1、中交第四航务工程局有限公司 北护岸拆除工程施工方案中交第四航务工程局有限公司 1北护岸拆除工程施工方案一、工程概况东 莞 市 虎 门 港 沙 田 港 区 三 期 工 程 位 于 东 莞 市 沙 田 港 区 内 ， 与 已 建 的 沙 田 港 区 二 期 工 程 毗 邻 。由于本工程与二期工程同为一个业主，为实现日后的联营，需对二期工程的北护岸进行拆除，并对经五路北侧绿化带部分区域进行软基处理。本区域软基处理前需拆除现状围墙及护脚块石，以便塑料排水板的打设。另沿原护岸打设 25m 深拉森钢板桩，解决交界处已处理与未处理过软土层产生不均匀沉降给现状经五路带来的影响以及三期软基处理堆载预压时高填方的
2、滑移给二期运营带来不利的影响。北护岸拆除工程长度 777m，共计 38064m3，25m 深拉森钢板桩 777m，共计 1906t,且在 A1A3 区塑料排水板插设前完成，施工前对经五路进行半幅围避施工。二、编制依据1、水运工程质量检验标准（JTS257-2008）2、陆域形成平面布置图（EY2012-HN039-SG-YT-001）3、地基处理插板平面布置图（EY2012-HN039-SG-YT-002）4、地基处理断面图 A1-1（EY2012-HN039-SG-YT-005）三、施工工艺施工工艺流程图如图所示：施工围避护岸拆除基底清理基底验收、提交合格补挖、清淤不合格北护岸拆除工程施工工
3、艺流程图拉森钢板桩打设中交第四航务工程局有限公司 北护岸拆除工程施工方案中交第四航务工程局有限公司 2四、主要施工方法4.1 施工围避4.1.1 施工围避目的为了保护本工程陆域形成及软基处理工程项目全体施工人员、二期运营管理人员的人身安全以及二期码头财产安全，给现场安全文明施工管理工作创造一个良好的安全生产环境，确保工程的顺利进展，最终实现本工程安全文明施工管理目标，特编制本施工围避方案。4.1.2 现道路状况及占用道路情况二期工程 8#泊位现有围墙 3.5m 范围属于三期工程软基处理范围，其现状是围墙+绿化带（带有管线）+运行中的经五路。由于二、三期日后进行联合运营，因此按照设计图纸要求，本
4、区域软基处理前需拆除现状围墙及护脚块石，并打设 25m 深拉森钢板桩，解决交界处已处理与未处理过软土层产生不均匀沉降给现状经五路带来的影响以及三期软基处理堆载预压时高填方的滑移给二期运营带来不利的影响。根据现场实际情况以及施工工作面的要求，我部将对现状经五路进行半幅围避施工。4.1.3 施工围蔽方案4.1.3.1 鉴于本工程的施工处于码头场区内，交通疏解压力小。按照东莞市和业主安全文明施工管理的有关规定及临时设施修建标准，消防、防雷、防风、安全、卫生等有关规定，对施工场地进行合理地布置，做到施工方便，整齐美观，不影响市容市貌。4.1.3.2 本次施工围避采取一次性成型，对经五路沿线一次性围避。
5、4.1.3.3 施工围避采用彩钢围墙进行施工围挡，规格高 2m*宽 1m 镀锌铁皮与塑料彩布，幅间设置 40mm 镀锌钢管立柱，斜撑用 50*50*3 的角铁，上部设角钢（与彩钢瓦颜色一致）；立柱基础用爆炸螺丝植入水泥砼路面。4.1.3.4 施工围避沿线贴上反光纸、警示灯、方向指示牌、安全警示牌以及禁止车辆、人行通行牌等。4.1.3.5 日常维护措施：先做好施工围避再行施工；围避施工完毕后，专人负责对维护设施检查验收，施工期间定期、定时检查，每天上下班检查，若发现问题立即处理，并将此项工作列入日常检查内容。4.1.3.6 施工围蔽的设置要惯彻节约用地的原则，认真执行东莞市文明施工有关规定，工程
6、的围蔽工作尽量安排在码头运行时车流量少的时间进行施工，最合适时间应是夜间，既安中交第四航务工程局有限公司 北护岸拆除工程施工方案中交第四航务工程局有限公司 3全又快捷。4.1.3.7 施工围蔽后，重点抓好围蔽设施的维护和车辆行驶的交通安全工作，主要措施是在围蔽后的各个施工点，设置和张挂醒目交通标志、宣传标语、警示灯、反光条、防撞警示牌，并根据交通管理部门的规定，全面规范设置警示牌。4.1.3.8 以上施工措施，做到每天自检，并自觉接收二期运行管理部门、公安交通管理部门，城市管理综合执法部门以及建设、监理单位的监督检查。如有违反，除迅速纠正外，并接受执法部门按照有关规章的处罚。因施工作业防护措施
7、不当或管理责任不到位致使通行人员，车辆及其他财产遭受损失的，我司愿意依法承担赔偿责任。4.2 护岸拆除4.2.1 鉴于本护岸工程是浆砌块石加护脚块石结构，拆除方式采取挖掘机配合反斗车进行，拆除好的块石由翻斗车运送至码头后方闲散地带按块石规格进行合理堆放，以便日后码头基槽回填及永久防洪墙使用。4.2.2 开挖前进行准确的测量放线工作，并对照二期工程的竣工图对护岸周边的管线进行迁改与保护，杜绝野蛮施工。4.2.3 开挖时合理进行边坡控制。由于现状经五路标高在 5.1m 左右，而陆域形成交工面标高在 4.0m，开挖高度只有 1m 左右，因此开挖边坡为 1：1 可以确保经五路安全运行。4.2.4 开挖
8、方向自码头前沿往后方进行，分段开挖，并对开挖块石及时清运。4.2.5 对开挖后的护岸基底进行机械探摸，确保清理干净，为后续塑料排水板的插设打好良好的基础。基底清理时报请建设、监理验收，验收合格后方可进行下一段的开挖工作。4.2.6 基底清理干净后利用吹填的中细砂进行陆域形成的回填施工，直至达到 4.0m 标高。4.3 拉森钢板桩打设考虑到拉森钢板桩的租赁期，护岸及护脚块石清理干净后陆域形成回填至 4.0m，并铺设好软基处理中粗砂垫层后方可进行拉森钢板桩的打设施工。4.3.1 分区、分段施工按照本工程的节点工期（2016 年 2 月 8 日前完成 9#泊位）安排，A1A3 区的软基处理工程需同时
9、交叉施工，按照各个区域的塑料排水板施工工期进行拉森钢板桩的打设施工。4.3.2 钢板桩的选用根据工程场地特点及打设深度要求，结合钢板桩的特性、施工方法等方面考虑，本工程中交第四航务工程局有限公司 北护岸拆除工程施工方案中交第四航务工程局有限公司 4选用拉森型钢板桩，该型号钢板桩宽度适中（0.4m/根），抗弯性能好，其主要技术参数为：w=1600cm3，g=60kg/m,。按照设计图纸要求及市场型号等方面考虑，本工程选用两根 12m 钢板桩进行驳接，驳接处进行焊接处理，并在驳接处两边加肋梁，增强其抗弯拉能力。4.3.3 打设设备投入钢板桩打拔桩机 2 台，打拔桩机为挖掘机（KAT01250)加振
10、动锤改装而成，振动锤为日本产 NPK-HP-7SXB,振动力为 200KN。4.3.4 打设方法4.3.4.1 先由测量人员定出打设轴线，每隔 30m 设置导向桩，导向桩直接选用钢板桩，然后挂绳作为导向，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。4.3.4.2 准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。4.3.4.3 单根逐桩连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大。4.3.4.4 拔桩：待该区域软基处理卸载完成后即可进行拔桩；先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动 1min2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，应停
11、止拔桩，显获动1min2min 后再往下锤 0.5m1.0m 再往上振拔，如此反复可将桩拔出来。4.3.5 钢板桩施工时遇到的问题及处理：4.3.5.1 桩过程中有时遇上大的块石或其它不明障碍物，导致钢板桩打入深度不够，采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。4.3.5.2 钢板桩杂填土地段挤进过程中受到石块等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜，采取以下措施进行纠偏：在发生偏斜位置将钢板桩往上拔 l.0m2.0m，再往下锤进，如此上下往复振拔数次，可使大的块石被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢板桩的倾斜度。4.3.5.3 钢板桩沿轴线倾斜度较大时，采用异形桩来纠正，异形桩一般为上宽下窄
12、和宽度大于或小于标准宽度的板桩，异形桩可根据据实际倾斜度进行焊接加工；倾斜度较小时也可以用卷扬机或葫芦和钢索将桩反向拉住再锤击。4.3.5.4 在基础较软处，有时发生施工当时将邻桩带入现象，采用的措施是把相邻的数根桩焊接在一起，并且在施打当桩的连接锁口上涂以黄油等润滑济减少阻力。五、机械设备配置及施工进度、工期安排鉴于护岸拆除及拉森钢板桩打设施工属于陆域形成及软基处理工程中的一道辅助设施工中交第四航务工程局有限公司 北护岸拆除工程施工方案中交第四航务工程局有限公司 5程，其工程量不大，且施工工艺简单，按照本工程的节点工期的整体进度要求，我部计划在2 个月内完成北护岸拆除工程，并视塑料排水板的打
13、设情况及时完成拉森钢板桩的打设施工（塑料排水板施工时一周内完成该区域拉森钢板桩施工）。本工程拟配备挖掘机（1.2m1.8m 3）3 台，一台用于挖除护岸，一台用于转运至陆地，一台用于装车；20t 翻斗车 3 台用于转运块石;零配备 2 台拉森钢板桩打设机。本工程预计工期 2 个月，自 2015 年 7 月 28 日至 2015 年 9 月 28 日，并视陆域形成情况及时调整工期，确保节点工期任务完成。六、质量保证措施6.1 在工程开工前，由分项主管组织有关人员对护岸拆除及拉森钢板桩施工进行深入细致的技术交底。明确质量目标和控制措施，使全体施工人员清楚了解工程性质、内容、施工条件、施工计划和注意
14、事项，使各项工作落实到人。6.2 护岸基底处理彻底，保证无一块石遗留。6.3 钢板桩施工应采取有效措施控制好桩位、垂直度及保证咬口及转角处的闭合。 6.4 钢结构的焊接，必须是持有特种作业上岗证的人员操作，确保安全与质量。6.5 在拉森钢板桩施工时，要做打桩记录，特别对地质的变化的记录，对照施工设计图纸的地质情况，看是否基本相符，如不能打设至设计标高或与地质情况不符，应及时通知监理工程师，研究下一步的处理方案。七、安全措施及环境保护7.1 施工期间，施工人员应做好防风防台安全工作，每天收听气象预报，掌握海上气象动态，必要时及时撤离工地。7.2 夜间作业照明充足。7.3为切实保证施工人员安全，树
15、立“安全第一，预防为主”的思想，根据国家建设部颁发的安全检查评分标准制订具体措施。7.4 建立安全保证体系，除企业已有的机构外，工地设立安全管理机构，工程项目设立安全小组、班组设安全员，形成一个健全的安全保证体系，工地的安全管理机构负责工地日常的安全工作，定期组织安全检查，对不符合要求的要及时发出整改通知，指导工程项目部和班组安全员的工作，对违章作业者进行批评教育和处罚。中交第四航务工程局有限公司 北护岸拆除工程施工方案中交第四航务工程局有限公司 67.5 优化安全技术组织措施，包括以改善施工劳动条件，防止伤亡事故和职业病为目的的一切技术措施，如积极改进施工工艺和操作方法，改善劳动条件，减轻劳
16、动强度，消除危险因素，机械设备应设有安全装置。7.6 机械操作人员必须持证上岗，各种作业人员应配带相应的安全防护用具及劳保用品，严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。7.7、施工中所有机械、电器设备必须达到国家安全防护标准，自制设备、设施应通过安全检验，一切设备应经过工前性能检验合格后方可使用，并由专人负责，严格执行交接班制度，并按规定定期检查保养。7.8、凡进入现场的一切人员，均要戴安全帽，正确使用“三宝”。要配合公司安全月检工作，工程项目部要实行周检，项目点要日检，施工中应抽检，及时消除安全隐患。7.9、严格执行各项安全操作规程，施工前要进行安全交底，每月定期进行安全教育，加强工人的安全意识教育。7.10 自卸车转运土石方时不得超载；土石方不得超高，以防运输过程中掉落砸伤行人。自卸车不得高速行驶，注意工地渣土及扬尘，每天不定时进行洒水。7.11 开工前应对所有的施工机械进行严格检查，发现有可能泄露污染物（如油类）的必须先修复后才能施工；在施工过程中应密切注意有无泄露污染物的现象，如有发生应立即采取措施。7.12 禁止把施工中的生活垃圾直接抛入水中，应用袋装处理后运到指定地点。7.13 施工中废弃的材料不得随意抛洒，应及时收集，存放于指定地点，定期集中进行处理。
