1、1/10二副业务此前上船之前除履约培训之外，确实接受过哪些方面的培训？答：每次上船工作之前都由船队指导船长对我进行技能职责以及安全等方面的培训，除此之外还参加过公司组织的知识更新的课程，主要学习关于油船化学品方面的知识更新以及安全操作方面的内容，休假期间还接受过船队组织的业务知识学习的培训，主要针对三副二副的业务，操作，职责，安全等方面的学习和知识更新。2、简述一下 STCW 公约中二副的职责，为哪一级别？答：在 STCW 公约中二副为操作级， 二副的主要职责是在船长、大副的领导下履行规定的船舶航行值班职责，根据船长指令拟定航行计划并报告船长审批，并主管助航设备；装卸期间接大副的布置管理货物装
2、卸；进出港口、靠离移泊时，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长；另外负责管理驾驶台、海图室和所管库室的物品，张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及主要说明等；负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、各种航行记录簿等，并及时登记改正；负责按要求填报航次报表；负责编制分管设备的维护保养计划。负责分管设备的日常检查保养和检测；负责向新到任的驾驶人员介绍仪器设备的性能、误差以及正确的操作方法和注意事项；负责向大副提出分管设备、仪器的修理、更新、配置等申请，外来人员上船修理时应陪同并协助，并做好监修和验收工作。3、何为“基本安全知识熟悉” ，何为“特殊安全知识熟悉”？答：基 本
3、安 全 知 识 熟 悉 所 要 掌 握 关 于 消 防 ， 救 生 ， 防 污 染 ， 应 急 方 面 的 基 本 知 识 ， 比 方 说 熟悉 应 急 集 合 点 ， 各 信 号 ， 消 防 站 位 置 ， 紧 急 出 口 等 等 ， 特 殊 安 全 知 识 是 指 包 括 交 接 班 ，航 行 值 班 ， 助 航 设 备 熟 悉 ， 货 物 装 卸 与 管 理 ， 船 舶 作 业 与 人 员 管 理 ， 以 及 GMDSS 操作 。主 要 有 以 下 内 容 ：基本安全知识熟悉：熟悉各类应急及救生集合地点及程序熟悉并理解各种应急及弃船信号，对应的锣及汽笛（音响）信号等熟悉消防站的位置及程序
4、熟悉船舶基本布置包括紧急出口；有开启或关闭通风孔，防火，防风雨及水密门的能力（除船体开口位置除外）熟悉下列消防设备的位置熟悉里本人最近的火警按钮，警铃，便携式灭火器，消防栓，太平斧和水龙带和紧急出口熟悉本人经常工作及生活场所最近的火警按钮，警铃，便携式灭火器，消防栓，太平斧和水龙带和紧急出口熟悉启动应急消防泵的程序及位置熟悉船上指定吸烟室的位置及要求熟悉消防员装备的穿着及存放地点熟悉固定是消防系统的启动释放位置及程序熟悉CO2钢瓶贮存室的位置及位于机舱，泵浦间，液货舱灭火控制阀的位置，熟悉操作规程；熟悉大型泡沫灭火柜存储室及机舱，货泵间灭火站内灭火控制阀的位置，熟悉操作规程熟悉应急逃生呼吸器的
5、存放位置及使用方法熟悉燃油速闭阀的位置，作用，使用程序集注意事项能找到救生衣，浸水服，保温、衣，消防装具，并知悉其穿着方法2/10熟悉防污染设备的存放位置，使用方法及程序熟悉货油泵的应急停止开关的位置及程序熟悉垃圾的分类，存放及处置的程序及存放的位置熟悉本人各项应急，救生，保安职责熟悉开启及关闭各处所通风的位置及程序熟悉船上的医疗应急设备的位置，使用方法及程序，包括担架，急救箱，氧气呼吸器熟悉各类安全标志，符号的含义熟悉机舱污水泵的应急停止程序的位置，报告及操作程序熟悉逃生路线前往几号救生艇，并熟悉救生艇，救生筏的操作程序熟悉火箭操作器的存放位置及使用方法熟悉各类遇险信号（火箭信号，红火信号和
6、其他烟火信号）的数量，存放位置，使用方法及使用注意事项等熟悉并理解公司控制酒精，毒品政策熟悉船舶安全质量管理体系，知道公司指定人员，公司保安员及获得其联系方式得到位置特殊安全知识熟悉熟悉驾驶台助航设备的操作程序和维护熟悉驾驶台通讯导航设备的操作程序和维护货物的管理船舶设备的操作和维护4、航行值班期间，须考虑的环境因素有哪些？答：影 响 航 行 值 班 的 环 境 因 素 包 括 船 舶 所 处 水 域 的 自 然 条 件 ， 航 道 或 水 域 条 件 ， 交 通 条 件 ，比 如 通 航 条 件 密 度 ， 区 域 ， 气 象 条 件 海 况 以 及 能 见 度 ， 设 备 的 运 转 情
7、况 ， 障 碍 物 以 及 水 深 。5、谈谈标准的“航行值班等级表-MANNING LEVEL CHOICE OF A NAVIGATIONAL WATCH”的构成； 抵引航站前是什么航行值班等级？新加坡海峡航行是什么值班等级？答：标 准 航 行 值 班 等 级 表 MANNING LEVEL CHOICE OF A NAVIGATIONAL WATCH 分为 4 个 等 级 。等 级 1 为 OOW1， LOOKOUT1,OCEAN OR OPENWATER,TRAFFIC DENSITY LIGHT,VISIBILITY CLEAR,UKC SUFFICIENT.等 级 2 为 MAST
8、ER OOW1 LOOKOUT1 HELMSMAN1， COASTAL,TRAFFIC DENSITY HEAVY,VISIBILITY RESTRICTED,UKC SUFFICIENT.等 级 3 为 MASTER OOW1 LOOKOUT1 HELMSMAN1 ADDITIONAL OFFICER1， IN A CONFINED WATER APPROACHING PILOTAGE WATER,TRAFFIC DENSITY HEAVY,VISIBILITY RESTRICTED,UKC REDUCED.等 级 4 为 MASTER OOW1 HELMSMAN1 PILOT(S) LOO
9、KOUT/OFFICER IS REQUIRED IF NECESSARY ,NAVIGATION WITH PILOT ON BOARD.6、航行值班期间什么情况下须叫船长上驾驶台？叫船长的联系方式有哪些？答：遇到或预计能见度不良时对通航条件或他船动态产生疑虑时对保持航向感到困难时在预计的时间未能看到陆地，航标或测不到水深时在意外的看到陆地，航标或水深突然变化时3/10主机，舵机，主要航行设备，警报器或指示仪故障时无线电设备发生故障时在恶劣天气中，怀疑船货可能遭损时船舶遇有航行危险，如冰或漂流物时如果遭遇船舶保安问题时在其他紧急情况或有任何疑问时叫 船 长 的 联 系 方 式 有 船 舶 电
10、 话 ， 船 令 广 播 ， 汽 笛 （ 五 短 声 ）7、什么是雾航二级戒备制度？何为一条线、两个圈、三个“S”？答：二 级 戒 备 是 5 海 里 戒 备 ， 包 括 各 项 准 备 ， 开 雷 达 ， 报 告 船 长 等 ， 2 海 里 戒 备 ， 包 括 备车 航 行 ， 手 动 舵 双 舵 机 等 。 一 条 线 是 指 分 隔 线 （ 带 ） ， 是 指 各 走 各 的 互 不 影 响 。 3 个 S 是指 STARBOARD 右 舵 ， SAFETY SPEED 安 全 航 速 ， STOP 及 时 把 船 停 住 ， 2 个 圈 是 指 雷达 的 警 戒 圈 和 船 的 旋 回
11、 圈 。8、你怎样理解“放弃线、应急锚地” ，应划在何处？答;放 弃 线 就 是 船 舶 航 行 由 于 水 域 等 因 素 过 了 这 条 线 后 就 没 有 回 头 路 ， 无 法 掉 头 ，划 在 船舶进港，进入狭水道航行前能够宽裕的做转向，掉头，出港的行动的最小距离。应 急 锚 地 是 过 了 放 弃 线 而 无 法 在 继 续 前 行 是 用 来 应 急 锚 泊 的 区 域 ， 二 者 应 该靠 近 设 置 ， 一 般 进 港 在 引 航 站 或 灯 标 灯 塔 暗 标 等 物 标 附 近 ， 划 在 需要紧急抛锚避险时，在放弃线远离港口一侧开阔适当水域画定的应急锚地。9、为什么要用
12、不同方式方法进行船舶定位？狭水道航行为什么要用“避险线” 、 “平行线”？答: 要 用 不 同 的 方 式 进 行 船 舶 定 位 可 以 有 效 防 止 由 于 定 位 错 误 而 产 生 的 危 险 ， 不 同 手 段 核 实由 于 人 为 或 者 其 他 因 素 产 生 的 误 差 ， 确 保 船 舶 航 行 安 全 。 在 狭 水 道 或 则 岛 礁 区 航 行 虽 然 有 各种 航 行 标 志 助 航 ， 但 是 由 于 区 域 内 往 往 地 形 复 杂 ， 危 险 物 多 ， 来 往 船 只 频 繁 ， 水 深 与 水 流 变化 较 大 ， 特 别 是 在 夜 间 或 者 天 气
13、 恶 劣 的 条 件 下 ， 仅 仅 靠 目 测 导 航 是 十 分 困 难 的 ， 而 利 用 雷 达的 平 行 线 和 方 位 距 离 避 险 就 较 直 观 和 方 便 。10、简述 BTM、BPG 的各讲了哪些主要内容？答：BTM:BRIDGE TEAM MANAGEMENT（驾驶台班组管理）BPG:BRIDGE PROCEDURE GUIDE(驾驶台程序指南)主 要 学 习 对 驾 驶 台 工 作 环 境 中 的 各 种 可 利 用 的 资 源 的 控 制 与 组 织 或 是 对 船 舶驾 驶 台 工 作 环 境 中 的 各 种 可 利 用 的 资 产 的 管 理 技 艺 ， 行 为
14、 或 处 理 。11、系统地学习过“IMO 标准海上通信用语”吗？答：学 习 过 海 上 标 准 通 讯 用 语 。 例如：MAYDAY MAYDAY 用于发布遇险信息，PAN PAN 用于发布紧急信息，SECURITE SECURITE 用于发布安全信息12、每航次须完成“航次计划风险评估” ，简述一下“航行期间的风险因素”有哪些？答：风 险 因 素 是 由 于 自 然 ， 海 况 ， 能 见 度 和 通 航 密 度 UKC 障 碍 物 等 因 素 的 影 响 ， 产 生 的航 行 风 险 有 1 触 礁 危 险 2 碰 撞 危 险 3 搁 浅 危 险 4 冰 冻 危 险 5 防 污 染 6
15、 恶 劣 天 气 的 危 险 7保 安 与 防 海 盗13、编写的“航次计划”前须做哪项工作？“航次计划”和“航次计划风险评估报告”各有哪些内容？答：在接到航次指令后，先请示船长，按船长的意图设计航线，船长起到计划、指导、审核和补充的作用。先研究资料，查始发港和目的港的位置；之后察看进港指南、航路指南、船舶定线、无线电信号表、世界大洋航路和航路设计图等资料对两港间的水道情况和港口情况进行进一步了解，仔细研究并了解航次气象、到港期间4/10的水文气象，根据气象、海况条件结合船舶载货和船员应变能力选择航线。选择航次用图时要选择最新版的海图，在选图时尽可能选择大比例尺的海图保证海图能够覆盖全部航线和
16、其毗邻区域如船上的海图不足应尽快向代理申请；并将海图改到最新再将有效的临告和预告、航行警告等信息改正到海图上。设计航线时先在总图上构思大致的航线，尽量选择推荐航线和熟悉的航线，选择好航线后将航线画到总图上；本船具备电子海图，可在电子海图上先输入大致航线，可估算出航程，再根据航速估算航行时间，初步确定通过重要和水道的时间，将航线分段考虑，拟定航行措施，航法、定位、避险、和遭遇恶劣天气的对策。在电子海图上把航线制定好后可将各航路点打印出来，在画在纸质海图上，尽可能使用大比例尺海图，海图信息更加全面、可靠。航线画好后要进行检查，由于电子海图上的信息与纸质海图有时又区别，应以纸版海图信息为准，当然在条
17、件许可的情况下，尽量避开两种海图上的所有的浅点，沉船，危险物标，油井等碍航物；如有不合适的地方及时修正，修正时需在两种海图上都得改正，不得疏漏；在航线画好之后还应将航路点、水道的重要信息和总的航程，预计航行时间交船长检查；船长同意后开始整理航线，将报告点、报告线及报告内容，放弃航线点、定位间隔，定位方式，施舵点，应急锚地、禁航区和避险线等信息标注在海图上。航次计划和风险评估上必须有的信息 1）航线上的水文气象资料 2）所需要的航行出版物和必备的海图 3）潮汐和港口情况 4）航行中须注意到的危险点和标记 5）报告点和到港后的联系方式内容对象 6）所有的航路点和航程 7）意外事故的应急行动 8）U
18、KC 富裕水深情况 9）驾驶台各种情况对应的值班等级和值班安排等14、何为 PMU，为什么每班要进行 PMU 测试？简述一下“海浪抑制” 、 “雨雪干扰”在功能使用上有何不同？答：（ 雷 达 性 能 测 试 ） PMU 测 试 ,每 班 接 班 30 分 钟 内 做 PMU 测 试 ， PMU 测 试 可 以 通 过雷 达 屏 幕 的 光 斑 形 状 显 示 来 判 断 雷 达 的 性 能 ， 保 证 航 行 安 全 。 海 浪 抑 制 是 对 本 船 为 中 心2-4 海 里 内 的 海 浪 ， 积 分 调 节 。 雨 雪 抑 制 是 全 屏 雨 雪 干 扰 调 节 ， 微 分 调 节 。1
19、5、何为“OFF-COURSE 报警” ，在码头和航行途中如何测试？答：偏 航 报 警 （ OFF-COURSE） ， 是 由 于 某 种 原 因 或 故 障 而 引 起 的 航 向 偏 离 原 来 设 定 值 而产 生 的 报 警 ， 在 码 头 和 航 向 中 均 可 以 测 试 ， 方 法 是 ， 比 如 现 在 靠 在 码 头 上 罗 经 船 首 向 是270， 打 开 舵 机 ， 然 后 再 操 舵 装 置 的 偏 航 叫 设 定 上 设 定 偏 航 角 ， 比 如 说 设 了 个 8 度 ， 然后 将 打 开 自 动 舵 ， 用 自 动 舵 航 向 调 节 小 于 262 或 大
20、于 278 度 会 产 生 报 警 ， 如 不 报 警 就 是故 障 。 在 航 行 中 等 航 向 把 定 后 开 始 自 动 舵 ， 设 定 后 调 节 自 动 舵 航 向 ， 待 航 向 偏 离 角 度 大 于设 定 值 后 会 报 警16、海上自动舵航行时突然发现操舵仪上电罗经盘单向旋转，你怎么办？答：首 先 确 保 航 向 ， 立 即 手 动 舵 ， 可 能 是 正 在 使 用 的 电 罗 经 故 障 ， 应 该 立 即 转 换 到 另 一 台 电 罗经 操 舵 ， 比 对 电 磁 罗 经 ， 报 告 船 长 和 电 管 人 员 ， 如 两 台 电 罗 经 均 故 障 则 应 转 换
21、 成 磁 罗 经 进行 操 舵 并 发 出 报 警 进 行 电 罗 经 故 障 应 变17、作为接班的新上船值班驾驶员，此前上船完成过“新上船驾驶员驾驶台助航设备熟悉”吗？答：在 上 船 后 会 受 到 关 于 驾 驶 台 助 航 设 备 的 培 训 ， 在 上 船 交 接 班 的 时 候 一 定 要 在 交 班 驾 驶员 的 交 接 过 程 中 熟 悉 和 了 解 驾 驶 台 的 各 助 航 设 备 ， 通 过 学 习 了 解 怎 样 使 用 驾 驶 台 个 助 航 仪器 ， 报 警 的 识 别 与 消 除 以 及 日 常 的 使 用 注 意 事 项 与 维 护 。 在 培 训 中 向 船
22、上 其 他 高 级 船 员 请教 使 用 熟 悉 设 备 ， 了 解 其 使 用 要 点 。5/1018、防火检查是何时到何时？，熟悉船舶通常的巡回检查路线吗？简述一下。答：船舶防火巡回检查时间为 2200-0600LT，有两名值班水手时派一人执行相关检查，如仅有一名水手值班，时间可调整为 2000,0000,0800 交班后进行。一般驾驶员和水手交班后巡回检查一次，船长每日检查一次。航 行 班 下 班 后 先 检 查 驾 驶 台 上 罗经 甲 板 ， 蓄 电 池 间 ， 航 行 备 件 间 ， 检 查 是 否 有 灯 光 外 泄 ， 航 行 灯 号 灯 是 否 显 示 正 常 ， 然 后从
23、生 活 区 向 下 进 行 防 火 安 全 巡 查 检 查 ， 路 线 是 生 活 区 内 一 层 层 往 下 ， 水 密 门 ， 区 域 内 有 无明 火 异 味 ， 电 器 设 备 无 人 使 用 是 否 关 闭 ， 包 括 各 层 生 活 区 外 面 各 个 仓 库 （ 联 通 烟 囱 等 平 台的 备 件 间 等 ） ， 厨 房 ， 吸 烟 室 ， 餐 厅 ， 货 控 室 ， 液 压 泵 间 ， 被 服 间 等 ， 向 下 一 直 到 主 甲 板出 门 后 生 活 区 外 甲 板 巡 查 ， 包 括 船 头 首 楼 间 个 舱 室 ， 锚 情 况 ， 一 路 过 来 主 甲 板 的 各
24、 个 区 域情 况 ， 比 如 说 左 右 仓 库 和 吊 杆 喉 管 处 复 杂 区 域 ， 救 生 艇 筏 状 态 ， 继 续 向 后 巡 查 到 油 漆 化 学品 间 等 至 尾 甲 板 ， 尾 甲 板 各 要 仔 细 检 查 因 为 有 可 能 机 舱 的 烟 囱 火 星 或 者 其 他 情 况 会 点 燃 尾甲 板 包 括 帆 布 等 物 件 。19、抛锚期间须测定磁罗经自差吗？，阴天或下雨期间须测定磁罗经自差吗？答：抛 锚 期 间 要 测 定 罗 经 差 。 要 想 得 到 磁 罗 经 的 自 查 就 必 须 先 要 得 到 磁 罗 经 的 罗 经 差 通 过 罗经 差 来 减 去
25、 当 地 磁 差 ， 然 而 罗 经 差 需 要 通 过 测 得 的 物 标 真 方 位 来 和 测 量 的 罗 方 位 ， 通 过 罗经 的 相 位 圈 来 观 测 天 文 物 标 或 者 路 标 ， 这 样 的 话 就 会 受 到 能 见 度 的 影 响 ， 所 以 一 旦 是 由 于阴 天 或 则 雨 雪 影 响 能 见 度 而 导 致 无 法 观 测 物 标 的 话 就 无 法 测 得 罗 经 差 。20、熟悉中国政府的“航海日志、车钟记录簿记录标准”吗？航海日志左页记录些什么？答：航 海 日 志 是 反 映 船 舶 运 输 生 产 工 作 的 原 始 记 录 和 重 要 法 定 文
26、件 之 一 ， 右 页 和 左 页 航行 记 录 部 分 应 依 时 间 顺 序 逐 行 记 录 ， 不 得 留 有 空 行 。 使 用 不 褪 色 的 墨 水 记 载 ， 字 体 端 正 、清 楚 ， 词 句 明 确 、 精 练 ， 不 得 任 意 删 改 或 涂 抹 。 天 气 现 象 ： 记 天 气 现 象 符 号 。 气 压 ： 记标 准 大 气 压 力 ， 单 位 帕 。 气 温 ： 记 摄 氏 温 度 。 海 水 温 度 ： 记 海 水 摄 氏 温 度 。 风 向 ： 记 真 风向 ， 以 度 数 表 示 。 航 行 中 测 定 的 视 风 向 应 换 算 为 真 风 向 后 记
27、入 。 云 ： （ 一 ） 云 状 ： 记 云 状符 号 。 （ 二 ） 云 量 ： 将 天 空 分 为 等 分 （ ） ， 为 无 云 ， 为 满 天 云 ， 等 等 ，左 叶 记 录 天 气 海 况 ， 中 午 船 尾 ， 日 出 日 末 ， 和 水 仓 液 位 等 信 息 。21、何为车钟“STAND BY” 、 “STANDING BY”指令？何为“回铃” ，是标准车钟令吗？答：S tandby 是 备 好 车 的 意 思 ， 是 主 机 已 经 备 妥 可 以 随 时 使 用 ， 是 标 准 车 钟 令 。 在 标 准 车 钟令 中 却 没 有 回 铃 这 个 符 号 ， 而 sta
28、ndingby 是 准 备 备 车 ， 标 准 车 钟 令 里 也 找 不 到 这 样 的 符 号 。22、何为“OPEN WATER NAVIGATION”？ 何为“OFFSHORE WATERS NAVIGATION”？ 何为“COASTAL/INSHORE/RESTRICTED NAVIGATION ”？何为“特殊情况下的航行”？答：大洋航行特点是离岸较远，气象变化大，航线长，受洋流和天气影响较大，距离陆地较远，比如印度洋航线，航行船舶密度小。沿岸航行为距离岸边 20 海里航行，一般来往船舶密集，地位获得的物标多，受到潮流影响较大，水深较浅。狭水道航行，是指港口，海峡，江河，运河，以及岛
29、礁区航行，狭水道内不仅航道狭窄弯曲，而起水深水流变化较大，航道距离危险物近，来往船只密集，特 殊 情 况 有 能 见 度 收 到 限 制 ， 比 如 雾 航 ， 霾 ， 雨 雪 等 导 致 能 见 度 受 限 ，还 有 冰 区 极 区 航 行 ， 恶 劣 天 气 航 行 ， 遇 到 大 风 量 台 风 ， 还 有 船 舶 密 集 海 域 航 行 等 。23、何为“恶劣天气”？多少风级为恶劣天气？“恶劣天气”有何特征？6/10答：恶 劣 天 气 是 船 舶 遇 到 大 风 浪 ， 台 风 热 带 气 旋 ， 雾 霾 ， 冰 区 等 情 况 船 舶 可 能 会 受 损 失 控 ，货 物 受 损 污
30、 染 人 员 落 水 等 危 险 。 恶 劣 天 气 8 极 风 自 动 舵 把 不 定 ， 恶 劣 天 气 来 临 海 况 恶 劣 ，海 浪 和 风 明 显 增 强 ， 风 力 超 过 8 极 自 动 舵 无 法 把 定 ， 能 见 度 下 降 ， 船 舶 剧 烈 摇 晃 。24、抵狭水道前 1 到 1.5 小时值班时你要在驾驶台做些什么工作？答：快 进 入 狭 水 道 前 备 车 双 舵 机 手 动 舵 航 行 ， 通 知 船 长 ， 如 需 要 通 知 了 头 ， 做 好 抛 锚 的 检查 ， 各 信 号 ， 旗 帜 ， 试 车 舵 航 仪 船 钟 校 对 ， 试 声 号 ， 熟 悉 气
31、 象 报 告 ， 如 有 必 要 提 前 减 速 ，建 立 通 讯 联 系 ， 开 测 深 仪 航 向 记 录 仪 ， 调 整 设 备 到 最 佳 状 态 ， 进 入 下 水 道 如 要 引 水 提 前 联系 并 备 引 水 梯 货 吊 ， 检 查 船 舶 吃 水 和 相 应 的 水 深 限 制 ， 浅 水 区 域 船 舶 下 沉 量 ， 潮 汐 与 潮 流 ，气 象 与 能 见 度 受 限 水 域 ， 可 用 助 航 设 备 与 精 度 与 定 位 手 段 ， 危 险 区 域 ， 交 通 流 。25、作为值班驾驶员，船舶靠妥码头（或系妥浮筒后）下驾驶台后你首先会到哪儿处，做什么？答：根据船长
32、大副的指令先去检查甲板靠泊后的相关工作的进行，检 查 甲 板 货 油 区 域 消 防 防 污染 设 备 是 否 备 妥 ， 甲 板 人 员 防 护 装 备 穿 戴 是 否 正 确 ， 安 全 通 道 的 布 置 以 及 畅 通 情 况 ， 甲 板落 水 口 是 否 有 效 堵 塞 ， 防 火 缆 绳 ， 防 鼠 档 板 的 安 置 ， 外 档 舷 梯 的 应 急 通 道 是 否 安 置 好 ， 船岸 通 道 安 全 网 和 安 全 措 施 ， 来 客 登 记 程 序 ， 货 吊 ， 如 岸 方 要 求 接 好 地 线 ， 生 活 区 内 的 明 火 ，有 无 吸 烟 ， 各 门 处 关 闭 等
33、 情 况 。 其 次 听 从 大 副 安 排 工 作 。26、抵港前检查与准备工作有哪些？从哪里知道要做这些工作？答：抵 港 前 准 备 有 要 同 港 口 当 局 ， VTS， PILOTSTATION， 代 理 ， 取 得 联 系 ， 准 备 进 港 前的 引 航 情 况 的 交 流 ， 有 可 能 会 有 一 些 最 新 的 航 行 警 告 后 要 及 时 对 航 行 计 划 进 行 更 新 ， 相 关港 口 资 料 是 否 备 妥 或 者 发 出 ， 吃 水 ， 富 余 水 深 ， 下 沉 量 与 压 载 状 态 是 否 满 足 要 求 ， 叫 船 长 按 要 求 备 车 航 行 ，
34、手 动 舵 ， 双 舵 机 ， 备 锚 了 头 ， 准 备 缆 绳 ， 绞 缆 机 ， 撇 缆 ， 货 吊 ， 防 火 揽与 消 防 防 污 设 备 ， 地 漏 是 否 有 效 堵 塞 ， 显 示 旗 帜 或 各 信 号 ， 试 车 舵 声 号 ， 开 启 航 向 记 录 仪 ，测 深 仪 ， 校 对 船 钟 ， 与 机 舱 和 系 泊 处 的 联 系 ， 按 要 求 放 置 好 引 水 登 离 船 设 备 引 水 卡 以 及 登离 船 安 排 ， 通 知 其 他 船 员 并 与 甲 板 取 得 联 系 等 。 是 在 每 次 上 船 前 的 指 导 培 训 ， 平 时 船舶 的 靠 泊 前
35、会 议 ， 日 常 的 会 议 与 活 动 和 领 导 指 导 与 学 习 中 得 到 的 。27、在你工作过的船舶中，装卸油作业前大副的确在抵港前召开过装卸油会议吗？布置过工作吗？让你熟悉过装卸油计划吗？答：每次靠泊前，装卸货前大副都会召开安全会议布置相关工作，让每位驾驶员都熟悉接下来的装卸油计划。28、停泊值班期间你需要做哪些工作？答：在 停 泊 装 卸 油 期 间 值 班 要 注 意 到 管 系 ， 管 理 阀 门 操 作 ， 监 测 并 计 算 记 录 每 小 时 空 挡 液位 ， 速 率 ， 总 量 ， 货 油 舱 的 状 态 ， 出 口 压 力 ， 法 兰 和 连 接 处 的 状
36、况 ， 泵 的 运 转 压 力 与 波 动等 异 常 和 泵 舱 的 检 查 ， 注 意 多 种 货 物 的 分 隔 ， 货 物 是 数 量 ， 特 性 ， 各 舱 内 的 数 量 和 空 高 以及 液 位 状 态 ， 各 仓 的 压 力 以 及 惰 气 的 情 况 ， 油 舱 的 透 气 系 统 ， 根 据 装 卸 状 态 和 港 口 潮 汐 情况 督 促 甲 板 值 班 人 员 查 看 缆 绳 受 力 情 况 保 证 系 泊 安 全 ， 尤 其 是 在 大 风 浪 和 潮 汐 变 化 大 时 调整 缆 绳 以 防 止 船 移 位 ， 保 证 输 油 管 路 处 正 常 状 态 ， 调 整
37、防 火 揽 高 度 ， 在 发 生 溢 油 等 危 险 事故 时 在 货 控 室 （ 喉 管 处 或 泵 间 ） 货 油 应 急 停 止 ， 和 码 头 的 EMERGENCY STOP 操 作 ， 如发 生 停 泵 以 后 立 即 报 告 大 副 并 命 令 税 后 进 行 相 应 施 救 使 污 染 排 除 或 降 至 最 低 ， 同 时 执 行 油污 应 急 反 应 程 序 。 装 鞋 货 前 的 甲 板 检 查 消 防 防 污 措 施 等 。 作 业 期 间 经 常 检 查 甲 板 作 业 人 员的 值 班 情 况 ， 督 促 甲 板 保 持 正 规 值 班 ， 船 岸 通 道 是 否
38、 符 合 要 求 （ 督 促 检 查 由 于 潮 汐 和 装 卸货 影 响 的 梯 子 调 整 和 安 全 登 离 设 施 的 检 查 ） ， 与 码 头 岸 方 保 持 联 系 经 常 检 查 通 讯 有 效 性 。29、停泊交接班需要交接哪些内容？答：交 接 班 事 项 ， 船 长 的 常 规 以 及 特 别 指 示 ， 大 副 的 要 求 ， 所 装 货 物 的 数 量 ， 速 度 ， 压 力 ，及 其 配 置 状 况 ， 或 泵 的 速 度 状 态 包 括 泵 舱 的 情 况 ， 压 载 舱 的 压 载 与 测 量 状 况 ， 如 涉 及 到 压7/10载 泵 的 运 转 速 度 等
39、情 况 ， 港 口 码 头 的 规 定 ， 码 头 联 系 方 式 ， 紧 急 的 通 讯 方 法 ， 各 信 号 ， 以及 在 船 人 员 ， 船 舶 人 员 登 离 船 的 监 控 ， 甲 板 消 防 防 污 设 施 ， 防 火 缆 绳 ， 管 线 阀 门 等 情 况 ，交 班 驾 驶 员 确 认 接 班 驾 驶 员 无 酒 精 或 药 物 影 响 其 安 全 值 班 ， 如 SBM 时 的 主 机 状 态 已 经 时间 的 规 定 和 通 知 的 方 法 ， 船 尾 协 助 拖 轮 的 联 系 ， 浮 筒 的 位 置 距 离 与 状 态 ， 缆 绳 的 配 置 ， 泊位 水 深 已 经
40、船 舶 具 体 吃 水 状 态 及 潮 水 的 水 位 和 时 间 。 货 控 室 的 各 个 仪 器 开 关 ， 阀 门 开 关 情况 ， 惰 气 情 况 ， 气 体 监 控 高 高 位 等 情 况 。30、卸油作业期间、甲板上有 2 名一水值班，这 2 名值班一水的位置在何处？如果值班一水要求调整系缆 2 人同去可以吗？，你如何做？一名一水离开甲板到餐厅吃午饭可以吗？此人在餐厅听完后用对讲机向甲板值班一水说“我吃完了，你过来吃吧） 。你认为正常吗？答：值 班 位 置 在 喉 管 梯 口 处 必 须 保 证 值 班 ， 2 人 都 不 得 无 故 离 开 甲 板 ， 2 个 人 的 话 允
41、许 其中 一 个 可 以 去 做 常 规 甲 板 检 查 和 作 业 ， 但 不 允 许 离 岗 ， 如 果 检 查 作 业 1 个 人 不 能 完 成 的话 就 必 须 报 告 货 控 室 ， 根 据 情 况 水 头 合 理 安 排 其 他 白 班 人 员 协 助 。 值 班 人 员 2 人 不 能 同时 去 调 整 缆 绳 ， 应 该 一 人 留 守 梯 口 喉 管 值 班 ， 再 增 派 其 他 人 员 协 助 ， 例 如 水 头 或 者 其 他 不在 班 人 员 协 助 。 甲 板 人 员 就 餐 必 须 要 有 换 班 制 度 ， 4-8 和 8-12 对 换 ， 并 且 要 注 意
42、 交 接 班制 度 ， 甲 板 必 须 时 刻 保 持 2 名 值 班 水 手 安 全 值 班 。31、装卸油期间商检在甲板上打电话可以吗？答：不 但 是 装 卸 油 期 间 ， 任 何 期 间 ， 任 何 人 都 不 允 许 在 甲 板 上 打 电 话 ， 如 看 到 后 应 该 立 即制 止 ， 并 说 明 其 危 险 性 ， 如 有 必 要 告 知 大 副 和 船 长 。32、停泊期间船员家属上船，值班一水认为不用登记，你认为可以吗？油公司检查官上船，在舷梯口值班船员（大括大副）只让他在登记簿上登记姓名，这样做正常吗？应如何做？答：我 认 为 不 可 以 ， 根 据 保 安 要 求 和
43、公 司 规 定 ， 任 何 人 上 船 时 船 上 值 班 人 员 示 ID， 登 轮证 ， 关 闭 手 机 ， 按 要 求 检 查 行 李 。 就 登 记 姓 名 的 做 法 也 是 不 在 正 确 的 ， 首 先 确 认 身 份 ， 按照 保 安 和 公 司 规 定 检 查 随 身 物 品 ， 告 知 相 关 安 全 规 定 ， 询 问 来 由 ， 上 船 人 员 填 写 来 客 登 记簿 必 须 详 细 。33、装、卸油作业期间，你需要完成哪些货油管理或操作记录？请列出清单。答：记 录 有 1 航 海 日 志 2time sheet 3port log 4 货 舱 空 挡 ， 货 量 ，
44、 速 度 ， 总 卸 货 量 （ 在 船量 ） 5 喉 管 压 力 6 压 载 记 录 ， 空 高 量 。 7 货 舱 内 堕 气 压 力 和 含 氧 量 8 保 安 巡 查 记 录 （ 巡 查完 成 后 的 签 字 确 认 ） 9PUMP LOG 记 录 10 进 入 封 闭 场 所 许 可 证 11R 项 检 查 确 认 12 泵 舱可 燃 气 体 探 测 记 录 13 甲 板 生 活 区 可 燃 气 体 检 查 （ 包 括 氧 含 量 ， 硫 化 氢 ， 喉 管 处 测 量 等 ）14SBM 检 查34、货油作业期间地线应该接在何处？地线接在出口管汇附近可以吗？ISGOTT 上是怎样说的
45、。答：货 油 作 业 地 线 应 接 在 船 舶 甲 板 上 的 专 门 地 线 接 线 盒 内 并 做 好 链 接 处 理 防 止 电 弧 打 火 的危 险 ， 如 果 没 有 此 盒 子 ， 应 在 到 港 前 提 前 打 磨 好 船 上 栏 杆 的 支 铁 并 涂 上 牛 油 防 锈 ， 到 港 后擦 干 净 后 接 上 地 线 并 注 意 电 弧 放 电 现 象 ， 应 该 尽 量 远 离 喉 管 处 。35、卸油期间靠外海一侧的出口阀上的压力表需要打开包扎凡布，并开启压力表吗？答：解 掉 帆 布 ， 打 开 压 力 表 阀 门 ， 监 控 压 力 表 读 数 ， 这 样 可 以 监
46、控 到 卸 货 横 向 管 靠 海 一 侧是 否 有 油 ， 如 果 有 压 力 显 示 的 话 就 是 有 油 在 内 。36、装卸油作业期间甲板作业人员需要配备便携式有毒气体检测仪吗？以前是否配带过？8/10答：装货期间必须佩带便携式有毒气体检测仪，我轮一直按照要求甲板值班人员佩戴检测仪器。37、什么情况下需检测 H2S 气体值？，H2S 报警值是多少？答：当 装 卸 含 有 H2S 气 体 的 货 物 时 需 要 对 H2S 气 体 进 行 检 测 并 记 录 ， 佩 戴 位 置 在 人 体 腰部 以 下 位 置 ， H2S 气 体 的 报 警 值 是 超 过 5 个 PPM。38、卸油
47、操作之前，如果机舱氧份仪含量数值信号不能传输到驾驶台、货控室、集控室的复示器上，你敢开泵卸油吗？如敢，你须如何做，做什么工作？答：在 发 生 这 种 情 况 后 立 即 报 告 船 长 ， 并 通 知 相 关 人 员 立 即 抢 修 ， 可 以 开 泵 卸货 ， 但 是 要 采 取 安 全 措 施 ， 包 括 勤 测 氧 含 量 ， 包 括 检 查 机 舱 氧 份 仪 。 做 的 工 作是 与机舱人员联系，每隔一段时间请机舱通报惰气系统出口氧气含量，确认惰气中氧气含量达标后即可开泵卸油。39、货油作业期间你经常同终端测试 VHF 吗？你认为有此必要吗？答：有 必 要 同 岸 方 实 验 VHF
48、 的 测 试 ， 我 认 为 有 必 要 经 常 对 通 讯 系 统 进 行 测 试 ， 这 样 可 以避 免 因 为 联 系 通 讯 不 畅 通 而 引 起 的 危 险 ， 比 如 说 在 装 货 满 仓 ， 或 则 是 有 其 他 情 况 时 需 要 应急 停 泵 是 由 于 联 系 不 到 而 产 生 的 污 染 事 故 等 。40、装油作业的应急程序有哪些？卸油作业应急程序有哪些？货油作业期间，通往货控室一层走廊的房间门（厨房、吸烟室等）开着正常吗？应如何做？答：装油作业的应急程序包括:溢油应急反应，火灾爆炸应急反应，人员中毒应急反应，应急停止应急反应，防污染应急反应，卸油作业应急程序
49、：应急停泵，溢油应急反应，火灾爆炸应急反应，防污染应急反应。装 卸 油 期 间 会 遭 遇 到 恶 劣 天 气 ， 火灾 爆 炸 ， 货 油 泄 漏 ， 人 员 进 入 封 闭 场 所 等 情 况 ， 如 遭 遇 恶 劣 天 气 可 以 减 速 或 则 停 （ 装 ） 油 ，检 查 所 有 水 密 门 ， 舱 盖 ， 风 筒 等 情 况 ， 火 灾 溢 油 情 况 按 消 防 部 署 溢 油 部 署 展 开 ， 一 般 如 果发 生 上 述 危 险 情 况 时 ， 首 先 应 该 立 即 停 止 货 物 作 业 ， 发 出 警 报 并 报 告 船 长 ， 迅 速 向 码 头 通报 ， 向 当 地 港 口 当 局 报 告 并 听 从 指 挥 ， 制 止 货 物 流 入 水 域 ， 迅 速 集 中 所 对 应 货 物 的 防 毒 ，防 污 ， 消 防 防 火 工 具 ， 严 防 泄 漏 货 物 着 火 立 即 切 断 通 往 现 场 的 电 源 火 源 电 路 等 。 卸 货 作 业期 间 通 往 货 控 室 的 一 层 走 廊 的 各 房 间 门 应 该 全 部 关 闭 ， 如 果 看 到 有 没 关 的 要 去 关 闭 ， 并 注意 关 注 关 闭 情 况 与 状 态 。41、你知道船舶关键性操作/作业有哪些？就你所知道的列出清单。答：密集航区
