1、省道 502 安阳至内黄一级公路改建项目质量风险管理办法中国五冶编制人： 审核人： 审批人： 中国五冶集团有限公司省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目经理部二 0 一七年三月目录1 编制原则 12 质量风险管理机构及职责 12.1 质量管理小组 12.2 项目部的管理职责 22.3 项目部各部门职责 22.4 各参建单位职责 23 主要质量风险源的分析 44 主要质量风险源监控要点 44.1 路基填方 44.1.1 清表深度不够 .44.1.2 路基基底压实度不够 .54.1.3 黄土含水量过高 .54.1.4 粉砂质土较厚 .54.1.5 软基处理不规范 .54.1.6 新老路基结合
2、处处理不规范 .64.1.7 蓄滞洪区路基水毁 .64.1.8 蓄滞洪区低填路基处理不好 .64.1.9 纵、横向填挖交界处处理不好 .64.1.10 台背、涵背回填处理不好 74.2 路基挖方 74.2.1 浅挖路基处理不好 .74.2.2 挖方坡比不满足设计要求 .74.3 路面施工 84.3.1 底基层水泥石灰稳定土质量不好 .84.3.2 基层水泥稳定碎石层质量不好 .84.3.3 沥青混凝土路面质量不好 .84.4 桩基础 .104.4.1 孔底沉渣厚度超限 104.4.2 塌孔、斜孔及缩孔 104.4.3 钢筋笼变形 104.4.4 钢筋笼定位不准确 114.4.5 声测管堵管 1
3、14.4.6 导管进水 114.4.7 导管堵管 124.4.8 导管拔不出 124.4.9 水下混凝土灌注桩夹泥、断桩 124.4.10 桩头浇筑高度不够 .134.4.11 钢筋笼“浮笼” .134.4.12 成桩检查桩基偏位 .134.5 系梁、承台 .144.5.1 基础模板缺陷 144.5.2 桩头凿除 144.5.3 大体积混凝土裂缝 144.6 立柱 .154.6.1 立柱模板缺陷 154.6.2 钢筋笼保护层厚度超限 154.6.3 立柱顶部出现水平裂缝 164.6.4 立柱竖直度偏差过大 164.6.5 成品保护不到位、或安全标识不清，被机械设备刮碰 174.7 盖梁、支座垫
4、石 .174.7.1 盖梁模板缺陷 174.7.2 抱箍、横梁不稳固导致模板倾斜 174.7.3 盖梁预埋筋（孔）位置偏差超限 184.7.4 垫石标高、偏位、平整度超限 184.8 预制梁 .184.8.1 梁外模缺陷 184.8.2 梁内膜上浮 194.8.3 胀模 194.8.4 预应力预留孔道堵塞 194.8.5 预应力管道线形与设计偏差较大 204.8.6 锚垫板碎裂 204.8.7 锚垫板面与孔道轴线不垂直或锚垫板中心偏离 204.8.8 锚头下锚垫板处混凝土变形开裂 214.8.9 预应力发生断丝、滑丝 214.8.10 张拉后预应力伸长率偏差过大 .214.8.11 预应力管道
5、压浆不密实 .224.8.12 预制预应力混凝土梁上拱度差过大 .224.8.13 未按规定进行张拉机具的校验及张拉力验算 .234.8.14 箱梁常见裂缝 .234.8.15 箱梁底板在沿预应力钢束波纹管位置下出现的纵向裂缝 234.8.16 箱梁腹板出现斜向裂缝 .244.8.17 箱梁拆模后在腹板与底板承托部位出现空洞、蜂窝、麻面 244.8.18 凿毛不到位 .244.8.19 台座 .254.8.20 支点不准确 .254.8.21 排水 .254.8.22 预埋筋不准确 .254.8.23 连续段梁端不整齐 .264.9 现浇梁 .264.9.1 支架搭设地基处理不到位，基础承载力
6、不足 264.9.2 支架基础未设排水或排水设置不当，引起地基下沉264.9.3 支架搭设不规范 274.9.4 支架预压吨位不足，未分级预压 274.9.5 钢筋保护层不足 284.9.6 钢筋接头设置不符合要求，不同轴、同截面搭接 284.9.7 混凝土表面缺陷，蜂窝、麻面、露筋、孔洞、漏浆284.9.8 混凝土表面裂缝 294.9.9 混凝土养护龄期不到、强度不足拆模或拆模方法不正确，造成混凝土缺棱掉角 294.9.10 预应力孔道堵塞 .304.9.11 压浆不密实 .304.9.12 钢绞线随意切割 .304.10 桥面系和附属工程 304.10.1 负弯矩孔道预应力钢绞线穿束困难
7、.314.10.2 桥面横向、纵向裂缝 .314.10.3 桥面混凝土铺装表面平整度超限 .314.10.4 桥面混凝土铺装钢筋网片保护层厚度超标 .314.10.5 桥面铺装标高偏差过大 .324.10.6 表面粗糙度 .324.10.7 混凝土护栏模板缺陷（错台、漏浆） .324.10.8 护栏线型不顺适 .324.10.9 表面裂缝 .334.10.10 预埋位置不准确 334.11 挂篮施工 334.11.1 挂篮刚度不够 .334.11.2 挂篮移动不灵活，压重装置安全系数不够 .344.11.3 挂篮拼装好后，没有进行安全技术检查以及没有进行模拟荷载施工和预压就正式使用。挂篮移动操
8、作不当、安全措施不当 344.11.4 预拱度设置不够或考虑不周 .354.11.5 钢筋位置与预应力管道或其他预留孔道发生冲突时随意切断钢筋 354.11.6 墩顶临时锚固不足或措施不当 .354.11.7 起步段支架现浇施工时，临时荷载超载过多、支架未经预压或预高不够，支架的非弹性变形过大 364.11.8 节段悬臂浇筑施工时，未定期复测检查观测系统374.11.9 对箱梁的裂缝盲目处理 .374.11.10 边跨合拢时温差较大，边跨段一端与支架存在较强的纵向约束，没有及时放松 374.11.11 悬臂现浇合拢段施工前，两端悬臂没有预压 384.11.12 箱梁竖向预应力筋位置偏差大，预留
9、张拉槽口过浅 384.11.13 未按设计要求分阶段张拉同截面预应力筋 384.12 钢筋 394.12.1 搭接长度不够 .394.12.2 弯起角度不合适，不同轴 .394.12.3 焊缝不饱满、焊渣不敲 .404.12.4 钢筋焊接烧伤 .404.12.5 钢筋间距不均匀 .404.12.6 保护层厚度超标 .405 日常管理和检查 .416 质量管理体系 .437 质量保证措施 .447.1 思想教育保证措施 447.2 组织保证措施 457.3 技术管理保证措施 .467.4 施工保证措施 .467.5 制度管理保证措施 488 试验工作安排 .488.1 试验机构及试验工作的总体安
10、排 .488.2 试验方法与措施 .498.3 试验人员 .518.4 检测试压结构许可制度 .518.5 工程质量检测试验制度 .518.6 材料检测制度 .52省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法11 编制原则为加强施工过程的技术、质量风险管理，防止施工质量事故，保障财产安全，依照合同文件及有关的法律、法规、现行技术标准、规范，制定本办法。依据建设工程质量管理条例及交通运输部其他相关文件规定编制。2 质量风险管理机构及职责2.1 质量管理小组中国五冶安阳至内黄公路项目部成立工程质量风险管理领导小组。工程质量风险管理领导小组名单如下：组 长：孙达昌副组长：陈召富 刘建
11、民 郑华 米飞 雷云龙 组 员：项目部各部门、施工队伍质量负责人领导小组下设办公室，办公室设在项目质量部，负责工程质量风险的日常管理工作。质量管理组织机构框图见下图：2.2 项目部的管理职责(1)制订项目部工程质量风险管理实施办法，建立和健全各项质量管理制度，督促所有参建单位的标准化建设。(2)负责组织对各分部施工单位施工文件进行核对，避免因各分省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法2部施工原因构成质量风险。(3)项目部领导、部门负责人对各分部施工单位所监管施工的工程质量全面监督、管理。(4)本项目实行质量一票否决制，任何不合格的分项工程或工序都必须进行返工，任何质量责任
12、人都必须接受项目部的管理。2.3 项目部各部门职责(1)质量部职责定期、不定期对各分部施工单位施工过程中存在的工程质量风险进行检查，分项工程合格率必须达到 100%。督促各分部施工开展工程质量风险管理工作，将工程质量风险管理纳入各分部施工单位合格供方信用评价。(3)工程管理部职责负责组织相关人员对各分部施工单位各分部施工文件进行审核，定期、不定期对各分部施工单位存在的技术风险进行检查。2.4 各参建单位职责(1)ppp 项目部职责ppp 项目部应成立工程施工质量风险管理领导小组，监督、管理好各分部施工单位的各分部施工文件满足各分部施工标准要求及各施工项目部严格按照工程各分部施工图纸和施工技术标
13、准施工，确保分项工程、分部工程、单位工程质量 100%合格。(2)勘察设计单位职责省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法3根据安阳至内黄公路各分部施工标准要求，加强工程各分部施工质量管理，提高工程各分部施工水平，保证工程建设质量，满足各分部施工标准要求。除对审核合格的施工图进行技术交底外，还应对特殊工程、有较高质量风险工程、新技术、新工艺做出详细说明，从而降低工程质量风险。(3)施工项目部职责：施工项目部是质量风险的承担主体，应相应成立工程施工质量风险监督管理领导小组，要根据合同的约定，按标准化要求设置现场管理机构，组建施工队伍，配足机具设备，建立并落实好标准化管理的各项
14、制度，强化质量管理，精心组织，精心施工，防范工程质量风险。(4)监理单位职责监理单位是风险防范及控制的检查单位。在质量风险管理中起着重要的作用，要严格按照公路工程施工监理规范履行好自己的职责，对风险控制工程，要加大监理力度，强化质量的事前预控，严格施工过程控制，做好施工后的检查，消除工程质量风险的隐患。各参建单位要重视人员的培训工作，提高参建人员的业务素质，增强防范工程质量风险的能力。对工程建设的关键岗位、关键工种严格执行先培训后上岗的制度，尤其对风险控制工程，应全员培训并持证上岗。省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法4严格标准化作业，依据有效各分部施工文件、技术交底文
15、件编制作业指导书，层层技术交底，严格执行公路建设的强制性标准，按要求配齐各类管理人员。严格施工原材料质量的控制，不合格的原材料严禁进场。各分部施工所辖的试验室要充分履行好自己的职责，按要求做好原材料的检验和见证工作。3 主要质量风险源的分析质量风险就是在产品的生命周期中存在的不确定性，也就是发生的损害的可能性及可能造成的危害。质量风险控制最终目的是在于把质量风险损失控制在企业可以承受的范围，而不是杜绝质量风险。经过对质量风险的识别和衡量后，搞清楚这些风险是否在控制之中，通过工艺优化或改良，或加强管理来降低风险发生的概率。省道 502 公路建设工程包括有路基工程、桥梁（涵）工程等关键工程，工程量
16、浩大，须认真分析，理出工程质量风险突出的分项工程。(1)路基工程：路基特别是软基的处理、路床填筑、过渡段的施工，质量风险较高。其中：软基的处理；路床的填筑：路床由上路床和下路床组成，上路床层厚 0.3m，下路床层厚 0.5m，施工质量受施工方法、填料质量、气候影响大。过渡段是路基施工质量控制的薄弱环节，最容易形成沉降差。省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法5(2)桥梁工程：桩基基础施工质量是关键；连续梁施工、箱梁预制工期长、技术难度大，质量要求高。故将桩基基础、连续梁施工和箱梁预制列为质量风险控制工程。(3)路面工程：主要为基层、底基层、沥青混凝土面层施工，施工工艺和试
17、验是关键，原材料检测合格是必要条件。4 主要质量风险源监控要点4.1 路基填方4.1.1 清表深度不够【后果】路基基地难以压实，压实度不满足设计要求，工后沉降量大。【措施】在施工时，应清除表层松散土及树根、植物，避免压路机不能压实。松散的粉质砂土应清理干净，避免出现难以压实和压实度不够。4.1.2 路基基底压实度不够【后果】路基基底压实度不够，工后沉降量较大，路面凹陷。【措施】路基基地应按照设计处理，压实度不应小于 90%，浅填路基，压实度不小于 96%，在路基清表后，根据设计要求采用冲击碾压 20 遍。4.1.3 黄土含水量过高省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法6【
18、后果】路基压实过程会出现“弹簧土” ，难以压实，弯沉值不合格。【措施】如果路基含水量过高，应采用换填天然砂砾或者其他加固措施，当采用压实处理时，应翻挖晾晒再进行压实。4.1.4 粉砂质土较厚【后果】粉砂质土为松散土，压实度不符合要求。【措施】在施工时，应清除表层粉砂质土，由于粉砂质土矿物质流失，难以压实，应采用 20 吨震动压路机和合理的含水率进行压实。4.1.5 软基处理不规范【后果】软基处理不规范，施工不规范会造成工后沉降大，路基整体下沉，路面开裂。【措施】路基出现软基时，应按照设计要求进行换填或者采用CFG 桩加固地基，施工时应严格施工方法及施工工艺要求，处理后，应按照相关规范进行检测，
19、检测合格后，方能进入下一道工序。4.1.6 新老路基结合处处理不规范【后果】新老路基结合处处理不规范，会造成新老路基结合处出现裂缝，路面开裂。省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法7【措施】应按照设计要求，对新老路基结合处挖 1m 向内 3%坡度的台阶。分层填筑路基，分层压实，保证压实度。4.1.7 蓄滞洪区路基水毁【后果】蓄滞洪区洪水水淹，路基出现下沉，路面出现裂缝，路面开裂。【措施】应按照设计要求，对路基边坡进行 M7.5 浆砌片石防护，浆砌片石采用坐浆法施工，避免对蓄滞洪区路堤水毁。4.1.8 蓄滞洪区低填路基处理不好【后果】蓄滞洪区低填浅挖路基处理不好，路基出现下
20、沉，路面出现裂缝、开裂。【措施】当填方高度小于 1.47m 时为浅填路基，浅填路基首先应保证压实度，根据设计要求，压实度不小于 96%，然后采用 30cm5%石灰土处理下路床，顶部设置反滤土工布一层；最后采用 30cm 级配碎石处理上路床。4.1.9 纵、横向填挖交界处处理不好【后果】纵、横向填挖交界处理不好，路基产生不均匀下沉，路面出现裂缝、开裂。【措施】在纵向和横向填挖交界处，应做特殊处理。在填挖交省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法8界处挖 2m 宽台阶，顶面呈 3%向内的横坡，分层填筑，分层压实，至路床顶面 60cm 和 60cm 以下均铺设 2 层土工格栅。蓄
21、滞洪区挖方区两层土工格栅之间回填 30cm 厚的 5%石灰土和 30cm 厚的干压碎石。非蓄滞洪区处理 80cm，在处理层顶面和底面分别铺设一层土工格栅，挖方部分中间回填 5%石灰土。4.1.10 台背、涵背回填处理不好【后果】台背、涵背回填处理不好，路基产生不均匀下沉，路面出现沉降，会产生跳车现象。【措施】涵背回填为 10%灰土，处理宽度底面不小于 3m，顶面根据填土高度确定，分层回填，分层压实，压实度不小于 96%。台背回填采用 8%灰土回填，处理宽度底宽为 5m，纵向坡度为 1:1.5，并应挖 1m 宽、4%横坡的台阶，分层填筑，分层压实，压实度符合规范要求。4.2 路基挖方4.2.1
22、浅挖路基处理不好【后果】浅挖路基处理不好，路面会下沉开裂。【措施】在非蓄滞洪区，含水量过高的地方，应翻挖2040cm，然后压实，压实度不小于 96%。在蓄滞洪区，翻挖为20cm，采用压路机压实，压实度不小于 96%，然后铺设 30cm 厚 5%石省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法9灰土，石灰土上铺设一层土工布，再上层为 30cm 级配碎石，石灰土和级配碎石均分两层施工，每层 15cm，分层压实。4.2.2 挖方坡比不满足设计要求【后果】坡度较陡会产生路基碎落台大于设计宽度，边坡稳定性较差，容易垮塌；坡度较缓会产生路基或者碎落台宽度不够。【措施】施工时，严格按照设计坡度
23、施工，边挖边坡，边进行坡度测量，以保证坡度正确，同时应放出每个台阶的坡脚线位置，保证坡脚线符合设计要求。4.3 路面施工4.3.1 底基层水泥石灰稳定土质量不好【后果】底基层出现开裂、强度不够、碾压不密实、干缩裂缝、起皮等现象，或造成路面层开裂、出现网状裂纹，影响道路使用。【措施】采用厂拌法拌和材料，配合比设计合理，碾压遍数符合要求。摊铺时，含水量控制在最佳含水量+3%左右，压实度符合设计及规范要求，养护及时，并且洒水养护 7d，严禁通行重型车辆，施工前应先做试验段。4.3.2 基层水泥稳定碎石层质量不好【后果】基层出现开裂、强度不够、碾压不密实、干缩裂缝、省道 502 安阳至内黄一级公路改建
24、工程项目质量风险管理办法10起皮等现象，或造成路面层开裂、出现网状裂纹，影响道路使用。【措施】采用厂拌法拌和材料，选择合适的水泥，减少基层的干缩性，在保证强度的同时，应尽量降低水泥的用量，细集料对于干缩性影响较大，应尽可能小，含泥量不超过规范要求。在施工时，应采用重型压路机碾压密实，分层碾压厚度不超过 20cm，压实度应达到 98%，强度应符合规范要求。并且洒水覆盖养护 7d，严禁通行重型车辆，施工前应先做试验段。4.3.3 沥青混凝土路面质量不好【后果】沥青混凝土路面出现车辙、松散、渗水、裂缝，影响道路使用。【措施】采用合格沥青，严格按照沥青的实验操作进行检验和实验，严格按照沥青配合比进行拌
25、料。施工时，应严格控制沥青的施工温度，按照沥青混凝土的施工工艺进行摊铺、压实，压实时，应不留死角，在施工前应做好试验段。省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法11省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法124.4 桩基础4.4.1 孔底沉渣厚度超限【后果】桩基础的承载力下降，结构物沉降量加大。【措施】在施工时，应及时清孔，并保证沉渣厚度。如为干钻，则清孔后，应及时覆盖孔口，并应保证不掉杂物入内，如遇易坍塌孔，则应采用泥浆护壁并及时灌注混凝土。如为水下桩基础，则清孔后，应保证沉渣厚度外，还需要测定泥浆的含砂百分比、泥浆浓度，在灌注混凝土前，应测定沉渣厚度
26、，如超限，则进行二次清孔，保证沉渣厚度满足设计及规范要求。4.4.2 塌孔、斜孔及缩孔【后果】塌孔容易造成沉渣厚度超限，如浇筑过程坍孔，则容易造成桩间夹泥；斜孔时，如倾斜度过大，容易造成桩基础的承载力下降，增加桩基础的剪切力；缩孔时，由于桩径不够，桩承载力和抗弯刚度减小，容易造成结构物下沉量变大，抗弯刚度变小，结构物的稳定性变差。【措施】在施工时，应注意施工地质变化情况，及时避免缩孔、塌孔，如遇地质情况较差段时，应增加刚性护壁，避免缩孔、塌孔。桩基础的倾斜度，应及时进行测定，随时调整钻杆的垂直度，避免倾斜度超限。省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法134.4.3 钢筋笼
27、变形【后果】钢筋笼变形分为内陷和外鼓、主筋弯曲、箍筋散架等，钢筋笼变形会影响桩基础的抗弯刚度和钢筋腐蚀速度等。【措施】在施工时，应注意钢筋材料的检查和在加工时不让重物挤压，钢筋的位置应准确及连接牢固。运输时，应采用平板运输车，让钢筋笼全部放在车内，并应固定牢固，行车速度不应过快，严禁急速启动和急速制动，剧烈颠簸。4.4.4 钢筋笼定位不准确【后果】钢筋笼位置不准确，容易造成主筋受力变化及钢筋保护层厚度不够，腐蚀速度加快，构筑物的耐久性不够。标高不准确容易造成桩基础的抗弯深度超过钢筋笼底部位置，造成桩基础提前断裂，结构物倾斜及坍塌。【措施】钢筋笼安装前，应注意检查钢筋笼的长度，是否符合设计要求；
28、钢筋笼安放时，应采用测量的办法进行安装，保证钢筋笼的位置及标高符合设计及规范要求。4.4.5 声测管堵管【后果】声测管堵管后，造成桩基础检测困难，无法断定桩基础的质量。【措施】安装声测管时，应注意声测管位置准确，检查声测管省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法14是否有裂缝及孔眼；在声测管接头处，应保证接头严密，灌注混凝土前，应采用灌水、渗水法进行检测声测管是否漏水。4.4.6 导管进水【后果】灌注水下混凝土时，如导管进水，混凝土强度不够且离析。【措施】灌注水下混凝土时，应检查导管是否有裂缝，接头是否严密，必要时，应在有资质单位进行检测。首盘混凝土灌注时，应严格按照“剪球
29、法”进行施工。4.4.7 导管堵管【后果】灌注水下混凝土时，如导管堵管，则混凝土无法灌注，如拔出混凝土面，则造成桩间夹泥、断桩。【措施】在混凝土灌注前，应保证混凝土集料质量和在灌注地点测量混凝土坍落度，保证混凝土坍落度在 200 左右且无大直径集料且应搅拌均匀，无集料集块；在首盘混凝土灌注前，应保证管道内壁光滑；灌注时间不宜过长，避免混凝土顶面初凝；在灌注桩顶部混凝土时，应严格控制每次混凝土的灌注高度，及时拆除导管；如遇堵管时，应加入少量水泥浆，采用铁锤进行敲击导管，如可以灌注，则继续灌注，否则进行断桩处理。4.4.8 导管拔不出省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法15
30、【后果】灌注水下混凝土时，导管拔不出时，力量不能太大，否则容易拔出混凝土面，造成断桩。【措施】在混凝土灌注前，应在灌注地点测量混凝土坍落度，保证混凝土坍落度在 200 左右；灌注时间不宜过长，避免混凝土顶面初凝；管埋深入混凝土不要太深，管内的混凝土不宜太多，导管不应勾住钢筋骨架。4.4.9 水下混凝土灌注桩夹泥、断桩【后果】水下混凝土灌注桩夹泥、断桩后，造成桩基础的质量不好，容易造成结构物沉降量变大、整体偏移等。【措施】在混凝土灌注前，应保证混凝土集料质量和在灌注地点测量混凝土坍落度，保证混凝土坍落度在 200 左右且无大直径集料且应搅拌均匀，无集料集块；在首盘混凝土灌注前，应保证管道内壁光滑
31、；灌注时间不宜过长，避免混凝土顶面初凝；在灌注桩顶部混凝土时，应严格控制每次混凝土的灌注高度，及时拆除导管；在灌注时，应尽量保证孔壁不产生大块的坍塌。4.4.10 桩头浇筑高度不够【后果】水下混凝土灌注桩如果桩头浇筑高度不够，按设计标高凿除后，桩顶混凝土结构强度和抗弯刚度降低。【措施】如果是干孔灌注，则应采用振捣方式，保证桩顶混凝省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法16土密实，且灌注高度应高出设计标高 50cm 以上，如是灌注水下混凝土，则应随时测量混凝土灌注高度，并应保证灌注顶面标高应高出设计桩顶 1m。4.4.11 钢筋笼“浮笼”【后果】钢筋笼“浮笼”后，灌注混凝土
32、时，钢筋笼会一直上浮，造成钢筋笼未在设计位置，给桩基础质量造成隐患。【措施】避免钢筋笼“浮笼” ，应保证混凝土的坍落度不宜过小，灌注时间不宜过长，应在混凝土顶面在初凝前灌注完毕，在钢筋笼顶部应采用刚性杆件压住钢筋笼，防止钢筋笼“浮笼” 。4.4.12 成桩检查桩基偏位【后果】成桩检查桩基础偏位超出允许范围会造成墩柱偏位或者承台基础受力不均匀。【措施】桩基础偏位主要是护筒偏位和钻孔时偏位，护筒埋设时，应注意其位置的准确性，保证偏差在允许范围内。在钻孔时，可以进行二次对准，尽量保证桩中心位置符合设计及规范要求。最后在安放钢筋笼时，应注意钢筋笼位置的准确性。4.5 系梁、承台4.5.1 基础模板缺陷
33、省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法17【后果】基础模板缺陷主要影响外观质量，但如模板变形大、漏浆严重，会对混凝土的质量、安全造成影响。【措施】模板支立时，应保证线形、稳固、垂直度，模板刚度应满足施工要求。内侧应在支立前进行打磨光滑，采用靠尺检查模板内侧的平整度，并涂抹脱模剂。模板拼缝应设置胶垫并拧紧螺栓，避免漏浆。模板接头应在试拼时进行调整打磨，以免出现接头不平整。4.5.2 桩头凿除 【后果】桩头凿除主要是标高和桩基础与上部构筑物之间的连接问题。桩基础连接上部构筑物时，涉及到接触部位受力问题，如处理不当，会影响整个建筑物的质量、安全。【措施】如基础低，基础以上结构高
34、，会影响整个构筑物的抗弯刚度，一般应保证桩凿除部位高于设计 3-5cm，如桩和墩柱连接时，需做桩顶钝头，则应适当加大，以保证受力。在桩和上部较大体积混凝土连接时，桩顶应深入较大体积混凝土内 10-15cm，以增加连接部位的抗剪和较大体积混凝土承重结构的抗倾覆能力。4.5.3 大体积混凝土裂缝【后果】在浇筑大体积混凝土，如混凝土墩台基础等结构物时，由于水化热会导致内外温度差较大，热胀冷缩，混凝土内外应力不省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法18均，当应力差超过混凝土本身的抗裂能力时，会产生混凝土裂缝，给混凝土的外观造成影响，当裂缝大于规定或者通缝时，影响使用功能。【措施】
35、在浇筑大体积混凝土时，应首先选用水化热较小的水泥，其次优化配合比，尽量减小水泥的标号和用量。在浇筑时，混凝土内埋设冷却管通水冷却，混凝土的出仓温度不要过高，避免内外温差过大。浇筑时，尽量分层浇筑，分层厚度不宜过大，以加快散热。在温差较大或温度较高时，应尽量选择在温度较低、温差较小时浇筑，浇筑完成后，立即覆盖保温，加强养生。一般来说，混凝土内外温差不超过 25。4.6 立柱4.6.1 立柱模板缺陷【后果】立柱模板缺陷主要影响外观质量，但如模板走动而变形、尺寸不准、漏浆严重，会对混凝土的质量、安全造成影响。【措施】模板支立时，应保证线形、稳固、垂直度，模板刚度应满足施工要求。内侧应在支立前进行打磨
36、光滑，采用靠尺检查模板内侧的平整度，并涂抹脱模剂。模板拼缝应设置胶垫并拧紧螺栓，避免漏浆。模板接头应在试拼时进行调整打磨，以免出现接头不平整。省道 502 安阳至内黄一级公路改建工程项目质量风险管理办法194.6.2 钢筋笼保护层厚度超限【后果】钢筋笼保护层厚度超限会使柱身的钢筋受力变化，如钢筋笼较小时，影响柱的抗弯刚度，如钢筋笼尺寸正确，则有保护层厚度不足的地方，会加快钢筋笼的腐蚀速度，影响墩柱的耐久性。【措施】在加工钢筋笼时，应保证钢筋笼的直径偏差在规范允许范围之内，选择材料时，应保证钢筋顺直，无弯曲现象。在安放钢筋笼时，应根据设计保护层厚度定制同等级混凝土垫块，按照要求将垫块绑扎在钢筋笼外侧，垫块个数应符合规范要求，钢筋笼和模板安装时应注意位置准确，并固定牢固，避免偏位。浇筑时，应注意保护模板及钢筋笼，避免模板跑位及钢筋笼散架。4.6.3 立柱顶部出现水平裂缝【后果】立柱顶部出现水平裂缝，立柱承受抗弯、抗剪、抗压、抗扭等能力都会减弱，严重影响立柱的质量。【措施】为避免立柱出现裂缝，主要是：浇筑前，混凝土的坍落度不宜过大，水灰比应控制在有效范围内；浇筑过程中，应采用振捣棒振捣密实，模板不漏浆；浇筑完成后，拆模强度应达到实验室要求的强度，并应保证模板拆除时，不对墩柱产生较大的外力；拆除模板后，应及时进行洒水、覆盖养护。
