1、 1浅议海轮常熟港专用航道的操作常熟引航站：刘冬生 摘要 通过对常熟港专用航道自然条件和船舶活动规律的分析以及港内规章的介绍，使驾引人员在进出常熟港专用航道时有清晰的操作思路和成熟的应变措施。关键词 常熟港专用航道；涨、落潮流；操作方法；注意事项。引言：常熟港地处长江三角洲开发区，随着本地区经济的高速发展和沿江地区的开发与开放，长江航运和港口业务日益兴旺，进出江海轮年年骤增。但常熟港口自然条件并不优越，尤其是常熟港专用航道弯曲狭窄，对航经此专用航道进行港口作业的船舶有诸多不便，因此，只有充分了解当地航道、潮汐、水流等港口特点，才能运用自己良好的船艺完成驾引任务。常熟港专用航道是撤消原亚太专用航
2、道、华润专用航道及常熟电厂专用航道部分标志，统一称为常熟港专用航道。内有常电码头、华润码头、亚太码头（upm） 、长春化工、理文纸业、益成码头、耀皮玻璃、汇海石化等。1、航道及水流概况常熟港专用航道位于长江白茆沙水道徐六泾礁石群与南岸夹槽内，全程长 6.8 公里，上起常电煤码头，下至金泾河口下 1 公里，维护尺度为航宽 200 米、理论最低潮面下 7 米。专用航道弯曲狭窄，在常电煤码头（航道入口处）航道转向达 62 度之多，上口也是目前2进出唯一的通道；专用航道北侧有徐六泾暗礁群和大片浅滩，南侧有港池、丁坝及诸多码头。受潮汐影响明显，潮汐为不正规半日潮，每日两涨两落，由于受河床地形和长江径流影
3、响，潮汐在上溯过程中逐渐变形，涨潮历时缩短，落潮历时延长，平均落潮历时是涨潮历时的两倍左右。历年最高潮位 4.82 米，历年最低潮位-1.56 米，历年平均潮差 2.07 米，大潮汛时涨、落潮流流速达 45 节以上，洪水期时，落潮流尤甚，对进专用航道掉头靠泊船舶影响甚大；华润码头在落潮流时，受大桥桥墩雍水影响，水流紊乱，码头前沿形成大片花水。2、船舶活动规律由于小型机动船抗浪能力差，在恶劣天气时，有许多熟悉该专用航道的小型船舶，往往为避风借走此航道，风浪大时，小型船舶就在港池内抛锚扎风；也有一些小机船舶为缩短航程在专用航道未全面贯通到太仓段主航道的情况下，仍冒险贪走此航道；部分小海轮和小机船等
4、候码头泊位时，抛锚在专用航道内，经海事部门严查和疏导后情况有所改观。3、靠离泊的有关规定与进出专用航道的时机选择31 靠离泊的有关规定。311 限白天靠离。312 使用全回旋拖轮协助。313 监督艇维护。314 吹拢风达 6 级不靠离（化工品船 105 米及以上、杂货船120 米及以上或吃水 7 米及以上船舶、A、B 类化工品，吹拢风达 5级不靠离） 。3315 专用航道水深以 5.8 米计算。316 避免急涨、急落水靠离。317 洪水季节限靠涨水。318 化工品船 105 米及以上、杂货船 122 米及以上或吃水 7.5 米及以上船舶，按专家组评估论证方案实施。32 时机的选择主要针对潮流流
5、速而言。321 一般的化工品船船长 90 米及以上、杂货船 100 米及以上或吃水 7 米及以上时，船舶限靠涨水。若有特需情况，应选择高平潮或低平潮一段时间内靠泊，原因是落潮流流速达 5 节以上，对船舶顺水掉头靠泊风险高，小于 90 米化工品船应视水流流速情况而定，适当情况应避开落潮流急的时段，在靠泊华润码头的过程中特别要注意落潮流时码头前沿的花水，对靠泊操纵影响甚大。322 在离泊方案中，大潮汛时期应尽量避免低潮后一个半小时到两个半小时的时段内离泊，此时涨水流流速大，往往在解缆过程中发生无法解脱缆绳的情况，原因是缆绳一松，受水流的影响，缆绳反复吃力，无法松弛，从而无法从岸桩上解脱缆绳，容易造
6、成断缆，给安全离泊造成隐患。4、进出常熟港专用航道的准备工作41 常熟海事处规定：500 总吨以上的危险品船舶，实际淡吃水4.5 米以上、7 米以下或船长 50 米以上、120 米以下的船舶、船队（吊拖轮队除外）进出专用航道应通过 VHF（CH06）或电话（051252695053）报常熟海事处同意；实际吃水 7 米及以上或船长 120 米及以上的船舶，应提前 24 小时自行或通过代理向海事处书面报备，报备内容应至少包括：船名、船籍港、船长、船宽、吃4水、载货、进出港时间等船舶重要信息以及拟采取的安全措施等，必要时还要事先通过有关专家组的评估论证后方可进出该专用航道。42 由于进出常熟港专用航
7、道靠离码头都必须通过苏通大桥南侧专用航道方的大桥桥孔，因此必须仔细核对船舶高度是否符合大桥通航高度的规定，充分了解当地潮高及基准面以上净空高度，富裕安全高度，大桥维修车的高度、及自身船舶前后吃水和船舶最大高度，必要时多加压载水或调整前后吃水或选择低潮时通过，以符合过桥高度要求，如果调整后仍未能达到过桥要求时，严禁通过苏通大桥。43 船舶在进出专用航道前，应对主辅机、锚机、舵机等航行关键设备进行检查、试验，确保正常航行，保证 VHF 畅通和声响、灯光等设施的良好，严禁带病航行，并派人了头、备双锚、船长、轮机长亲自上岗，使用安全航速，防止浪损。44 及时联系海巡艇护航，必要时提前叫海巡艇和拖轮帮忙
8、清理航道内抛锚待泊船舶，若发现航道内有施工船，及时通知施工工程船松缆松链，留足安全通道。5、进出专用航道操作方法长江江苏段船舶定线制附件八规定：进出常熟港专用航道按各自靠右航行原则实行分边通航。进专用航道前或码头离泊前报告南通 VTS 和常熟海事处，征得同意后，发布船舶动态信息，积极联系有关进出专用航道船舶，避免在专用航道入口处或专用航道狭窄处会船，由于专用航道入口处弯曲狭窄，涨、落潮流大，进出时要挂高，加车助舵，快速通过入5口处，进入专用航道后要控制航速，保持与前方船舶的安全距离，特别是一些小机船，在风浪较大或傍晚时，小机船要进入港池抛锚扎风或宿夜，若进入专用航道要顺水掉头靠泊，则应及时控制
9、船速，必要时停车淌航，慢车助舵，控制航向，调整船位，到达掉头地点时，航速应控制在 45 节以下，掉头前拉开与码头横距，倒车抛制动锚结合拖轮掉头靠泊。6、进出专用航道注意事项61 进出专用航道船舶应保持 VHF 畅通，注意接受有关航行安全信息，保持与海事处、VTS 中心和现场海巡艇的联系，报告船舶动态，采取有效手段及时与过往船舶取得联系，以协调一致，确保安全。62 加强了望与联系，遇有海轮与船队进出时，如果会发生相遇，应在专用航道外面或码头上等候，禁止航道内追航。63 备好双锚并了头，特殊情况或其他危险时可便于抛锚，避免事故的发生。64 及时检查舵令的执行情况，杜绝操反舵情况的出现，必要时可派人
10、监舵。65 严格遵守桥区与专用航道的有关规定，遇大雨、浓雾、大风等灾害天气和专用航道内施工时，应按常熟海事处统一布置及早采取有效措施，必要时选择安全水域抛锚。7 结束语随着常熟港专用航道内码头工程的扩建和专用航道与太仓段主航道的贯通，常熟港专用航道必将迎来新的发展时期。熟练掌握海轮在常熟港专用航道的操作，必能为我们船舶安全提供强有力的保证。6参考文献：（1） 长江航运局：长江下游航道通告（长江南京航道局编第二期。 2006、3、13） 。（2） 中国常熟政府网关于进一步加强对进出常熟亚太、华润专用航道船舶监督管理工作的通告2008、4、11（3） 长江引航中心浅谈超大船舶下行过苏通大桥范国泉。（4） 长江江苏段船舶定线制规定（5） 长江各港重点泊位靠离泊方法（汇编） 长江引航中心2008-5-26
