1、第十三章 目视机动盘旋进近程序 目视机动（盘旋）是完成仪表进近后的目视飞行阶段。由于不符合航迹对正或下降梯度准则 等原因，跑道不适于直线（ straight-in）进近着陆时，通过该阶段，使航空器处于可着陆位置。 最后进近航迹与跑道中线延长线夹角超过 30 ，或下降梯度超过 6.5%(A/B),6.1%(C类以上) ， 必须使用 目视机动（盘旋）进近程序。 在设计的直线进近符合要求时，也需要设计和公布目视盘旋进近的最低超障高度 /高，以备紧急情况时使用。 一、航迹对正 导航台 理想的最后进近航迹 正常的限制 正常的限制 最大限制 最大限制 目视盘旋区：航空器在目视机动飞行（盘旋）必须考虑超障余
2、度的区域。 计算目视盘旋区半径（ R）所需参数： 指示空速 （ IAS:目视机动盘旋最大速度 ） 温度： ISA 15 C； 高度： 计算真空速使用机场标高 ； 风：整个转弯使用 46km/h（ 25kt） 风速； 转弯坡度：平均达到 20 或取得每秒 3 二、目视盘旋区 目视盘旋区半径（ R） 通过下列公式计算求出： R = 2r + d 式中： r为转弯半径 ， 计算转弯半径时 ， 速度用真空速加风速（ 即 TAS + W） ； d为航空器在 无风 天气条件下 ， 10秒钟时间内飞行的距离 。 R A类 B类 C类 D类 R 目视盘旋区超障余度及有关限制 三、超障余度 150（ 394）
3、E D 120（ 394） C 90（ 295） B 90（ 295） A 超障余度 m（ ft） 航空器分类 240（ 787） 210（ 689） 180（ 591） 150（ 492） 120（ 394） 最低 OCH m（ ft） 6.5（ 3.5） 4.6（ 2.5） 3.7（ 2.0） 2.8（ 1.5） 最低能见度 km（ nm） 120（ 394） 1.9（ 1.0） 在目视盘旋区内，最后进近区和复飞区之外有显著障碍物的特定的扇区，可以允许不考虑超障余度。在盘旋区内这个特定扇区的边界按照附件 14规定的仪表进近面的大小确定。 当使用上述规定时，公布的程序必须禁止驾驶员在有 障碍物的扇区内作盘旋飞行 四、不考虑超障余度的目视盘旋区
