1、2019/8/19,1,各位领导和专家：现将我部对造船板市场研究的部分成果向大家进行简要汇报。中国钢铁工业协会科技环保部 二OO一年十月,2019/8/19,2,中国造船板市场需求预测,中国钢铁工业协会科技环保部 二OO一年十月,2019/8/19,3,目 录,一、世界造船业发展 二、中国造船业发展 三、中国造船用钢材市场消费预测 四、加入WTO对中国造船用钢材的影响 五、中国造船用钢材发展建议,2019/8/19,4,1、世界造船业的发展 2、2000年世界造船业发展动态 3、世界造船业市场预测 4、世界造船业竞争力情况分析 5、世界造船业竞争力情况分析,一、世界造船业发展,2019/8/1
2、9,5,造船业受国际政治、经济、军事形势的影响较大，世界主要发达国家均把造船业作为战略性产业发展，二十世纪的100年，世界造船业取得了重大发展。一是造船业集中体现了世界高新技术的应用。 二是世界经济和贸易发展，推动着国际航运业的发展，促进了造船业的发展。三是世界造船业的重心已由西方发达国家向东方发达国家转移，已逐惭由发达国家向发展中国家转移。,世界造船业的发展,2019/8/19,6,世界经济增长速度保持2.55，预测2001年世界经济增长速度将接近4,2002年预计3.7。,世界经济发展速度情况图,2019/8/19,7,世界钢材产量与贸易量变化比较分析,2019/8/19,8,世界航运业发
3、展推动了造船业的发展。,世界航运业发展情况图,2019/8/19,9,2000年世界各国造船厂新船完工总量为1202艘、2910.15万总吨，取得继1975年创造的3420.25万总吨的记录以来历史上第二个好成绩。与1999年的1483艘、2703.44万总吨相比，艘数虽有所下降（减少了281艘）,但吨位增长了206.7万总吨，涨幅为7.6%。,2000年世界商船完工量各国市场份额,2019/8/19,10,2019/8/19,11,2000年世界商船船型完工情况分析,2019/8/19,12,2019/8/19,13,2019/8/19,14,2000年新船成交量分地区情况,2000年全年世
4、界新船成交量为1791艘，4609.26万总吨，艘数和吨位均比1999年有较大增长，其中吨位比1999年的2932.16总吨增长了57.2%，创造了历史较高水平。,2019/8/19,15,2019/8/19,16,2000年世界新船成交量情况按船型分析,2019/8/19,17,截止2000年12月31日，世界各国或地区手持订单总量达到2666艘，7110.38万总吨，艘数和吨位均比1999年有所提高，其中吨位比1999年的5908.18万总吨增长了20.3个百分点。,2019/8/19,18,2019/8/19,19,2000年世界各国造船业手持订单分船型情况分析,2019/8/19,20
5、,2000年世界造船业发展动态1、韩国造船全面超过日本，成为名副其实的世界“ 船老大” 。2000年韩国接获新船订单、完工并交付船东的新船数量、年底各造船企业手持订单量均居世界第一。日本这三项均列世界第二位。从新船订单的船舶构成看，日本订单中的船舶艘数比韩国多，但韩国订单中的大型船舶比日本多，所以韩国2000年所接订单的船舶总吨数多于日本。 2、新船价格缓慢回升 。2000年,在油船、散货船以及集装箱船等大量订造的带动下,世界新船价格出现缓慢回升的走势,2000年成为整个20世纪90年代新船价格首次出现显著增长的一年。,2019/8/19,21,2000年各种船舶类型价格比较表,油船和好望角型
6、散货船价格增长幅度较大，达到1121。,2019/8/19,22,2000年世界造船业发展动态3、欧盟与韩国的造船反倾销贸易摩擦纠纷进入2000年并未减退，反而有愈演愈烈之势。4、世界造船界联合重组。日本造船企业联合重组，即将形成 NKK、日立合并，川崎、石川岛播磨、三井合并，再加上三菱、住友的四大主体框架轮廓已大致形成。2000年6月中旬，德国MAN B&W柴油机公司成功收购原属法国的阿尔斯通柴油机公司。 5、世界造船业掀起电子商务热潮。希望利用现代信息技术，降低船舶企业的生产成本，提高劳动生产率，增强船舶企业的竞争力。6、世界第一艘三体舰问世。2000年，世界第一艘三体演示舰 “ 朴茨茅斯
7、特里顿”号在英国问世。它的建成标志着三体战舰可行性研究计划已达到一个新的阶段。势必影响未来英国海军水面舰艇的设计模式，同样也引起了世界各国海军的广泛关注。,2019/8/19,23,2000年世界造船业发展动态7、IMO加速淘汰单壳油船步伐。为接受“ 埃丽卡”号油船沉没并造成严重海上油污染的教训，国际船级社协会(IACS)要求各成员国加大处理不达标船舶力度和船检力度，国际海事组织(IMO)加速淘汰单壳油船的步伐。8、 DNV发布适用于海军水面舰艇的“ 军船民规”。继英国劳氏船级社1999年中期颁布了适用于海军水面舰艇设计、建造和维护的“ 军船民规”之后，挪威船级社（DNV）不久前也发布了它的海
8、军水面舰艇“ 军船民规”。该规范是在DNV的轻型高速艇规范的基础上，结合北约12个国家海军的需求而制订的。 9、世界最大级LPG船问世。 世界最大级LPG船于2000年问世，该船名为“ DJANET”号，由日本川崎重工坂出船厂承建，船东为阿尔及利亚国营石油燃气公司。,2019/8/19,24,世界造船业市场预测2001年世界经济增长速度略有放慢，但总体形势依然看好。明年的增长速度依然可能保持在4左右。欧洲经济将继续稳中有升的格局不会改变。日本、俄罗斯及中东欧经济经济回升有加快的趋势。鉴于全球经济在油价高以及股票市场潜在下滑危机等因素困扰下，明年全球经济增长预测， 3.7%。亚洲经济明年增长率为
9、6.4%。今后全世界船队的运力将继续增加，即从2000年的5.4亿总吨增长到2005年的6.05亿总吨，2010年达到6.86亿总吨，2014年达到7.59亿总吨；船队运力总扩充量将达到2.16亿总吨，即增长40%。,2019/8/19,25,世界造船业市场预测油轮订造将保持旺势，直到2003年，每年需求量在140艘左右，总计2250-2500万载重吨。新IMO（国际海事组织）法规的颁布将导致油轮需求的上升。 在散货船方面巴拿马型船的成交量已呈降势，而且将继续下去；2000年上半年好望角型船的成交量只是中等水平，预计2002年仍处于较低水平，2003年有望出现订造高潮。近期船价将进一步提高，但
10、今后十五年的平均船价将维持较低的水平。,2019/8/19,26,世界造船业竞争力情况分析 通过市场信息和预测，我们认为在未来几年内整个世界的经济和海运量将会持续增长，船舶市场的行情也是乐观的，但是我们也应该清醒的意识到整个世界造船能力的过剩和竞争的激烈性。 克拉克松WORLD SHIPYAED MONITOR杂志根据船坞的规模把船厂分为大、中、小三类，1999年实际造船修正总吨与造船能力比分别为72%、52%、48%。说明造船能力的过剩是十分明显的，尤其在中、小船厂。,2019/8/19,27,世界造船业竞争力情况分析 目前巴拿马以上型船舶建造主要竞争还是日韩，在常规货船上欧洲已经基本退出竞
11、争行列。2000年10月底，VLCC手持订单85艘，日韩分别为22艘和58艘，中国5艘（首次承接），好望角船手持订单70艘中，日本43艘，韩国18艘、台湾10艘。巴拿马及以下的中小型船舶，国内船厂已经具有相当规模和竞争力,除了江南、沪东以外，上海、靖江、江扬、渤海等船厂也颇具竞争力。2000年10月底巴拿马型散货船手持订单合计184艘，其中日本96艘、南韩41艘、中国32艘、其他国家地区15艘。 船厂的竞争主要是价格的竞争，特别是在当今造船能力过剩的年代。努力深化内部管理，进一步缩短造船周期，降低造船成本，是所有船厂的唯一选择。,2019/8/19,28,1、中国船舶工业发展目标 2、中国船舶
12、工业发展总量目标 3、中国船舶工业结构调整目标 4、中国船舶工业技术发展目标 5、对中国造船业发展的几点看法,二、中国船舶工业发展,2019/8/19,29,据中国船舶工业经济研究中心提供的材料：新“ 十五”期间,我国船舶工业的总体发展目标是：初步形成以大企业集团为核心，大、中、小企业协调发展，结构优化，布局合理，规模化与专业化相结合，基本适应国民经济发展需要的产业格局。船舶工业的综合素质、劳动生产率和经济效益提高到一个新的高度。整体技术水平达到90年代中期世界先进造船国家的水平。国际竞争力明显提高，船舶出口进一步增加，市场份额不断扩大，出口支柱产业的作用更加突出。到2015年，综合实力进入世
13、界造船业第二方阵前列，具备向世界造船强国冲刺的条件。,中国船舶工业发展目标,2019/8/19,30,按照总体发展目标，到2005年，船舶工业发展的主要目标是： 造船能力和产量： 按照国际通常的统计口径（钢质机动海关船），到2005年，形成造船能力600万载重吨，年造船产量360万载重吨，年均增长6.1%，占世界市场的份额提高到9% 按我国对全部独立核算企业的所有钢质机动船的统计，按年均6.1%的增长速度，到2005年可达到550万综合吨。 工业总产值：到2000年工业总产值达到400亿元。“ 十五”期间增长速度大致保持“ 九五”后三年的水平，约8%，到2005年工业总产值达到580亿元（19
14、90年不变价）。 工业增加值：2005年达150亿元，年增长速度约5%。劳动生产率提高到2005年的20万元/人年（1990年不变价）。主要骨干船厂人均产值达到10万美元/人年，接近90年代中期西欧船厂的水平。2001年起全行业扭亏为盈，2005年利润总额5亿元，恢复到90年代最好水平；利税总额22亿元。,中国船舶工业发展总量目标,2019/8/19,31,到2005年，形成3-4个年造船产量60-100万载重吨，造船能力大致与日本主要造船集团相当，销售额为8-10亿美元，无论造船产量和销售额都能进入世界前20强的大型造船企业集团。船舶生产集中度由目前的33%提高到60%以上。造船、修船、配套
15、协调发展,到2005年形成造船产值占70%，修船产值占15%，配套产值占15%的格局。突破超大型油船和大型集装箱船生产的空白，进一步扩大液化石油气船、化学品船、集装箱船、滚装船、自卸船及海洋工程船等其它高技术含量、高复杂性船舶的生产，到2005年，此类船舶占全行业总量的比重以载重吨讲，产量达到1520%，产值达到30%或更高。船用材料设备国产化率（即实际装船率）上升至60%以上。,中国船舶工业结构调整目标,2019/8/19,32,进一步提高科技进步贡献率。到2005年，科技进步对船舶工业经济增长的贡献率提高到50%以上。大幅度提高生产技术水平和装备水平，到2005年，主要骨干船厂造船生产效率
16、达到3050小时/修正总吨；主要常规船舶的建造周期达到10个月以下，设计周期达到810个月，3.56万吨级船台年造船达5-6艘。15年规划的基本目标是： 在全面增强我国船舶工业国际竞争力的基础上,到2015年，按国际通常口径统计的造船产量达到600万载重吨，占世界市场的份额进一步提高到15%，工业总产值达到1500亿元；年出口船舶400万载重吨，出口创汇30亿美元以上；船用材料设备国产化率达到80%以上；并在主要技术经济指标方面与日、韩差距进一步缩小，成为有较强竞争能力的世界第三大造船国，具备向世界造船强国冲刺的条件。,中国船舶工业技术发展目标,2019/8/19,33,由于国内“ 一窝蜂”现
17、象在造船业中也存在,订单的充盈使中国大批船厂都想扩展,势必会造成能力过剩和恶性竞争。为了防止船舶的工业重复建设,国务院五部委也已联合通知要采取措施加以制约。据预测,到2005年中国造船工业能力已接近1000万吨，产量达为600-700万吨。到2010年中国造船工业能力将超过1000万吨，造船产量有可能达为1000万吨。在造船品种方面,中国今后5年将建造VLCC超大型油轮，并将具备承接5000TUE大型集装箱船的条件，有可能接大型豪华游船订单，同时会着手准备建造LNG大型天然气运输船。2010年中国造船工业可以承造世界上目前已有的各种大型船舶，中国将真正成为世界造船大国和造船先进国家。日本和韩国
18、不大可能扩大造船能力，中、日、韩三国将并驾世界造船市场，欧美造船工业可能局限于建造军用船舶和高新技术船以及大型豪华游轮等。,对中国造船业的几点认识,2019/8/19,34,对中国造船业的几点认识随着经济的发展，船舶工业的产品结构将面临重大的调整。 首先是船舶产品本身的变化。当前的船舶产品结构主要是以散货船和油船为主，这是工业经济时代国际贸易中大规模工业品贸易和资源品贸易的直接结果。但随着工业经济时代的结束和知识经济时代的到来，国际贸易的商品结构将发生明显变化。由于主要贸易国，尤其是发达国家产业结构的调整，工业品和资源货物的贸易量不会有大的增加，而服务贸易（如旅游业）和知识产品的贸易将大幅度上
19、升。同时由于商品中的知识附加值不断提高，国际贸易货物正日益向重量轻、体积小、价值高的方向转变。贸易结构的这种变化，加上经济活动节奏大大加快，这一切必然会对船舶产品的构成带来重大影响。常规型的散货船和油船的比例将下降,而各种短途、中途甚至远洋型高速货船、高速集装箱船、高速滚装船，以及豪华旅游船等各种高复杂船舶的比例将明显增加。,2019/8/19,35,对中国造船业的几点认识其次船舶工业的产品范围将大大拓展。随着造船生产率的大幅提高，船舶工业的大量剩余能力将全面转向新的产品领域，其中海洋工程是船舶工业最有希望的拓展对象。海洋工程和海洋开发业作为知识经济的支柱产业之一，发展潜力非常巨大。由于陆地空
20、间和资源的限制，海洋将是人类下一个大规模进军的目标。 新兴的海洋产业包括海洋空间利用（海上城市、海上工厂等）、海洋能利用、深海采矿、深海油气开发、海底工业设施等一系列产业，这些新拓领域需要大量海洋工程结构物，可为船舶工业大展身手提供极其广阔的空间。船舶工业作为面向海洋的装备工业，在海洋工程结构物的开发和生产方面具有天然的优势。最近20多年中，世界船舶工业在进军近海石油工程方面已经取得了重大的进展。大量海洋石油平台、浮式生产系统和海洋石油专用船舶大多出自传统的船舶工业，近年来又开发出了海上卫星发射平台、海上航空基地等海洋结构物，进一步拓展了船舶工业的活动空间。,2019/8/19,36,1、中国
21、船舶用钢材消费情况 2、中国船舶用钢材消费趋势 3、中国船舶用钢材消费分析 4、中国建造典型船舶用钢材消费分析 5、中国造船板供应存在的主要问题,三、中国船舶用钢材 市场消费预测,2019/8/19,37,全国造船产量在1993年到1998年的六年中，出现了周期性的变化。由1993年的259.9万综合吨，上升到1995年583万综合吨，1998年又下降为313.2万综合吨。其中，货船随总产量的变化而变化。船舶总公司在19901998年的九年中，船舶完工吨位，由1990年的63.3万综合吨，到1998年的222.8万综合吨，每年平均以17%的速度增长。船舶类型在货船、客船、拖轮、渔船、驳船和工程
22、船等等，其中货船的产量由1990年的54万综合吨，上升到1998年的202万综合吨，平均增长速度为17.9%，比全国船舶产量增长速度高出0.9个百分点，且未受全国产量变化的影响。19992000年造船完工量、新船成交量和手持订单量如前所述。,中国船舶用钢材消费情况,2019/8/19,38,中国船舶用钢材消费分析 以船舶总公司为例：1船舶总公司系统钢材的消费量每年以10%的速度增长；中厚钢板的消费量以11.9%的速度增长；造船钢板以14.8的速度增长。造船钢板消费量与船舶完工吨位的比例，平均为27.1%。（1）板材：中厚钢板消费占钢材总消费量的60%以上，平均为63.77%。造船板消费量占钢材
23、总消费量的40%以上。平均为47.54%。（2）型材：主要以大、中、小型型钢铁、线材、优质型钢铁、无缝钢等，年消费是钢材总消费量的20%以上。2钢材利用率在85%88%之间。与日本相比，钢材利用率比日本低7个百分点左右。,2019/8/19,39,2019/8/19,40,（1）从船舶总公司系统1990年到2000年的统计资料来看，除极少部分有特殊要求的船用钢板需进口外，船用钢板完全可立足于国内。19992000年新船订单主要以大宗船舶为主。造船板将继续立足于国内。（2）1995年全国船舶能力为635万综合吨，造船产量为500多万综合吨，船舶总公司系统造船能力为231万综合吨，造船产量为180
24、多万综合吨。到2005年，船舶总公司系统的造船能力将增加到570万综合吨，造船产量将达到400万综合吨，全国造船能力将在970万综合吨，造船产量至少在600万综合吨以上，所需船用钢板约为190万吨。待上海外高桥造船有限公司建成投产后，造船产量将有更大幅度的增加。因此，造船板需求量将突破200万吨。,中国船舶用钢材消费趋势预测,2019/8/19,41,150000吨原油船:1、150000吨原油船是由708研究所设计，大连造船新厂建造，出口挪威的原油船，是当前国内设计建造的最大的油船。2、钢材消费分析：（1）2.5m及2.5m以上的宽板被大量采用,约占板材的92%。（2）AH32合金钢被大量采
25、用，特别是在油舱区域。（3）13mm,15mm,17mm等单数板被选用。（4）大型油船中船体钢材重量要占空船重量的80%以上。（5）船体钢材中板材呈大头，约占82%左右。合金钢的选用,在造船界有不同看法，因为合金钢虽然可以减轻自重并保证足够的强度，但由于减薄了板厚，对疲劳强度不利，为此，欧洲著名的E3油轮（28万吨VL-CC）限制合金钢的使用（一般不超过25%）。据了解,该船的船体钢材除个别型材外均为国产。,中国建造典型船舶钢材消费分析,2019/8/19,42,中国建造典型船舶钢材消费分析,2019/8/19,43,中国建造典型船舶钢材消费分析,上表可以看出：钢板的用量占整个钢材的85%以上
26、，最多的是502TEU船，占到约97%。钢板中A级板的用量占整个钢板用量的82%以上，最多的是4700DWT多用途船，占到约94%。2.5m及以上的宽板用量随着船舶尺度增大而增加：4700DWT多用途船及502TEU船没有采用宽板。16500m3LPG船的宽板用量为109.54吨，约占钢板总量的2.13%。5000DWT开式散货船的宽板用量为2820.34吨，约占钢板总量的32%。,2019/8/19,44,中国建造典型船舶钢材消费分析VLCC（超大型油轮）大连造船新厂1999年1月接到伊朗船东订造的5艘VLCC（超大型油轮），这是中国船舶工业当前接到的最大型的船舶订单，这种类型船也是世界上近
27、年来船东订造的最大型的船舶，每艘船载重量30万吨，船长330米，船宽58米，吃水22米。目前大连造船新厂承造的VLCC正在设计中，钢材预计需要66000吨，其中板材（按12米长计算）需137个规格7001张41038吨。主要型材为T型钢，由钢板切割后组装焊接而成；其余为角钢（LA250*90*12/16*12m）需1050根。,2019/8/19,45,2019/8/19,46,1、船用钢板规格不全。我国钢铁厂生产的船用钢材规格沿不能完全满足造船需要，材料规格不齐全，不能满足在船舶设计中的选用和船厂的选购。 2、船用钢板的精度问题。对于船厂,负偏差大能因此减少费用,而正偏差要增加费用，这样做法
28、船厂显然是不能接受的。而从国外进口的船用钢板的精度，是对称性公差带，即如负偏差为0.5mm，那么正偏差也是0.5mm，且绝对不超差的，否则就要引起索赔，更没有因为有正偏差而要另增加费用的说法。3、船用钢板表面质量问题。国内钢厂所供造船钢材内在质量一般是好的，但表面质量普遍存在不同程度的缺陷，给造船生产造成较大的影响。有个别钢厂出现了氧化铁皮轧入后还不从系统控制上去找解决这一问题的办法，而是利用标准上的个别词句和船厂绕圈子，由于目前国际工业水平的发展，有很多不言而喻的用户隐含需要已不再列入标准之中，这种在标准上绕圈子的作法对钢厂、船厂都不利，个别交货的钢材还存在着机械性能、化学成分不符标准规范和
29、质量要求，也有的钢材还存在着钢印记不清，钢印和证书不符等问题。4、交货期问题。造船钢材要求配套性强,一个造船分段在建造过程中要求钢板从厚到薄；型钢、管材同时供应，但有的钢厂交货，是以钢厂生产组织方便进行的，交货时间有时留有合同尾数，有的拖期2-3个月，使船厂生产无法正常组织生产。有时造船材料要求供货周期紧迫、迫不得已船厂不得不从国外进口。 5、高强度特种钢材不能满足需要。高强度特种钢材国内虽能生产,但仍不能完全过关，质量波动大，难以满足舰艇和特种船舶之需要，随着船厂造船能力不断技术改造和我国国防现代化的发展，所造船舶的吨位将逐步增大，各种舰艇数量和特种船舶数量亦会相应增加。对D、E级别中32、
30、36级别的低合金高强度造钢材需求量会有所增加，也可能会对D、E级别中45甚至60级别的造船钢材提出需求。,中国造船板供应存在的主要问题,2019/8/19,47,四、加入WTO后对造船用钢材的影响,2019/8/19,48,加入WTO后对造船用钢材的影响加入WTO后，由于关税的较大幅度的下降和进口配额的逐步取消，确实会对国内其它钢铁业产生一定冲击，但并不会令主要钢铁企业难以承受，国内钢铁企业也不会因此而遭受灭顶之灾。具体来看：普通钢材压力小。加入WTO，由于钢铁产品开放较早，与国际市场接轨亦较早，所具有的抗冲击力也就更强一些。经过近些年的发展，需求量最大的普通钢材，如线材、小型型钢、中厚钢板、
31、焊接钢管等，价格大大低于欧盟、日本、美国等发达国家水平。所以，即使加入WTO，逐步消除进口配额，按照现在的价格水平，也难以出现比1993年更强烈的进口冲击。高档钢材受到挑战。加入WTO后,我国一些短缺品种，尤其是高附加值产品，进口冲击力度较大，其生产发展将会受到一定影响。加入WTO后，国内机械工业对钢材的价格、性能、质量和服务提出了更高的要求，以保证自己产品物美价廉，具有更强的竞争力。如有些造船企业宁愿多花钱也采用进口钢材。进口造船板因表面质量好，尺寸准确，材料利用率高，能满足各种强度级别的需求，而且随时可以定货，供货期短，具有较强竞争力。我国钢铁业在高质量钢材生产和提供服务方面，将受到强有力
32、的挑战。,2019/8/19,49,加入WTO后对造船用钢材的影响间接出口是中厚板产品参与国际市场的最有效途径。受生产结构制约,我国主要出口钢铁产品为普通材、钢坯、生铁等初级加工产品和低附加值产品。这部分产品欧盟、北美等国家需求不大。而普通钢材和坯料的传统出口地区,东南亚诸国、韩国、日本等国近几年内经济不景气，内在需求不足，对我国钢材的进口量也难有大幅度的增加。目前我国的出口构成中，机械产品已经成为首位产品。成为WTO的成员国后，许多劳动密集型的机械产品和其他金属制品的出口条件更为优惠。机械工业和其他金属制品是耗费钢材的主要产业。这样，大量机械产品和其他金属制品出口的增加，自然会带动钢材的间接
33、出口，而且间接出口受反倾销的影响最小，有利于占领国际市场。有利于长远发展。我国加入世界贸易组织，不仅对于钢铁产品贸易有积极作用，更重要的是，还在于更多地引进资金、技术、管理，促进市场竞争，加快企业改革和结构调整，进一步提高企业素质，从而有利于钢铁工业长远发展。,2019/8/19,50,五、中国造船板发展建议,2019/8/19,51,中国造船板发展的几点建议,1、造船工业与冶金工业关系密切，同步发展，供需基本平衡。中国造船业所需的钢材可立足于国内生产和采购。改革开放以来，历年中国船舶工业总公司所采购的船用钢材约90%来自国产，约10%进口。国内其他系统造船工业由于渠道等问题采用国产钢材的比例
34、更高一些。2、船用钢材规格不全及特种钢材质量存在问题，少量进口亦已成为必然。目前由于我国钢铁厂生产的船用钢材规格尚不完全满足造船需要，材料规格不齐全，船舶设计时为满足造船规范要求，只能选用规格偏大的，其结果是船舶自重增大，载运量减少，不仅船舶成本增加，船东对此也不满意。3、中厚板厂应关注世界各船级社建造规范要求，强化质量和服务意识， 占领国内造船市场不存在问题。4、进行必要的技术改造，满足造船业对钢材新的需求 。现有船厂造船能力的不断技术改造和外高桥、虎门等新造船基地建设，不但造船总量进一步增加，而且在造船总量中单船建造吨位也在扩大，估计会由现在的7万吨级为主逐步扩大到15万吨级以上船为主，最
35、大单船吨位可能会达到30万吨以上。因此对D、E级别中32、36级别的低合金高强度造船钢材需求量会有所增加，也可能会对D、E级别中45甚至60级别的造船钢材提出需求。5、降低造船钢材成本，以提高产品竞争力。,2019/8/19,52,中国造船板发展的几点建议6、船舶大型化对钢厂提供的钢材在规格、数量上提出新要求。未来5至10年,中国将建成大连造船新厂、浦东外高桥造船基地等大型造船基地,建造大型船会越来越多。中国造船工业已经接到批生产VLCC（超大型海轮）的出口船订单,也接到大批量生产5400TEV集装箱的国内航运部门的订单，世界最大的特大型豪华客船的合同也正在拟订中，发展LNG船（大型液化天然气
36、运输船）可望也会提到日程上。同时中国造船工业的产量在今后几年将迅速增长,预计到2005年能力可达到1000万吨，产量可达到700万吨。由于造船产量将有大幅度增长，船用钢板的需求量也将大致按造船产量增长的幅度增长。随着船舶大型化以及中国船舶工业的发展，民用船舶方面总体来看对船用钢材发展有如下要求：船用钢材规格的大型化;船用钢材需求数量在近几年内可望有较大幅度增加。船舶钢板规格大型化，可节省焊缝、拼板，以减少焊后校正工作量，其节约费用和缩短周期相当可观。船用钢材规格大型化，包括大宽厚度钢板的需求已是必然趋势。目前国内生产的钢板规格造大型船舶，焊接工作量大，增加造船成本，不利于造船质量。从国内造船厂
37、的钢板加工设备看，1.除大连造船厂有宽度4M以上的加工设备外，大部分船厂的加工设备宽度都在24米之间，2.所需造船钢板厚度3mm100mm之间，大部分是在10mm30mm之间，3.宽度1.5M4M之间，大部分是在1.83M之间，4.长度612M，大部分在1012M之间。由此可见，国内船厂本身的生产线也还不适应大宽度钢板的加工。,2019/8/19,53,中国造船板发展的几点建议7、海洋工程和国防现代化发展对新钢材提出要求，钢厂应予以密切关注，并及时开发新产品。目前， 海洋工程是船舶工业最具优势、最有希望的拓展对象， 船舶工业的产品范围将大大拓展。新兴的海洋产业包括海洋空间利用（海上城市、海上工
38、厂等）、海洋能利用、深海采矿、深海油气开发、海底工业设施等一系列产业，这些新拓领域需要大量海洋工程结构。新型舰艇所需钢材仍是军工科研项目。 国家每年均投入相应费用组织冶金和造船工业两大行业分别从钢材的成份含量、结构性能、使用性能等方面进行研究。中厚板厂应对这些研究的动向和成果以及船舶工业产品结构调整的方向予以密切注意，并及时对自己所生产的产品进行调整，并加强新产品开发，以满足造船工业的新需求。,2019/8/19,54,中国造船板发展的几点建议8、物流技术的发展，使用户“ 零库存”愿望逐步成为现实。随着物流技术的发展，供需双方的联系将更加密切，船厂“ 零库存”需求将逐步得到满足，中厚板厂将逐步
39、成为船厂的“ 钢材库”。国外不少大型船厂和钢厂是毗邻的，这对造船厂采购钢材十分有利。国外有些管理得好的现代化船厂甚至没有钢材库。而国内船厂通常都有很大的钢材堆场及库房，不仅占地、占厂房，而且码材和取料诸多不便，腐蚀和积压也严重。作为造船工业，十分向往“ 钢厂是船厂的钢材库”。如果钢铁工业及其企业和船舶工业企业组织得好的话，理想状态是船舶工业较集中同一、二家大型钢铁企业建立紧密关系，船舶工业物资部门通过网络,集中各船厂钢材需求（成为批量），并通过网络和钢铁企业联系，则钢铁企业有可能组织批量有计划生产,然后通过网络分配供应各船厂，这对于船厂和钢厂来说社会效益、经济效益都是巨大的。,2019/8/1
40、9,55,中国造船板发展的几点建议8、物流技术的发展，使用户“ 零库存”愿望逐步成为现实。船舶生产尤其是大型船舶生产，对钢材配套供应要求严格。为缩短造船生产周期，我国主要船厂船体生产已基本采取总装的办法。即船舶开工时要求船厂把所需钢材储存齐全，一般其厚度要求要满足=6-60mm，宽度要满足B=1.5-3M，长度要满足L=6-15M，钢质级别要求从A、B普通级到D、E32、36级别的所有规格，当然还有球扁钢、角钢、T型钢或不等边不等厚角钢及各种管材等。为此，船厂占场地、资金较多。国外为解决此项问题，在七十年代就已经采取对船厂所需主要造船钢材由钢厂或由钢厂与船厂中间的加工机构先期进行喷砂、涂漆甚至
41、剪切的办法，然后按船厂需要时间送至船厂。这是密切钢厂与船厂关系，降低钢厂、船厂生产成本的必由之路。中国造船工业的布局,船厂几乎100%在沿海沿江。上海是主要造船基地，约占全国造船量30%，上海以及江、浙造船企业的总造船量约占全国的50%，其余50%主要分布在大连、广州以及福建、山东等地。,2019/8/19,56,中国造船板发展的几点建议9、占领国际市场，出口船用钢板应做好规划。目前，中国的船用钢材已通过国内外许多国家船级社认可，国产钢材用在出口船上已销售到五十几个国家，这说明中国的钢材质量是过关的，现在使用国产钢材生产的出口船在国际市场上评价很高，特别是船体部分，船体质量公认为世界一流。这是因为一方面钢板质量好，另一方面焊接质量高。我国钢厂生产的船用钢板技术指标、质量标准都已接近国际一流，现应考虑造船板大量出口。未来造船工业的中心已向亚洲东方转移,重心更倾向于中国，而东南亚地区其它国家也会相应发展造船工业。因此船用钢材出口市场分布，出口可行性等系列问题应需进一步研究。,2019/8/19,57,谢谢各位！,中国钢铁工业协会科技环保部 二OO一年九月,
