1、第四节 交通事故预测及预防,一、交通事故预测1、交通事故预测的概念及意义交通事故预测：对交通事故的未来的形势进行估计和预测。掌握交通事故的未来状况，以便及时采取相应的对策，减少交通事故。2、交通事故预测的方法定性预测和定量预测,（1）判断法。定性预测1）专家会议法专家会议法是指根据规定的原则选定一定数量的专家，按照一定的方式组织专家会议，发挥专家集体的智能结构效应，对预测对象未来的发展趋势及状况，作出判断的方法。 专家会议有助于专家们交换意见，通过互相启发，可以弥补个人意见的不足；通过内外信息的交流与反馈，产生“思维共振”，进而将产生的创造性思维活动集中于预测对象，在较短时间内得到富有成效的创
2、造性成果，为决策提供预测依据。但是，专家会议也有不足之处，如有时心理因素影响较大；易屈服于权威或大多数人意见；易受劝说性意见的影响；不愿意轻易改变自己已经发表过的意见，等等。 运用专家会议法，必须确定专家会议的最佳人数和会议进行的时间。专家小组规模以1015人为宜，会议时间一般以进行2060分钟效果最佳。会议提出的设想由分析组进行系统化处理，以便在后继阶段对提出的所有设想进行评估。,2）德尔菲法德尔菲法，又名专家意见法，是依据系统的程序，采用匿名发表意见的方式，即团队成员之间不得互相讨论，不发生横向联系，只能与调查人员发生关系，以反覆的填写问卷，以集结问卷填写人的共识及搜集各方意见，可用来构造
3、团队沟通流程，应对复杂任务难题的管理技术。通过多轮次调查专家对问卷所提问题的看法，经过反复征询、归纳、修改，最后汇总成专家基本一致的看法，作为预测的结果。这种方法具有广泛的代表性，较为可靠。德尔菲法（Delphi Method）是在20世纪40年代由O赫尔姆和N达尔克首创，经过TJ戈尔登和兰德公司进一步发展而成的。德尔菲这一名称起源于古希腊有关太阳神阿波罗的神话。传说中阿波罗具有预见未来的能力。因此，这种预测方法被命名为德尔菲法。1946年，兰德公司首次用这种方法用来进行预测，后来该方法被迅速广泛采用。,（2）时间序列法。定量预测1）移动平均数法移动平均法是对数据处理的常用方法，在统计学中应用
4、很广。和加全平均，几何平均，调和平均，平方平均方法不同的是，这种方法不对每个数值一起处理，而是移动的做平均，然后对得出每个平均数进行下一步处理。如何移动呢？比如1，2，3，4，5，6这四个数，做5项移动平均处理就是首先算出1，2，3，4，5的平均数3，再整体右移，算出2，3，4，5，6的平均数4。同样如果是做四项移动平均，首先算1，2，3，4，然后算2，3，4，5，最后算3，4，5，6依次类推。,2）指数平滑法指数平滑法是布朗(Robert G.Brown)所提出，布朗(Robert G.Brown)认为时间序列的态势具有稳定性或规则性，所以时间序列可被合理地顺势推延；他认为最近的过去态势，在
5、某种程度上会持续到最近的未来，所以将较大的权数放在最近的资料。 简单的全期平均法是对时间数列的过去数据一个不漏地全部加以同等利用；移动平均法则不考虑较远期的数据，并在加权移动平均法中给予近期资料更大的权重；而指数平滑法则兼容了全期平均和移动平均所长，不舍弃过去的数据，但是仅给予逐渐减弱的影响程度，即随着数据的远离，赋予逐渐收敛为零的权数。 也就是说指数平滑法是在移动平均法基础上发展起来的一种时间序列分析预测法，它是通过计算指数平滑值，配合一定的时间序列预测模型对现象的未来进行预测。其原理是任一期的指数平滑值都是本期实际观察值与前一期指数平滑值的加权平均。,灰色预测通过少量的、不完全的信息，建立
6、灰色微分预测模型，对事物发展规律作出模糊性的长期描述（模糊预测领域中理论、方法较为完善的预测学分支）。灰色理论认为系统的行为现象尽管是朦胧的，数据是复杂的，但它毕竟是有序的，是有整体功能的。灰数的生成，就是从杂乱中寻找出规律。同时，灰色理论建立的是生成数据模型，不是原始数据模型，因此，灰色预测的数据是通过生成数据的gm(1,1)模型所得到的预测值的逆处理结果。,二、交通事故成因分析,1.人的因素（90事故与人有关）1）身心状况不好2）违章3）疏忽或措施不当,人对道路交通安全的影响 人作为道路交通系统中的主体，起主导控制作用。通常认为，交通事故的直接原因主要是驾驶人员的观察、判断、操作等方面所发
7、生的错误。一般包括以下几个方面：一是思想麻痹大意，车速过快，车与车之间没有保持安全距离等，二是驾驶人员的身体、生理、精神和情绪等状态以及年龄、经验等内在原因。比如抽烟、喝酒、疲劳、药物作用等都会导致驾驶员工作能力的下降。另外，从需求的角度讲，人们总是希望尽可能的节省体力、时间和油耗。出于这个动机，所以经常看到这样的现象：行人不走人行横道、过街天桥或地下通道而翻越交通护栏；遇到排队或阻车时，驾驶员常驶入非机动车道；在瓶颈路段，驾驶员争道行驶，互不相让等等，这些违章现象常常造成人为地诱发交通事故。,（1）因驾驶员原因的交通事故分析1）反应迟缓与他人谈话2）判断错误包括对对方车辆的行动、对道路的形状
8、和线形、对对方车辆的速度以及自己车辆与对方车辆的距离、过分相信自己的技术以致对自己车辆的性能和速度以及车身安全空间的大小等等的判断有误。这个判断过程往往发生在极短的时间内，一般只有一秒的几分之一。根据国内外经验，由于判断错误所引起的交通事故仅次于由于观察错误所引起的交通事故。在日本，这类事故约占交通事故总数中的35。,3）操作错误主要是技术不熟练，特别是初学驾驶的人员，由于对车辆和道路都还不十分熟悉，遇到紧急情况时不能应付自如，发生操作错误而引起的交通事故。由于车辆本身制动系统和转向系统不灵，驾驶人员的训练不够正规和车辆检验制度不严等原因造成的事故也不少。由操作错误所引起的交通事故比观察错误和
9、判断错误所引起的要少得多。,4）观察错误由于心理方面的原因对外界环境的客观信息没有正确的观察，或者由于心理方面的原因影响思想集中而常常产生观察错误。生理(或身体)方面的原因包括过度疲劳、睡眠不足和身体有病(如心脏病)等，因而对道路交通环境、交通规制状况以及其它交通动向的观察失误。由于道路条件不好，交通标志和路面交通标示不清楚，以及由于交叉路口冲突区域太大等，引起观察错误。根据国内外经验，在交通事故中由于观察错误所引起的占大多数，这类事故约占全部事故的60。,交通事故的原因主观原因：违反规定：指当事人由于思想方面的原因，不遵守交通法规和其它交通安全规定，导致交通秩序紊乱，发生事故。如酒后开车、超
10、速行驶、争道抢行、故意不让车、违章超车、违章超载等原因造成的交通事故。疏忽大意：指当事人由于心理或生理方面的原因，没有正确地观察和判断外界事物而造成的失误。如心理烦恼、情绪急躁、疲劳驾驶等都可能引起精力分散、反应迟钝、采取措施不当或不及时。操作不当：指驾驶车辆的人员技术生疏，经验不足，对车辆、道路情况不熟悉，遇到突然情况惊慌失措，发生操作错误。客观原因：指由于道路条件（包括气候环境）、车辆条件等不利因素导致的交通事故。这类事故虽然没有因驾驶人员主观原因发生的事故所占比例高，但在某种情况下，都是导致交通事故的诱因。,车辆对道路交通安全的影响 车辆是工具，是道路交通系统的重要组成部分，与交通安全有
11、密切的关系。虽然在事故统计中，因为车辆而直接导致的事故比例并不大，但如果能进 一 步改善车辆的结构和性能，按规定进行安全检查，使汽车具有良好的技术状况，从某种角度讲是可以防止驾驶员失误的，至少也可能减轻事故的损失。 为了安全快速行驶，汽车配备有前照灯、制动灯、挡风玻璃，安全带及后视镜等。如果某一设施出现故障，就有可能引发交通事故；汽车的使用性能相对于交通安全也是至关重要的，动力性越好，制动性越可靠，同时拥有良好的操作稳定性，发生事故的可能性就越小；随着汽车使用时间的延长，各部件磨损程度加大，导致使用性能下降，技术状况变坏，如果不及时检查和调整，很容易出现制动跑偏、轮胎爆裂、喇叭不响、汽车摆头等
12、异常现象，从而引发各种各样的交通事故。,2.车辆因素,比例不大，但后果严重制动失灵养护不当机械事故：制动和转向系统,道路对道路交通安全的影响 驾驶员的粗心和失误大部分是由于困难的道路条件引起的，而道路条件与道路设计、施工、养护 是分不开的。 具有足够强度的路面在行车和自然因素的作用下，在温度和湿度的影响下，不产生过多的磨损、压碎及变形，同时还要保证一定限度内的抗滑能力和平整性，这样才能为安全行车创造有利条件；在道路线形设计时，应该合理安排曲线的半径和转角，通过弯道超高、弯道加宽的办法防止出现横向翻车或滑移的现象同时有足够的视距能够在发现障碍物时及时地采取措施；因为汇集在交叉路口的机动车、行人以
13、及自行车行驶方向各不相同，所以交 叉口处存在着大量干扰与冲突，在设计时应尽量避 免四路以上的交叉路口，同时采用交通信号控制交叉交通流的相对速度，采用分离车道和隔离式道路为左右转弯车辆的运行提供方便，减少车辆在交叉 路口区域的冲突。,（1）道路线形设计与交通事故（2）道路路面与交通事故（3）道路类型与交通事故（4）道路交叉口与交通事故,3.道路因素,1、道路线形设计与交通事故道路线形设计的原则：要考虑与地形及地区的土地使用相协调，同时要使道路线形连续，并和平面、纵断面两种线形以及横断面的组成相协调，更要从施工、维修管理、经济、交通运用等角度来确定。道路线形设计的基本原则是：（1）对汽车的行驶在力
14、学上应安全、顺畅；（2）从地形等条件看，经济上要合理；（3）从驾驶员的视觉和驾驶员心理看，反应良好；（4）与环境或景观协调、和谐。,3.道路因素,道路的平面线形平面线形包括直线、园弧线、缓和曲线三种。,道路的曲率半径（1）最小曲线半径：最小曲率半径的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡，并考虑不至影响乘员的良好心情和感觉。（2）超高：汽车曲线行驶受到的离心力和重力的侧向分力，要依靠轮胎与地面之间的横向摩擦力来保持平衡。为了使汽车安全地在曲线部分行驶，除曲率半径非常大和有特殊理由等情况外，都要根据道路的类别和所在地区的寒冷积雪程度，以及设计车速
15、、曲率半径、地形状况等，在反曲线部分的外缘加高，以平衡汽车受到的离心力的影响。,4、视距视距是驾驶员在道路上能够清楚看到的前方道路某处的距离，是道路几何设计的重要因素。有足够的视距，对于行车安全、行驶速度以及通过能力都有很大影响。驾驶员发现前方有障碍物就要在其前面停住车（停车视距），或者前方来车需要错开行驶（错车视距），以及在两车道的道路上，要超越其他车辆，就要跨越到另一车道上行驶（超车视距）等情况存在。又分为静态视距和动态视距。,纵断线形纵断线形主要表示道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度和在两个坡段的转折处插入的竖曲线。纵断线形设计必须符合规范。,平纵组合,（2）道路路面路面的种类按力学特性分
16、为两种：（1）柔性路面：各种沥青路面与碎石路面都属于柔性路面。（2）刚性路面：水泥混凝土路面属于刚性路面，它具有较大的刚性与抗弯能力，能直接承受与分布车辆载荷到路基的路面结构。,2、平整度与粗糙度（1）平整度标准平整度是路面表面的平整程度，是路面质量的重要指标之一，它直接影响到行车平稳性、乘客舒适性、路面寿命、轮胎磨损和运输成本。（2）粗糙度标准路面粗糙度可用车辆纵向紧急制动距离、纵向摩擦系数和横向摩擦系数来表示。目前，常用摆动式摩擦系数测定公路路面的摩擦系数。,（3）路面构造深度路面构造深度是用于评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能的指标，路面构造深度愈小表明路面愈光滑，且
17、在一般情况下，摩擦系数变小，丧失渗水、排水的功能，容易产生汽车滑水现象，造成严重的交通事故。因而路面必须保持一定的粗糙度。3、抗滑度路面摩擦系数又称抗滑系数。路面抗滑性是交通安全的迫切要求。抗滑性差常导致交通事故。尽管现代路面技术不断提高，但由于路面附着性变差产生的事故率仍高,（3）道路类型与交通事故行车道行车道的设计必须满足相关标准对行车道宽度、道路的种类和规格、紧急停车带设计、爬坡道和变速车道设计等方面的规定和要求。,3.道路因素,交通安全设施1、护栏（1）护栏的种类按保护对象分类，有路旁护栏，分隔带护栏，行人护栏三种；按结构分类，有刚性，柔性两种。（2）选择护栏应注意的问题在选择护栏时，
18、应充分注意其功能、经济性、行驶安定感、压迫感、诱导视线、视野与周围道路环境的协调，施工条件、维修、除雪方便等。,2、道路照明（1）照明的作用道路照明主要为谋求夜间交通的安全与畅通，在必要的场合设置的照明设施。（2）照明的种类根据设置场所不同，道路照明大致分为连续照明，局部照明及隧道照明。照明的人工光源有汽车前照灯与路灯。（3）路面状况与照明对交通事故的影响根据英、美、瑞士调查，安装路灯后，高速道路的事故率下降40%60%，一般公路下降3070%，城市道路则下降20%50%。这说明道路照明的效果是显著的。（4）照明设计的要求路面亮度，亮度均匀度，眩光，视线诱导，光源。,3、视线诱导标视线诱导标是
19、在必要明示道路线形、诱导驾驶员视线的路段，在车道旁侧设置的道路设施，主要在有必要夜间进行视线诱导的路段，设置反光式视线诱导标，在积雪多的地方设置积雪标示。当道路上照明不充分时，在道路右侧或中央分隔带每隔约50m设直径为70100mm的白色或黄色的圆形反光标，其支柱高为90120cm。,4、中央带中央带是在双向四车道以上的道路上，为了保证安全行驶，以分离对向车道为目的而设置的，它由中央分隔带和路缘带构成。中央分隔带使对向车道完全分离，建造的比路面高，其结构形式多种多样。中央带可以起到诱导视野的作用。,（4）道路交叉口与交通事故道路交叉口的交通事故占50汇集的道路多，事故多有无信号灯,3.道路因素
20、,环境对道路交通安全的影响 交通环境涉及的内容很多，比如气候条件 (雨、雾、能见度 )，沿路植被、建筑、城镇，人的交通意识，社会的经济状况，交通立法，医疗条件等。环境对交通安全的影响也是不容忽视的，举典型的交叉路的环境为例。在交叉口处的四周建筑物密集，商店林立，摊点凌乱；各种霓虹灯、广告牌、门面装饰五颜六色，使驾驶员目不暇接；为了招揽顾客，音乐声、叫卖声，使人心烦意乱，这样的环境分散驾驶员的注意力，影响正确判断。此外，刺激会使驾驶员看不清周围的各种现象，这也是十分 危险的。,4.交通环境因素（1）交通量的影响（2）交通混杂程度与行车速度的影响（3）交通信息特征与交通事故,三、交通事故的预防方法
21、,1.健全交通法制道路交通法中华人民共和国道路交通法中华人民共和国主席令（第八号）中华人民共和国道路交通法已由中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议于2003年10月28日通过，现予公布，自2004年5月1日起施行。中华人民共和国主席 胡锦涛,安全教育的内容安全教育的内容可概括为3个方面，即安全态度教育、安全知识教育和安全技能教育。1、安全态度教育要想增强人的安全意识，首先应使之对安全有一个正确的态度。安全态度教育包括两个方面，即思想教育和态度教育。思想教育包括安全意识教育、安全生产方针政策教育和法纪教育。,2.加强交通安全教育,2、安全知识教育安全知识教育包括安全管理知识教
22、育和安全技术知识教育。对于带有潜藏的只凭人的感觉不能直接感知其危险性的危险因素的操作，安全知识教育尤其重要。（1）安全管理知识教育安全管理知识教育包括对安全管理组织结构、管理体制、基本安全管理方法及安全心理学、安全人机工程学、系统安全工程等方面的知识。（2）安全技术知识教育安全技术知识教育的内容主要包括：一般生产技术知识、一般安全技术知识和专业安全技术知识教育。,3、安全技能教育（1）安全技能借助于安全技能培训，把安全技术知识变成进行安全操作的本领，实现从“知道”到“会做”的过程。（2）安全技能培训计划在安全技能培训制定训练计划时，一般要考虑以下几个方面的问题。要循序渐进。正确掌握对练习的速度
23、和质量的要求。正确安排练习时间。练习方式要多样化。多样化的练习可以提高兴趣，促进练习的积极性，保持高度的注意力。,（三）安全教育的形式和方法按照教育的对象，可把安全教育分为对管理人员的安全教育和对生产岗位职工的安全教育两大部分。1、各级管理人员的安全教育管理人员安全教育是指对高层管理人员、一般管理人员、企业安全卫生管理人员、企业职能部门、车间负责人、工程技术人员的安全教育。2、生产岗位职工安全教育生产岗位职工的安全教育一般有特种作业人员安全教育，经常性安全教育，“五新”作业安全教育，复工、调岗安全教育等。,3、安全教育的形式安全教育应利用各种教育形式和教育手段，以生动活泼的方式，来实现安全生产
24、这一严肃的课题。安全教育形式大体可分为以下7种。（1）广告式（2）演讲式（3）会议讨论式（4）竞赛式（5）声像式（6）文艺演出式（7）学校正规教学,（四）提高安全教育的效率在进行安全教育过程中，为提高安全教育效果，应注意以下5个方面。1、领导者要重视安全教育2、安全教育要注重效果：搞好安全教育，要想取得良好的效果，应注意教育形式要多样化、教育内容要规范化、教育要有针对性、充分调动职工积极性。3、要重视初始印象对学习者的重要性4、要注意巩固学习成果5、应与企业安全文化建设相结合,3.提高车辆安全性能（1）主动安全性措施：不出交通事故主动安全性是指那些能够减少交通事故发生可能性的所有方面. 在安全
25、各因素中,有些是一致的,有些是矛盾的,在具体设计中要全面、整体地考虑,要注重主动安全性 目前主动安全控制技术包括制动、转向、悬架、车跟雷达报警系统,即自适应巡航控制系统等.汽车制动系统是汽车主动安全性的重要组成部分 （2）被动安全性措施：出交通事故后不伤亡被动安全性建立在一旦发生交通事故时,怎样减轻事故后果严重性.见WORD文件,4、加强道路及其交通安全设施建设1）改善公路条件2）完善道路安全设施,道路标志（1）道路标志道路标志有指示标、警告标、禁令标、指路标4种。这些标志给道路通行人员提供确切的信息，保证交通安全畅通。同时，为了充分发挥其效果，应该在其路线上提供连续信息和指导，统一、合理地规
26、划、设置。,（2）设置时应注意的事项辨认性设置道路标志要让驾驶员易读认、醒目。表示易读程度称为判读性，表示醒目程度称为诱目性，判读与诱目两者结合称为标志的辨认性。设置标志指路标志设置高度约5m，一般道路的指路标志设于路口前约30m以内。以保证驾驶员看到指路标志后，有减速的时间。指路标志与交叉路口间的距离，即“先行距离”，应考虑路况、汽车行驶速度、判读距离等。设置警告标志应按危险程度慎重决定，同一路段勿设置几种警告标志。,材料标志牌一般用钢板、搪瓷、合成树脂板、玻璃钢等制成。为夜晚辨认清楚，标志牌可用反光材料，或标志框有照明设备，还有太阳能光电标示等。风荷载支撑标示牌的支柱与基础的强度，主要由暴
27、风时所承受的风压而定。,路面标线和标志路面标线是直接在路面上用漆类喷刷或用瓷砖、混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管理设施。路面标线种类多，例如行车道中线、停车线竖面标线、路缘石标线等。有的国家还以文字在路面上注明公共汽车优先通行、限制最高车速等。标线有连续实线、间断线、箭头指示线等，多使用白色或黄色漆。,4、加强道路及其交通安全设施建设3）实施交通控制单行道，公交专用道4）建立交通信息系统城市道路和高速公路的道路交通堵塞、驾驶车辆行经道路旅行时间、交通事故、道路施工、车速及路线限制、停车诱导等交通实时信息通过道路上设置的检测装置提供 5）改善道路交通环境道路环境和交通流环境
28、,气候环境影响交通安全的气候条件气候条件对路面的影响改变了路面的状态，破坏了轮胎与路面的正常接触状态，因而诱发事故，主要有：雨、雾、大风、雪、冰冻等。雨天事故尤为突出。,1、减少雨天事故的措施采用渗水路面铺装，提高筑路技术，使路面能在雨天时保持无水膜的状态。利用信息板，在适当的时候和适当的路线对车辆限行驶。2、减少雾天事故的措施（1）减低车速（2）打开防雾灯或近光灯，对开灯采取强制性措施,3、防滑措施（1）根据道路等级，设计车速，选用细颗粒或粗颗粒结构路面；（2）在容易积水的路段采用可渗水的路面结构技术；（3）用不同类型的沥青表面处理技术，增加摩擦系数，提高路面防滑力；（4）水泥混凝土路面磨光时，用凿毛机横向和纵向拉毛；（5）降雪或路面结冰，撒盐或加防滑链。,
