1、公路路面养护公路路面养护路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层。它直接承受交通荷载的作用，受气侯、水文等自然因素的影响而损坏。因此，保持路面平整完好、横坡适度，排水畅通，具有足够的强度和抗滑性能，采取预防性、经常性的养护措施及时修补损坏部分，是路面养护的基本任务。公路路面病害路面发生的各种损坏、变形和其它缺陷统称为路面病害。路面破损一般分为：裂缝类、松散类、变形类、接缝类和其它破损等。公路功能与结构性损坏功能性损坏是指路面出现表状的破损，其平整度、抗滑能力等功能下降，已影响行车舒适。结构性损坏是指路面结构层破坏，或路面一部分严重损坏，已影响安全行车或阻断交通。松散、裂缝与反射裂缝松散是指路面结合
2、料(沥青、水泥、粘土)失去粘结力，集料松动、散开的现象，属松散类病害。麻面是指沥青路面细集料及结合料散失或分布不均匀，形成粗集料裸露出现小麻坑的现象，属松散类病害。沥青路面裂缝分为网裂和龟裂两类。网裂是轻微裂缝，呈发状、条状或不规则的细缝，以及划痕等；龟裂是较严重裂缝，缝宽在 3mm 以上，呈块状的不规则裂缝。水泥混凝土路面裂缝分轻微、中等、严重三类。轻微裂缝：缝宽小于 2mm，无剥落；中等裂缝：缝宽在 25mm 之间，有轻度剥落；严重裂缝：缝宽大于 5mm，缝达路面板底部，呈现纵横裂或龟裂状，并有严重剥落或沉陷。路面基层开裂或下层设有接缝而在路面面层出现的相对应的裂缝，也视为裂缝类病害。油包
3、、拥包、泛油油包是指沥青路面出现块状凸起部分，因表层骨料少、细料多、含油量过大，在行车作用下形成的硬油包。施工不慎漏油未及时清除，也可产生油包。可列为变形类病害。拥包是指沥青路面上产生不稳定、有弹性、厚度大于 1.5cm 的局部隆起的软油包，大多出现在行车带或行车带两侧。属变形类病害。泛油是指沥青路面在高温季节沥青被挤出，表面形成薄油层，发亮，镜面，有轮印。属其它类病害。坑洞(坑槽)、翻浆坑洞是指在行车作用下，路面的粗集料(骨料)局部脱落、散失而形成的坑洼，面积较大，在 0.04m2以上者，称为坑槽。属松散类病害。翻浆是指沥青或砂石路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒泥浆的现象。属变形类病害。公路
4、路面沉陷路面出现均匀、不均匀和局部下沉的现象，属变形类病害。均匀沉陷：多出现在高填方路堤，较大面积的均匀沉陷，一般不会引起路面损坏，但可能出现各种裂缝。不均匀沉陷：路基填土种类差别较大，碾压不均匀，受到水的浸透等引起的不均匀沉陷，使路面遭到破坏。局部沉陷：路基局部填筑不密实，或路基下有坟穴、井洞、树坑、沟槽、废旧河沟等，因回填不密实，当受到水浸透时，引起面积不大的沉陷，使路面局部损坏。车辙、搓板车辙是指沥青或砂石路面，沿行车轮迹产生的带状凹槽。属变形类病害。搓板是指在行车作用下，沥青或砂石路面，顺路方向出现有规则的横向起伏，类似搓板状的峰谷(波浪)的变形现象。属变形类病害。露骨、错台、唧泥、拱
5、起(胀裂)露骨属松散类病害，是指水泥混凝土路面路面板表面细集料散失，粗集料暴露；砂石路面磨耗层散失，形成粗集料裸露。错台是指在水泥混凝土路面接缝或裂缝处，缝两边的路面产生相对的竖向位移，形成了台阶。属变形类病害。唧泥是指水泥混凝土路面有水渗入，在行车作用下，基层材料形成泥浆从接缝与裂缝处或板边缘挤出，板底出现脱空，并在接缝或裂缝以及板边缘附近常有污迹存在。属变形类病害。拱起(胀裂)是指水泥混凝土路面在气温升高时，因胀缝失效，路面板膨胀，横向接缝或裂缝两侧的板体发生明显抬高的现象。属变形类病害。板角断裂水泥混凝土路面裂缝与纵横缝相交将板角切断，从板角到裂缝两端的距离小于边长的一半，裂缝面竖直并贯
6、穿整个板厚，还可能伴有沉陷或碎裂的现象。属裂缝类病害。破碎板、剥落破碎板是指水泥混凝土路面交叉裂缝将整块板面分割成三块以上，并有剥落或沉陷。破碎板按板破裂程度分为轻重两类，属裂缝类病害。边角剥落是指水泥混凝土路面在板角或邻近接缝 60cm 范围内，出现断裂或碎裂，剥落面呈倾斜状而不贯穿整个板厚。属裂缝类病害。接缝剥落是指水泥混凝土路面在沿接缝 50cm 宽度内，板边碎裂，裂缝面与板面成一定角度未贯通板厚。属接缝类病害。塑性收缩裂缝与填缝料损坏塑性收缩裂缝是指水泥混凝土路面裂缝的走向、间距不规律，且长度在 1m 之内，平面上裂缝不延伸至全板，深度不贯通板厚。填缝料损坏是指水泥混凝土路面填缝料剥落
7、、挤出，老化碎裂等，接缝内逐渐被砂、石、土等填塞，阻碍了板的膨胀，引发出多种病害。传力杆失效与路面冻胀传力杆失效是指水泥混凝土路面的传力杆不能正常传递荷载而在接缝一侧板上产生裂缝或碎裂。路面冻胀是指寒冷地区结冰初期，土基下部的水分因毛细水和温差聚水作用向上集聚并冻结成冰，引起膨胀，造成柔性路面隆起开裂，刚性路面错台或断裂的现象。公路路面小修路面小修是保持路面使用质量，延长使用周期的重要技术措施。例如：沥青路面修补坑槽、沉陷、处理波浪与局部网裂、啃边等；水泥混凝土路面面板的局部修理，保养修理接缝、裂缝等；砂石路面局部处理翻浆变形，添加稳定料，修理磨耗层等。公路沥青路面裂缝灌封沥青路面裂缝宽在 6
8、mm 以内的，宜将缝隙扫净、吹去尘土，采用热沥青或乳化沥青灌缝封堵；裂缝宽在 6mm 以上的，先剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘、吹净，采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，撒砂扫匀；也可以采用乳化沥青混合料填封。公路沥青路面麻面松散修理沥青面层因低温施工造成的麻面、松散，可收集好松散料，待气温上升，重新撒铺压实或重做喷油封层；由于油温过高，粘结料老化而造成松散者，应挖除重铺；因采用酸性石料造成松散者，则应在沥青中掺抗剥离剂，或用干燥的生石灰、消石灰粉、水泥作为填料的一部分，改善其性能再修复路面。公路沥青路面泛油、脱皮修理沥青路面轻度泛油，可撒石屑或粗砂，通过行车碾压至不粘轮为
9、度；泛油较重路段，先撒碎石，待稳定后再撒石屑或粗砂，引导行车碾压；严重泛油路段，在高温季节撒粗碎石强压处理，待基本稳定后，再分次撒碎石，引导行车碾压成型。沥青路面因面层与基层粘结不良而脱皮者先清除脱落松动部分，喷洒透层沥青后，重新铺面层；属于面层本身颗粒重叠，油料分布不匀而脱皮的，应将面层翻修；由于面层与封层粘结不良脱皮的，先清除脱皮松动部分，喷洒上粘层沥青，重新封层。沥青路面表面性磨损过度出现的车辙，采用路面铣创机或风镐翻松车辙表面(12cm)并清除，再喷洒粘层油，用原路面结构相同的沥青混合料铺筑，恢复路面横坡。属于路面横向推移挤成的横向波形车辙，且已稳定的，按上述步骤恢复路面横坡；如因不稳
10、定夹层引起的，则应清除夹层，重铺面层。属于局部下沉造成的车辙，按挖补方法修复。公路沥青路面坑槽修理对沥青路面的基层完好，仅有面层坑槽时，按“圆洞方补”的原则，沿路面中心线平行或垂直划线开槽，用与原路面结构，层次相一致的沥青混合料填补，或用沥青混合料预制块修补。如路面基层损坏，先处理基层病害，再修复面层。公路沥青路面油包、拥包修理沥青路面油包，在气温较高时(或用加热器烘烤发软后)将油包铲除，找补平整，再用烙铁烙平。对油钉或撒漏形成的油包，在气温高时铲去即可。沥青路面面层原因引起的拥包，在气温较高时(或用加热器烘烤发软后)铲除，找补平整，用烙铁烙平。面层较厚拥包较大，可在气温较低时，采用路面铣创机
11、铣平。属于基层原因引起的拥包，采用挖补方法处理。公路沥青路面发软翻浆处理沥青路面轻微翻浆，在春融期过后，水分蒸发，修理平整，促使成型。上层翻浆，挖除到坚硬处，另换新材料修补基层并重铺面层；排水不良翻浆，则应加深边沟，或增建盲沟换用水稳性好的基层，重铺面层。稀浆封层用适当级配的石屑或砂，填料(水泥、石灰、粉煤灰、石粉等)与乳化沥青、外加剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。一种新的具有贮存稳定和慢裂快凝效果等特点的沥青橡胶乳液，是一种冷态的橡胶改性沥青材料，简称 ARL 材料。可用于高等级公路路面快速养护。用改性稀浆封层机铺筑的稀浆封层，效果更佳
12、。公路路面翻修沥青路面破坏严重，经检查评价，采用其它方法已不能维持良好状况时，应进行路面翻修。路面翻修分以下两类：1、全厚(全面)翻修。当原有路面较薄时，全厚挖除已破坏的路面，按新铺路面结构重铺。1、 剥层(切削)翻修。当原有路面较厚，可用切割机械，挖除面层的一部分，然后用罩面沥青混合料进行重铺。公路沥青路面旧油层利用沥青路面旧油层加工利用，分为两种：1、 再生利用。将旧沥青面层挖除、集中、破碎、筛分、掺入外掺剂(或软化剂)成为再生沥青旧料，再按照再生混合料组成设计进行配料，加入适量的新沥青、新集料，加工热拌铺筑成再生路面。 2、重复利用。路上直接还原法：用红外线辐射热能加热，压入碎石增加粗糙
13、度；或铣削路面，铺撒新材料层，整形压实。专用拌和设备再生法：在施工现场加热直接重复利用旧沥青混凝土；或集中破碎，加添配料，加工热拌铺筑沥青路面。公路沥青路面抗滑沥青路面使用过程中，由于路面发生病害或污染，出现表面光滑，摩擦系数小，构造纹理浅，汽车在雨天及路表润湿时行车不安全，必须采取沥青路面抗滑养护对策。公路水泥路面裂缝修理水泥混凝土路面裂缝修理：1、对缝宽在 3mm 以下的轻微裂缝宜采取灌浆。用低粘性沥青、乳化沥青或环氧树脂等材料在清缝后直接灌注。也可用喷嘴灌浆法将灌缝材料从先埋设的灌浆嘴内压入缝中，并进行养护。2、对扩展性裂缝，则沿裂缝凿槽(槽深不得超过 2/3 板厚)，清缝后注入灌缝材料
14、。3、对贯穿全板厚的中、重程度横向裂缝，采用条带罩补缝，即沿裂缝凿开半槽，宽30cm，深 7cm，并沿缝两侧钻深 5cm 钯钉孔，先插入钯钉，再浇筑快硬混凝土，并进行养护。4、对宽度大于 25mm 的严重裂缝宜采用全深度补块。全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法(倒 T 形法)、设置传力杆法。公路水泥路面角隅修补水泥混凝土路面角隅修补：1、先按板角断裂面放样切割，保留面板原有钢筋、且应长短交错。2、检查原有滑动传力杆，如有缺陷应修理或另设新杆。3、浇筑混凝土，切出接缝槽，并灌入填缝材料，如为胀缝，应设置接缝板。4、待混凝土达到强度后，方可开放交通。公路水泥路面板块脱空处治水泥路面板块脱空位置确定后，
15、人工布孔或机械钻孔，孔径 5cm 左右，距板边大于50cm。对水泥路面板与基层之间的空隙，以专用机具设备，用沥青灌注、水泥灌浆和水泥粉煤灰灌浆等方法进行板下封堵。待沥青冷却，水泥灰浆达到抗压强度后，方可开放交通。公路水泥路面唧泥处理水泥路面唧泥路段处理：1、路面裂缝、接缝以及路面与路肩接缝应进行密封。2、设置纵向积水管和横向出口管。即在水泥路面外侧边缘挖纵向沟，沟底应低于基层以下 15cm，每隔 30m 左右，再挖一条与纵沟交角在 4590的横沟，以利排水和清理管内杂物(积水管可采用多孔塑料管，出口管为无孔塑料管)。3、按规范要求在路面外侧设置纵横排水盲沟，沟底在面板 10cm 以下，横沟在路
16、面接缝处。公路水泥路面错台处理水泥路面错台处理有磨平法和填补法两种。1、高差小于 12mm 的错台，可用磨平机磨平。2、高差大于 12mm 的严重错台，可采用沥青砂或水泥混凝土进行处治。采用沥青砂填补的修补面纵坡控制在 1%以下，采用水泥聚合物细石混凝土修补，应将错台下沉板凿除 23cm，修补长度按错台高度除以坡度(1%)计算。公路水泥路面沉陷处理水泥路面沉陷采用顶升法和灌注法修理。1、板块顶升：测量板块下沉量求出升起值；在混凝土板上钻孔，孔深略大于板厚；板块顶升采用起重设备或千斤顶；灌注石灰砂浆，水泥砂浆或干砂。2、灌注法：与板块脱空处治相似。公路水泥路面拱起处理水泥混凝土路面拱起处理方法：
17、1、板端拱起，但路面完好时，可按多余板的长度，将拱起板两侧附近 12 条横缝切宽，待应力释放后切除拱起端，板复原位，再清缝、灌缝。2、因胀缝设置不当发生的拱起，应重新设置胀缝。3、因硬物夹入发生的拱起，应将硬物清除，再清缝、灌缝。4、板端拱起发生断裂或破损时，按规范有关规定处理。公路水泥路面坑洞修补水泥混凝土路面坑洞修补应根据不同情况，采取相应措施：1、对个别坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。2、对较多坑洞且连成一片的，应采取罩面方法进行修补。3、对面积较大，深度在 3cm 以内、成片的坑洞，可用沥青混凝土进行修补。公路水泥路面表面起皮处治水泥混凝土路面表面起皮(剥落、
18、露骨)处治，应根据公路等级和表面破损程度，采取不同的材料和施工方法进行。1、一般公路水泥混凝土路面表面起皮(剥落、露骨)，宜采用稀浆封层加以处治。2、高速公路水泥凝土板表面起皮(剥落、露骨)，宜采用改性稀浆封层或沥青混凝土加以处治。公路水泥路面表面功能恢复1、水泥混凝土路面板有较大范围的磨损和露骨，可铺设沥青磨耗层。2、采用改性沥青稀浆封层，必须使用改性稀浆封层机，采用慢裂快凝型改性乳化沥青。3、路面磨光时，可采用刻槽法进行处治。水泥混凝土加铺层为改善水泥混凝土路面，做水泥混凝土加铺层：1、做加铺层前应对旧混凝土路面进行处理。2、在旧混凝土顶面应铺筑一层隔离层，以采用沥青混凝土为宜。3、水泥混
19、凝土加铺层厚度应通过计算确定，其最小厚度为 18cm。沥青混凝土加铺层采用沥青混凝土加铺层：1、要求旧水泥混凝土路面稳定、清洁，对面板损坏部分必须维修。2、反射裂缝的防治可采用土工格栅、油毡、土工布、切缝填封橡胶沥青，或做二灰碎石，水泥稳定碎石层。(其基层厚度不小于 15cm)3、沥青混凝土加铺层必须按规范要求设计、施工。公路水泥路面整块面板翻修水泥混凝土路面整块面板翻修：1、在整块旧板凿除时应注意相邻板影响，尽可能保留原有拉杆。2、基层损坏部分应予清除，并用贫混凝土对路面基层补强，达到顶面相同标高。3、按规范铺筑、养护。公路水泥路面部分路段修复水泥混凝土路面部分路段修复：1、应采用机械破碎旧
20、混凝土板；2、基层强度不足应进行补强，调拱；3、结合路面翻修，设置纵横排水系统；4、混凝土路面施工前，在路面基层上做沥青下封层；5、铺筑水泥混凝土面板，在新旧板交接处，对旧板 1/2 板厚处每隔30cm 钻水平孔，插入光圆钢筋半截，旧板侧涂刷沥青，采用接缝材料灌缝。旧混凝土路面再生利用旧水泥混凝土路面再生与利用，主要是将旧混凝土板加工破碎，经检查鉴定，旧混凝土强度大于 C30，可用作混凝土粗集料面层、集料基层和碎块基层。粒料路面维修粒料路面维修重点是承重层上的磨耗层，它一般用细粒料来铺，压实厚度约 2cm，主要担负过往车辆的磨损，保护承重层不直接受气候影响以延长路面使用年限。经常维修的是磨耗层
21、上的保护层，其作用是减轻车辆对磨耗层的磨损，使它不经常发生损坏。保护层有：“稳定保护层” ，是用砂和粘土铺的不动的薄层，厚 0.5cm 左右。“松保护层” ，是用砂、石屑松铺的，车辆通过后勤回砂，但灰尘太大，污染环境。公路路面平整度路表面纵向的凹凸程度，用超过一定凹凸值的路段长度或全部凹凸值的偏差值来表示，即不平整度。现在路面平整度主要用 3m 直尺或平整度仪进行检测。公路国际平整度指数(IRI)国际公认路面行驶舒适性指数，作为路面平整度标定值。以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内，由于动态反应悬挂系的累积竖向位移量，以 m/km 表示。公路行驶质量指数(RQI)它是反映路面行驶质量或行
22、驶舒适性的指标。它与路面平整度，车辆的动态感应以及乘客对舒适性的要求和对颠簸的接受能力有关。其数值范围为 010，8.5 为优、4.0为差。 公路沥青路面综合破损率(DR) 路段内不同类型、程度和范围的损坏的折合破损面积与路段的路面总面积的比值称路面综合破损率。公路路面状况指数(PCI)它是表征路面完好程度的指标。路面状况指数 PCI 的数值范围为 0100，其值越大，路况越好，其中85 为优，40为差。公路沥青路面强度系数(SSI)它是指路面允许弯沉值与路段代表弯沉值之比，是表征路面结构整体强度的指标；其中高速、一级公路，1.2 为优，0.6 为差。公路路面抗滑系数路面抗滑能力调查包括路面表面摩阻系数和构造深度测定两项调查。路面对测定车轮胎的阻力与试验车轮荷载的比值，称路面抗滑系数(横向力系数)。路面表面粗细纹理的深度，一般可用铺砂法或激光构造深度仪测定。路面抗滑性能测试还可用制动距离法、摆式仪法等。公路路面综合评价指标沥青路面的综合评价指标(PQI)由路面的行驶质量指数、路面状况指数、路面强度系数和路面抗滑系数的值通过分项指标加权计算得出。P Q I 的数值范围为 0100，分为优、良、中、次、差五个等级，其值越大路况越好。水泥路面综合评价用路面状况指数(PCI) ，平整度(IRI)，抗滑系数(F)以及路面综合评定指标(PQI) 来评价。评价标准分为优、良、中、差四个等级。
