1、第33卷第11期20lO年11月合肥工业大学学报(自然科学版)JOURNAI。0F HEFEl UNIVERSlTY()F TECHNoI上)GYV0133 No11Nov2010Doi：103969jissn10035060201011004中美欧汽车碰撞安全法规解析徐业平1， 陶绪强2， 张宏波2， 汪晓红1， 李付珩1， 曹琛曼1(1安徽出入境榆验检疫局，安徽合肥230022；2芜湖出入境检验检疫局，安徽芜湖241008)摘要：文章通过对美国机动车被动安全法规的研究，从前部碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等方面，比较其与欧洲和我国机动车被动安全强制性标准的差异性，介绍了汽车碰撞安全法规的发展趋势
2、，分析我国汽车安全法规中存在的问题，并就今后T作重点提出建议，为我国汽车安全法规的提升、汽车产品破除发达国家技术性贸易壁垒，以及进入国外主流汽车市场提供参考依据。关键词：汽车碰撞；被动安伞；联邦机动车安全法规；强制性标准中图分类号：L469 文献标志码：A 文章编号：10035060(2010)111612一06Analysis of Sin俨USEurope automotiVe crash safety regulationsXU Ye_pin91， TAO Xuqian92， ZHANG Hong_b02，WANG Xiaohon91， I。I F”hen91， CAO Chcn_man
3、l(1Anhui EntryExif lnspection and Quarantine，Hefei 230022，CKna；2Wuhu Entry-E)【it lnspection and Quarantine，Wuhu 241008，China)A bs_【mct：The motor vehicle passive safety regulations in the United States arempared诚th Europeall aJldChinese cOmpulsive standards for motor vehicle passive Safety in访ew of f
4、rontal collision，side collision andrear-end collision The development trcnd of automotive crash safety regulations is intrOduced，锄d the eXisting problems in Chnesc automotive Safety regulations are amlyzed肌d suggestions for future priorities aren谢巳Thc rcScarch is helpful in up妒ding Chinese aut(mloti
5、ve safety regulationS and Chims entering intothe automotive mainstream marketKey H哪ds：automotive crash；pa蛹ve safety；Federal Motor Vclliclc Safc standard；cOmpulsive standardO 引 言随着各国汽车保有量的不断增加和交通事故的频发，车辆安全问题L三受到各围政府和民众的普遍关注。汽车安全主要涉及主动安全和被动安全2方面的内容1。主动安全性是指在交通事故发生之前采取安全性措施，尽町能地避免交通事故的发生，即做到防患于未然。被动安全性
6、是指在事故发牛的时候，利用对车辆结构没计及被动安全性装置，尽可能地减少驾驶员和车I：乘员以及车外行人受到伤害的程度，起到事故防护的作用；汽车被动安全性总足与汽车碰撞事故联系在一起的，敝义称为“汽车碰撞安全性”。碰撞安全方面由于各国交通状况的不同，凶此有较大区别，基本上可分为欧、美2大碰撞安伞法规体系。我国日前颁布的汽车碰撞安伞国家强制标准是参照欧洲ECE法规体系进行设计的，部分地参考了联邦机动车安全标准心，我国汽车碰撞安全强制性标准与美国汽车碰撞安全法规整体上还存在很大的差异性。本文着重对中美欧汽车的前部碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等法规进行对比分析。1 美国汽车碰撞安全法规1966年8月31日美
7、国政府通过了国家交收稿日期：2009一12一11；修回日期：20lo0112基金项目：国家质缱监督检验检疫总局科技资助项日(2008IK2591)作者简介：徐业半(1953一)，男，安徽码鞍山人，博f：，安徽出入境检验检疫局工程师万方数据第11期 徐业平，等：中关欧汽车碰撞安全法规解析 1613通和汽车安全法，对1968年以后生产的车型开始实施安伞法。1966年9月28 R首先实施了17项汽车安全法规，不久义增加了9项，这些规定就是后来著名的FMVSS(Federal Motor VehicleSafe Standard)系列安全法规3|，即美国联邦机动车安全法规的前身或先导。发展至今，FMV
8、SS系列安全法规已基本上形成r完整的体系，并且仍然在不断发展和更新。目前收录在美国联邦法规集CFR的FMVsS法规共有59项L 4|。其中涉及被动安伞的法规共有2个系列，即200系列和300系列，共计28项3“。2我国汽车碰撞安全强制标准我国的汽车法规研究起步较晚，直到1983年我国才发布了有关汽车排放的国家标准，从1995年下半年起，我国对汽车新产品除要求进行原有的定型试验外，增加汽车安全、环保和节能方面的标准即强制性标准的检测。强制性标准最初为12项，1997年1月1口增至25项，1998年10月1日增至34项，由于取得良好的效果，2000年4月1日又增至40项。从2006年7月1日起，我
9、国又出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中包括侧面碰撞、追尾碰撞等标准。日前我国的汽车强检标准已扩展到60多项，其中涉及被动安全的标准主要有16项，这些标准主要参考了ECE和EEC的相关标准，并根据我国的国情作了相应的修改，具体情况见表1所列。表l我国机动车被动安全法规3 中美机动车被动安全法规的比较分析由于道路交通状况十分复杂，实际道路卜车辆发生碰撞事故的类利是多种多样的，常见的碰撞形式主要有前部碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞及翻车，另外还有车与行人的碰撞，前部碰撞包括前部完全正面碰撞、前部角度碰撞、前部偏置碰撞。31前部碰撞法规的比较20世纪60年代初，美同、欧洲等汽车T业发达国家就开始研究
10、试验车辆在不同速度、不I一障碍物、小同莆叠率、不同角度、不同乘员等条件下的车辆前部碰撞乘员响应。1986年，美国率先颁布了FMVSS208法规乘员碰撞保护，统一规定车辆碰撞速度为483 kmh，同定障碍壁为刚性表面。正面碰撞试验以下面3种方式进行：(1)车辆纵轴线与障碍馕表面垂直。(2)障碍壁前放置30。楔形块，碰撞时车辆左前端先接触楔形块。(3)障碍壁前放置30。楔形块，碰撞时车辆右前端先接触楔形块。测量假人允许使用Hybrid和Hybrid型假人，并给出丫乘员损伤限值。1993年，美国国万方数据1614 合肥工业大学学报(自然科学版) 第33卷家公路安全局(NHTSA)对FMVSs208做
11、厂进一步修改，规定从1997年开始统一使用Hybrid型假人。最新的FMVss208法规还包含了儿童约束系统试验、假人离位试验、安全气囊匹配试验及滚翻试验等，目前还在考虑增加车对车碰撞、行人保护等相关内容；关于100重叠刚性端正面碰撞的试验速度，也从2007年9月1日开始提高到56 kmh，评价标准也由过去的36 ms2加速度范围内乘员HIC值不超过1 000，改为15 ms2加速度范同内乘员HIC值不超过700。乘员离位()【)P)保护也是FMVSS208法规中的一部分，它通过对安全气囊展开件能的规定，以减小气囊展开过程中对车内乘员造成的伤害。测试假人有5Hybrid女性假人、1岁儿章假人、
12、3岁儿童假人和6岁儿童假人，适用于总审小超过3 855 kg和整备质量不超过2 495 kg的轿车、客车、卡车和多用途车。1989年，我国按照E(：E法规体系，参考FMVSS208建市了汽车正甬f碰撞标准GB 1155189，但时并没有强制实施。1999年10月28日，我国颁布J，汽车技术法规CMVDR294关于正向碰掩乘员保护的设计规则，CMVDR294等效采用了欧洲1995年颁布的ECE R9400，但是将30。斜角碰掩改为O。正面碰捕，另外考虑到亚洲成年人体型分布J欧美成年人体型分布的差异，对按照、I矿洲人体标准没计的车型允许其前排胯椅向后调整，以保证50的Hybrid假人有正确的坐姿。
13、2003年GIj 11551标准得到了修订，修订后要求该标准强制实施，其内容0 CMVDR294技术法规已基本相同L 5|。我国现行的(；B 1155l一2003标准与美国FMVSS208相比，存在很人的差异性，具体区别见农2所列。表2中美典型侧正碰法规区别注：安伞带a足指在3240 kmh F不系，安全带，安全带b是指在o56 kmh和o48 kmh下系安全带。万方数据第11期 徐业平，等：中美欧汽车碰撞安全法规解析 161532侧面碰撞法规的比较美国是最早执行汽车侧面碰撞保护法规的国家，1990年10月，美国在联邦法规FMVss214车门静强度试验方法中，追加了实车侧衙碰撞试验方法的要求。
14、1995年10月，欧洲将侧面碰撞乘员保护正式纳入E【：E法规中，颁布了ECER95，到1998年10月l口侧面碰撞的欧洲指令9627EC开始强制执行。我国2006年颁布GB 20071汽车侧面碰撞的乘员保护引，与ECER95基本一致。美国和欧洲侧面碰撞法规有很大不同，主要表现在：(1)碰掩形式不同，美国法规规定碰撞形式为270。角碰掩，而欧洲法规规定为O。角碰撞。(2)试验用假人不同。美国法规目前所要求假人有3种，即符合Part 572中的E孓2re的50的男性假人模型(待定义)、SI肛IIS的5的女性假人模型(待定义)，以及49 CFR Part 572中的USID的50的男性假人模型，前两
15、者为2009年9月1口以后正式的要求(目前可作替代)，后者在2009年9月1日以前有效。欧洲法规假人要求为EUR()DSID一1假人。(3)碰撞速度小同，美国法规规定54 kmh，欧洲法规规定50 kmh。(4)碰撞点位置不同。美国法规要求对不同车型、不同轴距按不同要求确定碰撞基准线，并且障碍物左(右)侧纵向平面线对准碰撞基准线，而欧洲法规要求障碍物纵向中垂面垂直于车辆的纵向中垂面。(5)代表“平均车”的移动壁障的质量、吸能块的外形、尺寸及刚度小同。(6)乘员伤害评价方法不同。美国目前仅要求胸部、腰部损伤评价，2009年9月以后增加头部、腹部要求；欧洲法规要求头部、胸部、腰部和腹部指标。具体区
16、别见表3所列。33追尾碰撞法规的比较联邦机动车安全标准tp没有专门对于追尾碰撞的法规，FMVSS301法规是对碰撞后燃油泄漏特性的一个伞面的评价，除车辆前部、侧面、后部障碍物碰撞试验外，还有静态翻滚、轮廓障碍壁等碰撞内容。轮廓障碍壁碰撞针对的是质量大于4 536妇的校车，轮廓障碍肇以大于或等于48 kmh的任何速度和角度沿障碍罐的纵向中心线撞aj车辆，要求燃油泄漏不得超过标准的规定数值。我国追尾标准6要求与欧洲ECE R34法规要求基本一致，只是碰撞基准速度提高至50 kmh。表3欧美典型侧碰法规区别法规编号 美国FMVSS214碰撞形式万方数据1616 合肥工业大学学报(自然科学版) 第33
17、卷续表美国FMVSS30l与中国标准和欧洲ECER34在试验设备方面的主要差异是移动壤障。移动肇障由移动台车和前部的碰撞装置组成，美国FMVSS30l与欧洲ECE R34的移动台车的结构是相同的，碰撞装置的结构足完全不同的，具体区别见表4所列。目前，FMVSS30l的追尾碰撞试验采，啊的是48 kmh、100重叠刚性障碍罐的形式碰掩，从2009年9月1日开始，碰撞速度全面提升到80 kmh，障碍台车采用同FMVSS214规定，70重叠碰撞，2006年9月1口到2009年9月1口为过渡期，这对各汽车厂家车辆后部结构设计是一个全新的考验。表4 中欧美典型追尾碰撞法规障碍物区别法规编号 FMVSs3
18、01 ECE R34 GB 200722006试验内容 轮廓障碍壁追尾碰撞 追尾火险颅防 车辆后部碰撞保护设计规则晕一怒热m煎- 鼍霁jF一雾芎 ，；囊拱麟一媚or、瞄嵇l一试验形式 杠+卜上、 R1掣 霹弼。 蠢慧车辆要求 质量4 536妇的校车 乘用车(轿车) Ml类年辆碰撞速度(kmh 1) 48 3538 50* 轮距r啪 1 524黧 轴距mm 3 048型 n睥，一一 口tc。 同FMVss 301 阿EcER34台 长度mm 3 658 ”q“”。“1 Io。“”车 宽度mm 1 067前部篙离，一 嚣 苁碰撞宽度mm l 981 2 500装置 离地间隙mm 133 17525
19、移动壁障质量kg 1 814士227 1 100移动擘障前表面 椭脚形剐件表面 刚性表面4汽车碰撞安全法规的发展趋势 霉罴票嚣嚣鬻淼裴塞近年来，科学技术迅猛发展，各种新设计方 制造商，积极开发和应用先进的碰撞安全技术，推万方数据第11期 徐业平，等：中美欧汽车碰撞安全法规解析 1617动汽车碰撞安全技术不断进步；另外随着汽车工业的发展，各国的汽车安全问题又出现了新的形势，因此汽车碰撞安全法规必须不断发展和完善，这一点从美国FMVSS法规的历次修改和增补的内容也町以看出来。此外，美国还正在研究关于碰撞相容的相关法规，汽车相容性是指汽车在碰撞中保护自己的乘员，同时也保护对方车辆乘员的能力。在碰撞中
20、，当2辆车乘员的死亡率和人数很低的时候，才能够表明2辆车具有好的相容性。设计汽车时，在满足碰撞法规的同时，也要晕点考虑到汽车碰撞相容性，才能够真正地为乘员提供一个安全的乘坐环境。欧洲行人保护的法规已经颁布，虽然美国发生较少的汽车碰撞行人的事故。但是美国是WP29成员国之一，行人保护相关的法规最终将在FMVSS法规系列fI有所体现。5我国汽车碰撞法规中存在的问题51标准制订方面我国汽车安全标准制订起步迟、不全面，标准比较低，在汽车碰撞测试方面只出台了一个标准(GB 115512003)，其碰撞的形式不如美国汽车安会法规全面，没有考虑“行人保护”。目前在欧美发达国家，汽车安全概念已不仅仅是保护汽车
21、乘员，而是要求汽车设计过程中必须保护和汽车相撞的行人的安全。52汽车企业方面国产汽车安全性能有待进一步改进，主要体现在：汽车安全气囊装备率低；安全带提醒系统、智能化驾驶辅助系统等新技术开发动力不足；儿童安全座椅的推广没有动力；行人碰撞保护技术的提高无法引起企业重视L7。其原因是中国以前汽车制造技术相对落后，主要是内销市场，国内消费者的消费水平和消费理念都比较低。53对国外汽车技术法规研究的了解我国对美国等发达国家的汽车技术法规的研究，较多局限于采用其标准来修订相应的技术法规、技术标准，以提高我国汽车产品与国际接轨的步伐。但类似的研究部门分割严重，研究工作较为分散，研究成果尚未全面共享，研究成果
22、对提升整个汽车产业制造水平不够，供外贸出口予以指导作用不大。企业对出口目标国的法规了解不足，如2005年发生的陆风sUV车出口欧洲事件8|。6结束语目前中国已成为世界第一大汽车生产国和市场，汽车产品也结束了进大于出的局面，汽车产品是我国最具有竞争力和最具有潜力的出口产品。我国汽车安全技术法规应该与时俱进，积极与国际最先进汽车安全技术法规接轨，全面研究了解国外汽车技术法规修订的动态，全面修订、制定我国汽车技术法规和技术标准。在新车评价体系方面，我国2006年7月制定的新车评价体系C_NCAP(China New Car Assessment Progr锄)与欧美的NCAP体系相比有很大区别，可变
23、形壁障侧面碰撞试验的碰掩形式和试验车速与欧美NCAP相比都有很大的差异，必须进一步完善C_NCAP，与国际先进水平接轨。参考文献1钟志华，张维刚，曹立波，等汽车碰撞安全技术M北京：机械上业出版社，2003：10一1002胡芳芳，李伟，胡町钊我国与欧美只的汽车标准法规体系分析J客车技术与研究，2009，(3)：43453徐业平，汪晓红，陶绪强美国联邦机动车安全标准介绍口中国检验检疫，2010，(2)：39404 NHTs九Fedeml Inotor vehicle s“ety starldardEB0L2009一1120http：r、唧nhtSa90vcarSrulesstandardsFMVS
24、警Regs5(m 115112003，乘用牟正而碰撞的乘员保护s6GB 200722006，乘用车后碰撞燃油系统安全要求s7朱西产汽车安全性评价体系分析：现状与发展趋势EB0L200910_20http；w、慨tn0-autonloti、，巳clL8王涛陆风事件：五个问题三点反思三条建议EB0L2005_0923http：wwwpcauto咖L cIlnewsyjploneselfrepon0509342512htn_lL(责任编辑吕杰)万方数据中美欧汽车碰撞安全法规解析作者： 徐业平， 陶绪强， 张宏波， 汪晓红， 李付珩， 曹琛曼， XU Ye-ping， TAO Xu-qiang， ZH
25、ANG Hong-bo， WANG Xiao-hong， LI Fu-heng， CAO Chen-man作者单位： 徐业平,汪晓红,李付珩,曹琛曼,XU Ye-ping,WANG Xiao-hong,LI Fu-heng,CAO Chen-man(安徽出入境检验检疫局,安徽,合肥,230022)， 陶绪强,张宏波,TAO Xu-qiang,ZHANG Hong-bo(芜湖出入境检验检疫局,安徽,芜湖,241008)刊名： 合肥工业大学学报（自然科学版）英文刊名： JOURNAL OF HEFEI UNIVERSITY OF TECHNOLOGY(NATURAL SCIENCE)年，卷(期)：
26、 2010,33(11)参考文献(8条)1.胡芳芳;李伟;胡可钊 我国与欧美日的汽车标准法规体系分析期刊论文-客车技术与研究 2009(03)2.钟志华;张维刚;曹立波 汽车碰撞安全技术 20033.王涛 陆风事件:五个问题三点反思三条建议 20054.朱西产 汽车安全性评价体系分析:现状与发展趋势 20095.GB 20072-2006.乘用车后碰撞燃油系统安全要求6.GB 11511-2003.乘用车正面碰撞的乘员保护7.NHTSA Federal motor vehicle safety standard 20098.徐业平;汪晓红;陶绪强 美国联邦机动车安全标准介绍期刊论文-中国检验检疫 2010(02)本文链接：http:/
