发动机活塞轻量化的研究进展.pdf

1、发动机活塞轻量化的研究进展胡 振1， 2乔信起1王渠东2， 3叶 兵2， 3*( 1 上海交通大学 动力机械及工程教育部重点实验室 上海 2002402 上海交通大学 轻合金精密成型国家工程研究中心 3 上海交通大学 复合材料国家重点实验室 )摘 要 : 活塞是发动机的关键零部件 ， 活塞的轻量化对发动机性能具有重要意义 。本文首先总结了几种主要参数对于发动机活塞轻量化的影响和工作原理 ， 并且列举了不同方面的发动机活塞轻量化实例 ， 然后讨论了近年来发动机活塞轻量化的研究现状 ， 最后在综合对比分析的基础上 ， 提出了未来发动机活塞轻量化的发展思路 。关键词 : 活塞 轻量化 发动机 结构优

2、化 活塞材料中图分类号 : TK405 文献标识码 : A 文章编号 : 1671 0630( 2013) 06 0076 06作者简介 : 胡 振 ( 1990 ) ， 男 ， 硕士 ， 主要从事发动机活塞的轻量化研究 。esearch Progress on the Lightening of Engine PistonHu Zhen1， 2， Qiao Xinqi1， Wang Qudong2， 3， Ye Bing2， 31 Key Laboratory for Power Machinery and Engineering ( the Ministry of Education) ，

3、Shanghai Jiao Tong University ( Shanghai， 200240， China)2 National Engineering esearch Center of Light Alloy Net Forming， Shanghai Jiao Tong University3 State Key Laboratory of Metal Matrix Composites， Shanghai Jiao Tong UniversityAbstract: Piston is the key parts of the engine Lightweight pistons h

4、ave important significance on the engineperformance This paper summarizes several main parameters that influence the engine piston weight and theprinciple of work， and lists the engine piston lightening examples in different aspects， and then discusses the re-search status of engine piston lightenin

5、g in recent years Finally， the development mentality of engine pistonlightening future is proposed based on the analysis and comparisonKeywords: Piston， Lightening， Engine， Structural optimization， Piston materials引言活塞运动过程中经受机械负荷 、热负荷和摩擦磨损 ， 是内燃机中经受工作环境最恶劣的部件 ， 因此内燃机的工作可靠性和使用耐久性在很大程度上取决于活塞 。活塞的机械负荷来

6、自燃烧室的气体燃烧压力和往复直线运动产生的惯性力 ， 热负荷来自活塞各处温度不均匀引起的热应力 ， 而活塞的磨损来自与气缸壁高速度的相对滑动摩擦 。为了保证活塞的高效率和寿命周期 ， 对活塞材料提出了下列要求 : 高强度 、轻质量 、低热膨胀及耐磨与耐腐蚀性能 。活塞在往复运动工作过程中 ， 不断地急剧加速和减速 ， 因而使惯性力远远大于活塞本身重量 ， 同时为了达到稳定 ， 发动机重力还需要大于惯性力 ， 故而发动机重量远远大于活塞重量 。例如 ， 一般载重汽车发动机上的重力超过活塞重量的200 倍 ， 轿车发动机则超过 600 倍 ， 赛车发动机则超过4000 倍 。在水平运动中 ， 重力

7、本身不能做功 ， 也不消第 42 卷 第 6 期2013 年 12 月小型内燃机与摩托车SMALL INTENAL COMBUSTION ENGINE AND MOTOCYCLEVol42 No6Dec2013耗能量 ， 但它却增加受力部分的负荷 ， 增加了承力机体质量 ， 同时加大了轴承的尺寸 。因此 ， 活塞的质量决定了发动机质量 ， 进而影响了汽车的质量 ， 故而要求减轻活塞质量是势所必然 。例如美国福特公司 1研制出了塑料活塞裙部和常规的铝合金活塞头部连接起来的组合活塞以减轻活塞的质量 。活塞的轻量化与降低连杆等运动件和轴承等固定件的质量密切相关 ， 同时也关系到发动机整体的轻量化 ，

8、 它还有助于提高发动机转速 ， 改善运动性能 2。活塞组运动时产生很大的往复惯性力 ， 其最大值为Fjmax= mr2( 1 +) ( 1)其中 ， Fjmax为活塞的最大往复惯性力 ， m 为活塞组质量 ， r 为曲柄半径 ， 为曲柄旋转的角速度 ， 为曲柄半径与连杆长度之比 ， 一般内燃机所用的曲柄连杆机构 。根据方程 ( 1) 测算 ， 柴油机活塞的最大往复惯性力达到活塞本身重量的 300 600 倍 ， 而汽油机则达到1000 2000 倍 。因此惯性力是引起内燃机振动 、受力件动负荷和轴承磨损的主要原因 ， 故而活塞的质量要尽可能小 ， 而且活塞承压 、传热 、密封 、导向等功能均应

9、在轻巧的结构下实现 3。1 活塞结构方面的轻量化活塞组由活塞 、活塞环 、活塞销组成 。其主要设计参数包括活塞直径 、活塞高度和直径比例 H/D、活塞压缩高度 、销座间距 、销孔直径 、活塞环数目及尺寸 。活塞质量的减轻能有效提高活塞线速度 。Sroka 4通过改变综合活塞结构使得活塞重量减轻了 30%， 活塞线速度增加了 10%， 平均有效压力降低了 18%， 活塞体能承受的最高工作温度增加了 40%。11 活塞结构轻量化措施1) 现代高速柴油机活塞的相对高度正在不断缩小 ， 不仅减少了活塞往复运动的惯性力和对主轴承的负荷 ， 而且也减小了机体的体积 、重量和金属材料消耗 。现代高速柴油机的

10、活塞高度 H 和活塞直径 D( 图1) 的比例已经缩短到 100 1 17， 目前活塞的发展趋势是比例小于 110。例如日产公司的 D 系列 ， 活塞直径 135mm， 活塞总高度只有 137mm， H/D 比例接近10 5。2) 降低活塞的压缩高度能有效减轻活塞的质量 ，主要由于活塞压缩高度以上部分的质量占活塞总质量的 80% 之多 6， 7。压缩高度每缩短一个单位 ， 整个发动机高度可以缩短 15 2 个单位 ， 并显著减轻活塞质量 。为了使内燃机整体结构紧凑 ， 减小内燃机的高度和质量 ， 减小往复惯性力 ， 活塞总高度 H、特别是压缩高度 H1 应尽可能缩小 。图 1 活塞示意图在保证

11、密封的前提下 ， 降低活塞压缩高度的主要措施之一是尽可能减少活塞环的数目 。随着活塞环数的减少 ， 活塞高度缩小 ， 活塞质量减轻 ， 发动机总高度降低 ， 发动机摩擦损失减少 。活塞环的摩擦损失为活塞组零件总摩擦损失的 60% 75%， 其中 60% 的活塞环摩擦损失来自于油环 。当活塞环数目减小时 ， 摩擦损失随之减小 。在全负荷时 ， 每道活塞环的摩擦损失压力为 007 0 1MPa。日本古滨庄一 8采用一道气环和一道单片油环 ( 厚 1mm) 的双环活塞结构 ， 活塞净质量减轻 25%， 全负荷时 ， 燃油经济性提高 3 5%， 活塞的摩擦损失降低 40%。3) 活塞主推力面与次推力面

12、非对称设计也能降低活塞重量 。因连杆与曲轴间角度变化的关系 ， 在压缩行程与做功行程时 ， 活塞在气缸内左右推移 ， 对气缸产生拍击 。如图 2 所示 ， 压缩行程时压缩冲击面的受力较小 ， 称为次推力面 ; 做功行程时动力冲击面的受力较大 ， 称为主推力面 9。活塞在气缸内运动的过程中 ， 主推力面受力大于次推力面 ， 在考虑平衡的条件下 ， 可以将次推力面的面积设计得小些 ， 从而实现轻量化 。马勒公司的 EVOTEC 活塞采用了这种非对称面窗壁 ， 次推力面区域往往承受较低的负荷 ， 主推力面的两面窗壁要比次推力面的窄 。这样设计的优点在于确保活塞在最大应力部位具有足够的刚度 ， 同时也

13、减少了低负荷部位的质量 。4) 顶岸或火力岸高度确定了第一环的位置 。第一环最靠近燃烧室 ， 其热负荷很高 ， 顶岸高度值应在保77第 6 期 胡 振等 : 发动机活塞轻量化的研究进展图 2 压缩冲击面和动力冲击面证第一环工作温度不超过允许极限 ( 180 220) 的条件下尽可能取得小些 ， 这样不仅能降低活塞重量 ， 还能降低 HC 排放 10。汽油机的活塞头部横截面一般都在满足强度条件下尽量薄 ， 以求轻量化 。柴油机铝合金活塞头部一般很厚实 ， 以保证足够的强度 。从顶部到环带有很大的过渡圆角 ， 可降低活塞顶的温度和活塞头部的热应力 。汽油机活塞由于机械负荷和热负荷均较低 ， 所以比

14、柴油机活塞更加轻巧 。近代汽车发动机 ， 尤其是汽油机活塞 ， 在结构上采取了短活塞裙的轻量化设计方案 ， 以达到减少活塞销轴方向的金属材料堆积和减小活塞质量的目的 。12 活塞结构轻量化工业实例以上的活塞结构优化手段在实际生产中得到广泛应用 ， 以下对一些工业中的典型活塞进行介绍 。1) 采用挤压铸造纤维加强头道环槽活塞可以达到活塞轻量化的目的 11。在四冲程直喷式涡轮增压发动机 ( 排量 2 5L) 上作了 400 h 和 600 h 的疲劳试验 ， 活塞采用 AE121 高铜质合金材料 ， 头部环槽采用至少占 15% 容积的高氧化铝和硅酸铝纤维 ， 装配硝基渗碳环 ， 槽侧与环的磨损状况

15、很好 。与自然吸气式铸铁环座铸造活塞相比较 ， 其 重 量 减 少 了 4050g。2) Borgo Nova 公司为 BMW 轿车 20L 6 缸发动机开发了一种轻型 X 形活塞 12， 在裙部 、销孔座及相应膨胀部位呈明显的 X 形状 ， 如图 3 所示 。左侧表示轻型 X 形活塞 ， 右侧为传统收缩窗式活塞 。X 形活塞重量减轻 100g， 而其压缩高度 、连杆长度不变 ， 同时活塞摩擦面积减小 ， 从而降低了机械摩损和单位燃油消耗 。表 1 对比了 X 形活塞与传统收缩窗式活塞质量 。整体组装后 ， X 形活塞比传统收缩窗式活塞减重 96g， 即170%。活塞环上压力降低了 31%，

16、摩擦力矩降低了5%， 同时通过改变侧滑动表面的型线 ， 使发动机机油消耗率控制在 05g/( kWh) 。单位满负荷油耗改善68%， 最大功率平均提高 1 9%， 拖拉 、指示发动机台架试验表明当温度稳定在 80 时 ， 最低摩擦力矩为6Nm。在发动机转速为 6000r/min 时 ， 摩擦功率降至 3kW。杨建华 8在 175 型柴油机上验证 ， 采用 X 形活塞时部分负荷时的燃油消耗率明显降低 ， 在 25% 负荷时可降低 15g/( kWh) 。图 3 X 形活塞 ( 左 ) 与传统收缩窗式活塞 ( 右 ) 对比图表 1 X 形活塞与传统收缩窗式活塞质量对比表活塞 ( =88) 和活塞销

17、的重量 单位 : g名称 收缩窗式活塞 X 形活塞 减重 减重百分比组装活塞 564 463 96 170%活塞 417 339 78 187%活塞销 119 101 18 151%3) 美国辉门公司 13成功开发出的新型 AdvancedElastoval II 活塞质量更轻 ， 使发动机获得更高的输出功率 ， 并可承受高增压紧凑型发动机出现在燃烧循环后期的更高压力 。在未来几年内 ， 发动机升功率将从目前约 95 kW/L 的水平提高至 130 kW/L。最高爆发压力将从 11MPa 提高到 13MPa， 而在使用替代燃料 ( 如 E100、压缩天然气 CNG 等 ) 的发动机中 ，甚至可

18、达到 16MPa。与上一代活塞相比 ， 采用 Ad-vanced Elastoval II 结构的活塞质量减轻最多可达20% ， 以前活塞的壁厚为 4mm， 而该最新活塞的壁厚仅为 2 5mm。4) 另一种典型的轻量化活塞为钢顶铝裙铰接活塞 14。它的活塞顶与活塞销是两个完全独立的零件 ，活塞顶能相对于裙部作独立的自由摆动 。按 K S 公司经验 ， 随着活塞直径的增加 ， 铰接式活塞显示出其轻量化优势 15。当活塞直径 D 80mm 时 ， 纯铝活塞质量轻 ; 当 D =80mm 时 ， 铝活塞和铰接活塞质量基本相等 ; 当 D 80mm 时 ， 铰接活塞轻 20%。对于 0 4 24L单缸

19、直喷式柴油机 ， 在平均有效压力高出铝活塞最大承受量 30%以上的条件下 ， 铰接式活塞具有良好87 小 型 内 燃 机 与 摩 托 车 第 42 卷的耐久性 ， 燃油消耗率也平均降低 3% 4%， 即 6 10g/( kWh) 。并且在全负荷工作时 ， 供给相同喷油量时可增大扭矩值 3% 5%， 降低烟度 。铰接式活塞在结构上降低了活塞销的直径 ， 使作用力被集中到 07D 区域内 ， 此区域内的力直线传递到活塞销的中间段 ， 使得弯曲与变形对活塞销两端的作用力不大 。铰接活塞活塞顶采用钢或球铁材料 ， 提高了活塞顶工作温度 ， 顶部燃烧室凹坑里的温度比铝活塞高 150， 铰接活塞第一道环槽

20、的温度稍低 ， 有利于燃油的完全燃烧 ， 提高发动机的经济性 ， 此外燃烧噪声也得到了降低 。铰接活塞活塞顶能承受的机械负荷也较整体铝活塞大 ， 如表 2 所示 ， 铰接活塞 Caterpillar3176 活塞顶能承受 152MPa 的燃烧压力 ， 而整体铝活塞 Caterpil-lar3306 和 Caterpillar3406B 相应的值为 11 7MPa 和124MPa。由于活塞裙与活塞顶分开 ， 裙部的工作温度和温度梯度较整体铝活塞下降 ， 因此铰接式活塞裙部外轮廓形状可以设计得比较简单 ， 且配缸间隙大大缩小 。铰接活塞所采用的钢或球铁顶热膨胀系数低 ，可采用的环岸间隙更小 。由于

21、铰接活塞钢顶更高的屈服强度 ， 所以允许第一道环的位置离活塞顶更近 ， 如铰接活塞 Caterpillar3176 顶面到第一道环的距离仅为5mm， 减小了顶岸余隙燃烧死区容积 ， 改善了燃烧颗粒的排放 。钢顶铝裙铰接活塞使压缩高比常规铝活塞更小 ， 降低了发动机的总高度 ， 如铰接活塞 Caterpil-lar3176 使发动机总高降低 16mm。表 2 不同类型的活塞顶承受的机械负荷活塞类型活塞顶可承受机械负荷 /MPa铰接活塞 Caterpillar3176 152整体铝活塞 Caterpillar3306 117整体铝活塞 Caterpillar3406B 1242 活塞材料方面的轻量

22、化活塞的轻量化也可以通过活塞材料的轻量化实现 16， 材料对活塞的铸造性能 、加工性能 、强度以及磨损有很大的影响 。目前一般活塞通过压缩高度减小的方式实现结构轻量化 ， 但是活塞减重的极限值不超过30%。往复件质量百分比按如下分配 : 活塞约占54%， 连杆约占 27%， 活塞销约占 14%， 活塞环约占5%。虽然活塞环质量比重小 ， 但它的数量对活塞压缩高度有很大影响 。活塞质量约有 80% 集中在销孔轴线之上 ， 若通过缩短裙部长度的方法来减轻活塞质量 ，最多也只能减少 10%， 因此活塞材料方面的轻量化的研究至关重要 。陈长江等人 17 21概括了各种内燃机活塞材料的应用领域和前景 ，

23、 但未对活塞的轻量化做出具体的讨论 ， 下面从活塞材料的角度对活塞轻量化进行讨论 。21 铝合金铝合金活塞 22的最大优点是密度小 。根据美国铝学会的报告 ， 汽车上每使用 045kg 铝就可减轻车重1kg， 理论上铝制汽车可以比钢制汽车减重 40%。对于一辆 1300kg 重的汽车 ， 若重量减轻 10%， 其燃油消耗可降低 8% 23， 24。在同样强度的情况下 ， 铝合金活塞比钢铁材料轻很多 ， 根据方程 ( 1) 采用铝合金材料使得活塞质量以及往复运动的惯性力大大减小 ， 对高速内燃机的减振和降低内燃机的比质量有重要意义 。采用低密度铝合金活塞的另一个好处是活塞运动时对缸壁的侧压力和冲

24、击力较小 ， 可以减小活塞组与缸壁以及活塞组与活塞销的摩擦力 ， 降低磨损量 。活塞采用高硅铝合金 25后 ， 不仅提高了活塞的耐磨性 ， 而且由于重量轻 、惯性小 ， 为高速发动机创造了前提条件 。铝合金活塞还具有导热性好的优点 ， 活塞工作温度比铸铁的低 ， 可使发动机具有较高的充气系数 ， 活塞顶部积炭也少 。目前全部的铝合金活塞材料包括 Al CuSi 系 、Al Cu Ni Mg 系 、共晶型 Al Si Cu Mg系 、过共晶型 Al Si Cu Mg 系 。但是 Al Cu Si系和 Al Cu Ni Mg 系合金由于密度大 、体积不稳定等缺点已经不再使用 26， 27。从铝合金

25、活塞的发展趋势来看 ， 高强度耐热镁合金活塞具有很大的潜力 。镁合金活塞的室温及高温强度均好于共晶和过共晶Al Si 活塞材料 ， 在高温阶段的强度优势更明显 。上海交通大学 28研制的 Mg 11Y Gd 2Zn 0 5Zr 镁合金活塞材料的密度只有 1995g/cm3， 比传统的 Al Si 活塞材料小 26%， 具有更好的比强度 。但是镁合金材料的热导率在室温下只有 Al Si 合金的 20%， 虽然低的热导率可以减少发动机燃烧室的热量损失 ， 提高燃料的燃烧效率 ， 但是可能导致镁合金活塞顶部温度的升高 。因此采用铝合金活塞能大幅度降低活塞质量 ， 适合高速发动机 。22 铸铁铸铁是内

26、燃机活塞最早使用的材料 23。铸铁活97第 6 期 胡 振等 : 发动机活塞轻量化的研究进展塞发动机与铝合金相比具有高温强度好 ， 环槽磨损率低和膨胀极小的优点 ， 比铝活塞便宜 ， 能作为铝活塞和组合活塞间的桥梁 。相对于铝合金活塞 ， 铸铁活塞发动机具有功率高 ， 燃油低 ， 噪声低 ， 起动性好 ， 白烟降低接近一半的优点 。铸铁活塞为了和铝合金活塞在高速发动机方面达到相同的性能 ， 关键在于铸铁活塞的轻量化 ， 但是铸铁的密度接近铝合金的 3 倍 ， 因此现有的铸铁活塞无不采用薄壁结构 。灰铸铁较早应用于制造活塞 ， 但其材料密度大 ， 在相同结构尺寸情况下 ， 其活塞质量比铸铝材料的

27、大 ， 因此传统上铸铁活塞不宜用于高速发动机 。所以 ， 铸铁活塞主要应用于大 、中缸径的低 、中速内燃机 。23 铸钢在全球范围内重型柴油机面临日益严格的尾气排放和燃油经济性要求 ， 发动机越来越向小排量 、大功率方向发展 ， 发动机的爆发压力不断增大 ， 这样发动机( 尤其活塞 ) 的机械负荷与热负荷也不断增大 。铸钢机械强度高 ， 弹性模量高 ， 高温性能好 ， 线膨胀系数低 ，相对于铝合金和铸铁 ， 铸钢耐热性 、耐蚀性 、耐磨性更好 。钢活塞可以承受高达 25MPa 以上的爆发压力 ， 具有热膨胀系数小 ， 燃油消耗率更低 、强度高 、寿命长和噪声更小的优点 。美国 Cummins

28、公司 、美国 DetroitDiesel Engine 公司等开发的中重型发动机上早已广泛采用钢活塞 。美国辉门的全钢活塞现已批量投产 ， 全钢活塞可使重型柴油机最大爆发压力超过 23MPa， 升功率超过 35kW/L， 成为满足欧 排放标准发动机的重要选择 。但铸钢的缺点是密度大 、加工复杂 、成本高 ， 缸套磨损严重 。为了实现铸钢活塞轻量化 22， 其结构设计十分复杂 ， 活塞体断面很薄 ， 其质量比镶嵌耐热奥氏体铸铁环槽的铝合金活塞约轻 30%， 具有实际应用价值 。另外钢制活塞加工复杂 ， 其薄壁部位在热处理过程中易产生过大变形 ， 表面氧化脱碳太大 。目前很少采用纯铸钢活塞 ， 一

29、般在强化程度高的柴油机上采用铸造合金钢作活塞头部 ， 铸铝作活塞裙部 ， 形成钢顶铝裙的组合活塞 ， 应用于超长冲程低速发动机 。钢顶铝裙活塞是从整体铝活塞发展而来的典型的组合活塞 。钢顶的内腔是敞开的 ， 便于加工和检验 ， 克服了铸铁活塞上冷却油腔复杂的清砂和检验问题 。现代轿车发动机活塞几乎都用铸铝 ， 主要因为铸铝可以减小活塞往复运动的惯性力 、减轻曲轴配重 、提高效率 ， 并具有良好的导热性 、小的膨胀系数 ， 以及在 350左右较好的力学性能 。辉门公司研发出的高级 Elastoval II钢活塞不仅质量更轻 ， 而且有助于提高工作效率 ， 并且能够在发动机高负荷燃烧循环后期承受更

30、高的压力 。24 新材料泡沫材料也能大大降低表观密度 ， 例如 CM( 增强泡沫金属 ) 合金活塞 29主要用于中型 Titan 卡车的Mazda 公司 SL 型 35L 直喷式发动机 。顶环是新型镍泡沫铝合金复合材料 ， 铸在 CM 环槽后上方的冷却油腔 。活塞质量减轻 10%， 寿命提高 2 倍 ， 发动机功率提高 10%， 磨损减少 20%。德国宝马公司 30开发的新型纤维增强镁合金活塞与传统镁合金活塞相比 ， 质量减轻 25%， 技术性能更优越 ， 使得发动机节能 、排放少 、噪声低 。但是镁材料在 250以上热稳定性变差 ， 容易产生 “ 蠕变 “ 导致碳纤维与镁材料的粘合松脱 ，

31、活塞的寿命还有望进一步提高 。奔驰公司试制了一种碳纤维加强塑料活塞 ， 并在奔驰 190E 汽车上进行了行程为 24000km 的试验 。试验结果表明纤维加强碳塑料可替代传统结构材料 ， 有害物质排放降低 20% 30%， 组合件的重量减轻20%， 燃料消耗降低 3%。德国 MGG( Motoren GmbH Greimer) 公司的 PeterGreiner 博士 31发明了一种新型碳活塞技术 ， 与铝活塞相比 ， 质量减轻 30%， 发动机油耗下降 10%， 润滑油消耗减少 50%， CO 排放减少 50%， CH 排放减少40%， NOx排放减少 12%， 碳活塞强度高 、耐磨性好 、热

32、膨胀系数低 ， 使得发动机具有更强的输出功率和更高的可靠性 ， 而且其成本经济合理 ， 如果年产碳 /碳复合材料活塞 25 万个 ， 则每个活塞成本 14 美元 ， 如果年产 100 万个 ， 则每个活塞成本 91 美元 ， 和铝活塞成本6 12 美元相当 。3 结 语新时代的发动机朝着大功率 、低油耗 、低排放和长寿命的方向发展 ， 活塞质量的大小及好坏直接影响发动机的工作质量 。目前发动机材料主要是铝合金 ， 而对于转速低而热负荷较大的发动机 ， 部分活塞材料选择了铸铁 。随着未来大功率发动机需求的不断增长 ， 活塞的工作环境将变得更加恶劣 ， 势必对活塞轻量化提出更苛刻的要求 。活塞轻量

33、化使得发动机的往复质量降低 ， 可直接导致往复惯性力的降低 ，同时减轻了曲轴 、连杆的负荷 ， 对减轻发动机的整体08 小 型 内 燃 机 与 摩 托 车 第 42 卷质量和缩小体积以及减小发动机整机的摩擦损失都有很好的效果 。参考文献1 颜君衡 ， 宋文启 ， 于化顺 活塞新技术应用最新进展 J 内燃机配件 ， 2007， 129( 4) : 30 322 长谷部 ， 高久 ， 原创一 ， 等 车用发动机活塞的评价技术 J 车用发动机 ， 1990( 2) : 14 213 袁兆成 内燃机设计 M 北京 : 机械工业出版社 ， 20124 Sroka Z J Thermal load of

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