1、VSM部分 4页 1 / 8修订 3.031/08/2006部分.4 灭火原则4.1 概要4.1.1 通过燃烧和非燃烧产物散出的气体发生爆炸. 所有正常的物质通过燃烧散发出气体(即使没有充分加热) 并且气体温度完全达到所要求的燃点.4.1.2 低于燃点的产物向周围散发大量的易燃气体, 而其他高于燃点的物质提供气体爆炸所需要的热4.1.3 如果气体被点燃，将释放更多的热量增加物质温度，导致更多气体释放来帮助燃烧.4.1.4 一些物品的燃点是:柴油 71c (160F)燃油 82c(180F)4.1.5 除非气体处在最低燃烧极限(L.F.L) 和最高燃烧极限 (U.F.L)否则将不能点燃. 混合物
2、低于 L.F.L 不能点燃，而高于 U.F.L 亦不易燃烧.4.1.6 如果没有充分的空气，易燃气体和空气混合物不能达到燃烧范围.4.1.7 氧气在空气中含量为 20.8%,如果发生火灾，在火灾周围的氧气含量将降低, 火焰由于越来越少的氧气将变淡，但是如果有空气进入将继续燃烧.4.1.8 如果环境中氧气含量低于 11%火灾将不能持续.VSM部分 4页 2 / 8修订 3.031/08/20064.2 火灾三要素4.2.1 如果燃烧,必须有三个要素:a) 氧气b) 热量c) 可燃物4.2.2 火灾发生还有第四个要素叫做“意图”. 这是一个特殊的化学过程，需要用窒息性灭火材料灭火. (碳的卤化物和
3、干粉)4.2.3 有四种方法来阻止燃烧:a) 降低可燃物温度到燃点以下.b) 使空气中氧气含量低于 11%.c) 隔离可燃物本身，或者如果是液体，消除进一步供给的可燃物.d) 使用窒息性灭火材料灭火如干粉. 4.3 火灾种类种类 物质 灭火方式等级 A 纤维 冷却到低于燃点等级 B 油类 隔离氧气等级 C 气体/化学品 化学品 /隔离氧气等级 D 金属 隔离氧气/冷却等级 E 有关电类的 隔离氧气VSM部分 4页 3 / 8修订 3.031/08/20064.4 火灾种类和处理火灾的方法4.4.1 “A” 类火灾包括纤维材料燃烧 木材，纸张和布料.1 在低于周围温度时，A 类材料不能释放出燃烧
4、的气体，因为 A 类材料的燃点相对较低. 必须对木材和纸张进行加热到一百度以上才能达到燃点发生燃烧，必须提供必要的点火源.2 固体材料如木材，纸张和布料由于有相对较低的燃点，可以通过冷却降低到燃点以下来阻止继续释放气体和停止燃烧.3 因此，灭 A 类物质的火灾最好的办法是使用水来喷射.4 水比其他物质更能快速吸收热量. 对于灭 A 类物质的火灾是非常适合的并且不受量的限制.5 当使用大量水来进行灭 A 类物质的火灾时，能喷射到物质表面，迅速降低热量和将物质冷却到达燃点以下.6 如果需要从火灾中救援灭火人员可以进行大角度喷射并且可以安全和有效的近距离灭火.7 水喷头用于扑灭不能到达处的火灾或者需
5、要强力冲散可燃物质的火灾如货舱底处.时使用.VSM部分 4页 4 / 8修订 3.031/08/20064.4.2 “B” 类火灾包括液体燃烧 油类化学品.1 油类有很大范围的燃点.船舶上相关的从-40c(-50 F) 到 65.5(150F)都有分布.2 如果水温在 5c 到 35c 之间，油类通过水喷射或其他办法不能使其温度冷却到燃点40c(-50F) 以下 .3 虽然大量的低燃点的油类可能通过有效的水喷射包围，但是通过水来减轻和消灭这种油类火灾是无用的.4 然而，对于高燃点的油类通过喷射水是可能灭火的，但是需要使用技巧和条件. 柴油的燃点在 43C(110F) 和以上，燃油的燃点在 65
6、C(150F), 能通过在油表面的快速喷射消灭火灾.5 通过隔绝氧气如表面覆盖泡沫被认为是最好的灭油类火的方法, 在燃烧的油类上面形成覆盖面.6 泡沫的优点是能使用在难以喷射的流动的油类表面进行灭火作业.7 扩散的炮沫可以直接对准壁面或喷射到燃烧的油类的表面.8 使用水喷射对 B 类火灾的消灭速度经常不是很明显.9 使用炮沫灭火需要有耐心并需持久工作. 具报道有 50%的机舱火灾由于缺少耐心和持久性而过早放弃.10 B 类火灾可以通过使用窒息性物质如化学品来进行灭火. 它的缺点是火灾如果没完全熄灭可能复燃. 在进行灭火时这种方法最有效但是必须同时使用泡沫和喷水冷却.VSM部分 4页 5 / 8
7、修订 3.031/08/20064.4.3 “C” 类火灾化学品火灾/气体.1 许多化学品有比火灾更大的危害，对健康造成更大的危险. 当对付火灾包括化学品或火灾附近的其他物品时首先考虑的是船舶人员的安全. .2 船舶人员必须穿戴 SCBA 设备和防护服并且最大限度的避免吸入化学蒸气.3 当处理火灾包括化学品时必须考虑下列因素:a) 有些化学品可以溶解到水中并造成易燃的情况b) 化学品溶解到水中可能破坏泡沫，使得后者失效.c) 有些废物加热能释放出有毒蒸气.d) 有些化学品有很低的自燃点可能导致再次燃烧.4 然而，可能使用喷水来处理很多化学品火灾. 船上水是很容易利用的灭火介质. 火灾产物可能溶
8、于水，可以通过喷水来成功灭火.5 然而，在那种情况下使用大量的水是至关重要的.一般情况下不使用喷水灭液体火灾.6 气体火灾可使用的灭火方式是通过阻止气体蔓延，并且冷却所有加热的壁面.4.4.4 “D” 类火灾.1 对于 D 类或金属火灾，灭火通常使用特殊的方法. 使用喷水来灭 D 类火灾.VSM部分 4页 6 / 8修订 3.031/08/20064.4.5 “E” 类火灾.1 通常，电火灾都是由于短路导致电火灾，可以通过使用接地来防止电火灾.2 形成的电能可能使有些易燃物质和点火源接触引起火灾.3 一旦发生电力火灾，应立即切断电源. 不可能总是抑或电源切断，易燃物仍将继续燃烧.4 切断电源之
9、前防止火势蔓延是灭火的必要程序. 灭火介质因此必须是非导电物质.5 Co2 是非导电物质并且是最适合扑灭电火的介质，但是使用空间受限制，对灭火人员造成难题. 干粉是另一种可供选择的介质.4.5 灭火原理和固定设备4.5.1 船上经常使用下列窒息性介质:a) 二氧化碳(Co2)b) 泡沫4.5.2 通过使用便携式设备和固定设备两种介质. 当使用固定设备抑制火灾时，应进行下列防范:a) 怀疑有易燃蒸气或气体时，应禁止向空间释放二氧化碳.b) 使用二氧化碳时应注意疏散和撤离.c) 人员进入释放完 Co2 的空间必须完全通风.VSM部分 4页 7 / 8修订 3.031/08/20064.5.3 有固
10、定二氧化碳灭火设备的地方可能是机舱，货舱.4.5.4 固定式灭火器应在良好的工作状态. 船长应确保这些设备定期检查以确保良好的工作状态.4.5.5 用压缩空气测试 Co2 分配管并采取防范措施防止向怀疑存在可燃气体和蒸气的空间内喷入压缩空气.4.5.6 船长应确保船上所有人员训练使用这些设备.轮机长有责任维护和保养固定设备. 4.5.7 在发生火灾或船长负责的演习中决定使用这些固定设备.4.6 机舱火灾4.6.1 对于存在油和油蒸汽的机舱，在机舱或其他设备间发生火灾，即使不是由于油引起的，但很可能在很短时间内变成油类火灾.4.6.2 防止机舱发展成油类火灾的一些成功的方法如下:a) 工作人员的
11、安全意识.b) 在高危险区域进行额外的预防. (如.非吸烟区域)c) 良好的清洁.d) 机舱定期检查消除火灾隐患.e) 正确维护机器，机械和电力设备以及灭火设备.f) 保持良好通风并且没有碳氢化合物.g) 把舱底油水分离开.4.6.3 船长应检查机舱确保对安全设备和灭火设备的正确维护并且与轮机长商讨来确保执行上面预防条款应牢记轮机长正确维护机舱的灭火设备责任.VSM部分 4页 8 / 8修订 3.031/08/20064.7 储备室和房间火灾4.7.1 房间火灾包括 A 类物质(纤维材料). 可能导致房间火灾原因如下 :a) 不小心吸烟b) 自燃c) 不合理使用电力设备4.7.2 禁止在床上吸烟. 船长应每周巡回检查包括特别注意不安全电力设备的使用. 禁止去掉电灯护罩.4.7.3 轮机长有责任确保走廊和其他电力设备开关在晚上走廊安全后断开.无人的房间不应把电力照明和设备开关放置到“开”的位置.4.8 封闭空间和二氧化碳灭火4.8.1 一旦机舱或其他地方发生火灾并且要使用 Co2 系统, 必须进行远程操作并且遵守所有操作指导.4.8.2 检查 Co2 室确保要使用的筒释放. 通过注意金属拉杆是否移动到打开位置.4.8.3 系统全部释放完并且灭完火后，直到主供应阀关闭才可以允许人员进入.4.8.4 人员进入前应进行充分通风来清除 Co2 并有充足的氧气确保安全.
