1、什么是汽车的功率和扭矩？ 很多泰友知道功率和扭矩是发动机最重要的两个参数，但却不了解发动机输出的动力到底如何转化成推动 汽车行进的力量。对于加速能力与极速而言扭矩与功率到底何者比较重要？下面我们将给大家一个详细分晰 功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能？有人说：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人说：功率大代表极速 高，扭矩大代表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力，所谓的 扭力在物理学上应称为扭矩 ，因为以讹传讹的结果，大家都说成扭力 ，也就从此流传下来，为正 视听，我们以下皆称为扭矩 。 扭矩观念从小学时候杠杆原理就说明过了，定义是垂直方向的力乘上与旋转中
2、心的距离，公制 单位为牛顿- 米(N-m) ，除以重力加速度 9.8m/sec2 之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则 为磅-呎(lb-ft)，在美国的车型录上较为常见，要转换成公制只要将 lb-ft 的数字除以7.22 即可。 汽车驱动力的计算方式： 将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率扭矩输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值 ，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是除以一个长度 ，便可获得力的数据 。举例而言，一部 1.6 升的发动机大约可发挥 15.0kg-m 的最大扭矩，此时若直接连上 185/ 60R14 尺寸的轮胎，半 径
3、约为 41 公分，则经由车轮所发挥的推进力量为 15/0.41=36.6 公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是 重量的单位，须乘以重力加速度 9.8m/sec2 才是力的标准单位牛顿)。 36 公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的发动机转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车 子不就飞起来了？幸好聪明人类发明了齿轮 ，用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转速度降低，同 时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动速度降低的比率以及 扭矩放大倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓齿轮比 。 举例: 以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮齿数为
4、 15 齿，大齿轮齿数为 45 齿。当小齿轮以 3000rpm 的 转速旋转，而扭矩为 20kg-m 时，传递至大齿轮转速便降低了 1/3，变成 1000rpm；但扭矩反而放大三倍，成为 60kg-m。这就是发动机扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。 汽车上发动机输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用产生，第二次则 于最终齿轮比（或称最终传动比） 。扭矩总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例: 手排一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为 4.058，而发动机最大扭矩为 14.6kgm/5500rpm，我们可以算出 第一档最大扭矩经过放大后为 14.6
5、3.2504.058=192.55kgm，比原发动机放大了 13 倍。此时再除以轮胎半径 约 0.41m，即可获得推力约 470 公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输过程中必定有磨耗损 失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。 论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在 95%左右，自排 变速箱较小，约剩 88%左右，而传动轴的万向节效率约为 98%，大家乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言 ，汽车的驱动力可由下列公式计算： 扭矩变速箱齿比最终齿轮比机械效率 驱动力= 轮胎半径 马力亦非力乃功率的一种 了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为
6、实际推力之后，接着可以研究什么叫做马力 。马力其实也不 是一种力 ，而是一种功率 (Power)的单位，定义为单位时间内所能做功的大小。尽管如此，我们经常还 得使用马力这个名字，毕竟已经用太久了。 功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)2 扭矩(N-m)转速(rpm)/60，简化计算 后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) 转速(rpm)/9549。然而功率 kW 要如何转换成大家常见的马力呢，这又有一 段故事得讲。 英制或公制？ 1PS=735W；1hp=746W 马力定义竟然不一样！ 谈到发动机的马力，由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义
7、为： 一匹马于一分钟内将 200 磅(lb) 重的物体拉动 165 英呎(ft)，相乘之后等于 33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS) 定义则为一匹马于一分钟内将 75 公斤的物体拉动 60 公尺，相乘之后等于 4500kg-m/min。经过单位换算， (1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现 1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m 有些许差异，而如果以功率 W (1W=1Nm/sec=9.8kgm/sec)来换算的话，可得 1hp=746W;1PS=735W 两项不一样的结果。 同样是马力 ，英制马 力与公制马力的定义竟然不一样！难
8、道英国马比较有力吗？ 到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右驾，有的却是左驾一样，是人类永远 难以协调的差异点。若以大家比较熟悉的几个测试标准来看，德国的 DIN与欧洲共同体的新标准 EEC 还有日本的 JIS 是以公制的 PS 为马力单位，而 SAE使用的是英制的 hp 为单位，但为了避免复杂，我们将马力的单位标示为 hp 。近来，越来越多的原厂数据已改提供绝对无争议的 KW 作为发动机输出的功率数值。不过话说回来，1PS 与 1hp 之间的差异仅 1.5%，每一百匹马力差 1.5 匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅 在 200 匹马力以下，两者由于定义的差异也仅
9、3 匹马力左右，因此如果您真要马马计较 ，就把 SAE 标准的数据 多个 1.5%吧！不过 SAE、JIS、 DIN、EEC 各种测试标准之间亦有些许差异，这个老问题已经争论过很多次了，单位 之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，就当作相同吧！因此管他是 PS 或 hp，都差不多可以视 为相等。 终于可以做结论了！将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算 为大家熟悉的 kg-m 之后，可得下列结果： 英制马力 hp=扭力(kg-m)发动机转速(rpm)727 公制马力 PS=扭力(kg-m) 发动机转速(rpm) 716 知道这些公式之后有什么
10、用呢？从马力 hp=扭力转速/727看来，能增加发动机转速，扭力不变的 情况下，便能增加马力。例如若能将转速从 6000rpm 增加到 8000rpm，等于增加了 33%，但因为凸轮轴的限制使得 8000rpm 时的扭力下降了 10%，仍能使马力增加 19.7%，说明了时下改装为何能在解除断油后大幅增加马力。 我们从另外一个角度来想：同样的转速下，增加 20 匹马力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力点 发挥于 5000rpm 的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp7275000rpm=2.9kgm 。再将这个结 果代入汽车驱动力的公式，同样以变速箱的一档计算， 2.93.2504.058/0.41=93 公斤。对于一吨重的车身而 言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差 5 匹马力的话，推力更仅增加 23 公斤，可见相差 5 匹马力，根本也没差多少。 大马力决定真性能！ 是大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？从公式知道大马力原因是高转速的时候仍保有高扭力数值 ，也就是说要有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持，这表示扭力与马力的争论根本是多 余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的 材质与重量予以强化与轻量化，才能将发动机转速提高。
