1、手工飞行计划的制订实例航线：成都（CTU）广州（CAN）航班号:3U8735 DOW：40500KGPLD： 9200KG（100M75kg=75000KG B：300KG C：1000kg M：400kg ）MZFW（最大无燃油重量）: 57000KGMTOW(最大允许起飞重量 ): 70000KGMLDW（目的地以及着陆目的机场最大着陆重量） : 61000KG 正常空调、防冰关预计起飞时间：UTC0915执飞飞机：B-2299（A319）1 航行要素分析：确定航路 B330 航路2 分析天气资料及其 PIB 确定其备降场及其航路高度层2.1 天气资料：（成都、贵阳、桂林、南宁、广州、深圳
2、、高空风图、重要天气图）成都：SACI36 ZUUU 200730 METAR ZUUU 200730Z 20001MPS 2500 HZ SCT040 10/01 Q1023 NOSIG =FCCI36 ZUUU 200736 TAF ZUUU 200736Z 200918 02003MPS 2700 BR SCT040=FTCI36 ZUUU 200313 TAF ZUUU 200313Z 200606 32003MPS 2700 BR FEW010 SCT050TX09/06Z TN02/22Z=贵阳：SACI36 ZUGY 200700 METAR ZUGY 200700Z 35003
3、MPS 5000 -DZ BR SCT008 BKN013 OVC033 03/02 Q1021 NOSIG =FCCI36 ZUGY 200714 TAF ZUGY 200714Z 200918 02004MPS 5000 -RA FEW008 BKN012 OVC033BECMG 0910 4000 -RA BR TEMPO 1216 3000 -RA BR FEW007 BKN010 OVC033=FTCI36 ZUGY 200319 TAF ZUGY 200319Z 200606 02004MPS 5000 -RA SCT007 BKN012OVC033 TEMPO 1822 3000
4、 -SNRA BR SCT005 BKN007 OVC033=桂林：SACI35 ZGKL 200700 METAR ZGKL 200700Z 09001MPS 3000 BR SCT005 SCT023 OVC040 07/06 Q1022 NOSIG =FCCI35 ZGKL 200713 TAF ZGKL 200713Z 200918 05004MPS 3000 BR FEW011 SCT020 OVC040=FTCI35 ZGKL 200301 TAF ZGKL 200301Z 200606 05003MPS 3000 -RA BR SCT005 SCT020 OVC033BECMG
5、0910 2000 BR SCT011 OVC030 TEMPO 0915 1500 -RA BR SCT005SCT020 OVC033 TX06/07Z TN04/22Z=南宁：SACI35 ZGNN 200700 METAR ZGNN 200700Z 34002MPS 3000 -RA BR FEW004 BKN007 OVC020 09/08 Q1019 NOSIG =FCCI35 ZGNN 200730 TAF ZGNN 200730Z200918 36003MPS 3000 -RA BR SCT004 BKN006 OVC023TEMPO 0913 1300 RA BR SCT00
6、2 BKN004 OVC020=FTCI35 ZGNN 200310 TAF ZGNN 200310Z 200606 03003MPS 3000 BR SCT004 BKN006 OVC026TEMPO 0612 1300 RA BR SCT002 BKN004 OVC020=广州：SACI35 ZGGG 200730 METAR ZGGG 200730Z 03002MPS 4000 -RA BR SCT007 OVC020 12/09 Q1019 NOSIG =FCCI35 ZGGG 200711 TAF ZGGG 200711Z 200918 35003MPS 3500 BR FEW013
7、 OVC023TEMPO 0913 2000 -RA BR SCT010 OVC023=FTCI35 ZGGG 200430 AMDTAF AMD ZGGG 200430Z 200606 35003MPS 2500 -RA BR SCT010 OVC023TEMPO 0610 1500 RA SCT006 OVC020BECMG 1011 3500 BR FEW013 OVC026=SPCI35 ZGGG 200547 SPECI ZGGG 200547Z 04002MPS 010V080 1400 R02R/1500D R02L/P2000 RA SCT006 OVC020 12/09 Q1
8、019 NOSIG =深圳：SACI35 ZGSZ 200730 METAR ZGSZ 200730Z 04003MPS 350V090 3000 BR BKN015 OVC033 17/13 Q1017 NOSIG =FCCI35 ZGSZ 200718 TAF ZGSZ 200718Z 200918 03004MPS 3000 BR SCT016 BKN040TEMPO 0912 VRB03MPS 1800 BR=FTCI35 ZGSZ 200339 TAF ZGSZ 200339Z 200606 03004MPS 3000 BR -RA SCT013 BKN040TEMPO 0612 V
9、RB03MPS 1500 BR RA=高空风图：重要天气图：2.2 PIB（飞行前资料公告）2.3 选择备降场分析总结深圳与桂林两机场天气条件均适宜做目的地备降场，考虑到深圳机场流控较为严重，桂林两江机场 19 号 ILS 不工作，导致备降天气标准提高，查阅桂林机场 01 号跑道的标准后确定天气标准为 VIS：800+1600M，DA：234+120M，但是桂林天气较好，在飞机预计到达备降场的时间能见达到 3000 米，因此选择桂林机场为备降场。航路高度层选择：FL291备降航路高度层 FL2363 填写航路资料 （机场图、航路图）双流机场 20 号跑道 SID：广州白云机场 02L 号跑道
10、STAR 图：桂林两江机场 01 号跑道B330 航路：从以上三图中所需查取的信息：1、起飞机场离场程序代号与航段长度2、各航路点的名称、各航段磁航线角、航段长度、航路代号3、目的地机场进场程序代号与航段长度4、各航段磁差5、机场运行标准将信息填入下航路详细表：Route- DetailDPS(SID) ZYG-11DPreference RouteStar GYA-02AFlight Plan CTU-ZYG-XYO-QNX-KWE-RO-QP-GYA-CANNotes: Distance 45 NM Notes: Distance 92 NMCourse 156 Course 138Rou
11、te ZYG-11D Route B330Notes: Distance 123 NM Notes: Distance 133 NMCourse 163 Course 137Route B330 Route B330Notes: Distance 75 NM Notes: Distance 33 NMCourse 156 Course 93Route B330 Route GYA-02ANotes: Distance 51 NM Course 129 Route B330Destination Notes: Distance 158NM Notes Distance 272 NM Course
12、 108 Course 317Route B330 Route B330(duplicate at top of next colum) Destination AlternateCTUZYG（资阳） QP（二塘）RO（三江）XYO（叙永） GYA（高要）CANQNX（黔西）KWE（贵阳）RO（三江）CANKWL4 填写航路小结信息表1）FL300 高空风温图：2）FL240 高空风温图：利用航路详细表上的信息和高空风温图资料，得出下列信息：总航程航程、飞往目的地机场的平均航线角、巡航高度、各航路点巡航高度风温数据、巡航高度平均风、温、平均磁差、航路顺逆风分量、巡航高度ISA 及 ISA 偏差
13、、备降航程、飞往备降的平均航线角、飞往备降场的高度、备降高度上的平均风、温、平均磁差、备降航路顺逆风分量、备降高度 ISA 及ISA 偏差。如下图示：航路资料小结ROUTE SUMMARYDEPARTURE TO DESTINATIONCTU TO CANMACH=0.78DESTINATION TO ALTERNATECAN TO KWL710 NM Total Distance 272 NM 135 Average Course (degrees) 31029100ft Altitude (Flight Level) 23600ft风向 270，风速 99 节，气温-33 摄氏度Avera
14、ge True Forcasted Winds &Temperature Aloft风向 270 风速 91 节气温-17 摄氏度2W Average Magnetic Varation 1.5W风向 272，风速 99 节，气温-33 摄氏度Average Magnetic Forcasted Winds &Temperature Aloft风向 272 风速 91 节气温-17 摄氏度顺风 72 节 Headwind/Tailwind Component 逆风 41 节-43 摄氏度 ISA Temperature -32 摄氏度ISA+10 摄氏度 ISA Deviation IAS+1
15、5 摄氏度5 简易飞行计划的制作步骤5.1 地空距离转换图（M.78）由航路资料小结中得知目的机场至备降场的地面距离 272NM，风分量为逆风 41 节。采用线性插值计算得：1 272nm 在顶风 50 节时的空中距离约为 306nm2 306nm 在顶风 41 节时的空中距离约为 300nm通过地空距离转换图表，得知 由目的地机场（CAN ）至备降场（KWL）的空中距离为300nm5.2 备降计划表（备降所需油量、时间）已知：空中距离 300nm 估算备降场落地重量=49700 （ZFW）+2000 （等待 45min）=51700KGISA+15 正常空调 防冰关 FL236查表步骤：1
16、按照基准重量 50000KG 与 ISA 进行查表，FL230 ，得出耗油：2002KG 时间：54min2 偏差着陆重量修正（与参考着陆重量作差，大于或小于参考重量对应的燃油修正加上或减去修正值）因偏差重量修正是以吨为单位即（51.7-50 ）12(对应的偏差修正值)=20.4KG 修正后的燃油为 2002+20.4KG=2022.4KG3 ISA 偏差修正每高于国际标准大气(ISA) 1度进行以下燃油修正：0.015(公斤/C/海里)ISA(C)空中距离(海里) 即：0.01515300=67.5KG修正后的油耗为2022.4+67.5KG=2090KG 备降时间：54 分（CAN-KWL
17、）小结：基于以上的信息可以得出在目的机场（CAN）的着陆重量1 假定进近等待油量为400KG2 目的地机场（CAN）的着陆重量：49700（ZFW：DOW+PLD）+2000（45min）+2090（备降耗油）+400（进近等待）=54190KG MLDW=61000KG5.3 地空距离转换图由航路小结资料表中可知 CTU-CAN：地面距离 710nm 顺风 72 节 通过地空距离转换图表线性插值：1 710nm 在顺风 100 节的空中距离： 580.78nm2 710nm 在顺风 50 节的空中距离： 639nm3 710nm 在顺风 72 节的空中距离： 613.38nm 取值 613n
18、mCTU-CAN 的空中距离为 613nm5.4 航程计划（航程油量和时间）已知：目的地机场着陆重量 54190KG、空中距离 613NM、ISA+10、FL291 正常空调 防冰关1 首先按重量 50000KG ISA 条件下查询：线性插值：613NM 油耗为 3863KG 飞行时间：1 小时 31 分2 着陆重量修正 （54.190-50 ）16 =67.04KG3 ISA 修正每高于国际标准大气(ISA)1度进行以下燃油修正：0.015(公斤/C/ 海里) ISA( C)空中距离(海里) 即：0.01510613 = 92KG起飞机场（CTU）至目的机场（CAN）的航程耗油为3863+6
19、7.04+92KG=4022KG小结：由以上信息可知BRW（松刹车重量）BRW=54190（目的地机场的着陆重量）+4022（航程耗油）=58212KGMTOW=70000KG松刹车油量=航程油量+ 备降油量+ 进近等待+等待45min即=4022+2090+400+2000KG=8512KG5.5 滑行油量（滑行时间 12 分，耗油率 10KG/MIN）滑行油量：1210KG=120KG5.6 轮挡油量(Total Fuel)：机上总油量（轮挡油量）=松刹车油量+滑行油量即轮挡油量=8512+120KG=8632KG5.7 爬升性能图表（爬升耗油、时间）已知：松刹车重量：58212KG IS
20、A+10 FL291 正常空调 防冰关1 线性插值得：时间：13min 空中距离：76nm 燃油：1138KG 真空速：354 kt 2 由此可以得出 TOC 点的重量 TOC（爬升顶点）时的重量=BRW- 爬升耗油=58212-1138KG=57074KG5.8 巡航（燃油流量、TAS）已知：TOC 点的重量 57074KG ISA+10 正常空调 防冰关 FL291线性插值查表得知EPR：1.224 燃油流量：1330.5KG/H/ENG 即 2661KG/H 177.2NM/1000KG IAS:302KT TAS:472KT5.9 下降性能（下降至 1500ft 油耗、时间）已知：目的
21、地机场的着陆重量 54190KG ISA+10 FL291 正常空调 防冰关查表线性插值可得： 13.3min 137.64KG 75nm 修正后 14min 145KG 80nm 5.10 填写简易飞行计划 FBR(hr) 2661KG/HFBR(min)Flight LevelFL291 Altitude FL236Basic Operating Weight(BOW): 40500KG+Passenger and Cargo Weight: 9200KG =Zero Fuel Weight: 49700KG+45min. Fuel reserves: 2000KG=Landing Wei
22、ght Alternate: 51700KG+Alternate Fuel:(chart): 2090KG+Holding Fuel: 400KG+Missed Approach fuel: 0KG+Storm fuel : 0KG=Landing Weight at Destination: 54190KG+Estimate trip fuel(chart): 4022KG=Brake Release Weight(BRW): 58212KG Enroute fuel: 4022 Storm fuel: 0 Holding fuel: _ 400_ Departure Airport:_CT
23、U_Missed Approach: _ 0 _ Destination Airport:_CAN_ Date: _ Minimum fuel supply: Alternate fuel: _2090_ Alternate Airport: _KWL_ Type of operation:(VFR or IFR): IFR Remarks: _45 min.reserve fuel: _2000_ Redispatch Point: _ Flight numbers: _ 3U8735 (Route of flight): B330 Emergency fuel(F10): 0 Redisp
24、atch Airport:_ Aircraft tail numbers: B2299 Captain signature: _Taxing fuel 120 TOTALFULE 8632 TOTAL FUEL: _ 8497 _ Alternate Airport: _ Weather briefing package attached: _ Dispatch signature: _BRW: 58212 LWD: 54190 LWA: 51700HW/TW:HW 41Time: 54 MINFuel: 2090Distance:_272_ Temp: _-33_HW/TW:_TW 72_T
25、ime: _1H31MIN_Fuel: _4022_Distance:_711_TOC weight: 57074 CLIMB:Time: 13 Fuel: 1138 Distance: 76 DescentT: 14 F: 145 D: 80 5.11 精确飞行计划FLIGHT PLANNING FORMDepart.FixDest.FixRouteMag.courseAltitudeTrue windWindspeedMag.varationMag.windMachNumberTemp（c）TrueairspeedGroundspeedLegdistance TotaldistanceLe
26、gTimeTotalTimeLegFuelTotalFuelCTU TOC 76 13 1138TOC XYO B330 163 291 270 55 2W 272 .78 -33 472 490 92 11 488XYO QNX B330 156 291 270 70 2W 272 .78 -33 472 502 75 10 444QNX KWE B330 129 291 270 95 2W 272 .78 -33 472 548 51 6 266KWE RO B330 108 291 270 100 2W 272 .78 -33 472 568 158 17 754RO QP B330 1
27、38 291 270 100 2W 272 .78 -33 472 541 92 10 444QP BOD B330 137 291 270 80 2W 272 .78 -33 472 528 86 10 444BOD CAN 80 710NM 14 91MIN 145 4123KG6 舱单的填写6.1 舱单载重部分操作步骤本次航班信息：航线：成都（CTU）广州（CAN） B-2299 3U8735 DOW：40500KGPLD： 9200KG（100M75kg=7.5t B（行李）:300KG C（货物）：1000kg M（邮件）：400kg ）MZFW: 57000KGMTOW: 7000
28、0KGMLDW: 61000KG Total Fuel：8512KG Trip Fuel:4022KG1 在舱单载重部分的 PRIORITY 栏依次填入收报地址：QUCANTE3U（电报等级+城市三字代码+工作部门两字代号+航空公司两字代码） 2 在 ORIGINATOR 栏填入发报地址：CTUTE3U（城市三字代码+工作部门两字代号+航空公司两字代码） 3 在 FLIGHT 行栏依次填入航班号、飞机号、座位布局、机组、日期：3U8735、B-2299、F8Y120、03/06、2007/08/284 在 BASIC WEIGHT 栏填入飞机基重：40500KG5 在 PANTRY 填入配餐修
29、正(修正为 0)6 在 DRY OPERATING WEIGHT 栏填入干使用重量 40500KG7 在 TAKE-OFF FUEL 栏填入起飞油量：8512KG 8 在 OPERATING WEIGHT 栏填入操作重量：8512+40500=49012KG9 在 ALLOWED WEIGHT FOR TAKE-OFF 栏内分别填入 a、b、c 值。a= MZFW+TOF=57000+8512=65512KGb= MTOW= 70000KGc= MLDW+TRIP FUEL=61000+4022=65022KGa、b、c 三者最小值减去 OPERATING WEIGHT 等于 ALLOWED
30、TRAFIC LOAD 即：65022-49012KG=16010KG（最大业载）10 在 DEST 最后一栏填入目的地：CAN（直达航班只需填最后一栏）11 在 NO.OF PASS 栏依次填入成人（M） 、儿童(CH)、婴儿数(INF)：100、0、0 （Cab Bag 客舱行李重量一栏无需填写）12 在 TOTAL PASSENGER WEIGHT 栏内填入旅客总重量:10075KG=7500KG。13 在 WEIGHTTOTALS 栏依次填入B（行李重量）：300KG C(货物重量)：1000KG M(邮件重量)：400KG14 在 Distribution Weight 一栏中填入对
31、应的货舱重量分配（ Tr 指过境业载，直达航班无需填写）B(行李 300KG)全部放在 1 号舱，即 1 号舱 300KGC(货物 1000KG)4 号舱 800KG 5 号舱 200KGM(邮件 400KG)全部放在 1 号舱，即 1 号舱 400KG15 在 TOTAL TRAFFIC LOAD 栏填入实际业载TOTAL TRAFFIC LOAD=TOTAL PASS WEIGHT+B+C+M=7500+300+1000+400KG=9200KG右侧 ALLOWED TRAFFIC LOAD =16010KG(最大业载),计算最大业载与实际业载的差,在UNDER LOAD BEFORE L
32、MC 栏填入剩余载量。即 16010-9200KG=6810KG16 在 ZERO FUEL WEIGHT 栏填入实际无油重量ZFW=PLD+DOW=9200+40500=49700KG 并与左侧给出的 MZFW(结构限制)比较检查。17 在 TAKE-OFF WEIGHT 栏填入实际起飞重量TOW=ZFW+TOF=49700+8512=58212KG 并与左侧给出的 MTOW（结构限制）比较检查。18 在 TRIP FUEL 栏填入航线耗油量:4022KG19 在 LANDING WEIGHT 栏填入实际降落重量LDW=TOW-TRIP FUEL=58212-4022=54190KG 并与左
33、侧给出的 MLDW（结构限制）比较检查20 在 NOTES 栏填入备注信息可以填写 B、C、M 的件数及其旅客情况：B:25 C:40 M:100 F3Y9721 在最下面 Prepared By 填写制作者，Approved By （签收人一般机长）6.2 舱单平衡部分操作步骤1 在 DRY OPERATING WEIGHT CONDITIONS 中填入数据：DOW：40500KG H 力臂=17.27 米根据公式进行计算 DOI（干使用指数）=50.812 填写上方中间信息框的信息，舱单制作人、签收人、时间等信息，并依依填写右侧载重信息。3 计算出 DOI 后，沿箭头方向，填写 E 区 F
34、 区重量偏差，并得到相应的指数修正，本案例无重量偏差，填写 CORRECTED INDEX 为 50.814 在左侧的 CARGO 1 中填写 700KGCARGO 2 中填写 800KGCARGO 3 中填写 200KG CABIN OA 区 3 人CABIN OB 区 60 人CABIN OC 区 37 人5 DOI=50.81，通过货物和旅客的刻度修正后向下作一条垂线。右侧找出对应的 ZFW，并作一水平线，两线相交，在交点处沿最近的一条斜线向上做平行线，读出%MAC（无油重心）30.56 在 FUEL INDEX TABLE 中找到 TOF 对应的修正指数，即 8512KG 对应的指数为-3，将其填写在 FUEL INDEX 栏中。然后对 50.81 进行燃油指数修正，即 50.81-3=47.81，向下作垂线与 TOW 的水平线相交，由交点向上作平行线读出%MAC（起飞重心）28.86.3 本次航班的舱单7 拍发 FPL 报（FPL-CSC8735-IS-A319/M-SHRW/C-ZUUU0915-N0472F291 B330 ZYG XYO QNX KWE RO QP GYA -ZGGG 0131 ZGKL-REG/B2299 SEL/XFJD EET/ ? ）
