1、市场调研班级：成规升本09姓名：刘炜学号：24号天津地铁发展规划追忆“天津老地铁”19 世纪中叶，伦敦比以前任何城市发展得都要快。在这庞大帝国的中心，当数以千计的新房屋、商店、办公楼和工厂为日益膨胀的劳动大军而建造起来时，它几乎要爆炸了。这些人需要有比狭窄的街道所能提供的更好的运输工具。查尔斯 皮尔逊认为，答案就是在地下建造铁路。1843 年，皮尔逊为伦敦市设计了世界上最早的城市地铁系统，他把自己的建议提交议会。但由于种种原因，10 年后，英国议会才批准在法林顿和主教路之间修一条长不足 6.5 公里的地铁。经过近十年的建设，地铁初具规模。1863 年 1 月，“大都会地区铁路”正式开始营业。尽
2、管这段路程只有几千米，但这条线路也是非常成功的，第一年这条地铁运送了 950 万人次的旅客。其他城市不久也纷纷仿效伦敦。布达佩斯的地铁在 1896 年开通；波士顿在 1897 年，巴黎通往郊区的地铁在 1900 年，纽约在 1904 年也都先后开通了地铁。到 1915 年，伦敦的地铁开始成为一个大网络。第一条地铁线路采用了“挖盖”的工序来建造，即挖掘一条深沟，然后封盖其上面。1890 年建造的真正的“管状”铁道，是用一个液压冲头推进的钢箍钻通泥土建成的。二十世纪城市人口迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。世界上不少城市不同程度地存在着“乘车难”和“行路难
3、”的问题，发展城市公共交通、缓解交通拥挤、是当前世界大城市迫切需要解决的问题。地铁与城市中其它交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。一是运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大 7-10 倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。二是速度快。地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的时速可超过100 公里。三是无污染。地铁列车以电力作为动力，不存在空气污染问题。因此受到各国政府的青睐。地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800 万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的 44%。东京地铁的营运里程和客运
4、量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过 1000 万人次。纽约的地铁营运线路总长居世界首位，日客运总量已达到 2000 万人次，占该市各种交通工具运量的 60%。香港地铁总长虽然只有 43.2 公里，但它的日客运量高达 220 万人次，最高时达到280 万人次，如按地铁总长折算，完全可以与上述这些城市地铁相比美。可以想象，如果没有地铁，这些城市的交通状况将会怎样；如果没有地铁，这些城市也就不可能成为目前那样交通发达的现代化大都市。第二次世界大站结束时，全世界只有 20 座城市有地铁。现在有地铁的城市已增加到 100 多座，线路长度达到 5200 公里。世界上很多大城市的地下都已构筑
5、起一个上下数层、四通八达的地铁网，有的还在地下设立商业设施和娱乐场所，与地铁一起形成了一个地下城。地铁车站建筑构思新颍，气势磅礴，富有艺术特色。乘客进入地铁车站，犹如置身于富丽堂皇的地下宫殿。地铁车站以其迷人的魅力吸引着各国旅行者，并成为该地的重要旅游景点。还有很多国家的地铁与地面铁路、高架道路等联合构成高速道路天津第一条地铁1984 年 12 月 28 日，我国第二条地铁天津“老地铁”建成通车。“老地铁”即天津地铁一期工程，始建于 1970 年，1984 年 12 月 28 日建成通车。这是继北京之后，在我国建成的第二条地铁。地铁线路南起和平区的新华路，北至红桥区的西站，全长 7.4 公里，
6、沿途有 8 个不同建筑风格的车站。地铁实行双线运行，按设计能力每小时可运送 3 万人次。西站站台据天津地下铁路管理处路泽森副处长介绍，“老地铁”实际上是天津地铁一期工程，是以改造市区旧墙子河，修建备战通道而立项的战备工程，也是市人防工程的一部分，属于天津自筹资金的建设项目，对外称为“七零四七工程”。该工程从 1970 年 6 月 5 日开始动工。当时施工设备、技术条件都比较差，完全靠人工操作，再加上时间紧任务重，于是当时在全市范围内就开展了全民动员义务修建地铁的大会战。谈到当年的修建过程，一位“老地铁”隧道施工人员颇有感触：“1970 年我们开始修建地铁时，完全要靠人工操作。当时参加隧道挖掘施
7、工的仅有 500多人，大家每次都是用小推车一车一车把土运到隧道外面，1000 米的隧道整整干了 2 年才打通，工程的艰辛可想而知。”政策限制资金困难 天津地铁三建三停西站站台尽头壁画“老地铁”最初设计是从双林站到柳滩站，全长 26 公里。因受各种条件限制，从 1970 年 6 月 5 日开始动工，到 2001 年 10 月 9 日停运，“老地铁”总共建设了 7.4 公里，并且经历了三次建设和三次停建的过程。1976 年 2 月，“老地铁”先期建设了 3.6 公里，开通了 4 个车站，实现了第一次试运行。这 4 个车站是新华路站、营口道站、鞍山道站以及海光寺站。由于国家当时实行停缓建政策，再加上
8、资金限制，因此在 1976 年试运行之后，一期工程不得不暂时停了下来。1979 年至 1980 年，在不影响前 4 个车站运行的情况下，“老地铁”又开始动工。此次开工在原先 3.6 公里的基础上又延伸了 1.6 公里，贯通了二纬路站和西南角站，并于 1980 年实行了第二次试运行。1980 年底，“老地铁”再次停建。1984 年，经过第三次扩建之后， “老地铁”又开通了西北角站和西站，全程达到了 7.4 公里。12 月 28 日， “老地铁”实现了第一次试运营，直至 2001年 10 月 9 日停运。2004 年 12 月 29 日在天津地铁史上是一个特殊的日子天津市地铁一号线隧道全线贯通。西
9、站检票口为减缓温室气体排放，天津将加快交通一体化建设，以发展公共交通为重点，探索低碳发展新路径。天津市人民政府近日印发了天津市应对气候变化方案。这个方案指出，天津今后将以天津港、滨海国际机场扩建、公路和轨道交通建设等大交通项目建设为重点，积极构建系统开发、区域协调、城乡一体、层次分明的综合交通体系。 对外交通，以铁路、高速公路为主，以干线公路为辅，重点加强京津两地及天津与环渤海、“三北”地区的联系。对内交通，以快速轨道交通、高速公路和快速路为骨架，加强滨海新区与中心城区的联系。综合规划建设港口、公路场站及配套服务设施，构建综合性运输枢纽，做好各种运输方式的对接，切实减少旅客和货物中转次数，努力
10、实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”。 制定和实施鼓励合乘、错峰上班和高承载率车辆优先等法规和经济政策，通过统筹优化和制度设计，促进交通节能。到 2015 年，基本建成以天津西站、天津站、于家堡站、滨海国际机场为核心的天津综合交通枢纽；形成城市快速路网道路系统，完善一批环外快速放射线；加快建设北方国际航运中心和国际物流中心。 这个方案还明确指出，天津将实施公交优先的法规和政策，确立公交在城市交通中的主导地位。开辟大容量快速公交主通道系统，完善公交线网，运用先进科技手段，建立智能化公交体系，统筹规划建设公共停车设施，方便换乘。2010 年，加快建设地铁 2、3、9 号线(2011 年建成)
11、，启动 5、6 号线建设，开展 4、7、8 号线工程的前期工作；建设 100 公里公交专用道和 322 公里的快速公交线路，新建、改扩建公交场站 175 处，中心城区建设 50 个出租车停靠站和 30 座公交燃气加气站。到 2015 年，建成覆盖全市的公交轨道服务系统。天津市地铁二期工程的建设包括地铁二号线和地铁三号线两条线，地铁作为大容量的城市公共交通工具，对于解决天津市日益拥堵的交通环境将起到巨大的作用。天津市的快速轨道交通线网规划由 9 条轨道交通线路组成，总长度约 228 公里。地铁 3 号线工程工程南起自西青区华苑产业园区，北至北辰区小淀，为西南至东北方向的骨干线，沿线经过西青、南开、河西、和平、河东、河北、北辰七个行政区。正线全长 29.275km，其中地面线 1.460km、高架线3.75km、过渡段 0.485km、地下线 23.580km。设有车站 24 座，其中地面站 2座、高架站 2 座、地下站 20 座，控制中心一处，总占地面积 8900m2。全线设车辆段一处，占地 35 公顷，设停车场一处，占地 11 公顷。本工程拟设主变电所 4 座，牵引变电所 10 座，降压变电所 27 座(其中 10 座与牵引变电所合建为混合变电所)，跟随式降压变电所 2 座。车辆采用 B 型车，初、近、远期 6 辆编组，初期配属车辆 28 列168 辆。
