1、汽车专业术语分类所有词条 A ASR （自动语音识别技术(Automatic Speech Recognition) 安全带 （life belt; safety belt; seat belt） 安全气囊(SRS 安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有 Supplemental Inflatable Restraint System，简称 SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。) 安全车 （Safety Car） ALS （ALS-Automati
2、c Leveling System 自动车身水平系统, 此系统会於当车尾高度因载重量的变化 而使车尾高度降低或升高时, 调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种 , 一种是完全独立的套件, 只负责车尾高度的调整工作, 另一种即是整合於悬吊控制系统中, 此系统的大致作用方式如下 , 当车辆载重时, 如後座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉, 位於後悬吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便会告知电脑此一状况 , 在电脑确认此一状况一段时间後 , 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加, 而非路面状况的暂态影响 , 便会起动一空压机将空气灌入後避震器中 , 使後避震器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原
3、车有车身正常的车姿, 相反的 , 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则 ALS 系统会将避震器内的部分高压气排出, 使车身保持标准, 此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外, 又可以维持一定的操安性能。 ）B 不计免赔特约险 保险杠 （bumper） 变速器 （transmission derailleur） 变速器型式（根据原理不同，变速箱主要分为：手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱、无极变速变速箱和双离合变速箱。 ） 变速箱 （Transmission） 布雷车 播种机 泊车辅助系统 (Auto Park Assist) 玻璃单独破碎险 玻璃水 （该清洗剂的配制原则由于玻璃光滑透明
4、,对玻璃洗涤剂的要求既具有高洗净能力,又不能玻璃表面。所以本清洗剂对玻璃外表面的冲洗具有良好的清洗效果,不留痕迹,对玻璃无损伤; 并且与玻璃中的成分没有互溶现象,清洗后不使玻璃变“雾”,清洗干净; 溶剂和助剂挥发性好 ,清洗后的玻璃上不留有条纹; 不污染周围环境,清洗剂对人体无害。 ） 避震 闭环控制 （计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向 调整空燃比(14.7：1)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到 14.7：1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离 14.7：1，一旦运行，这种闭环调整就连续不
5、断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。闭环控制，从输出量变化取出控制信号作为比较量反馈给输入端控制输入量，一般这个取出量和输入量相位相反，所以叫负反馈控制，自动控制通常是闭环控制。比如家用空调温度的控制 ） 变速箱制动参数 （变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，就是用来传递发动机的输出动力，能变换齿轮的组合以应付不同需求。 功能：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低) 的工况下工作。 2.在发动机旋转方向不变情
6、况下，使汽车能倒退行驶。 3.利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。 变速箱制动参数 - 档位个数 变速箱制动参数通常常说的变速箱拥有几个档位指的是前进挡的个数，档位是指发动机在转速一定情况下，用来调整变速箱的齿轮比，从而来达到合理的扭矩。档位个数越多，发动机输出功率的区域划分越细，这样就能让发动机在更小的转速范围内工作，随时保证最佳工作状态，不但可以获得更好的动力输出，还能保证更好的燃油经济性，缺点是档位个数越多结构越复杂，制造成本也相对较高。 如今变速箱的档位个数基本上在 4-8 个。 大部分手动变速箱都是 5 档或 6 档，其中 5 档的比较多，
7、例如：捷达、思域等；6 档的比较少，例如： 卡罗拉、奔腾、1.6T 的君威等。 大部分自动变速箱都是 4-6 档，比较先进的有 7 档和 8 档的。其中 4 档的常见车型有：骐达、悦动、福克斯等；5 档的常见车型有：思域、雅阁、睿翼等；6 档常见车型有：朗逸、君威、迈腾等；7 档的常见车型有：奔驰的诸多车型，高尔夫 6 代等，8 档的车型则非常少了，只有雷克萨斯 LS460h、宝马 5 系 GT 这两款车型。 变速箱制动参数 - 变速箱类型 根据原理不同，变速箱主要分为：手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱、无极变速变速箱和双离合变速箱。 手动变速箱 手动变速箱是通过手动选择档位，改变变速箱
8、内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 手动变速箱需要换挡杆与离合器共同操作才能够完成，首先需要踩下离合器，使齿轮分离，然后更换档位，再松开离合器，使齿轮结合。手动变速箱是一种比较原始的变速箱，他的优点是成本低，驾驶者能够随心所欲地控制车辆档位，选择合适的档位，控制车辆速度。缺点是具有一定的驾驶难度，操作相对复杂。 自动变速箱 自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的作用。 自动变速箱能根据油门踏板的深浅和车速变化，自动地变换档位。优点是操作简便，缺点是动力传递有延迟，反应慢，且制造成本较高。手自一体变速箱 手自一体变速箱实际上
9、就是自动变速箱，只不过加上了手动控制的功能。他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档，更便于超车或节油。 无极变速箱 无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。其比传统自动变速箱结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速箱换挡时那种“顿”的感觉。 无级变速箱的缺点是不能匹配较大扭矩的发动机，所以一般都使用在一些中小型轿车上。 双离合变速箱: 双离合变速器应该说是现在最好的变速器解决方案，它基于手动变速箱而又不是自动变速箱，除了拥有手动变速箱的
10、灵活性及自动变速箱的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。 变速箱制动参数 - 档把类型 变速器需要用换挡杆来控制档位，而现在车内的换挡杆类型主要有以下几种方式： 地排式 最长见的一种换挡杆，80%的车型都采用这种方式。 怀档式 现在的怀档式的变档杆都是比较高级的车型才使用，基本上都为电子控制换挡系统，例如奔驰 S 级、E 级等。 中控台式 中控台式采用的车型并不多，一般只有少数的 MPV 才会采用，例如：昌河铃木浪迪。 拨片式 一般的拨片式都是和上三种变速器类型配合使用的，即：车辆既可以用换挡杆换挡，也可以用方向盘上的拨片换挡。 变速箱制动参数 - 前、后制动器类型 制动器就是刹车，是让行驶中
11、的汽车停止或减速的部件，俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置 制动器主要分为鼓式和盘式，而盘式又分为几种类型，下面为大家简单介绍一下： 鼓式 鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄) 位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。 鼓式制动器由于容易产生热衰减，所以现在一般只是用在小型和微型车上，而且只用在后轮上。 实心盘式 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等
12、。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。 实心盘式则是制动盘为一块圆形实心的金属做成，所以叫做实心盘式。 通风盘式 由于在制动过程中，卡钳和制动盘摩擦会产生大量的热量，使制动盘快速升温而降低制动效果。 所以通风盘式
13、就诞生了：车辆在行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺制造而成，因此比普通盘式散热效果要好许多，但是成本也要贵一些，一般中高档轿车才会采用。 打孔通风盘式 打孔通风盘是在通风盘基础上对盘面进行打孔，最大程度保证空气流通，降低热衰减。一般在大功率的跑车上才会才用打孔通风盘。 陶瓷碳纤维式 陶瓷碳纤维式就是在打孔通风盘的基础上，在制动盘上加入了极耐热的陶瓷材料。这样可以提高制动盘的耐高温性，可以有效地减低热衰减，也具有轻量化的特点。这种制动盘一般只在赛车或者超级跑车上采用，如法拉利 F43
14、0 就采用了这种制动盘。 变速箱制动参数 - 手刹类型 手刹现在主要有以下几种类型：手拉式、脚踏式、电子式。 手拉式 手拉式是最常见的一种手刹类型，大部分车型都采用这种方式。手拉式手刹位于前排座椅中间，像上拉起为上锁。 脚踏式 脚踏式手刹一般在车辆左边，分两种方式：一种是拉紧和松开都是脚踩，另一种是拉紧用脚踩，松开用手拉。很多美国车都采用脚踩式手刹。 电子式 电子手刹也就是电子驻车制动系统。电子驻车制动系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。是由电子控制方式实现停车制动的技术。 其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片
15、产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。 现在很多高档车都开始采用电子式手刹。 v 前、后轮毂规格 轮毂就是轮胎钢圈，是在车轮的中心部分，有圆孔可以插在驱动轴上。轮毂的造型是否美观，很多时候可以起到画龙点睛的作用。 轮毂是有一定规格的，例如 6.5J16 则表示：轮毂的宽度为 6.5 英寸，J 表示轮缘的轮廓，轮毂的直径为 16 英寸。 变速箱制动参数 - 前、后轮胎规格 轮胎规格的表示方式一般是这样的：175/65R15，175 表示轮胎宽度为 175 毫米；65 表示扁平比，即轮胎断面的高度是宽度的 65%；R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线
16、结构；15 表示轮毂的直径为 15 英寸。 有些高速轮胎后边还会加上一个字母，例如：245/45R18H，这个 H 则表示轮胎能承受的最高速度为 210km/h，字母所代表的速度如下（单位：km/h）： M： 130；N：140；P： 150；Q：160；R：170；S：180；T：190 ；U：200；H：210 ；V：240；W：270；Y ：300；Z 标示超过 240 大部分车的前后轮胎规格是一样的，但有些大马力的豪华轿车和或跑车的后轮胎规格比前轮胎要更宽一些，这是因为后轮需要承受更大的动力，需要良好的抓地力。 一般情况下，扁平比决定轮胎的用途：扁平比较高的车则更重视舒适性，扁平比较低
17、的车则更重视运动型。 C CD （播放器） CKD 汽车 （ CKD 汽车CKD 是 英文 Completely Knocked Down 的缩写，意思是“完全拆散” 。换句话说，CKD 汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。 ） 乘员头颈保护系统 (WHIPS)：WHIPS 一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护
18、，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。 ） 传动轴 （传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输人轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动 传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，囚此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。） 侧门防撞杆 （当汽车
19、受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。 ） 出租车 （taxi） 差速器 （differential 汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在
20、这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解。） 差速锁 （差速锁的作用是当一个驱动 轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使 差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。 ） 柴油机车 窗帘 （drapes 缩写为 drps） 车上责任险 车内中控锁 （Car central locking 车 内 中 控 锁 是 指 设 在 驾 驶 座 门 上 的 开 关 ， 是 可 以 同 时 控 制 全 车 车 门 关 闭 与开 启 的 一 种 控 制 装 置 。
21、 这 种 “中 央 门 锁 ”控 制 装 置 ， 早 在 上 世 纪 70 年 代 已 经 装 配 在 轿 车 上 ， 经 过 二 十 余 年 时 间 ，已 经 应 用 得 比 较 普 遍 了 。 中 控 锁 的 功 能1、 中 央 控 制 ： 当 驾 驶 员 锁 住 其 身 边 的 车 门 时 ， 其 他 车 门 也 同 时 锁 住 ， 驾 驶 员 可 通 过 门 锁 开 关 同 时 打 开 各 个 车 门 ， 也 可单 独 打 开 某 个 车 门 。 2、 速 度 控 制 ： 当 行 车 速 度 达 到 一 定 时 ， 各 个 车 门 能 自 行 锁 上 ， 防 止 乘 员 误 操 作 车
22、 门 把 手 而 导 致 车 门 打 开 。 3、 单 独 控 制 ： 除 在 驾 驶 员 身 边 车 门 以 外 ， 还 在 其 他 门 设 置 单 独 的 弹 簧 锁 开 关 ， 可 独 立 地 控 制 一 个 车 门 的 打 开 和 锁 住 。 中 控 锁 结 构目 前 汽 车 上 装 用 的 中 控 锁 种 类 很 多 ， 但 其 基 本 组 成 主 要 有 门 锁 开 关 、 门 锁 执 行 机 构 和 门 锁 控 制 器 。 1、 门 锁 开 关 ： 大 多 数 中 控 负 的 开 关 都 是 由 总 开 关 和 分 开 关 组 成 ， 总 开 关 装 在 驾 驶 员 身 旁 车
23、门 上 ， 驾 驶 员 操 纵 总 开 关 可将 全 车 所 有 车 门 锁 住 或 打 开 ； 分 开 关 装 在 其 他 各 个 车 门 上 ， 可 单 独 控 制 一 个 车 门 。 2、 门 锁 执 行 机 构 ： 中 控 锁 执 行 机 构 是 用 于 执 行 驾 驶 员 的 指 令 ， 将 门 锁 锁 止 或 开 启 。 门 锁 执 行 机 构 有 电 磁 式 、 直 流 电 动机 式 和 永 磁 电 动 机 式 3 种 驱 动 方 式 。 其 结 构 都 是 通 过 改 变 极 性 转 换 其 运 动 方 向 而 执 行 锁 门 或 开 门 动 作 的 （ 1） 电 磁 式 ：
24、它 内 设 2 个 线 圈 ， 分 别 用 来 开 启 、 锁 闭 门 锁 、 门 锁 集 中 操 作 按 钮 平 时 处 于 中 间 位 置 。 当 给 锁 门 线 圈 通正 向 电 流 时 ， 衔 铁 带 动 杆 左 移 ， 门 被 锁 住 ； 当 给 开 门 线 圈 通 反 向 电 流 时 ， 衔 铁 带 动 连 杆 右 移 ， 门 被 除 打 开 。 （ 2） 直 流 电 动 机 式 ： 它 是 通 过 直 流 电 动 机 转 动 并 经 传 动 装 置 （ 传 动 装 置 有 螺 杆 传 动 、 齿 条 传 动 和 直 齿 轮 传 动 ） 将 动力 传 给 门 锁 锁 扣 ， 使 门
25、 锁 锁 扣 进 行 开 启 或 锁 止 。 由 于 直 流 电 动 机 能 双 向 转 动 所 以 通 过 电 动 机 的 正 反 转 实 现 门 锁 的 锁 止 或 开启 。 这 种 执 行 机 构 与 电 磁 式 执 行 机 构 相 比 ， 耗 电 量 较 小 。 （ 3） 永 磁 电 动 机 式 ： 永 磁 电 动 机 多 是 指 永 磁 型 步 电 动 机 。 它 的 作 用 与 前 两 种 基 本 相 同 ， 结 构 差 异 较 大 。 转 子 带 有 凸齿 ， 凸 齿 与 定 子 磁 极 径 向 间 隙 小 而 磁 通 量 大 。 定 子 上 带 有 轴 向 均 布 的 多 个
26、电 磁 极 ， 而 每 个 电 磁 线 圈 按 径 向 布 置 。 定 子 周 布铁 芯 ， 每 个 铁 芯 上 绕 有 线 圈 ， 当 电 流 通 过 某 一 相 位 的 线 圈 时 ， 该 线 圈 的 铁 芯 产 生 吸 力 吸 动 转 子 上 的 凸 齿 对 准 定 子 线 圈 的 磁极 ， 转 子 将 转 动 到 最 小 的 磁 通 处 ， 即 是 一 步 进 位 置 。 要 使 转 子 继 续 转 动 一 个 步 进 角 ， 根 据 需 要 的 转 动 方 向 向 下 一 个 相 位 的定 子 线 圈 输 入 一 脉 冲 电 流 ， 转 子 即 可 转 动 。 转 子 转 动 时 ，
27、 通 过 连 使 门 锁 锁 止 或 开 启 。 门 锁 控 制 器门 锁 控 制 器 是 为 门 锁 执 行 机 构 提 供 锁 止 /开 启 脉 冲 电 流 的 控 制 装 置 。 无 论 何 种 门 锁 执 行 机 构 都 是 通 过 改 变 执 行 机 构 通电 电 流 方 向 控 制 连 杆 左 右 移 动 ， 实 现 门 锁 的 锁 止 和 开 启 。 门 锁 控 制 器 的 种 类 很 多 ， 按 其 控 制 原 理 大 致 可 分 为 晶 体 管 式 、 电 容 式 和 车 带 感 应 式 3 种 门 锁 控 制 器 。 （ 1） 晶 体 管 式 ： 晶 体 管 工 门 锁 控
28、 制 器 内 部 有 2 个 继 电 器 ， 一 个 管 锁 门 ， 一 个 管 开 门 。 继 电 器 由 晶 体 管 开 关 电 路 控 制 ，综 利 用 电 容 器 的 充 放 电 过 程 控 制 一 定 的 脉 冲 电 流 持 续 时 间 ， 使 执 行 机 构 完 成 锁 门 和 开 门 动 作 。 （ 2） 电 容 式 ： 该 门 锁 控 制 器 利 用 电 容 器 充 放 电 特 性 ， 平 时 电 容 器 充 足 电 ， 工 作 时 把 它 接 入 控 制 电 路 ， 使 电 容 器 放 电 ，使 继 电 器 通 电 而 短 时 吸 合 ， 电 容 器 完 全 放 电 后 ，
29、通 过 继 电 器 的 电 流 中 断 而 使 其 触 点 断 开 ， 门 锁 系 统 不 再 。 （ 3） 车 速 感 应 式 。 装 有 一 个 车 速 为 10km/h 的 感 应 开 关 ， 当 车 速 大 于 10km/h 时 ， 若 车 门 未 上 锁 ， 驾 驶 员 不 需 动 手 ，门 锁 控 制 器 自 动 将 门 上 锁 。 中 控 锁 的 遥 控 原 理中 控 锁 的 无 线 遥 控 功 能 是 指 不 用 把 钥 匙 键 插 入 锁 孔 中 就 可 以 远 距 离 开 门 和 锁 门 ， 其 最 大 优 点 是 ： 不 管 白 天 黑 夜 ， 无 需探 明 锁 孔 ，
30、可 以 远 距 离 、 方 便 地 进 行 开 锁 （ 开 门 ） 和 闭 锁 （ 锁 门 ） 。 遥 控 的 基 本 原 理 是 ： 从 车 主 身 边 发 出 微 弱 的 电 波 ， 由 汽 车 天 线 接 收 该 电 波 信 号 ， 经 电 子 控 制 器 ECU 识 别 信 号 代 码 ，再 由 该 系 统 的 执 行 器 （ 电 动 机 或 电 磁 经 理 圈 ） 执 行 启 /闭 锁 的 动 作 。 该 系 统 主 要 由 发 射 机 和 接 收 机 两 在 部 分 组 成 。 1、 发 射 机 发 射 机 由 发 射 开 关 、 发 射 天 线 （ 键 板 ） 、 集 成 电 路
31、 等 组 成 。 在 键 板 上 与 信 号 发 送 电 路 组 成 一 体 。 从 识 别 代 码 存 储 回 路到 FSK 调 制 回 路 ， 由 于 采 用 单 芯 片 集 成 电 路 而 使 何 种 小 型 化 ， 在 电 路 的 相 反 一 侧 装 有 揿 钮 型 的 锂 电 池 。 发 射 频 率 按照 使 用 国 的 电 波 善 进 行 选 择 ， 一 般 可 使 用 27、 40、 62MHz 频 带 。 发 射 开 关 每 按 揿 钮 一 次 进 行 一 次 信 号 发 送 。 2、 接 收 机 发 射 机 利 用 FM 调 制 发 出 识 别 代 码 ， 通 过 汽 车 的
32、 FM 天 线 进 行 接 收 ， 并 利 用 分 配 器 进 入 接 收 机 ECU 的 FM 高 频增 幅 处 理 器 进 行 解 调 ， 与 被 解 调 节 器 的 识 别 代 码 进 行 比 较 ； 如 果 是 正 确 的 代 码 ， 就 输 入 控 制 电 路 并 使 执 行 器 工 作 。门 锁 遥 控 系 统 通 常 由 1 个 便 携 式 发 射 器 机 和 1 个 车 内 接 收 机 组 成 ， 从 发 射 机 发 出 的 可 识 别 信 号 由 接 收 机 接 收 并 解码 ， 驱 动 门 锁 打 开 或 锁 止 ， 其 主 要 作 用 是 方 便 驾 驶 员 锁 门 或
33、开 门 。 用 户 可 以 通 过 设 置 门 锁 遥 控 ECU 的 开 锁 密 码 实 现 对 自 己 汽 车 的 保 护 ， 并 在 出 现 非 法 打 开 车 门 时 进 行 报 警 。 目前 浒 的 系 统 大 都 采 用 无 线 电 波 或 红 外 线 作 为 识 别 信 号 的 传 授 媒 介 ， 有 持 钥 匙 型 和 整 体 型 两 中 。 当 中 近 代 锁 接 收 到 正 确 的 代 码 信 号 ， 控 制 波 接 收 电 路 就 被 触 发 至 接 收 时 间 加 0.5s， 然 后 再 恢 复 到 待 机 状态 。 如 输 入 的 代 码 信 号 不 符 ， 将 不
34、能 触 发 接 收 电 路 。 基 在 10min 内 有 多 于 10 个 代 码 信 号 输 入 不 符 ， 该 锁 就 认为 有 人 企 图 窃 车 ， 于 是 停 止 接 收 任 何 信 号 ， 包 括 接 收 正 确 的 代 码 信 号 ， 遇 到 这 种 情 况 必 须 由 车 主 用 钥 匙 机 械 地插 入 门 锁 孔 才 能 开 启 车 门 。 信 号 接 收 的 恢 复 ， 通 过 钥 匙 点 火 启 动 以 及 把 遥 控 门 锁 系 统 主 开 关 关 掉 再 打 开 即 可 ，如 果 用 遥 控 机 构 把 车 门 开 锁 后 30s 内 不 开 门 ， 则 车 门
35、将 自 动 锁 上 。 ） 车内阅读灯 车架 （automotive chassis 或 Frame ） 车身主动控制系统 (ABC-车身主动控制系统 Active Body Control， ABC 系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小，车去外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，以充分发挥轮胎的驱动制动作用。 车身主动控制系统 - 特点而 ABC 的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者去对车辆在这两方面的要求。 ) 车轮 车载冰箱 车载电视 （vehicle(carborne?)
36、 television） 车载电话 （car telephone） 车辆损失险 车辆稳定性控制系统(车辆稳定性控制系统(VSC)这个系统是以 ABS 为基础发展而成的。 车辆稳定性控制系统(VSC) - 设备用途系统主要在大侧向加速度，大侧偏角的极限工况下工作，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转现象等危险工况。 ） 车门数 齿轮油 C1 照 D DSC 动态稳定控制系 （Dynamic Stability Control 动态稳定控制系统, 为加速防滑控制 或循迹控制系统的进
37、一步延伸, 能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性, 以确保行车的稳定性, DSC 系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性, 配有更先进的侦测及控制配备, 如有能侦测车轮转速外, 还有侦测方向盘转动的幅度 、车速 、以及车子的侧向加速度, 根据以上所侦测到的资讯, 来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险, 如果会有打滑的危险 或已经打滑, 则电脑马上会命令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用, 或着是以减少喷油量、 延迟点火的方式来降低引擎力量的输出, 达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象, 进而使车辆无论在起动加速 、再加速 、转弯等过程都能获得好的循迹性。 ） 倒车雷达 （1.
38、 PDC:Parking Distance Control. Reverse Sensor） 倒车雷达系统 （倒车雷达 又称泊车辅助系统，或称倒车电脑警示系统。 英文名称：Parking Distance Control 英文简称：PDC ） 多气门 （multi-valve engine 多气门发动机）（传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本 也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个
39、进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。多气门 - 特点四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。 ） 多点电喷 （汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。点电喷是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的燃烧，每个气缸一个喷头。） 定速巡航系统 （
40、定速巡航系统（CRUISECONTROLSYSTEM）缩写为 CCS，又称为定速巡航行驶装置、速度控制系统、自动驾驶系统等。） 底盘 （batholith; chassis underpan） 独立悬架 （汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具
41、有占用空间小，质量小，结构简单，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器或压缩空气减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。） 电动汽车（cell-driven vehicles; battery cars） 电动车 (electrombile) 电子制动力分配系统(电子制动力分配系统，即 EBD，能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合 ABS 提
42、高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。电子制动力分配系统 - 特点EBD 用高速 计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算 ，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。 ） 电子狗 (电子狗的专业名称叫做“反雷达测速报警器”，它能较远地感应出电子眼雷达测速仪的发射电波，之后发出灯
43、光或者声音提示，使司机在驶至电子眼前及时减速或停车。 ) 电子眼 (electronic eye) 电子稳定装置 (ESP 这个系统是以 ABS 为基础发展而成的。系统主要在大侧向加速度，大侧偏角的极限工况下工作，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转现象等危险工况。) 电瓶 第三责任险 顶置凸轮轴(OHC) （顶置凸轮轴(OHC) 发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达 5000 转以上， 为保证进排气效率，都采用进气门和排气门
44、倒挂的形式，即顶置式气门装置。顶置凸轮轴 - 特点这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮
45、轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及 V 型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。 ） 底盘参数 （底盘参数 - 驱动方式 前轮驱动车型示意图驱动方式指车辆驱动轮的数量和位置。 一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动) 汽车前进的轮子就是驱动轮。由于汽车驱动轮的数量以及所处位置的不同，从而使汽车拥有多种驱动的方式。 根据驱动轮的位置和数量车辆的驱动方式可以分为以下几种形式： 两轮驱动：其中包括前轮驱动和后轮驱动 全轮驱动：其中包括全时全轮驱动和接通式全轮驱动 前轮驱动 前轮
46、驱动是指发动机的动力直接传递给前轮从而带动车辆前进的驱动方式。形象地说，就是前进时前轮“拖动”后轮，带动车辆行进。 前轮驱动的优点是：更容易布置车内成员空间，并且机械结构简单，造价便宜，从而节省成本。如今 60%以上的轿车都采用了这种驱动形式，95%的中级车以下的车型都使用前轮驱动。 前轮驱动的缺点是：由于前轮驱动前轮既负责驱动车辆又负责车辆转向，前轴负荷过重，这使得前轮驱动的车辆在过弯时前部重心会因惯性而前移，容易突破前轮的地面附着力，而后轮又没有动力，则会发生转向不足，即我们俗称的“推头” 。 后轮驱动 后轮驱动是指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而推动车辆前进的驱动形式，后轮驱动是一
47、种比较传统的驱动形式，最早的汽车基本上都是后轮驱动。在后轮驱动中，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。 后轮驱动的优点： 1.操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷。 2.起步加速表现好，舒适度高：车辆起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。 后轮驱动的缺点： 1.制造成本较高、空间利用不便。 2.在转弯的时候，如果后轮转速高于前轮，便会出现转向过度的情况，即我们所说的“甩尾” 。平时我们所看到的漂移其实就是充分利用
48、车辆的转向过度来驾驶，这需要较高的驾驶技术，而对于普通驾驶者来说，转向过度并不是什么好事。 后轮驱动一般都应用在一些中高级轿车上，比如奔驰、宝马、凯迪拉克等等，基本上采用的都是后轮驱动。 全时全轮驱动 既然前轮驱动和后轮驱动都有相应的缺点（转向不足和转向过度） ，那么有没有更好的驱动方式呢？答案是肯定的，即全时全轮驱动。 顾名思义，全时全轮驱动是只车辆在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，这样可以有效地避免转向不足和转向过度的发生，提高车辆的行驶稳定性。 一般全是全轮驱动的车型都用 AWD 来表示，有些厂家的全驱技
49、术则有自己的商标，比如奥迪的 Quattro、奔驰的 4-MATIC、宝马的 X-Drive 等。全时全轮技术一般应用在轿车或者以公路性能为主的越野车上，价格都比较高。 接通式全轮驱动 接通式全轮驱动是指可以在两轮驱动和全轮驱动之间选择的驱动方式，由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或全轮驱动模式。 这种全轮驱动方式一般被应用于纯粹的越野车上，一般都高速四驱、低速四驱、高速两驱三种模式，目的是提高车辆的越野性能。例如：JEEP 的车型、三菱的帕杰罗、丰田的兰德酷路泽都是接通式全轮驱动。 底盘参数 - 前、后悬挂类型 悬挂在汽车底盘位置上的示意图在讲解前后悬挂类型之前，我们有必要先来简单地知道一下什么是悬挂。 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。 悬挂系统与汽车的发动机和变速器被称为汽车的三大主要部件，是一部汽车的核心技术。所以判断一部车的好与坏，首先要看这三
