1、经济地理学,主讲：乔旭宁,河南理工大学 本科生专业基础课,河南理工大学 测绘学院E-mail: 2013.3,第二章经济活动区位的影响因素,第一节经济活动区位的基本概念第二节要素投入对经济活动区位的一般影响 第三节区域环境对经济活动区位的一般影响 第四节交通及其对经济活动区位的一般影响,第四节 交通对经济活动区位的一般影响,交通要素及其内涵交通运输对区位选择的影响知识经济时代交通运输对区位选择影响的特点,一、交通要素及其内涵,(一) 交通的概念交通现象一般可具体表述为：“从出发地A到目的地B，通过连接A，B，C，D的交通线，使人或物质产生移动。”,图2.5 交通现象示意图,(二) 交通现象的要
2、素,1交通网交通网由点、线、面组成：点汽车站、火车站、道路的交叉点、港口、机场等。线连接点与点的铁路、公路、水路以及空路等，有长、宽两种属性。面区域、网络、范围。有密度、结构、通达性等属性。,2交通流,交通流存在着方向性，即从起点到终点间存在着方向。交通流可区分为“起终点流”和“区间流”。交通流还有大小和强度（流量）属性。,3地域,有关交通现象的产生原因、结果以及那些促进与制约交通发展的人口、产业状况等地域条件，也是交通研究的重要因素。,二、交通运输对区位选择的影响,(一) 运费成本对区位选择的影响1运费的构成运费由线路运行费和站场费两大部分组成。即：运费线路运行费+站场费,线路运行费同运输距
3、离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数，还与运输方式有关，一般是：航空公路铁路水运。站场费则一般同运输距离无关，仅同运输方式、装卸、站场设施以及管理维护费有关。建设成本固定，一般是：航空水运铁路公路。,2交通方式与运费的关系供给地与消费地的空间距离一般很难改变，但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。运输方式不同，运费也随之不同。一般情况下：,交通方式与运费的关系,3运费的定价制度运费大小还取决于定价制度，可分为距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。,图2.6 基于运费的经济活动区位与货物流动,站场作业费节约,4运输距离与经济活动区位,由于交通手段以及交通距离不同，运价不同，就远
4、距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的。在现实中，交通手段在途中变化的转运点经常存在，在转运点布局产业一般不需要重新支付装卸费，因此，中间转运点经常是从运费角度来看的最佳区位。,案例分析,进口大豆开始威胁到了中国豆农的生存作为大豆产区，银行贷款利息70元左右，在沿海，利用国际信用，加工一船进一船，年资金周转率可以达到8次以上，每加工1吨大豆财务成本20元；在黑龙江每收购1吨大豆需要收储费用75元。在沿海，货轮靠岸之后，每1吨大豆到达车间内的费用不足25元；黑龙江大豆运到大连的费用是65元，运到山海关的费用是75元，平均为70元；黑龙江大豆进入国内市场，每吨要比进口大豆增加170元左右成
5、本。传统原材料工业（钢铁、石油化学、重型机械制造）集中在港口或铁路交通枢纽附近。,(二) 交通便捷程度对区位选择的影响,交通便捷程度可以用密度与结构来表述。一般情况下，密度大、连结度高、通达度好的交通网络是完善的交通网络，交通便捷，通过能力大。相同密度但不同结构的网络的通过能力可以相差很大。,(资料来源: Lowe J, Pederson E . Human Geography: An Integrated Approach. New York: John Wiley & Sons,Inc,1983.141) 图2.7 交通网络演化模型,1. 交通网连结度（connectivity）,贝塔指数
6、(beta index)：边的数量与顶点数量之比。计算公式如下： 式中：交通网的连结度； E 交通网中边的数量； V 交通网中顶点的数量。,图2.8 交通网络分析图,图2.9 连接度与经济发展(资料来源: Haggett P .Geography: A Modern Synthesis.Revised Third Edition. New York : Harper& Row Publishers,Inc,1983.520),（1）点的通达指数（accessibility index）通达指数：网络中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径之和，由下式计算： 式中：Ai 顶点i在网络中的通达度； D
7、ij 顶点i到顶点j的最短距离。,2.通达度计算方法,图2.9 交通网络分析图,分散指数是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平，指网络中所有点到其他各点的最短路径之和。用D来表示。 分散指数越小，说明网络内部联系水平越高，通达性越好。,3.网络的分散指数(dispersion index),网络的分散指数：,36 30 26,三、知识经济时代交通运输对区位选择影响的特点,知识经济时代以知识和技术为核心标志，知识与知识型劳动力成为核心生产要素，生产、管理及产品特征发生很大变化。技术进步大大提高交通运输效率，交通因素对区位选择的影响趋小，现代生产对交通的要求提高。临空型的机场产业区出现：日本大
8、板的关西国际航空港形成典型的临空型经济区。,中国临空经济,国际机场协会的调查数据显示，每年100万名航空旅客运输量可以产生1.3亿美元的经济收益，增加2500个就业岗位。机场规模越大，对地区经济的贡献也越大，国际机场协会将机场喻为“国家和地区经济增长的发动机”。依托机场资源发展区域经济，在机场周边建设临空经济区，包括工业区、物流园区、自由区和商务区等。从上世纪90年代的5个临空经济区，到截止2009年的44个临空经济规划，中国临空经济的发展速度之快令全球航空业瞩目。中国的临空经济主要呈现出六大特点：临空经济的区域经济引擎作用不断提升、以临空偏好为指向的多元化产业聚集特征、机场规模差异决定临空经
9、济特色发展路径、空港型“综合保税（港）区”成为新驱动、临空经济空间呈现出“蛙跳”式发展特征、管理模式呈现出政府主导式多样化特征。发展中国的临空经济，将对机场发展和区域经济都有重要的推动作用。,首都机场临空经济功能区,随着首都临空产业的迅猛发展，临空经济功能区已初具规模，形成了以首都机场为核心，以天竺出口加工区、空港工业区、空港物流基地、北京汽车生产基地、林河工业区、国门商务区等六个重点功能组团和天竺、后沙峪、李桥、仁和、高丽营、南法信等六个重点镇为依托，以航空产业、高新技术产业、现代物流业、现代制造业、会展业为代表的临空产业集群，呈现出向周边辐射发展的强劲态势，已经成为拉动首都经济社会发展的重
10、要力量。2005年，临空经济区核心区实现生产总值195亿元，同比增长20.5%；实现税收55.1亿元（不含首都机场航空口岸征收的关税及代征税），同比增长63%；吸纳就业8.4万人。2006年上半年，临空经济区核心区实现生产总值100亿元，同比增长25%；完成税收41.6亿元，同比增长51.3%；完成工业出口交货值111.6亿元，同比增长16.1%；吸纳就业10万人。显示出了区域经济发展“发动机”和“助推器”的强大动力。,郑州航空港经济综合实验区能成为下一个滨海新区或浦东新区吗？,郑州航空经济综合实验区是中国首个航空港经济发展先行区，它以河南省郑州市新郑国际机场附近的新郑综合保税区（即郑州航空港
11、区）为核心的航空经济体和航空都市区，是郑州市朝着国际化陆港城市、国际性的综合物流区、高端制造业基地和服务业基地方向发展的主要载体。在相关政策的支持下，郑州航空经济综合实验区会成为郑州市经济发展的新板块和中原经济区的龙头。郑州航空经济综合实验区按照“一城五区”的规划，由核心区、主体区和带动辐射区三大部分组成。,总结与知识延伸,交通经济带交通经济带是以交通干线或运输通道为发展轴, 逐步形成的产业和城市高度发达的经济集聚地带（张文尝，2000）。交通经济带是以综合运输通道为发展主轴 ,以轴上或其紧密吸引域内的大中城镇为依托 ,建立在沿线经济部门技术联系和生产协作基础上的 ,由产业、人口、资源、信息、
12、城镇、客货流等集聚而成的幅带状空间地域综合体（韩增林 ，2000 ）。,思考题,1概念题:区位；区位主体；区位理论；区位条件；区位因子；交通网的密度；通达性；连接度；机场产业区。2简述古典区位理论与现代区位理论的区别。3区位条件与区位因子有何区别？4区位因子分为哪几种类型？5区位理论构建的客观基础是什么？6试述土地因子对经济区位的影响。7试述原材料因子对经济区位的影响。,8试述能源因子对经济区位的影响。9试述资本因子对经济区位的影响。10试述劳动力因子对经济区位的影响。11分析市场对经济区位的影响。12综合分析区域环境对经济区位的影响。13产业环境对经济区位有何影响?14政府如何影响经济区位?15环境因素对经济区位有何影响?16可进入性分几种类型？它们对经济区位有何影响？17试分析交通对经济区位的影响。,知识拓展思考题,河南省有没有可能形成交通经济带？或者沿交通沿线形成产业带？,
