1、超越梦想中国铁建中铁十五局集团奋战京沪高速铁路建设纪实本报记者 许 霞特约通讯员 范钢军在长江与黄河之间，烟波浩渺的淮河悠悠东流，流淌着中华民族古老的文明。作为中国地理上的南北分界线，淮河途纳百川，以丰富的支流水系，像一把扇子，铺满了大地。古有大禹治水，今有高铁横贯。如今，我国第一条高速铁路，也是世界上一次性建成线路最长、标准最高的京沪高速铁路，正为这条文明之河流经的皖中大地带来另一条大动脉。在淮河北岸，一只拥有着铁道兵光荣传统的铁路建设大军中国铁建中铁十五局集团，承担起了京沪高铁土建四标段淮河特大桥 50.48 公里桥梁施工任务和标段内 157.52 公里铺轨任务，工程总投资约 37 亿元。
2、这支铁路建设劲旅正以高度的责任感、厚重的使命感和永无止境的创新与奉献精神，高标准的建设着这条举世瞩目的世纪性工程，擎起了属于中国人的高铁之梦。责任意识：加快工程进度“中铁十五局集团京沪高铁项目部的主要工程量包括桩基 13029 根，承台 1562 个，墩身 1562 个，制、架梁 1688 榀，无砟轨道铺设 50.48 公里，长轨无缝线路铺设 157.52 公里。其中，磨盘张梁场是全线第一大制梁场，也是亚洲最大的梁场，承担着 1091 片 900 吨箱梁预制任务。另外，管段为全线先行开通的先导试验段，担负着为全线按期、高速开通提供各种技术参数的重任，工期十分紧张。 ”中铁十五局集团副总经理兼京
3、沪高铁项目经理习仲伟介绍说， “这也是中铁十五局集团当时投资规模最大的一项工程。面对京沪高铁技术之新、标准之高、工期之紧，中铁十五局集团倍感使命艰巨，责任重大。 ” 作为兵改工中的一支逢山开路、遇水架桥， “能打硬仗、善打硬仗”的铁道兵重要力量，在过去的半个多世纪中，中铁十五局集团一直以其工程品质优良的形象而被镌刻在中国铁路建设史上。在军队时期，这支队伍南征北战，大军打到哪里，铁路修到哪里，谱写了灿烂的历史篇章。兵改工后，他们又先后参加了 20 多条国铁干线和 200 多条高速公路的建设，在面对“中国第一条高速铁路”这条具有里程碑意义的铁路时，自身的使命和责任意识自然倍增。一分信任，十分责任。
4、中铁十五局集团高度重视，抽调精兵强将，组织精良设备，整合优秀资源全力开赴京沪，打响了一场看重责任，兑现承诺，为荣誉而战的现代化高速铁路攻坚战。“在上场之初，这种思想意识就已经深入到中铁十五局集团所有参建员工的心中。 ” 习仲伟告诉记者说， “项目部通过动员大会、企业文化建设、思想政治教育等各种形式，将责任和执行意识烙进每一位参建员工的思想深处，激发参建员工看重责任，不辱使命，拼搏在京沪，建功在京沪的意识。 ”在这种使命和责任意识的推动下，中铁十五局在工程建设之初，就取得了让人瞩目的成绩：2008 年元月 31 日，中铁十五局集团京沪项目部 50.48 公里管段内 68 个 CPI 和 CPII
5、 控制桩的 GPS 复测工作以及二等精密水准和跨河水准测量工作在四标段率先完成，征地拆迁当月征用 600 多亩，在四标段独占鳌头，取得了开门红。3 月份，京沪高速铁路临建工作全面展开。中心试验室从 2 月 21 日临建开始，人员仪器进场、设备安装调试同步进行，到3 月 8 日顺利通过京沪总指验收。阳春三月，草长莺飞，当京沪高铁各参建单位浩浩荡荡开进京沪高铁建设现场时，中铁十五局集团京沪高铁项目部已经在全体参建员工中展开了一场“看重责任，强化执行”的主题教育活动。2008 年 4 月 23 日，第一根桩成功开钻，主体工程正式开工。2008 年下半年，根据京沪公司下达的年度投资计划调整的实际情况，
6、项目部全面增加了生产要素投入，通过调整部署和配强要素以及开展“大干 180 天”劳动竞赛、创建工人先锋号、青年文明号等活动，施工生产能力大幅提升。2008 年 10 月 1 日，项目部创下了日产桩基 100 根、承台 7 个、墩身 6 个、制梁 4 片、日完成投资近千万元的施工纪录；2008 年 11 月，项目部单月完成投资 2 亿多元；至 2008 年底，管段 13029 根桩基已完成 98%；承台、墩身任务过半，两个梁场、三台架桥机全部实现架梁目标。标准意识：奠定管理方向作为中国首条时速 350 公里以上的高速铁路，京沪高铁承载着更多的历史意义和期盼。“我们相信，在充分吸收京津城际铁路建设
7、经验的基础上，我们不但能建成一条拥有自主品牌的世界一流水平的高速铁路，而且能够创造出一整套具有自主知识产权的高速铁路技术标准和技术体系，为占领世界高速铁路建设的制高点作出贡献。 ”在京沪高铁开工一周年的一次讲话上，铁道部原副部长、京沪高铁股份公司董事长蔡庆华直接说出了参建企业在修建中所要面对的核心问题。“仅仅依靠使命和责任意识的增强显然并不能真正意义上帮助企业破解京沪高铁的技术标准和技术体系的诸多难题，这就对管理提出了更高的要求。 ” 习仲伟说， “京沪公司提出四个标准化和六位一体的建设管理体系，深入践行这种建设管理体系，必须要延伸到所有的作业层面，才能最大限度的发挥出它应有的价值。 ”作为一
8、种铁路建设的时代理念，标准化管理成为了京沪高铁建设的管理内核。中铁十五局集团京沪项目部上场安家之初，就把生活区、生产区和大型临建等基础工作严格按照标准化管理要求来统一规划，统一部署。如今，在京沪高铁中铁十五局集团管段内，不管是线下工区、梁场、板厂，还是拌合站等，各种设施整齐排列。生活区、生产区规划清晰，整洁明了。到目前为止，在现场管理标准化建设方面，中铁十五局集团投入资金已高达千万元。在采访中铁十五局集团京沪项目部和磨盘张梁场、固镇轨道板厂时，记者了解到，项目部上场之后，从组织领导、宣传发动、基础准备等多方面构建了标准化管理运行的平台：项目部按照标准化管理要求，成立了以项目经理为组长，主管生产
9、的副经理为副组长，各部门负责人、各工区经理为成员的标准化管理领导小组，建立了从项目部到工区的标准化管理组织机构，明确职责和目标，建立工作台帐，制定推进计划和措施，形成了标准化管理的长效机制，常抓不懈，贯穿于施工管理全过程。为了让标准化管理深入人心，项目部专门建立了标准化管理的宣传与学习机制。项目部广泛宣传发动，认真学习领会，把握标准化管理实质。把学习领会标准化精神内涵作为贯彻落实标准化管理工作的基础和前提来抓，利用会议集中传达、学习培训、研究探讨等方式深刻领会其丰富内涵。各工区充分利用宣传橱窗、职工业校、工地广播等形式，广泛宣传标准化管理的意义、内容、要求。在中铁十五局集团磨盘张梁场，记者看到
10、一名钢筋工站在一台设备前，掏出一张小小的卡片，细细地将自己的工作成果和卡片进行对照。梁场经理杨志告诉记者，那名钢筋工手里拿着的，就是中铁十五局集团京沪项目部专门为各类专业工人配发的工作标准小卡片。“项目部为提升现场管理标准化水平专门制作许多卡片，方便工人随时纠正作业方法，保证作业质量。 ”杨志说， “他这个是钢筋工工作标准卡片，除此之外还有混凝土工、起重工、电焊工各种工种的相关卡片，另外还有质量控制要点、安全作业要点等各种卡片。 ”“这只是标准化管理其中一个方面的管理措施，标准化管理的内涵包括管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化四个方面。 ”杨志补充说， “这种卡片，
11、属于现场控制管理标准化的相关措施。 ”“也就是这么一张又一张卡片，一套又一套管理机制的建立，使项目部建立起了一套机构健全、措施有力的标准化管理、运行机制，形成了人人学标准、人人抓标准、人人落实标准的良好氛围，为又好又快建设世界一流高速铁路奠定了坚实的基础和保障。 ”习仲伟说。中铁十五局集团京沪高铁项目部在参与建设京沪高铁的过程中，深入践行标准化管理，从高起点、高标准、严要求入手，样板引路，突出重点，以循序推进、持续改进完善的态度，全面、扎实推进四个标准化建设，促进“六位一体”管理体系有效落实，取得了显著的阶段性成绩。项目部相继获得 2008 年度京沪高速铁路墩身优质样板工程和“百日大干” 、“
12、建功立业”劳动竞赛先进集体等十余项荣誉称号，并多次获得京沪公司“绿牌”奖励。创新意识：打造技术体系在京沪高铁的建设中，铁道部明确提出了要将京沪高铁建设成为一条“技术创新型、质量精品型、资源节约型、环境友好型、社会和谐型”的铁路。作为我国第一个自主创新型 CRTS-型轨道板厂中铁十五局集团所承建的固镇轨道板厂自然站到了京沪高铁技术创新的最前沿。之所以叫固镇轨道板厂，是因为该轨道板厂位于历史上著名的垓下古战场、霸王别姬的发源地安徽固镇。板厂厂长吴建松告诉记者，固镇轨道板厂按照五十年土地使用权征用土地，属于永久性厂区，承担着全长 85.7 公里的京沪高速铁路淮河特大桥 68.8 公里管段内23198
13、 块 CRTS-型轨道板预制任务。京沪高铁建设完成后，还将为别的铁路提供先进的轨道板。在修建京沪高铁的技术决策上，京沪公司综合国内技术实力和发展形势，创新决策，本着“自主创新、技术国产化、工艺国情化、消化吸收再创新”的原则，决定摒弃德国博格公司“一厂三线 81 块板”生产模式，在国内试点采用“一厂二线 84 块板” 生产模式。长期以来，我国国内客运专线无砟轨道使用的 CRTS-型轨道板的生产工艺和技术一直被德国博格公司垄断。在京沪高速铁路的修建中，外界普遍认为，CRTS-型轨道板的生产工艺和技术将是京沪高铁采用技术国产化的难关之一。 “一厂二线 84 块板生产模式建设轨道板厂与生产轨道板，鲜有
14、经验可循。 ”相关人士分析说。在这种背景下，中铁十五局集团主动请缨，承担起建造我国第一个自主创新型轨道板厂的责任和使命。“一厂二线 84 块板生产模式在设计理论、施工工艺、设备配置、施工管理、场地规划等方面均与德国博格板不同，其综合施工技术在目前国内和世界上都属首次。 ”固镇轨道板厂工程师邵引明说。 “各方面的数据都缺乏，涉及该模式的各种工艺也需要去摸索。 ”“就拿混凝土配合比来说，由于京沪高铁对于铁路建成后的耐久性、行车稳定性都有极高的要求，轨道板作为直接承载列车运行的结构，其质量标准要求较之以往的铁路不可同日而语。原材料的选用与匹配、混凝土拌合物的工作状态及硬化混凝土的强度、耐久性指标的验
15、证是技术上的难点。 ”板厂工程师邵引明说。面对困难，中铁十五局集团的职工没有退缩。自 2008 年底接受施工任务并开始建厂以来，全体参建员工勇于探索，大胆实践，大力开展技术创新和攻关，引领着板厂一步步实现创新目标。经过大量试验和创新，调整各种材料比例，尤其是各种外加剂的不同组分比例，成功配制出了各项指标符合要求的配合比，而且每立方混凝土比采用专用掺合料降低了成本。“吟安一个字，捻断数茎须” ，靠着这么一股子劲，固镇轨道板厂又先后解决了预应力放张时模板位移量测定、国产自动液压控制系统信号传输精度精度验证、120 米国产钢筋定长切割机精度验证、绝缘垫片改良、预应力钢筋纵向滚轴运输改良、预埋套管工艺
16、等各个工艺流程的技术难题这些目前国内还没有经验数据可以借鉴的各种创新数据在工程技术人员的刻苦攻关下一个个取得验证和成功。功夫不负有心人，2009 年 4 月 30 日起，固镇轨道板厂先后进行了 6 次工艺试生产，获得了初步成功，试生产出来的毛坯板质量被京沪公司领导誉为全线质量最好的毛坯板，外观观感可与工艺品媲美，在 2 个月内连续获得京沪公司绿牌奖励 2 张。生产能力、产品质量顺利通过了蚌埠指挥部、监理项目部组织的初验和铁道部运输局专家组上道工序质量检验。2009 年 7 月 2 日，京沪公司组织全线施工单位对固镇轨道板厂进行观摩，在现场总结会上给予了高度评价。创新，没有止境。固镇轨道板场正沿
17、着一条属于中国铁路建设者的创新之路，一步步走向未来，走向成功。人才意识：造就新型工人不管是管理还是技术，京沪高铁的修建从多方面给中铁十五局集团京沪项目部带来了挑战，在对施工人员的综合素质要求方面也和以往大不相同。近年来，随着我国社会主义市场经济的发展，建设项目施工现场劳动用工模式已发生较大变化，在当前大规模、高标准铁路建设全面推进的形势下，铁道部提出采用“架子队”管理模式。所谓架子队指的是铁路工程建设项目施工现场的基层施工作业队伍，是以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为主要作业人员的工程队。
18、架子队，也是京沪高铁“标准化管理”体系中“人员配备标准化”一个重要的方面。“采用架子队管理模式组织施工，有利于铁路工程建设质量、安全、工期等目标的顺利实现，是直接、有效的施工生产方式；有利于施工企业强化对作业层的管理和控制，确保施工现场的质量、安全保证体系有效运行；有利于提高职工技术素质。 ”习仲伟介绍说。中铁十五局京沪高铁项目部不仅从全国各地招募农民工，还从当地招募了许多劳务队伍， “仅磨盘张梁场，现有员工 1400 多人，其中有 500 多人来自当地的劳务队伍。 ”习仲伟分析说， “在这种情形下，施工企业对于员工的管理是否到位，可以说是直接关系到工程的质量，同样也直接决定着项目部能否培养出
19、新型的产业工人。 ”记者了解到，上场以来，项目部就认真按照京沪公司上场人员 100%培训的要求，制定了“强化培训，严格考试，持证上岗”的强制性规定，采用“走出去” ， “请进来” “沉下去”的方式，积极开展各种方式、各种层次的培训。项目部结合劳动竞赛，积极开展“钢筋工技术大比武” 、 “测量工技能竞赛”等群众性岗位练兵活动，激发职工学技术、比本领的积极性。聘请社会知名专家、集团公司专家到项目部对各工区骨干人员进行安全、质量、试验等技术和业务能力培训。通过教育培训和岗位技能比赛，使全体参建人员在认识上得到重视，专业上得到提高，充分领会高速铁路的管理要求、技术要领和质量目标，满足了岗位工作需求。“
20、一年多来，施工人员参加各类培训 1 万多人次，全员培训、持证上岗率 100%。 ”习仲伟介绍说。针对京沪高铁新技术、新设备、新材料、新工艺多,中层管理和一线操作骨干出现断层的实际，他们着力擦亮“职工业校”这个品牌,在各工区组建了 10 个职工业校,对一线农民工进行轮训,为一线施工源源不断输送技能人才。各工区还筹建多功能学习室并配备相关教学设备,努力构建学习型项目。在此基础上,大力开展“技术比武”等活动，为农民工搭建成长成才的实践平台。有 20 多名农民工在钢筋工等各类技术比武中脱颖而出，成为不同岗位的操作能手和技术骨干。“在农民工管理中，项目部坚持不搞内外有别和双重标准，对外部劳务与内部职工实
21、行教育培训统一、住宿条件统一、就餐标准统一、工资发放统一、用工管理统一、评先奖励统一、组织生活统一 。 ”习仲伟说， “通过这八个统一 ，农民工队伍的凝聚力、荣誉感，都得到了极大的提升。 ”由于广大农民工对现代文明的感受越来越强烈，追求现代文明生活的愿望也越来越迫切，结合队伍年龄结构与知识结构发生的变化，项目部坚持“功能化、人性化、统一化”的建设标准，在人员集中的地区建立工地社区，设有医务室、活动室、警务室、社区办公室、员工超市、图书室、网吧、公用电话、手机充值、淋浴、洗衣机等基本设施，为农民工构建了一个生活标准高、文化品位高、幸福指数高的温馨家园。通过一系列的措施，项目部营造出农民工管理的和
22、谐氛围，激发了农民工学技术、重责任、讲奉献的热情，涌现出一大批爱岗敬业、投身京沪的优秀农民工。磨盘张梁场 43 岁的副工班长秦久林就是其中一位。细雨中的磨盘梁场不复往日的烈日炎炎，在存放箱梁的台座旁，秦久林将防水用的水皮套袋套在了钢绞线和锚具上，准备进行张拉作业。张拉是箱梁生产中非常重要的一道工序，必须要经验丰富的工人进行操作，一旦张拉出现问题，可能导致整个箱梁报废。十多年前，秦久林为了生活，走出贵州瓮安，成为了一名四海为家的工程建设者。尽管只有初中文化水平，秦久林却成为了一个极其富有实践经验的张拉作业管理人员，京沪高铁的修建则为他带来了新的机遇:在磨盘张梁场，他管理着 7 个张拉工班共 10
23、0 多人。受项目部大环境影响，和很多工人一样，秦久林积极参与到技术创新的工作中去。当他发现一吨多重的张拉吊架十分笨重影响效率，便开始琢磨制作便于拆卸的简易吊架。经过多次绘图设计，反复地和工程师探讨，终于制作出了一种更加方便的张拉吊架，提高了施工效率。此举，在十五局引起极大反响。2009 年 7 月，经项目部推荐，秦久林荣获铁道部“火车头奖章” ，成为京沪高铁十余万建设大军中唯一获得“火车头奖章”的农民工。和谐意识：铺就环保之路作为一项具有划时代意义的高速铁路工程，京沪高铁对于环保的要求也达到了一个新的高度，并明确表示要把京沪高铁修建成一条环保之路。“建设环境友好工程是国家建设京沪高速铁路的一个
24、重要目标。我们坚持全面规划，合理布局，综合治理，少扰动、多保护，少污染、多防治的环保施工原则，坚持施工与环保并重。 ”习仲伟说。习仲伟介绍，磨盘张梁场最初规划占地近 450 亩，为了节约用地，项目部专门请来设计专家，对方案全面优化，合理布局，尽量少占耕地，最终将用地控制在 387.2 亩。在场地建设中，采取打深桩、少掺灰土、加大混凝土厚度等方法，减少土地板结程度，将地表层 50cm 可用腐殖土集中存放，待梁场施工任务完成后恢复地表原貌。另外，梁场施工用水也配备了过滤循环设施。在梁场的生产中，需要大量使用水资源，为了避免水资源浪费和水污染。梁场专门设计了完善的排水系统，将各种生产用水集中到沉淀池
25、，过滤澄清后再用于冲洗设备、地面清洁等，循环利用。针对建筑垃圾和生活垃圾，项目部专门建立了回收机制。每道工序完工后及时清理现场，定期将垃圾送往地方垃圾填埋场。各区段都成立了安全环保工程队，定时对施工道路洒水防尘，疏通水沟，清理垃圾。除此之外，在场地建设中，项目部特别重视对周边设施的影响。在场地内本来有数条当地老百姓灌溉农田用的沟渠，为了不影响当地居民的灌溉和水利疏导，项目部特别采取修筑圆管涵等方式，尽量不破坏原有水利系统，把对周围环境的影响降到最低。在梁场现场，记者看到腐殖土平整堆放以备复垦，施工用水沉淀过滤循环利用，生产生活垃圾集中回收送外处理，在宽阔平整的生产区和存梁区，每隔 100 米左右就有一个移动式垃圾箱或者固定的垃圾集中回收池，存梁台座之间一片片的腐殖土平整堆放他们把环保和质量、安全等共同作为建设京沪高铁的目标和追求，并为之不懈努力，受到了建设单位和地方政府的高度赞扬，被评为“安徽省环境保护优秀施工单位” 。智者乐水，仁者乐山。来自中铁十五局集团的伟大铁路建设者用自己的智慧和汗水，在这条举世瞩目的铁路上，为中国人民的高铁之梦默默地拼搏，默默地奉献。这条钢铁巨龙，在伟大建设者的拼搏和奉献中以傲人的身姿跨越淮河，一路向南延伸
