A320系列飞机典型和多发故障工程处理方法.ppt

1、2013/07,南航沈阳维修基地,A320系列飞机典型和多发故障 工程处理方法,2013/07,南航沈阳维修基地,概述,A故障,A故障,A故障,2013/07,南航沈阳维修基地,概述,单个故障的处理由机务人员完成。典型和多发故障通过航空公司的可靠性系统报告给工程师，由工程师进行处理和跟踪。,2013/07,南航沈阳维修基地,概述,工程师根据MSG-3的逻辑决断原则确定典型和多发故障的维修方式。,工程分析,MSG-3,确定维修方式,2013/07,南航沈阳维修基地,概述,工程师根据可靠性数据及维修计划确定典型和多发故障的维修周期。,2013/07,南航沈阳维修基地,概述,系统故障,主要因素,有规

2、律,无规律,按规律确定间隔；用逻辑决断确定控制方法,二层数据分析,性能监控,流氓件控制,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（一）,系统故障,主要因素,有规律,按规律确定间隔；用逻辑决断确定控制方法,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（一）,故障现象：前轮转弯不工作。 分析：,2007年至2011年8月1日共22起，6GC占86%。,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（一）,6GC失效部件TSN统计分析,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（一）,分析： 造成SDR。局方关注项目。 占用跑道，影响机场运行，公众影响大。 对飞行机组操作产生一定影响。,2013/07,

3、南航沈阳维修基地,实例分析（一）,该故障目前无法靠测试、检查、润滑等方法进行发现和预防。因此建议采用定期恢复方法进行控制。 根据可靠性数据显示，间隔定位在10000-15000FH较为合理。另外由于该部件为电控液压机械部件。因此，如果间隔制定合理不仅可大大减少由此引起的航班不正常事件，同时不会过多增加维修成本。,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（一）,控制之前与控制之后的故障数据对比,控制方案从2011年8月开始实行,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（二）,系统故障,主要因素,无规律,二层数据分析,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（二）,故障现象：气象雷达系统不工

4、作。 分析：,气象雷达系统造成OI比例较高(2010-2011.05),2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（二）,系统子部件拆换次数 (2007-2011.05),系统子部件造成OI (2010-2011.05),2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（二）,控制盒TSR统计：,使用时间无明显规律可循,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（二）,进一步分析结果显示，控制盒上的各个开关、旋钮的故障时间不同导致控制盒的可靠性数据杂乱无章。 对不同的开关、旋钮的可靠性数据进行分析，可以找到故障时间上的规律。,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（二）,典型控制盒修理案例：,2

5、013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（二）,控制盒除了内部电路，其组成多为电门，旋钮这类机械开关。根据2005年至今的全部修理报告数据统计，88的修理原因是开关和旋钮发生故障。,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（二）,下表列举了控制盒修理中更换最频繁的四种部件和维修成本。,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（二）,通过执行持续的控制措施，根据可靠性数据的统计，气象雷达系统的拆换率和延误率都已降低。,拆换率,15.4%,10.2%,24.5%,0.385,0.442,故障率,0.34,0.39,OI率,0.038,0.049,（2012年1-10月与2011年1-10月数据

6、对比）,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（三）,系统故障,主要因素,无规律,性能监控,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（三）,故障现象：APU失效。 分析： 现行的维修方案不能有效控制APU的拆换，APU制造厂也没有提供类似发动机制造厂的一整套监督和控制手段来避免APU在运行过程中失效。 APU失效会影响航空公司的服务质量；同时还会在一定程度上影响航班正常性或产生冒烟等不安全事件。,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（三）,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（三）,APU的拆换原因比较分散。因此无法通过对单个部件进行控制来使APU得非计划拆换产生明显减少。因

7、此应采用综合手段对于APU的下发时机进行控制。,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（三）,手段：APU性能排队。APU在翼时间。APU滑油耗量。APU孔探检查（APS3200涡轮移位）。,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（三）,性能排队控制参数： 起动使EGT温度。 起动时IGV角度。 起动时间。 APU滑油温度。,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（三）,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（三）,典型应用： B-6265，2012年3月性能排队第5位。 2012年4月21日起性能监控出现报警。 由于备发紧张，提示生产安排该机所飞机场应有电、气源保障。 5月4

8、日，在昆明APU起动发动机时引气压力低，客舱内有滑油味。该APU回基地更换。,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（三）,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（四）,系统故障,主要因素,无规律,流氓件控制,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（四）,故障现象：TCAS故障。 分析：,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（四）,措施： 制定Rogue件清单，全面监控以减少Rogue件对正常性的影响 对再次出现故障的件，要求进行深检或交换,2013/07,南航沈阳维修基地,实例分析（四）,通过执行持续的控制措施，根据可靠性数据的统计，TCAS系统的MTBUR上升，延误率和NFF率都降低。,MTBUR,16%,50%,10%,2241,2610,OI事件,6,13,NFF率,22%,32%,（2012年与2011年数据对比）,2013/07,南航沈阳维修基地,已得到控制的典型和多发故障,21章：电子舱通风故障 27章：升降舵伺服控制故障 28章：加油活门故障 29章：吊架液压管路故障 32章：前轮转弯故障 34章：气象雷达故障TCAS故障 36章：双引气故障 49章：APU失效故障,2013/07,南航沈阳维修基地,尚未解决的问题,75章：VSV系统故障。78章：EGT指示超温故障。,2013/07,南航沈阳维修基地,结 束,