1、中铁 *集团有限公司新建 *至 *铁路 *- 标项 目 策 划 书项目编制： 2014年 12月 26日项目审核： 2014年 12月 26日公司审核： 2014年 12月 28日公司审批： 2014年 12月 30日生效日期： 2014年 12月 31日中 铁 隧 道 集 团 有 限 公司 45目录第一章 工程概况及边界条件 1第一节 工程概况 11.1 项目名称及地理位置 11.2 工程范围 11.3 设计概况 21.4 主要工程数量 21.5 改移改建工程 51.6 各子项目的逻辑关系 7第二节 工程所处地区的自然环境 8第三节 工程地质及水文地质 83.1 工程地质 83.2 水文地质
2、 11第四节 施工条件 114.1 交通情况 114.2 生活、施工用水 .124.3 生活、施工用电 .124.4 通讯条件 124.5 资源市场情况 134.6 生活、卫生及治安条件 .174.7 项目的外部环境 174.9 弃砟场 17第五 节 业 主、 设计 、监 理、 监 督 单 位及地方政府部 门 情况 17第六节 合同环境 186.1 合同类型 186.2 合同价款分析 18第七节 引用文件和标准 197.1 适用于本项目的合同、设计文件及相关标准、 规范规程 19中 铁 隧 道 集 团 有 限 公司 467.2 主要作业指导书 20第八节 管理目标 218.1 质量目标 228
3、.2 安全目标 228.3 工期目标 228.4 环保、水保目标 .228.5 文明施工目标 228.6 职业健康目标 228.7 成本目标 228.8 效益目标 238.9 商务目标 238.10 信誉评价目标 23第二章 对项目的评估及认识 23第一节 工程的总体认识 23第二节 工程特点，重点、难点及对策 .242.1 工程特点 242.2 工程重、难点及对策 .24第三节 工程的风险评估 273.1 项目安全风险 273.2 项目质量风险 283.3 项目工期风险 283.4 施工方案风险 283.5 项目成本风险 283.6 环境保护风险 293.7 合同风险 303.8 物资采购风
4、险 303.9 资金风险 313.10 税务风险 32中 铁 隧 道 集 团 有 限 公司 47第四节 安全质量管控重点及措施 324.1 安全管控重点及措施 324.2 质量管控重点及措施 344.3 质量通病的控制及防治措施 37第三章 项目组织 41第一节 项目管理类别、组织机构及职责 411.1 项目管理类别 411.2 组织结构 411.3 主要岗位及部门管理职责 421.4 管理工作清单及责任矩阵 431.5 项目一般员工绩效考核 43第二节 项目部、各分部定员定编及主要人员 46第三节 施工任务划分 48第四节 队伍来源 48第四章 施工方案、施工方法 .48第一节 总体施工思路
5、及顺序 48第二节 主要工序的时间安排、指标及工艺步距要求 502.1 业主要求的节点目标 502.2 主要工序进度指标 502.3 施工计划 522.4 关键线路 522.5 各专业工程工期安排 52第三节 主要子项目施工方法简述 533.1 路基工程 533.2*工程 .533.3 桥梁工程 53第四节 施工平面布置图策划，临时工程筹划 544.1 施工总平面布置 54中 铁 隧 道 集 团 有 限 公司 484.2 大型临时设施布局及实施方案 54第五节 超前地质预报、监控量测、 试验与检验工作筹划 .615.1 超前地质预报工作筹划 625.2 监控量测工作筹划 645.3 试验及检验
6、工作筹划 64第五章 资源计划及组织 65第一节 劳动力（人力）资源 661.1 劳动力需求计划 661.2 来源及方式 671.3 架子队的规模及组织方式策划 67第二节 材料 672.1 需求计划 672.2 业主的限制 682.3 来源及方式等 68第三节 机械设备 683.1 主要设备来源 683.2 设备配置计划建议 683.3 非标设备的来源、组织形式 .71第四节 资金流分析及资金计划 714.1 资金流分析 714.2 资金需求计划 72第五节 项目分包建议 74第六章 工程成本预测 81第七章 全面预算及涉税管理 81第一节 成立工作小组 81第二节 对全面预算管理重要性的认
7、识 82第三节 工作推进情况 82第四节 项目总体全面预算 83中 铁 隧 道 集 团 有 限 公司 49第五节 面对影响项目盈利水平的应对措施 83第六节 涉税管理 846.1 计税方式的选择 846.2 其他税种管理 856.3 重大事项报告 856.4 加强发票查验 85第七节税务策划 85第八章 二次经营策划 86第九章 其他需说明的情况 86第一节 办公用品配置计划 86第二节 中心试验室仪器配置计划 86第三节 测量仪器配置计划 88第四节施组、方案编审计划 .88第五节 科研选题 90第六节 创优规划 90第七节 近期工作计划 90第十章 请集团公司帮助解决的问题 91新 建 0
8、0 标 项 目 策 划 书中 铁 *集 团 有 限 公 司 1第一章 工程概况及边界条件第一节 工程概况1.1 项目名称及地理位置项目名称：新建*至*铁路河南段站前工程*-I 标。地理位置：本标段位于河南省*市博爱县、沁阳市境内，起讫里程为DK327+200.00DK345+206.35，正线全长 18.00635km。标段位置如图 1 所示。图 1 标段地理位置示意图1.2 工程范围图 2 标段范围示意图主要工程包括桥梁 4.855km/9 座，占线路总长的 27.0%（预制简支梁制、运、架由标完成）；*8.885km/3.5 座，占线路总长的 49.3%；路基新 建 00 标 项 目 策
9、划 书中 铁 *集 团 有 限 公 司 24.266km/6新 建 00 标 项 目 策 划 书中 铁 *集 团 有 限 公 司 3段（含车站路基 2.6km），占线路总长的 23.7%；框架涵 9 座 365.19 横延米，车站 1 座（不含站房），无砟轨道 8288m（含轨枕预制），道路改移 8 条。1.3 设计概况1.3.1 技术标准表 1 技术标准参数表铁路等级 高速铁路正线数目 双线设计行车速度 250km/h正线 线间距 4.6m到发线有效长度 650m列车运行控制方式 自动控制调度指挥方式 综合调度集中最小行车间隔 3分钟1.3.2 主要工程设计概况表 2 线路平面曲线布设表序号
10、 开始里程 结束里程 长度 线型 平曲线 半径 （ m）1 DK327+200.0 DK329+989.7 2789.7 直线2 DK329+989.7 DK331+721.5 1731.8 曲线 45003 DK331+721.5 DK332+072.1 350.6 直线4 DK332+072.1 DK335+219.3 3147.2 曲线 35005 DK335+219.3 DK336+272.9 1053.6 直线6 DK336+272.9 DK339+973.6 3700.7 曲线 30007 DK339+973.6 DK341+236.9 1263.3 直线8 DK341+236.9
11、 DK342+458.9 1222 曲线 30009 DK342+458.9 DK345+181.1 2722.2 直线10 DK345+181.1 DK345+260.0 78.9 曲线 3000表 3 线路纵断面要素表序号 开始里程 结束里程 长度 坡度 竖曲线 半径（ m）1 DK327+200 DK331+800 4600 -14 200002 DK331+800 DK336+000 4200 -15 250003 DK336+000 DK339+250 3250 -25 200004 DK339+250 DK340+350 1100 -4 200005 DK340+350 DK345
12、+130 4780 -1 200006 DK345+130 DK345+206 76 -3 200001.4 主要工程数量1.4.1 路基、车站工程项目及数量表 4 路基、车站项目一览表新 建 00 标 项 目 策 划 书中 铁 *集 团 有 限 公 司 4序号 起始里程 终止里程 长度（ m） 备注1 DK335+518.00 DK335+863.80 345.8 深路堑2 DK335+911.00 DK336+130.80 219.8 深路堑3 DK341+127.39 DK341+943.71 816.32 杂填土路基4 DK342+187.59 DK342+550.00 362.41
13、边坡防护路基5 DK342+550.00 DK345+150.00 2600 博爱车站6 DK345+150.00 DK345+206.35 56.35 软土高路堤7 过渡段 16.32合计 4266表 5 路基、车站工程数量表序号 工程名称 单位 数量 备注1 挖土方 m3 966382 挖石方 m3 1407803 AB组填料 m3 894318 车站和路基填方4 级配碎石 m3 1219595 CFG桩 m 4449126 打入预制管桩 m 15390注：其中*弃砟提供 AB 组填料 254318m，取石场提供 AB 组填料 640000m。1.4.2 桥涵工程项目及数量本标段正线梁式桥
14、梁共计 6 座，其中特大桥 2 座、大桥 1 座、中桥 3 座，本标段梁式桥梁工程项目及数量见“表 6 桥梁数量工程表”，框架桥及框架涵数量见“表 7 框架桥及框架涵数量工程表”。表 6 桥梁数量工程表序号 桥梁名称 中心里程 桩基类型 桩径 cm、桩长 m 梁形式 孔径类型 桥全长 (m)1 九渡中桥 DK330+950.4 扩大 基础 现浇 2-31.1m 70.562 八渡中桥 DK331+859.42 钻孔 桩 +扩大 基础 125(148) 现浇 1-31.1m 37.843 山路平中桥 DK335+887.42 扩大 基础 预制梁 1-31.5m 47.244 庙岭村特大 桥 DK
15、336+456.985 钻孔 桩 +扩大 基础 125(1800)现浇 +预制 +挂篮1-23.5m+12-31.5m+（ 32+48+32）m+3-23.5m+1-31.5m652.37新 建 00 标 项 目 策 划 书中 铁 *集 团 有 限 公 司 5序号 桥梁名称 中心里程 桩基类型 桩径 cm、桩长 m 梁形式 孔径类型 桥全长 (m)5 九府庄丹河 特大桥 DK339+301.09 钻孔 桩 +扩大 基础100(19929)125(6781)150(3730)预制 +挂篮 +转体+钢结构墩14-31.5m+1-23.5m+(48+80+48)m+4-31.5m+3-23.5m+3
16、1.5m+(32+48+32)m+35-31.5m+1-23.5m+2-31.5m+(32+48+32m+1-23.5m+3-31.5m+1-23.5m+10-31.5m+2-23.5m+23-31.5m3652.66 小辛庄大桥 DK342+065.64 钻孔 桩 100(4277) 预制 7-31.5m 243.86合计 4704.47表 7 框架桥及框架涵数量工程表序号 框架桥涵名称 中心里程 结构形式 工程量1 月山路中桥 DK343+148.9 2-6m+1-9m+2-11m+1-9m+2-6m2 幸福河中桥 DK344+021.5 1-6m+1-16m+1-6m3 鄈城路中桥 DK
17、344+597.8 1-12m+1-16m+1-12m5704.82 顶平米4 框架小桥 DK341+406.32 2-64.8m5 框架小桥 DK341+715.64 2-62.5m6 框架小桥 DK342+300.00 1-83.5m7 框架小桥 DK342+397.80 1-45.3m8 框架小桥 DK343+375.00 1-87m1030.78 顶平米9 框架涵 DK335+658.00 1-45.3m10 框架涵 DK341+296.00 1-65.3m11 框架涵 DK342+309.94 1-43.3m12 框架涵 DK342+513.00 1-55.3m13 框架涵 DK34
18、2+783.00 1-65.3m14 框架涵 DK343+065.60 1-65.3m15 框架涵 DK343+600.00 1-22.5m16 框架涵 DK344+000.00 1-22.5m17 框架涵 DK344+500.00 1-65.3m365.19 横延米1.4.3*工程项目及数量本标段共设正线*3.5 座，总长 8.885km。*工程设计参数统计，见“表8*工程数量表”、“表 9*围岩级别统计表”、“表 10*工法统计”。表 8 *工程数量表序号 *名称 进口里程 出口 里程 长度（ m） 备注新 建 00 标 项 目 策 划 书中 铁 *集 团 有 限 公 司 6序号 *名称
19、进口里程 出口 里程 长度（ m） 备注1 太行 * DK327+200 DK330+919 3719 全长 9751m2 九渡 * DK330+990 DK331+834 8443 老马岭 * DK331+879 DK335+518 36394 庙岭 * DK336+785 DK337+468 6835 正洞合计 8885表 9 *围岩级别统计表全长 围岩级别长度 (m)及所占比例 (%)序号 *名称（ m） 1 太行 * 3719 365/9.81% 2476/66.58% 682/18.34% 196/5.27%2 九渡 * 844 / 535/63.39% 183/21.68% 126
20、/14.93%3 老马岭 * 3639 1030/28.30% 1584/43.53% 436/11.98% 589/16.19%4 庙岭 * 683 / 470/68.81% 70/10.25% 143/20.94%合计 8885 1395/15.7% 5065/57.01% 1371/15.43% 1054/11.86%表 10 *工法统计序号 工法*名称 三台阶临时 仰拱法 (m) 三台阶 (m) 台阶法 (m) 全断面 (m) 明挖法 (m) 合计 (m)1 太行 * 206 1213 1905 365 30 37192 九渡 * 91 183 535 / 35 8443 老马岭 *
21、539 436 1584 1030 50 36394 庙岭 * 76 93 470 / 44 6831.5 改移改建工程表 11 道路改移统计表序号 与正线交界里 程改移道路长度（m）既有道路等级种类交叉角（）要求净宽（m)要求净高（m） 路面材料 备注1 DK335+531.7 330 村道 71 4 碎石 改移至隧 顶通过2 DK335+926 475 村道 67 4 4.5 碎石 桥下通过3 DK336+102 95 村道 70 4 4.5 碎石 桥下通过4 DK341+182 112 厂内道路 70 4 3.5 碎石 涵洞通过5 DK341+715.64 170 村道 85 6 2.2
22、 水泥 涵洞通过6 DK341+810 135 厂内道路 3.5 土 改至铁路 左侧7 DK342+420 405 站前路 15 6 4.5 沥青 桥下通过8 DK343+141 240 月山路 85 18 4.5 沥青 桥下通过新 建 00 标 项 目 策 划 书中 铁 *集 团 有 限 公 司 7合计 19621.5.1 重点道路改移新建铁路在 DK342+420 处与站前路交叉，交叉角度 15。既有站前路路基宽度 7m，路面宽 6m，路面材料为沥青混凝土。设计将站前路改移至DK342+300 处设 1-8m 框架桥通过，净空 3.5m，改移长度 405m，改移后路面宽度 6m，路基宽度
23、7.5m，路面为沥青混凝土，长度为 21.3 横延米。铁路在 DK343+148.9 处跨越月路山，交叉角度 85，既有月山路路面宽度 15m，路面材料为沥青混凝土。此处需原位下挖公路约 1m，改建长度 240m，改建后路面宽度 18m，路基宽度 18m，路面为沥青混凝土，净空 5m。1.5.2 给水管路迁改表 12 给水管路迁改表里程 与线路交角 () 长度（ m） 管径 类型DK339+695 65 30 DN600 迁改及防护DK340+110 DK340+350 0 240 DN600 迁改及防护DK341+722 80 28 DN600 迁改及防护DK342+419 14 84 DN
24、600 迁改及防护DK342+420 12 97 DN600 迁改及防护DK343+160 88 28 DN800 迁改及防护合计 5071.5.3 改河（渠）工程本标段改河工程为博爱县月山镇的上秦河。线路与上秦河重叠交叉多次，且交叉角度过小，铁路交叉里程为 DK342+700DK343+700，上秦河改造里程为K3+897.1K5+110.9，长度约 1213.8m，其中改移河道里程为K3+884.8K4+319.3,长度 434.5m。设计说明中改河及附属工程由地方组织施工，涵洞工程由我标段施做。新 建 00 标 项 目 策 划 书中 铁 *集 团 有 限 公 司 8图 3 上秦河改河工程
25、示意图1.6 各子项目的逻辑关系根据工程特点结合现场实际情况，本标段路基、桥梁、*相对无交叉，可平行独立组织实施。无砟轨道施工需待太行*、九渡*、老马岭*、庙岭*及庙岭特大桥完成且沉降观测合格后实施。受 2018 年 3 月底提供架梁通道影响，重点子项目的施工逻辑关系如下：太行*出口段施工逻辑关系太行*紧邻九渡中桥，距离九渡*70.56m，施工相互干扰较大，需细化施工组织关系。太行*为本标段的关键线路，需优先组织太行*的进洞施工，尽早完成 50m 的暗洞开挖，随后开展九渡*施工，待九渡*完成 200m 的暗洞开挖后组织九渡中桥明挖基础开挖，此时太行*、九渡中桥、九渡*工作面相对独立组织施工。老
26、马岭*出口段施工逻辑关系老马岭*出口相接 345.8m 区间路基，洞口 37m（DK335+518+555）为挖方路基，路堑深度约 12m，为尽早展开*施工，需优先组织 DK335+518+555段挖方路基施工，打通*施工的纵向通道。庙岭*出口段施工逻辑关系庙岭*的模板台车进场后首先施工太行*及九渡*的洞门，因此庙岭*滞后太行*3 个月开工。庙岭*距离丹河特大桥 6.77m，因庙岭*工期较短可预留丹河特大桥 0#台及过渡段，待*贯通后组织 0#台及过渡段施工。丹河特大桥施工逻辑关系由于招标文件架梁工期为 2018 年 3 月 31 日，因此丹河特大桥工期压力巨大，需细化施工组织关系，合理配置资
27、源。桥梁下部结构：丹河特大桥 14#、16#、18#、21#、22#、23#、26#墩，桩长均大于 50 米，且本桥有两处 32+48+32 连续梁及 1 处 48+80+48 转体梁，上述位置施工用时较长，需优先组织以上墩位先期施工，其余墩位适时开展，平行作业。桥梁上部结构：从工期及资源配置方面综合考虑，计划配置挂篮 4 套，第一、二套挂篮首先施工丹河特大桥 48+80+48 转体梁，用时 210 天，完工后转场施工庙岭特大桥 32+48+32 连续梁，用时 150 天；第三、四套挂篮顺序施工丹河特大桥 2 处 32+48+32 连续梁，各用时 150 天。新 建 00 标 项 目 策 划
28、书中 铁 *集 团 有 限 公 司 9DK341+127.39DK345+206.35 段路基施工逻辑关系DK341+127.39DK341+943.71 段为杂填土地质，地基承载力差，设计地基处理方式为 CFG 桩和桩板结构，本段路基地基处理用时较长，需优先组织施工。车站范围内房屋拆迁量大，需积极与业主、铁建办沟通，尽早完成拆迁工作，为车站施工赢得足够的时间。第二节 工程所处地区的自然环境沿线气候属于暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，昼夜温差大，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，降水量多集中在七、八月份，季风气候明显，按对铁路工程影响的气候分区该段位于温暖地区，沿线主要城镇气象要素见下表“表
29、13 区域气象参数表”。每年 11 月下旬至次年 2 月中旬进入降雪期，平均温度低于 5，最大冻土层厚 25cm，需采取冬季保护措施组织施工。表 13 区域气象参数表地名 雷暴日（天） 平均气温 （ ） 最高气温 （ ） 最低气温 （ ） 平均降水 量（ mm)最大积雪深度（ cm)历年平均风速（ m/s)极大风速（ m/s)及风向历年雾日数降水日数沁阳 市 32 15.6 43.4 -16.4 547.2 25 1.4 20.6/NW 8.4 72.8博爱 县 32 15.36 42.5 -10.7 523.9 28 2.08 13.7/WSW 6 96.2*市 26.1 14.3 40.9
30、 -19.6 618 29 2.35 18/NW 15 74.7第三节 工程地质及水文地质3.1 工程地质3.1.1 地形地貌本工程位于河南省*市，*市地处太行山脉与豫北平原的过渡地带。地貌由平原与山区两大基本结构单元构成，地势由西北向东南倾斜，由北向南渐低，从北部山区到南部平原呈阶梯式变化，层次分明，其地貌由北向南依次为：山区丘陵区山前冲积平原。根据其特征及成因，沿线通过区域可划分为山地、山前平原两个一级地貌单元。主要走行于太行山剥蚀低山丘陵区及山前冲积平原两大地貌单元，其中 DK327+200DK337+900 段位于太行山剥蚀中低山丘陵区，海拔 200800m，沟谷深切，地形陡峻；DK3
31、37+900DK345+206.35 段走行于太行山南麓山前冲积平原地带，地势平坦开阔，海拔 150160m，村镇密布。3.1.2 工程地质太行*隧址穿越晋豫两省交界的中低山区，地处中朝准地台的太行山隆起带。洞身围岩地层主要为奥陶系灰岩及寒武系页岩、灰岩、白云岩为主，岩质坚硬，节理较发育，围岩整体稳定性较好。我标段施工*出口段发育 2 条断新 建 00 标 项 目 策 划 书中 铁 *集 团 有 限 公 司 10层及 2 条褶皱，沿断裂带、褶皱核部及不同岩性地层交界面附近岩溶较发育，易富聚地下水，施工中可能存在围岩坍塌、涌泥突水等地质灾害。老马岭*位于太行山隆起带低山区，断裂及褶皱（4 条）构
32、造较发育，*穿越奥陶系中统灰岩、石炭系本溪组泥岩、砂岩，奥陶系中统与石炭系不整合接触。石炭系本溪组泥岩、砂岩，岩质较软，遇水易软化、强度低、局部岩体较破碎，稳定性差，易坍塌及冒顶。隧洞沿断裂带、褶皱核部及不同岩性底层交界面附近岩溶较发育，易富聚地下水；洞身局部可能穿越煤系地层，地表分布有人为坑洞；进口发育岩堆、危岩等不良地质。丹河特大桥位于太行山南麓丘陵与冲积平原的交界处，区间岩性种类较多。其中软塑性粉质黏土与粉土为松软土，桥址区为奥陶系白云岩，岩溶中等发育，局部地基岩土均匀性较差，浅埋普遍存在软弱土层，地下水位埋深 7.4m32.7m，变幅较大，工程地质条件复杂。桥址西北侧部分发育有奥陶系灰
33、岩，岩质坚硬，但是区域内溶蚀性裂隙发育，局部发育溶洞；局部地段为松软土及人工填土，施工过程中可能发生缩孔、坍塌、断桩以及导致边坡失稳等风险。小辛庄大桥表层分布厚层素填土与杂填土，下部为第四系冲积层，主要为粉质黏土及粗角砾土，地基承载力较小。局部区域存在人工开挖基坑，表层多为杂填土，较为松散，施工过程中坍孔、断桩的风险较高。路基处于丘陵区，地形起伏较大，地表乱挖乱掘严重，局部区域穿越农田。部分地段分布素填土与人工填土，表层 12m 成分复杂，下部以强弱分化灰岩为主。DK345+150+206.32 段路基为软土路基，软土路基含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低。路基土壤最大冻结深度为 25cm
34、，部分褶皱发育；DK335+911DK336+130.8 路基路堑局部地段发育有小型溶洞及溶蚀裂隙等，但总体岩溶不发育，路堑深度最大达到 30m，存在滑坡失稳、崩塌落石的风险。DK335+935DK336+045 线路左侧设 C35 钢筋混凝土桩板墙支护,19 根锚固桩,桩截面 2.0m2.25m,桩间距 6m,桩长 15m。DK341+412.95DK341+943.71 设路基桩板结构，桩板结构由 C35 钢筋混凝土板和钻孔灌注桩组成，板顶面与基床表层底面等高。桩径 1.2m，桩横向间距4.6m，每排两根，纵向间距 7.0m。3.1.3 不良地质、特殊岩土地段断层、地质破碎带新 建 00
35、标 项 目 策 划 书中 铁 *集 团 有 限 公 司 11太行*洞身穿越两次断裂带：DK328+820 处穿越宋窑断层（F2），DK329+600 处穿越黄掌断层（F3）。老马岭*洞身穿越三次断裂带：DK334+267处穿越闹沟 1#断层（F1），DK334+452 处穿越闹沟 2#断层（F2），DK334+523处穿越老马岭断层（F3）。岩溶隧址范围内主要地层为奥陶系中统及寒武系上统，多为厚层纯净的灰岩、白云岩，在构造运动中因硬脆而裂隙发育，在地下水活动中则因可溶性强而岩溶相对发育，主要岩溶形态有溶蚀性裂隙及小型溶洞等，多为充填或半充填状态。*所经区域灰岩、白云岩呈薄层厚层状，其中奥陶系中
36、统灰岩多以溶隙为主，岩溶发育程度为弱中等发育；寒武系上统与奥陶系中统分界附近及白云岩地表有小规模的溶洞，岩溶发育程度为中等发育，多为干枯溶洞，有小量泉水渗出。危岩、落石受区内沟谷深切及奥陶系灰岩垂直节理裂隙发育影响，区内奥陶系灰岩垂直临空面处稳定性较差，易形成危岩落石，对*进出口有一定影响。各*进出口均设置明洞防止危岩落石影响。地应力*通过地段，部分埋深在 300m 以上，最大埋深达 380m，且测区内构造作用强烈，应力集中，可能存在高地应力，硬岩施工存在发生岩爆的可能，另外*洞身穿越页岩，施工过程中可能产生页岩大变形。人为坑洞、有害气体老马岭*DK335+100 至出口段地表有人为坑洞，由于
37、年代久远，多数被填充掩埋，仅少数能看到采煤井口，最近一处位于 DK335+323 右 37m，此井深约4050m，高程 245255m，人为坑洞中可能存在积水，一旦揭穿或临近坑洞较近时，积水及坑内淤泥、碎石等可能发生小规模的突水突泥。老马岭*出口局部洞身穿过石炭系煤系地层中，区内石炭系含煤地层分布规律性较差，煤层较薄，*开挖过程中可能存在有害气体。软土、松软土、人工填土DK341+127.39DK341+943.71 段分布人工填土，表层 12m 成分复杂，主要为碎石厂碎石砟，深部 219m 主要为灰岩块石夹粉质粘土、粉土，级配不良，新 建 00 标 项 目 策 划 书中 铁 *集 团 有 限
38、 公 司 12均匀性极差、稍密中密。DK345+150+206.32 段路基经沉降估算分析，不能满足路基工后沉降10cm、路桥过渡段工后沉降量5cm 的设计要求，地基加固DK345+150+168.55 采用 CFG 桩加固，DK345+168.55+206.32 采用管桩+筏板加固。3.2 水文地质3.2.1 水文地质地表水：测区地表河流属黄河水系沁河支流域，有丹河、白水河、青天河、大沙河、白马门河等，其他位置少有地表水出露，太行山区褶皱断裂发育，裂隙中充填物较少，利于大气降雨入渗补给地下水，虽冲沟发育但多无明显径流，沿线河流中以丹河为最大支流，其余水量较小，丹河向南穿越太行山脉，河谷深切，
39、两岸峭壁悬崖，河道弯曲，河床狭窄，水流湍急，以冲刷作用为主，进入平原地带后，流速变缓。河水流量随季节变化明显，一般夏秋季节水量大，春冬季节水量小，地表水的动态变化可划分为三个期，即丰水期（7、8、9 月）、平水期（3、4、5、6、10、11 月）、枯水期（12、1、2 月），沿线河流主要受大气降水补给，其次受地下水径流补给。地下水：沿线地下水为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水，沿线水质对混凝土侵蚀性评价：经取地表水、地下水水样分析，沿线地表水、地下水对混凝土具氯盐侵蚀性，环境作用等级 L1L2，具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1H2，部分段落地下水具盐类结晶破坏环境作用等级 Y1Y2。3.2.
40、2 预测*涌水量情况重点*设计涌水量：老马岭*正常涌水量 7080m3/d，最大涌水量14160m3/d，处于中等富水区。太行*正常涌水量 6660m3/d，最大涌水量13320m3/d。*分段预测涌水量如表 14 所示。表 14 *分段预测涌水量一览表起止段落 汇水面积 （ km2） 富水性 分区 单位涌水量（ m3/dm） 正常涌水量 （ m3/d） 最大涌水量 (m3/d） 备注DK327+200 DK328+800 9.6 中等富水区 1.8 3456 6912DK328+800 DK330+919 8.9 中等富水区 1.27 3204 6408太行 *DK330+900 DK331
41、+834 3.3 中等富水区 1 850 1700 九 渡 *DK331+900 DK334+100 8.8 中等富水区 2 4400 8800DK334+100 DK335+200 4.4 中等富水区 2 2200 4400DK335+200 DK335+500 1.2 中等富水区 1.60 480 960老马岭 *新 建 00 标 项 目 策 划 书中 铁 *集 团 有 限 公 司 13DK336+785 DK337+468 2.5 中等富水区 0.95 650 1300 庙岭 *第四节 施工条件4.1 交通情况4.1.1 铁路本工程所在地区既有铁路有侯月线、*线、焦柳线等，铁路路网交叉布
42、置，较为发达，最近的站点是月山站，位于线路左侧约 200m。4.1.2 公路路线所经区域 DK327+200DK337+468 段属于山区；DK337+468DK345+206.35（设计终点）属于平原地段，标段里程范围内可利用的公路运输通道主要有连霍高速 G30、二广高速 G55、长济高速S28、S104、S306、S308、X034 等道路，交通运输便利。除以上道路外，附近各县乡均有公路相通，已形成由高速公路、国道、省道、县道构成的公路网络，为项目材料运输提供了条件。但局部地段弯道多且急，道路狭窄，需要进行改扩建。4.2 生活、施工用水*市降雨量较小，地表水不发育，河流基本处于干枯状态，各
43、工点地表水难以满足施工需求。一、二分部施分部区域无地表水汇集，施工用水匮乏，考虑采用打井取水方式，施工供水管线包裹保温材料埋设于冻土层以下，三分部临近乡镇，生活、施工用水采用城镇自来水管网引入。4.3 生活、施工用电4.3.1 施工现场电网情况项目所在地位于河南省*市沁阳市、博爱县境内，电网发达。1、二分部用电点位于*市沁阳市常平乡、山王庄镇境内，常平 35KV 变电站现有主变两台（3150KVA、5000KVA），3150KVA 的变压器在运行，5000KVA 的变压器备用状态，2016 年度最大负荷 2160KVA，日常平均负荷在 650KVA，变电站剩余容量较多，可以满足一、二分部用电负
44、荷。在老马岭*出口附近有一条 10KV 线路(平掌线，线径 70mm2)经过，平掌线04#杆在老马岭*出口洞顶 100m 内，可以就近 T 接。在庙岭*出口附近有一条10KV 线路经过（平坡线，线径 70mm2），可以就近 T 接，解决庙岭*和九府庄丹河特大桥沁阳段的施工用电。三分部位于*市沁阳市山王庄镇和博爱县许良镇、月山镇、柏山镇境内。新 建 00 标 项 目 策 划 书中 铁 *集 团 有 限 公 司 14在新建*铁路边有多条 10KV 线路，就近 T 接非常方便，报装容量不受限。4.3.2 当地电价及计量方式当地基本电价为 0.69 元/度（10KV、一般工商业用电），施工专线采用高供
45、高计。4.4 通讯条件项目经理部和一、二、三分部所在地施工人员日常通讯主要采用移动电话，标段内工点移动电话信号普遍较弱，不能满足使用，需加装信号转发站。项目部需要跟网络供应公司联系，建立管理信息系统，就近接入宽带和传真，满足信息化管理及办公需要。4.5 资源市场情况4.5.1 劳动力市场当地民工工资标准：普工 140 元160 元/天，技术工 180240 元/天。管理人员、技术人员及部分技术工人来自三处有限公司，其余工人采用劳务分包或借调天诚佳业公司派遣劳务工的形式。劳务分包队伍在合格分包方名录中招标选取。4.5.2 材料市场情况前期对当地和周边地区进行了物资市场调查，主要材料来源及价格见下
46、表。表 15 主要材料单价与运距调查表类别 规格型号 材料来源 单价（元 /t） 备注建材 HRB300 6.5-10HRB400 12-32 郑州钢材市场 2600型材 各种型号 郑州钢材市场 2900焊管板材 各种型号 郑州钢材市场 2800无缝钢管 各种型号 郑州钢材市场 3800运距 130km，运价 0.40 0.50元 /吨 kmP.O42.5 金隅 运距 25.5km，运价 0.40 0.60元 /吨 km水泥P.O42.5 千叶400运距 51.4km，运价 0.40 0.60元 /吨 km粉煤灰 级粉煤灰 晋城市阳城电厂 105 运距 110km，运价运价 0.40 0.60
47、元 /吨 km中粗砂 2.3-3.7mm 信阳市 220元 /方碎石 5-31.5mm *周边 110元 /方 单价中包含了运杂费。油料 0# 中石油铁工 *分公司 6300 挂牌价下浮 900元 /吨后价格，运费由项目承担。炸药 乳化 沁阳市 8500 炸药直供价正在商谈中，争取控制新 建 00 标 项 目 策 划 书中 铁 *集 团 有 限 公 司 15类别 规格型号 材料来源 单价（元 /t） 备注在 8000元 /t吨以内。钢材晋城有较大的钢材市场，供应线材品种比较齐全，但是型材多为负偏差 10%以上且较匮乏。型材从郑州市场采购，钢材来源及价格见表 16。表 16 钢材来源及价格统计序
48、号 材料来源 单价（元 /t） 运距 运价 资源情况1 郑州钢材市场 (型材 ) 2900 130km 运价 0.40 0.50元 /吨 km 充足2 晋城钢材市场 (线材 ) 2600 70km 运价 0.40 0.50元 /吨 km 充足3 晋城钢材市场 (型材 ) 2900 70km 运价 0.40 0.50元 /吨 km 充足水泥周边有博爱金隅水泥、沁阳金隅水泥、*千叶水泥等多个厂家，能够保证项目需求。省道贯通，交通便利。本年度因严查超载，运输价格偏高。水泥价格近期涨幅较大（40 元/t 左右涨幅）。其中 P.O42.5 散装水泥到场价格约 400 元/吨左右，P.O42.5 袋装水泥
49、到场价格约 420 元/吨左右。砂石料当地黄河砂较丰富，出厂价约 16 元/m 3，运距约 50 公里，但黄河砂较细，只能用于临建。从*其他施工单位了解到，所用中粗砂来自信阳市罗山县，通过实地调查了解到出厂价约 30 元/m 3，运距约 400 公里（含运费到厂价 100 元/m3），利用*市运往湖北和江西等地的运煤半挂车返途中到信阳装砂运回*，运费约 130 元/m 3，也可利用火车从信阳火车站装车运到博爱月山站，但会产生两次二次倒运费和场地占用费，通过对比汽运运费较低。实地调查了解济源四个石料厂和*两个石料厂。由于当地环保局正在对当地石料厂进行环保整治，导致石料厂的产量较低，部分厂家已经停产，价格较高，据石场老板反映，预计 10 月底会逐步恢复生产。所调查石料厂碎石级配较全，产
