1、Comment A1: 1米制马力( 马力 )=735.49875瓦1瓦=0.0013596216173039米制马力 (马力) 导管螺旋桨资料整合专业名词解释 （一）螺旋桨：螺旋桨是指靠桨叶在空气中旋转将发动机转动功率转化为推进力的装置或有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种船用推进器。（二）导管螺旋桨：导管螺旋桨是船舶的一种推进工具，是指在螺旋桨周围加上导流管，就成为导管螺旋桨。就是在螺旋桨的外围装上一件套筒导管的一种推进器，导管的纵切面为机翼型,并安装于船艉下面与船体形成一个统一的流线型体。（三）舵 叶 ： 舵 叶 是 产 生 舵 作 用 力 的 本 体 ，
2、由 木 材 或 是 钢 材 做 成 。 现 在 除木 帆 船 外 ， 都 是 由 钢 材 制 成 ， 而 且 多 数 焊 成 空 心 的 机 翼 型 。 舵 叶 的 面 板 称 舵板 ， 平 板 舵 的 舵 叶 也 就 是 舵 板 。（四）船用螺旋桨的空泡现象：螺旋桨在水中旋转工作时，浆面的叶背压力降低而形成吸力面，当某处的压力降至该温度下的饱和蒸汽压力时，该处的水就会发生气化现象，形成气泡覆盖于叶背。（五）船舶推进器：将主机发出的功率转化为推船前进的推力装置。（六）压力面和吸力面：由于螺旋桨转动的抽吸作用，导致桨叶叶面压力大，即压力面；叶背压力下降，即为吸入面。正是叶面叶背存在着压力差，才使
3、得螺旋桨产生推力。导管螺旋桨与普通螺旋桨性能比较系泊时导管螺旋桨与普通螺旋桨性能比较见表 1，在拖网速度为 2.5kn时，导管螺旋桨与普通螺旋桨性能比较见表 2。结论：系泊时导管螺旋桨较普通螺旋桨拖力提高 49%，拖网时提高 31%，功率多发出 10%左右。在拖速 2.5kn同样 750r/min的主机普通螺旋桨需 270马力的功率所发出的推力相等于 200马力导管螺旋桨所发出的推力。从节能方面看，149kw 导管螺旋桨拖速 2.5kn时吸收功率 122kw，普通螺旋桨吸收 148kw，节省功率 17.2%。由于普通螺旋桨转速下降大，单位耗油上升，因此导管螺旋桨在拖网时节油 20%左右，同样在
4、减少震动，抑制噪音，增加船舶纵摇阻尼，有一定效果。但由于导管相对长度 LH/DH仅为 0.5，舵力不足，回转半径稍大，为了提高回转性导管相对长度 LH/DH加到 0.65，实际使用渔民比较满意。导管螺旋桨的优势（1）减小了螺旋桨空泡的过早形成，进而减小了螺旋桨旋转时的噪音（空泡爆裂时噪音较大）；（2）阻挡了螺旋桨水流的侧向流动，集中向正后方推动水，提高了推力，进而提高了航速；（3）台风级在北极上浮时可顶破 3m 厚的冰层，导管的作用也可防止上浮时冲力过大使螺旋桨被冰块碰伤；（4）螺旋桨在舵的前面，提高了舵的效率，因为水流直接推向舵。（5） 因水流的收缩，流线的偏斜使导管浆产生的沿导管轴向的分力和与轴线方向相垂直的分力，整个导管各部分分力的总和则形成导管螺旋桨的附加推力，因此导管螺旋桨的推力大于无导管螺旋桨的推力；（6）导管螺旋桨可以克服由于横稳心过高而造成的船体的摇晃；（7）导管螺旋桨既可以很好的适用于小风浪的作业，同样也可以适用于船只在大风浪的海中安全的航行以及完成相应的任务；（8）导管螺旋桨操作性能和躲避风浪的能力上有了一个阶段性技术的提高，在性能和稳性上有助于渔船作业效益的提高。
