1、代评工程师职称 k3g奇瑞分家第一步江北项目承接被剥离车型日前，奇瑞汽车创始人之一、原副总经理陆建辉调离奇瑞汽车到奇瑞控股后，将带领原奇瑞汽车旗云团队 200 多人在奇瑞汽车根据地芜湖投建新的汽车项目。该汽车项目因为设立在芜湖江北产业园集中区被称为江北汽车项目。“投建江北汽车项目只是初步动作，还不是一个完整的方案，后面还会有动作。 ”不愿意透露姓名的奇瑞汽车高层管理人员告诉第一财经日报记者。结合江北汽车项目的人员构成、未来产品蓝图以及奇瑞汽车 4 月份推出的“一个品牌”战略来看，奇瑞似乎仍在对其“一个品牌”战略摇摆不定。奇瑞汽车董事长尹同跃并没有大胆到垂直更换掉以往老的车型，而是借助江北汽车
2、项目来寻找逐步切换的方式，通过两条腿走路来防止垂直切换蕴藏的风险。两条腿走路“过去，老一辈的领导对奇瑞汽车的发展有点恨铁不成钢，不过我今天表态，现在奇瑞汽车已经走在正确的道路上，未来我们一定会做好。 ”尹同跃在 4 月 16 日奇瑞汽车企业新战略和新品牌形象发布会上公开表示。尹同跃所称的正确道路是：奇瑞汽车将回归单一品牌，明确塑造“技术奇瑞”的品牌形象。根据奇瑞汽车未来着力打造“一个奇瑞品牌”的品牌战略，奇瑞汽车将通过对现有产品的梳理，逐步确立新的产品架构，由目前 20 余款产品逐步精简并形成由 1112 款产品代评工程师职称 k3g组成的产品谱系，最终形成艾瑞泽、风云、QQ 和瑞虎四大产品
3、架构。奇瑞将回归到一个品牌战略，即要在同一品牌、同一体系、同一标准下根据不同消费群体打造不同产品系列。日前，奇瑞汽车副总经理、汽车工程研发总院院长陈安宁携同一批由海归技术专家在艾瑞泽 7 技术品鉴会上表示，即将在 7 月 26 日上市的艾瑞泽 7 是奇瑞一个平台、一个体系、一套流程的体现。对于奇瑞来说，艾瑞泽 7 是一款非常重要的产品，如何定价艾瑞泽 7 将非常关键，这将影响着其 500 多家一级经销商、1500 多家二级网点的稳定。不过对于尹同跃来说，艾瑞泽 7 现在已经成了执行层面的常规动作，其现在需要权衡的是在梳理清晰“一个奇瑞品牌”后，如何处理剥离出来的一些老产品和安置一些老奇瑞人的善
4、后工作也非常重要，因为这也关乎奇瑞汽车的市场机会风险。奇瑞汽车从 2010 年在狭义乘用车市场 5.5%的市场份额，到今年一季度仅 3.5%的市场份额，奇瑞汽车近年在狭义乘用车市场的份额一路下滑。当前，外在的汽车市场竞争格局已经白热化，在奇瑞汽车擅长的细分市场上，所有的厂家都想来分一杯羹。上海通用、上海大众推出的 8 万元以下车型已经在细分市场上搅得风生水起，上汽通用五菱、长安汽车等微客企业也在朝 8 万元的轿车细分市场奋战。奇瑞的策略则是试图通过利用已有资源用两条腿走路来扩大市场代评工程师职称 k3g机会。本报记者通过奇瑞汽车多个渠道获悉，这两条腿走路就是通过 M16(艾瑞泽 7)、T21
5、(瑞虎 5)等新一代车型开发，打造一个全新的、具有溢价能力的奇瑞品牌；另一条腿就是由陆建辉主导、一批老奇瑞人执行，主要就是将一些剥离出来的入门级车型或者老车型改款来打造经济实用的车型来寻找新的市场。这也就不难理解为什么会有江北汽车项目，为什么会比邻奇瑞汽车。据记者了解，在产品方面， “江北项目组”的首款产品来自奇瑞汽车，这是一款 A0 级的产品，上市时将使用 “江北项目组”新注册的商标。在“江北项目组”的工厂未建成投产之前，其产品或由奇瑞代工，同时销售渠道也可能暂时借用奇瑞的渠道。资源分散之忧从 2008 年开始，奇瑞汽车推出 4 个品牌，在售车型接近 20 款。但是从各车型对于奇瑞汽车的销量
6、贡献度来看，除了奇瑞 QQ3、瑞虎 3、奇瑞 E5、风云 2 和旗云 2 这几款产品的销量贡献度相对较大外，其他所有产品对奇瑞的销量贡献度都低于 5%。产品系过多分散了奇瑞汽车有限的资源，而且不利于成本分摊。“其实品牌需要维护，需要投资来打造。我们资源要有效利用，就不能做太多品牌。 ”尹同跃 2012 年初在接受记者采访时表示。兜兜转转，奇瑞汽车用了 4 年时间弄明白一件事：聚焦品牌、聚焦资源。但是在如何善后剥离出来的老旧产品资产上，奇瑞汽车又有了重蹈覆辙的痕迹：资源的再度分散，打造这些剥离出来的产品也需要代评工程师职称 k3g时间和资源。对于奇瑞来说，不管是财力资源还是人力资源，都不充裕。
7、奇瑞的主营业务已经连续几年亏损，其培养出来的主力人员流失也非常明显。比如尹同跃重点培养的少壮派郑兆瑞的离职，比如在经销商队伍里面非常有口碑的销售部负责人刘宏伟的离职，这些都或明或暗地影响奇瑞汽车的战斗力。这种两条腿走路的策略不仅耗费资源，也潜藏更大的时间风险和市场风险，也就是说，消费不断升级的市场是否还给奇瑞留有机会。以下内容为繁体版 日前，奇瑞汽車創始人之一、原副總經理陸建輝調離奇瑞汽車到奇瑞控股後，將帶領原奇瑞汽車旗雲團隊 200 多人在奇瑞汽車根據地蕪湖投建新的汽車項目。該汽車項目因為設立在蕪湖江北產業園集中區被稱為江北汽車項目。“投建江北汽車項目隻是初步動作，還不是一個完整的方案，後面
8、還會有動作。 ”不願意透露姓名的奇瑞汽車高層管理人員告訴第一財經日報記者。結合江北汽車項目的人員構成、未來產品藍圖以及奇瑞汽車 4 月份推出的“一個品牌”戰略來看，奇瑞似乎仍在對其“一個品牌”戰略搖擺不定。奇瑞汽車董事長尹同躍並沒有大膽到垂直更換掉以往老的車型，而是借助江北汽車項目來尋找逐步切換的方式，通過代评工程师职称 k3g兩條腿走路來防止垂直切換蘊藏的風險。兩條腿走路“過去，老一輩的領導對奇瑞汽車的發展有點恨鐵不成鋼，不過我今天表態，現在奇瑞汽車已經走在正確的道路上，未來我們一定會做好。 ”尹同躍在 4 月 16 日奇瑞汽車企業新戰略和新品牌形象發佈會上公開表示。尹同躍所稱的正確道路是
9、：奇瑞汽車將回歸單一品牌，明確塑造“技術奇瑞”的品牌形象。根據奇瑞汽車未來著力打造“一個奇瑞品牌”的品牌戰略，奇瑞汽車將通過對現有產品的梳理，逐步確立新的產品架構，由目前 20 餘款產品逐步精簡並形成由 1112 款產品組成的產品譜系，最終形成艾瑞澤、風雲、QQ 和瑞虎四大產品架構。奇瑞將回歸到一個品牌戰略，即要在同一品牌、同一體系、同一標準下根據不同消費群體打造不同產品系列。日前，奇瑞汽車副總經理、汽車工程研發總院院長陳安寧攜同一批由海歸技術專傢在艾瑞澤 7 技術品鑒會上表示，即將在 7 月 26 日上市的艾瑞澤 7 是奇瑞一個平臺、一個體系、一套流程的體現。對於奇瑞來說，艾瑞澤 7 是一款
10、非常重要的產品，如何定價艾瑞澤 7 將非常關鍵，這將影響著其 500 多傢一級經銷商、1500 多傢二級網點的穩定。不過對於尹同躍來說，艾瑞澤 7 現在已經成瞭執行層面的常規動作，其現在需要權衡的是在梳理清晰“一個奇瑞品牌”後，如何處代评工程师职称 k3g理剝離出來的一些老產品和安置一些老奇瑞人的善後工作也非常重要，因為這也關乎奇瑞汽車的市場機會風險。奇瑞汽車從 2010 年在狹義乘用車市場 5.5%的市場份額，到今年一季度僅 3.5%的市場份額，奇瑞汽車近年在狹義乘用車市場的份額一路下滑。當前，外在的汽車市場競爭格局已經白熱化，在奇瑞汽車擅長的細分市場上，所有的廠傢都想來分一杯羹。上海通用
11、、上海大眾推出的 8 萬元以下車型已經在細分市場上攪得風生水起，上汽通用五菱、長安汽車等微客企業也在朝 8 萬元的轎車細分市場奮戰。奇瑞的策略則是試圖通過利用已有資源用兩條腿走路來擴大市場機會。本報記者通過奇瑞汽車多個渠道獲悉，這兩條腿走路就是通過 M16(艾瑞澤 7)、T21(瑞虎 5)等新一代車型開發，打造一個全新的、具有溢價能力的奇瑞品牌；另一條腿就是由陸建輝主導、一批老奇瑞人執行，主要就是將一些剝離出來的入門級車型或者老車型改款來打造經濟實用的車型來尋找新的市場。這也就不難理解為什麼會有江北汽車項目，為什麼會比鄰奇瑞汽車。據記者瞭解，在產品方面， “江北項目組”的首款產品來自奇瑞汽車，
12、這是一款 A0 級的產品，上市時將使用 “江北項目組”新註冊的商標。在“江北項目組”的工廠未建成投產之前，其產品或由奇瑞代工，同時銷售渠道也可能暫時借用奇瑞的渠道。資源分散之憂從 2008 年開始，奇瑞汽車推出 4 個品牌，在售車型接近 20 款。代评工程师职称 k3g但是從各車型對於奇瑞汽車的銷量貢獻度來看，除瞭奇瑞 QQ3、瑞虎 3、奇瑞 E5、風雲 2 和旗雲 2 這幾款產品的銷量貢獻度相對較大外，其他所有產品對奇瑞的銷量貢獻度都低於 5%。產品系過多分散瞭奇瑞汽車有限的資源，而且不利於成本分攤。“其實品牌需要維護，需要投資來打造。我們資源要有效利用，就不能做太多品牌。 ”尹同躍 20
13、12 年初在接受記者采訪時表示。兜兜轉轉，奇瑞汽車用瞭 4 年時間弄明白一件事：聚焦品牌、聚焦資源。但是在如何善後剝離出來的老舊產品資產上，奇瑞汽車又有瞭重蹈覆轍的痕跡：資源的再度分散，打造這些剝離出來的產品也需要時間和資源。對於奇瑞來說，不管是財力資源還是人力資源，都不充裕。奇瑞的主營業務已經連續幾年虧損，其培養出來的主力人員流失也非常明顯。比如尹同躍重點培養的少壯派鄭兆瑞的離職，比如在經銷商隊伍裡面非常有口碑的銷售部負責人劉宏偉的離職，這些都或明或暗地影響奇瑞汽車的戰鬥力。這種兩條腿走路的策略不僅耗費資源，也潛藏更大的時間風險和市場風險，也就是說，消費不斷升級的市場是否還給奇瑞留有機會。日
14、前，奇瑞汽车创始人之一、原副总经理陆建辉调离奇瑞汽车到奇代评工程师职称 k3g瑞控股后，将带领原奇瑞汽车旗云团队 200 多人在奇瑞汽车根据地芜湖投建新的汽车项目。该汽车项目因为设立在芜湖江北产业园集中区被称为江北汽车项目。“投建江北汽车项目只是初步动作，还不是一个完整的方案，后面还会有动作。 ”不愿意透露姓名的奇瑞汽车高层管理人员告诉第一财经日报记者。结合江北汽车项目的人员构成、未来产品蓝图以及奇瑞汽车 4 月份推出的“一个品牌”战略来看，奇瑞似乎仍在对其“一个品牌”战略摇摆不定。奇瑞汽车董事长尹同跃并没有大胆到垂直更换掉以往老的车型，而是借助江北汽车项目来寻找逐步切换的方式，通过两条腿走
15、路来防止垂直切换蕴藏的风险。两条腿走路“过去，老一辈的领导对奇瑞汽车的发展有点恨铁不成钢，不过我今天表态，现在奇瑞汽车已经走在正确的道路上，未来我们一定会做好。 ”尹同跃在 4 月 16 日奇瑞汽车企业新战略和新品牌形象发布会上公开表示。尹同跃所称的正确道路是：奇瑞汽车将回归单一品牌，明确塑造“技术奇瑞”的品牌形象。根据奇瑞汽车未来着力打造“一个奇瑞品牌”的品牌战略，奇瑞汽车将通过对现有产品的梳理，逐步确立新的产品架构，由目前 20 余款产品逐步精简并形成由 1112 款产品组成的产品谱系，最终形成艾瑞泽、风云、QQ 和瑞虎四大产品架构。代评工程师职称 k3g奇瑞将回归到一个品牌战略，即要在
16、同一品牌、同一体系、同一标准下根据不同消费群体打造不同产品系列。日前，奇瑞汽车副总经理、汽车工程研发总院院长陈安宁携同一批由海归技术专家在艾瑞泽 7 技术品鉴会上表示，即将在 7 月 26 日上市的艾瑞泽 7 是奇瑞一个平台、一个体系、一套流程的体现。对于奇瑞来说，艾瑞泽 7 是一款非常重要的产品，如何定价艾瑞泽 7 将非常关键，这将影响着其 500 多家一级经销商、1500 多家二级网点的稳定。不过对于尹同跃来说，艾瑞泽 7 现在已经成了执行层面的常规动作，其现在需要权衡的是在梳理清晰“一个奇瑞品牌”后，如何处理剥离出来的一些老产品和安置一些老奇瑞人的善后工作也非常重要，因为这也关乎奇瑞汽车
17、的市场机会风险。奇瑞汽车从 2010 年在狭义乘用车市场 5.5%的市场份额，到今年一季度仅 3.5%的市场份额，奇瑞汽车近年在狭义乘用车市场的份额一路下滑。当前，外在的汽车市场竞争格局已经白热化，在奇瑞汽车擅长的细分市场上，所有的厂家都想来分一杯羹。上海通用、上海大众推出的 8 万元以下车型已经在细分市场上搅得风生水起，上汽通用五菱、长安汽车等微客企业也在朝 8 万元的轿车细分市场奋战。奇瑞的策略则是试图通过利用已有资源用两条腿走路来扩大市场机会。本报记者通过奇瑞汽车多个渠道获悉，这两条腿走路就是通过 M16(艾瑞泽 7)、T21(瑞虎 5)等新一代车型开发，打造一个全新的、代评工程师职称
18、 k3g具有溢价能力的奇瑞品牌；另一条腿就是由陆建辉主导、一批老奇瑞人执行，主要就是将一些剥离出来的入门级车型或者老车型改款来打造经济实用的车型来寻找新的市场。这也就不难理解为什么会有江北汽车项目，为什么会比邻奇瑞汽车。据记者了解，在产品方面， “江北项目组”的首款产品来自奇瑞汽车，这是一款 A0 级的产品，上市时将使用 “江北项目组”新注册的商标。在“江北项目组”的工厂未建成投产之前，其产品或由奇瑞代工，同时销售渠道也可能暂时借用奇瑞的渠道。资源分散之忧从 2008 年开始，奇瑞汽车推出 4 个品牌，在售车型接近 20 款。但是从各车型对于奇瑞汽车的销量贡献度来看，除了奇瑞 QQ3、瑞虎 3
19、、奇瑞 E5、风云 2 和旗云 2 这几款产品的销量贡献度相对较大外，其他所有产品对奇瑞的销量贡献度都低于 5%。产品系过多分散了奇瑞汽车有限的资源，而且不利于成本分摊。“其实品牌需要维护，需要投资来打造。我们资源要有效利用，就不能做太多品牌。 ”尹同跃 2012 年初在接受记者采访时表示。兜兜转转，奇瑞汽车用了 4 年时间弄明白一件事：聚焦品牌、聚焦资源。但是在如何善后剥离出来的老旧产品资产上，奇瑞汽车又有了重蹈覆辙的痕迹：资源的再度分散，打造这些剥离出来的产品也需要时间和资源。对于奇瑞来说，不管是财力资源还是人力资源，都不充裕。奇瑞代评工程师职称 k3g的主营业务已经连续几年亏损，其培养
20、出来的主力人员流失也非常明显。比如尹同跃重点培养的少壮派郑兆瑞的离职，比如在经销商队伍里面非常有口碑的销售部负责人刘宏伟的离职，这些都或明或暗地影响奇瑞汽车的战斗力。这种两条腿走路的策略不仅耗费资源，也潜藏更大的时间风险和市场风险，也就是说，消费不断升级的市场是否还给奇瑞留有机会。以下内容为繁体版 日前，奇瑞汽車創始人之一、原副總經理陸建輝調離奇瑞汽車到奇瑞控股後，將帶領原奇瑞汽車旗雲團隊 200 多人在奇瑞汽車根據地蕪湖投建新的汽車項目。該汽車項目因為設立在蕪湖江北產業園集中區被稱為江北汽車項目。“投建江北汽車項目隻是初步動作，還不是一個完整的方案，後面還會有動作。 ”不願意透露姓名的奇瑞汽
21、車高層管理人員告訴第一財經日報記者。結合江北汽車項目的人員構成、未來產品藍圖以及奇瑞汽車 4 月份推出的“一個品牌”戰略來看，奇瑞似乎仍在對其“一個品牌”戰略搖擺不定。奇瑞汽車董事長尹同躍並沒有大膽到垂直更換掉以往老的車型，而是借助江北汽車項目來尋找逐步切換的方式，通過兩條腿走路來防止垂直切換蘊藏的風險。兩條腿走路代评工程师职称 k3g“過去，老一輩的領導對奇瑞汽車的發展有點恨鐵不成鋼，不過我今天表態，現在奇瑞汽車已經走在正確的道路上，未來我們一定會做好。 ”尹同躍在 4 月 16 日奇瑞汽車企業新戰略和新品牌形象發佈會上公開表示。尹同躍所稱的正確道路是：奇瑞汽車將回歸單一品牌，明確塑造“技
22、術奇瑞”的品牌形象。根據奇瑞汽車未來著力打造“一個奇瑞品牌”的品牌戰略，奇瑞汽車將通過對現有產品的梳理，逐步確立新的產品架構，由目前 20 餘款產品逐步精簡並形成由 1112 款產品組成的產品譜系，最終形成艾瑞澤、風雲、QQ 和瑞虎四大產品架構。奇瑞將回歸到一個品牌戰略，即要在同一品牌、同一體系、同一標準下根據不同消費群體打造不同產品系列。日前，奇瑞汽車副總經理、汽車工程研發總院院長陳安寧攜同一批由海歸技術專傢在艾瑞澤 7 技術品鑒會上表示，即將在 7 月 26 日上市的艾瑞澤 7 是奇瑞一個平臺、一個體系、一套流程的體現。對於奇瑞來說，艾瑞澤 7 是一款非常重要的產品，如何定價艾瑞澤 7 將
23、非常關鍵，這將影響著其 500 多傢一級經銷商、1500 多傢二級網點的穩定。不過對於尹同躍來說，艾瑞澤 7 現在已經成瞭執行層面的常規動作，其現在需要權衡的是在梳理清晰“一個奇瑞品牌”後，如何處理剝離出來的一些老產品和安置一些老奇瑞人的善後工作也非常重要，因為這也關乎奇瑞汽車的市場機會風險。代评工程师职称 k3g奇瑞汽車從 2010 年在狹義乘用車市場 5.5%的市場份額，到今年一季度僅 3.5%的市場份額，奇瑞汽車近年在狹義乘用車市場的份額一路下滑。當前，外在的汽車市場競爭格局已經白熱化，在奇瑞汽車擅長的細分市場上，所有的廠傢都想來分一杯羹。上海通用、上海大眾推出的 8 萬元以下車型已經
24、在細分市場上攪得風生水起，上汽通用五菱、長安汽車等微客企業也在朝 8 萬元的轎車細分市場奮戰。奇瑞的策略則是試圖通過利用已有資源用兩條腿走路來擴大市場機會。本報記者通過奇瑞汽車多個渠道獲悉，這兩條腿走路就是通過 M16(艾瑞澤 7)、T21(瑞虎 5)等新一代車型開發，打造一個全新的、具有溢價能力的奇瑞品牌；另一條腿就是由陸建輝主導、一批老奇瑞人執行，主要就是將一些剝離出來的入門級車型或者老車型改款來打造經濟實用的車型來尋找新的市場。這也就不難理解為什麼會有江北汽車項目，為什麼會比鄰奇瑞汽車。據記者瞭解，在產品方面， “江北項目組”的首款產品來自奇瑞汽車，這是一款 A0 級的產品，上市時將使用
25、 “江北項目組”新註冊的商標。在“江北項目組”的工廠未建成投產之前，其產品或由奇瑞代工，同時銷售渠道也可能暫時借用奇瑞的渠道。資源分散之憂從 2008 年開始，奇瑞汽車推出 4 個品牌，在售車型接近 20 款。但是從各車型對於奇瑞汽車的銷量貢獻度來看，除瞭奇瑞 QQ3、瑞虎 3、奇瑞 E5、風雲 2 和旗雲 2 這幾款產品的銷量貢獻度相對較大代评工程师职称 k3g外，其他所有產品對奇瑞的銷量貢獻度都低於 5%。產品系過多分散瞭奇瑞汽車有限的資源，而且不利於成本分攤。“其實品牌需要維護，需要投資來打造。我們資源要有效利用，就不能做太多品牌。 ”尹同躍 2012 年初在接受記者采訪時表示。兜兜轉轉，奇瑞汽車用瞭 4 年時間弄明白一件事：聚焦品牌、聚焦資源。但是在如何善後剝離出來的老舊產品資產上，奇瑞汽車又有瞭重蹈覆轍的痕跡：資源的再度分散，打造這些剝離出來的產品也需要時間和資源。對於奇瑞來說，不管是財力資源還是人力資源，都不充裕。奇瑞的主營業務已經連續幾年虧損，其培養出來的主力人員流失也非常明顯。比如尹同躍重點培養的少壯派鄭兆瑞的離職，比如在經銷商隊伍裡面非常有口碑的銷售部負責人劉宏偉的離職，這些都或明或暗地影響奇瑞汽車的戰鬥力。這種兩條腿走路的策略不僅耗費資源，也潛藏更大的時間風險和市場風險，也就是說，消費不斷升級的市場是否還給奇瑞留有機會。
