷纷跳机，造成旅客
8、死亡 25 人，受伤 37。这次事故大家分析一下能有多少个诱发因素？ 与乘务人员有关的因素有多少个？答案：1诱发因素有乘务员没有向旅客讲清机上吸烟安全规定；（2 分）旅客没有将烟头弄灭放在烟灰缸内，掉在地板上也没有告诉乘务员；（2 分）座椅滑轨与机壁间无挡隔金属压条；（2 分）地板下有易燃杂物未消除；（定检时） （2 分）客舱内灭火器取不下，机组平时也未进行灭火演练；（2 分）飞行组和乘务组没有进行紧急撤离的训练，遇事紧张慌乱；（2 分）机长未将情况报告塔台，导致地面消防、救护车辆未及时赶到。 （2 分）上述因素如果有一项做到，也有可能避免飞行事故的发生，或者减轻事故的严重程度，与乘务人员有关
9、的起码有这四项。 （1 分）2案例( 一) ：左发故障还是右发故障在一个严冬的夜晚，一架双发喷气客机进行巡航阶段不久，突然，飞行组感觉到因发动机振动而引起飞机抖动并嗅到一种烟味。由于错误地认为驾驶舱空气由右发提供以及根据右发曾发生过故障的事实，飞行组的机长和副驾驶便断然判定右发发生严重故障，继而将右发关断并广播通知乘客。然而，乘务组和乘客们看到的分明是左发在冒烟、着火并有碎物喷出。飞行组判断：右发故障。飞行组判断的后果：关断正常的右发，飞机坠毁，约 50 人丧生。案例(二) 机翼是洁净还是已结冰当天天气寒冷，而且还下着大雪，一架双发喷气客机正停留在保障条件十分有限的机场上。此时，该机飞行组看到
10、了堆积在机翼上的雪融化后流到地面上。客舱里的乘客和乘务组也看到了机翼上的雪，但是其中有些人认为这些雪在飞机起飞时可能会被吹掉。最后，飞行组就在机翼上积满冻雪的状态下操纵飞机起飞了。飞行组判断：飞机起飞是安全的。飞行组判断的后果：该机起飞后不久坠毁，并有 20 人丧生。分析上面两个案例，首先分别说明一下乘务员所见到异常情况？并分析如果乘务组与飞行组及时沟通可能改进的结果？这两个案例说明了什么？案例（一）乘务组所见：乘务组看到左发冒烟、起火并有碎物喷出。 （2 分）飞行组和乘务组沟通后可能改进的结果：飞行组发觉错误，重新启动右发，关断真正故障的左发，然后单发安全着陆。 （3 分）案例（二）乘务组所
11、见:起飞前，乘务组已经看到机翼上积有冻雪，还担心能否安全起飞。但是她们只是跟客舱中没直接参与驾驶飞机的飞行员表达了这种关切心情，没有任何人到前面驾驶舱去问一下。 （2 分）沟通后可能改进的结果：飞行组绝不会在已知机翼上严重积冰雪的情况下还要起飞。（3 分）上述两例说明飞行组和乘务级之间的沟通协调的重要性（2 分） 。原因是：飞机飞向何方，乘务组和乘客比飞行组更清楚；乘务组有责任促使飞行组全面掌握飞行安全状况，尽力协助使他们的判断符合现实情况；如果进行良好沟通的话，那么就可以避免事故发生或减少伤亡人数。 （3 分）四、 （本题 20 分结合个人的认识，谈谈空乘服务人员应该具备哪些安全工作素养？答
12、案：作为一名乘务员主要需具备的安全工作素养有：在飞行的各个阶段，应按着客舱安全规则的要求，保持良好的服务状态；（3 分） 在飞行中发生紧急情况或形势要求紧急撤离时能够胜任乘务员被分配所担负的任务和职能；（2 分） 能熟练地使用按规定携带的各种应急和救生设备；（2 分） 具有缺氧影响或失压后所产生的生理现象等知识，能帮助乘客解决医疗问题的应急情况； （3 分）知道在发生紧急情况时，其他机组成员的分工和职能，以便更好地履行自己的职责；（3 分）知道在客舱里允许和不允许装载危险品的种类，并按国际民航公约附件 18 的要求完成危险品训练大纲。 （2 分）（要有个人的认识、体会，个人需经过专业院校的学习，专业机构的的初始培训：包括熟悉飞机、应急程序以及机上服务等。增加并保持工作熟练度，工作后每年要接受并完成经国家主管当局批准的训练大纲规定内容的训练。 （5 分） ）评分标准：按以上评分点分给分，并结合个人体会、认识程度的论述适当给分，不答或答错不给分。
