1、兰新线七泉湖至乌西电气化改造工程乌鲁木齐西站过渡工程施工方案编制人： 审核人： 批准人： 中铁建电气化局集团有限公司兰新铁路电气化改造工程第二项目部2010 年 8 月一、工程概况1.1 编制依据铁道部铁鉴函 20081465 号关于兰新线烟墩至乌西段电化改造工程初步设计的批复。中铁第一勘察设计院图号：兰新烟乌施站 31-1-1乌西车站平面布置图乌鲁木齐铁路局、乌鲁木齐枢纽指挥部对 2010 年度生产任务的相关要求以及 2010 年乌西站改工期要求。1.2 主要技术标准（1）铁路等级：国铁级。（2）正线数目：双线。（3）限制坡度：笈笈槽子至乌西双机坡地段 13.（4）最小曲线半径：维持既有标准
2、。（5）牵引质量：初期 4000 吨、5000 吨。（6）牵引种类：电力。（7）机车类型：采用 SS 系列、和谐系列。（8）到发线有效长度：850 米（双机 880 米）。（9）闭塞类型：自动闭塞。（10）建筑限界：满足开行双层集装箱建筑限界标准。1.3 既有概况本站为乌鲁木齐铁路铁路枢纽内唯一编组站，现为单向混合式二级四场站型。峰前到达场有到达线 10 条（含正线、机走线 1 条），下行到发场设到发线 7 条（含正线、机走线 1 条）；调车场现有调车线 24 条（含编发线 3 条），头部设有点连式自动化驼峰，尾部设微机联平面调车系统，并设牵出线 2 条。本站还设有机务段和客车车辆段.货车车辆
3、段.洗罐所.站修所.货场等，衔接有北疆支线.八钢专用线及石油库专用线等。本站目前除主要担当兰新线全部列车和北疆支线.小黄山支线列车的改编和中转作业，以及枢纽内部分小运转列车的解编作业外，还承担乌鲁木齐站始发.终到旅客列车车底出入库取送作业，同时办理少量枢纽内始发.终到及通过旅客列车的到发作业。1.4 主要设计原则及设计标准（1）车站站型：从二级四场改建为三级五场。（2）到发线进路：按双进路设计。（3）到发线有效长：改建及新建线路为 880 米。（4）出站信号机类型正线顺向出站信号机采用高柱色灯信号机，正线逆向及双线地段的到发线采用带进路表示器的矮型两机构色灯信号机。二、乌西站改过渡工程乌西站改
4、工程在施工中相互干扰大，为保证 10.30 的工期，需要增加几个过渡工程。2.1 车辆段内过渡工程1、工程项目乌西货车车辆段内增加辆 7 线路与新铺设辆 20 线路之间增设过渡线路一条；（见后附平面布置示意图）2、过渡理由第一：根据乌西站改需要，乌西峰尾位置站修库需要提前进行搬迁拆除，需开通新建站修库，拉通车辆走行线通往新建站修库线路（辆 22、辆 23、辆 20）。但因目前 车辆段内浴室、洗罐所均未拆除，辆22、辆 23、辆 20 径路不具备开通条件， 为尽早开通站修库，增加辆 7线路与新铺设辆 20 线路之间过渡线路。第二：车辆段内辆 7 线路影响新建组合库 A 轴基础位置开挖， 为保证组
5、合库各轴作业能同时展开，增加辆 7 线路与新铺设辆 20 线路之间过渡线路，以便拆除部分辆 7 线路。3、过渡工程技术参数增加过渡线路 219.5m，轨面标高为 760.25m，过渡线路曲线 1 半径 R 为 300m，弧 长 L 为 80m，曲 线 2 半径 R 为 300m，弧长 L 为80m。2.2 车辆走行线过渡工程（场）1、工程项目乌西峰尾牵 2 线既有 311#道岔与新建北疆支线 WDK2+64.65 位置处增加临时 1 道岔进行线路连接，增加 P50 线路长 234.3m（木枕1440 根/km），增加 临时 道岔 3 组；（见后附平面布置示意图）2、过渡理由根据乌西站改实际情况
6、，既有北出线、东外包线占据了新建场的大部分预铺线路，新建场 28 股道线路平均需要开挖 1 米左右，为保证工期进度，北出线、东外包线越早移下来，越能够保证施工进度。为保证北出线、东外包线整体下移，将既有309#、307#、305#、303#、301#道岔复制平移至 临时 1、临时 2、临时3、594#、596#道岔，拆除既有 车辆走行线，开通新建车辆走行线。3、过渡工程技术参数过渡 线路长度 234.3m；其中岔心至 YZ 点线路距离 42.3m，连接曲线 1 半径 200，长度 50.0m，曲线间连接线路长度 48.7m，连接曲线 2 半径 200，长度 56.3m，ZY 点至临时 1 点距
7、离 37m。309#道岔连接临时道岔 1 线路长度 234.3m；临时 1 道岔位置高程 758.524，311#道岔高程 757.82，坡比为 3。2.3 北进线过渡工程1、工程项目乌西北 进线（201#道岔岔后 59.21m 位置处）利用部分既有东外包线线路，增设一条临时过渡线路，连接至北进线（对应兰新里程K1900+023.73）,增加线路 470.81m；在新建 场开通后，利用新铺 563#道岔与既有北进线进行连接过渡，采用 6.7的坡比进行顺接，起止点分别为新铺 563#道岔岔后，以及北进线（对应兰新里程 K1900+023.73 处）。 （见后附平面布置示意图）2、过渡理由因既有北
8、进线压住新建场东咽喉区道岔位置，导致新建场东咽喉区无法预铺道岔及线路，利用既有东外包线过渡后，可腾出预铺道岔线路位置，为开通场东咽喉区做准备。由于新建场无法一次性整体开通，为保证北疆支线与场的线路畅通，根据新建东咽喉区道岔标高，将 563#道岔与北进线（对应兰新里程 K1900+023.73 处）进行连接，保 证北疆支线与场的连通。3、过渡工程技术参数北进线过渡 1：过渡 线路长度 470.18m；增加曲线 4 段，分别为WJD1、WJD2、WJD3、WJD4，曲线要素表见下：WJD1 WJD2 WJD3 WJD4r 300 300 300 300l 54.49 30.46 59.14 73.
9、00曲 线 要 素 表起点高程为 762.61，终点高程为 759.73，线路长 470.18m，坡比为 6.1。北进线过渡 2：过渡 线路长度 181.63m；增加曲线 1 段，曲线半径为 300，曲线长度为 27.51m；起点高程为 758.96，终点高程为 759.73，线路长 181.63m，坡比为 4.2；工程施工完成后， 还需落道；2.4 场联 52、联 54 线路过渡工程1、工程项目场新连锁开通后，在第一线束、第二线束未改造的情况下，新建场与既有场无进出线路，需要增加过渡，保证场与场间进出线路。 （见 后附平面布置示意图）新建场联锁开通后，将既有 267#道岔与 415#道岔间线路断开，分别与既有的北进线、新建联 54 线路连接，开通（新建 269#）-（既有415#）径路， （既有 267#）-（既有 201#）径路；2、过渡理由场新连锁开通后，在第一线束、第二线束未改造的情况下，新建场与既有场无进出线路，为保证场与场间进出线路，须进行场过渡。3、过渡工程技术参数联 52 过渡线路长度 207.06m；增加曲线 3 段，见曲线要素表；联 54 过渡线路长度 150.43m；增加曲线 1 段，见曲线要素表；曲线要素表WJD1 WJD2 WJD3 WJD4r 300 300 300 300l 53.09 36.38 38.51 17.00
