1、上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 1 -减少地铁 2 号线接触网硬点数铁军 QC 小组一、概述随着我国城市轨道交通的发展，地铁列车运行速度的不断提高，对地铁列车和牵引供电装置的工作性能要求也不断提高。接触网设备是地铁供电系统的重要组成部分。在地铁列车高速运行过程中，接触网通过受电弓不断向地铁列车供电，有效保证地铁列车所需的电能。因此，如何确保良好的弓网关系，改善接触网的运行状态，是地铁列车高速行驶的关键。QC 小组情况表课题名称 减少地铁 2 号线接触网硬点数 小组名称 铁军 QC 小组成立时间 2010 年 5 月 注册时间 2010 年 4 月课题类型 攻关型 注册号
2、 WBQC-GD-10-005活动期限 2010 年 5 月2011 年 2 月小组成员 姓名 年龄 技术水平 主要分工组长 赵越 27 助理工程师/本科 现场调试/项目协调副组长 谭伟伟 28 助理工程师/本科 现场调试/资料分析组员 谢健慧 38 助理工程师/本科 现场检查/项目协调组员 王伟 25 助理工程师/本科 现场调试/资料分析组员 卞建峰 24 助理工程师/本科 现场调试/资料分析组员 沈敏敏 25 助理工程师/本科 现场调试/资料分析组员 章诚 28 助理工程师/本科 现场调试/资料分析组员 忻然 34 经济师/本科 PDCA 过程指导组员 堵家玺 27 助理工程师/本科 课题
3、发布组员 王育才 47 高级工程师/硕士 顾问/课题指导组员 达世鹏 52 高级工程师/本科 顾问/课题指导组员 刘刚 37 工程师/本科 顾问/课题指导小组活动频次：3 次/月，出勤率 100%上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 2 -二、选题理由地铁列车在运行中，受电弓与接触线之间接触压力的变化是非常复杂的，通常我们把对接触悬挂中由于质量集中或弹性突变可能改变列车受电弓运行状态的点称为接触网硬点，通称硬点。1地铁 2 号线接触网硬点数量突出我们把近两年各条线路上的硬点数量进行汇总，从图表中可以发现 2009 年到 2010 年 5 月，2 号线接触网硬点数明显高于其它线
4、路。以 2010 年 5 月数据为例，2 号线接触网硬点数为 40 个，要高于各线平均值近 100%，平均每 5 公里就有 1 个硬点。各线路硬点数量汇总表线路年份1 号线2 号线3 号线4 号线5 号线6 号线8 号线9 号线2009 年 21 30 24 12 7 11 17 162010 年 1 月 -5月25 40 20 16 11 15 19 1905101520253035401号 线 2号 线 3号 线 4号 线 5号 线 6号 线 8号 线 9号 线2009年2010年 1月 -5月2接触网硬点危害性大一是产生电气拉弧烧伤接触线，如果离线幅度小、时间短，则危害性更大，会烧断接触
5、线，造成地铁停运。2010 年 4 月 13 日，13：10 川沙停车场 0279 号车在 14 道库外运行时，受电弓与接触网发生严重拉弧现象，对接触线造成严重烧伤。上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 3 -二是增加受电弓碳滑板的磨耗，或引起弓网受流不畅，产生冲击电流危害受电弓。2010 年 3 月 12 日晚间，由车辆公司报，经检查 2 号线多辆地铁列车受电弓碳滑板的磨耗偏大。3 月 13 日我们使用高速摄像头对接触网及受电弓进行跟踪检查，发现在北翟路车辆场入段线处有拉弧现象，经检查后判定为接触网硬点所引起的。三是发生摩擦碰撞，损坏接触网设备。2010 年 4 月 3 日
6、接触网检修人员在北翟路车辆场停 3 道作业时，发现停车场出口分段绝缘器处有撞击拉弧现象。上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 4 -3服务世博的需要2010 年，上海世博会将隆重召开，预计吸引 7000 万人次参观，地铁客流量势必大幅增加。地铁网络是保障世博交通的核心,将有一半世博客流通过地铁输送,世博期间上海地铁日客流有望突破 600 万人次。接触网硬点设备隐患，可能造成地铁列车停运，对世博会服务和城市形象造成极大的影响。4实现公司质量方针的需要上海轨道交通维护保障中心供电公司肩负着地铁供电系统的维护保障工作，其质量方针是确保地铁供电系统的正常运作。由于接触网系统是无备用设
7、备，在运行过程中，一旦发生故障便会直接影响到整个供电系统的正常运作。因此，接触网硬点问题的解决是实现公司质量方针和目标的需要。综上所述，如何减少地铁 2 号线接触网硬点数，成为了我们铁军 QC 小组此次攻关的重点。三、现状调查2010 年 5 月，我们小组对二号线全线进行了接触网硬点检查，共发现硬点数 40 个。为此 QC 小组以最具代表性的二号线为试点，对接触网硬点进行了分析，并分类统计：1、按区段统计：序号 区段 硬点数量 百分比直线段 4 10%1 地面段 曲线段 5 12.50%直线段 18 45%2 隧道段 曲线段 4 10%3 车辆场 9 22.50%合计 40 100%上海申通地
8、铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 5 -2、按项目统计：序号 项目 硬点数量（个） 百分比（%） 累计百分比 （%）1 接触网设备 16 40（ %） 40（% ）2 接触网坡度变化 10 25（ %） 65（% ）3 接触网检修施工 8 20（ %） 85（% ）4 受电弓 4 10（ %） 95（% ）5 线路 2 5（%） 100（% ）硬点数量排列图从排列图分析看出，影响接触网硬点的 A 类因素为： 接触网设备、接触网坡度变化、接触网检修施工。四、目标设定1、课题目标此次活动的目标设定为由 40 个接触网硬点数减少至 10 个。4010010203040硬 点 数 量改 造
9、 前目 标 值上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 6 -2、目标论证（1）针对接触网设备，我们可以通过设备改造进行解决；针对接触网坡度变化，我们可以通过调整定位点导高、拉出值进行控制；针对接触网检修施工，我们可以通过新的工艺工法进行完善，从而减少接触网硬点数。（2）接触网设备预计能解决 80%，接触网坡度变化预计能解决 90%，接触网检修施工预计能解决 90%，通过计算：40-（1680%）-（1090%）-（890%）=11，这样把目标定为 10，还是有很大把握的。五、原因分析QC 小组根据接触网设备、接触网坡度变化和接触网检修施工等造成接触网硬点的关键要素，通过多方面采
10、集、调查、分析、归纳，并绘制关联图如下:接触网硬点产生关联图接触网设备接触网坡度 接触网检修施工设备质量差材质问题设备引起集中负载产生线岔分段绝缘器调整方法不当结构安装形式不当线路钢轨高低不平导高拉出值调整不到位弹性元件失效检修质量差工艺措施差责任心不强技术能力差培训不够进货检验不严调整工艺不当保养周期长上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 7 -六、要因确定通过以上关联图分析，找到如下 8 条末端因素：1、接触网线岔处调整方法不当2、分段绝缘器结构安装形式不当3、培训不够4、检修工作人员在施工过程中缺乏责任心5、工艺措施差6、钢轨保养周期长7、弹性元件调整工艺不当8、进货检
11、验不严经现场线路调查、测量、验证、技术分析，下面对关联图中的各条末端因素逐条进行确认。确认一、接触网线岔处调整方法不当1、对 20 名检修人员进行现场操作摸底中发现有 5 种不正确的调整方法，不能保证线岔处的两支接触线等高。2、线岔一端加装电连接线，增加了接触线质量，地铁列车通过时，此处会有一个力突变的过程，从而产生硬点。分析结论：接触网线岔处调整方法不当是主要原因。电连接线上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 8 -确认二、分段绝缘器结构安装形式不当分段绝缘器无论在隧道或户外可能因为净空受限而导致受电弓经过时没有一定范围的弹性变化量，在改变其净空高度的同时可以改善其弹性变化
12、，减少接触网线路上产生硬点的可能性。如上图所示，户外段的分段绝缘器因吊弦净空高度不够，没有一定范围的弹性变化量，而导致电客车通过时造成硬点。分析结论：分段绝缘器结构安装形式不当是主要原因。确认三、培训不够近年来上海地铁线路发展速度的迅猛，新进员工多，年轻员工的技术能力不足，导致检修质量存在一定问题。为了加强年轻员工的技术能力，公司在2010 年 1 月至 4 月，在梅陇基地练兵线开展了脱产培训，共开设 5 个班级，培训周期为 2 周，每个班级安排培训人员 20 名，并安排有丰富工作经验的培训老师进行现场指导。经考核后，合格率达到 93%。分析结论：培训不够不是主要原因。净空高度低上海申通地铁集
13、团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 9 -确认四、检修工作人员在检修过程中缺乏责任心检修工作人员在检修工作中有时因为责任心的缺乏而疏忽一些安全隐患，比如在夜间施工时发现某处有少许电客车经过时产生的拉弧痕迹，却没有及时对其处理，因为检修周期的原因，拉弧产生的微小痕迹由于长时间的暴露，逐渐扩散，而导致此段接触网上产生硬点。公司已经对检修人员开展了加强责任心的教育，提升了大家的工作积极心和责任感。分析结论：检修工作人员在检修过程中缺乏责任心不是主要原因。确认五、工艺措施差在日常的接触网检修施工中，经常会碰到柔性接触线硬弯、刚性接触线脱槽现象，检修人员通常采用扭面器对柔性柔性接触线硬弯进行整直，
14、但整直后接触线线面不是很平整，且需要多人操作完成，检修效率低；使用木榔头敲击对汇流排处脱槽接触线进行恢复，但恢复速度慢，且容易对接触线线面造成损伤。这两种检修工艺均不能有效解决接触线硬弯、脱槽现象，需要改进提高。分析结论：工艺措施差是主要原因。确认六、钢轨保养周期长在轨道交通建设过程中可能出现某处钢轨铺设时形成的高度差（钢轨超高） ，随着，而接触网导高又是根据钢轨轨平面来设计的，可能造成导线高度的偏差，而产生这一区段的硬点。现工务公司已加强对钢轨保养，每个月对全线路的钢轨进行全覆盖的检查保养，基本控制了钢轨高低不平的现象。分析结论：钢轨高低不平不是主要原因确认七、弹性元件调整工艺不当1、对 2
15、0 名检修人员进行现场操作摸底中发现有 10 人采用了不正确的调整工艺，不能满足弹性元件检修质量的要求。2、如下图所示，弹性元件调整工艺不当使接触线的导高产生一定的偏差，而导线高度的偏差会使电客车在运行的过程中产生拉弧而造成硬点。上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 10 -分析结论：弹性元件调整工艺不当是主要原因。确认八、进货检验不严由于接触线本身材质质量有一定的问题，在规定的寿命中可能产生开裂、破损、磨耗严重等现象，因而导致地铁列车在运行的过程中产生硬点。公司已经和材质进口商取得联系，要求加强接触线材质的进货检验，杜绝因材质问题引起的接触网硬点。分析结论：进货检验不严不是
16、主要原因。最终结论：上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 11 -七、制定对策方案确定表序号 要因 方案 优点 缺点方案选择1、取消原吊索，重新安装承力索，增加吊弦 增加净空高度，且外观美观 工程量较大，改造费用过高2、取消原腕臂的吊索，增加支架，将吊索安装在支架上 能满足净空高度抬升要求，改造费用较低 外观不够美观 1 分段绝缘器结构安装形式不当3、更换新的分段绝缘器，并调整高度 仅改善拉弧现象 净空高度抬升量较小，需定期检查，改造费用过高1、调整线岔 能消除硬点，施工简单，成本低 需定期跟踪检查 2 接触网线岔调整方法不当2、更换新线岔 能消除硬点 施工难度大，成本高1、
17、更换、调整弹性元件 能改善定位点弹性，彻底消除硬点 成本较高 2、调整弹性元件 能改善定位点弹性 暂时性消除硬点，需跟踪检查，耗费人工3 弹性元件失效3、取消弹性元件，更改定位方式 能改善定位点弹性，彻底消除硬点 施工难度大，时间长，影响运营1、使用整线器对柔性接触网进行整直 整直后接触线较平整，可以一个人操作完成 工具成本高 2、更换接触线 彻底解决硬弯现象且稳定性强 材料成本高柔性接触线硬弯整直3、使用扭面器对柔性接触网进行整直 工具成本低 整直后接触线不是很平整，且需要多人操作完成1、使用放线小车对汇流排处脱槽接触线进行恢复 恢复速度快，不易对接触线造成损伤 工具成本高 4工艺 措施差刚
18、性接触线脱槽恢复 2、使用木榔头敲击对汇流排处脱槽接触线进行恢复 工具成本低 恢复速度慢，且容易对接触线线面造成损伤上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 12 -对策表序号 要因 目标 对策 措施 执行人 完成时间 检查人1 分段绝缘器结构安装形式不当 悬吊高度比相邻定位点高出 20mm取消原腕臂的吊索，增加支架，将吊索安装在支架上1.确改造方案2.取消原腕臂的吊索3.在腕臂上方增加一个 400mm 的支架4调整分段绝缘器悬吊高度王伟、卞建峰 2010.7 谢健慧2 接触网线岔调整方法不当 线岔 500mm 处等高，误差为5mm 调整线岔1测量线岔两侧 500mm 处的导高，
19、并调整至等高，误差控制在5mm 内2拆除线岔始触区内的电连接线3.导线在线岔中伸缩自由、无卡滞4下锚端 800mm 处非工作支抬高20mm 以上章诚、谭伟伟 2010.8 谢健慧3 弹性元件失效 接触线导高为40405mm 更换、调整弹性元件1.对接触线导高进行测量2.对弹性元件进行调整3采用整线器对接触线进行线面整正4对调整后弹性元件进行监控、追踪章诚、沈敏敏 2010.10 谢健慧柔性接触线硬弯整直 柔性接触线每公里硬弯数小于 0.1 个用整线器对柔性接触网进行整直1、制定工艺2、培训考核3、用整线器对柔性接触网进行整直赵越、卞建峰 2010.11 谢健慧4 工艺措 施差刚性接触线脱槽恢复
20、刚性接触线与汇流排缝隙控制在0.5mm 内使用放线小车对汇流排处脱槽接触线进行1、制定工艺2、培训考核3、使用放线小车对汇流排处脱槽接赵越、卞建峰 2010.11 谢健慧上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 13 -恢复 触线进行恢复上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 14 -八、实施过程 实施一：对分段绝缘器进行改造，改进结构安装形式1、方案实施2010 年 7 月小组成员王伟、卞建峰对二号线 10 处分段绝缘器进行了改造，取消了原腕臂的吊索，而在此处增加一个 400mm 的支架，并将吊索安装在支架上，这样就增加了分段绝缘器悬吊的净空高度。改造后，还对分
21、段绝缘器悬吊平面与轨平面的垂直度进行了测量，并把分段绝缘器的悬吊高度统一调整到比相邻定位点高出 20mm 的位置。实施过程：取消了原腕臂的吊索，而在平腕臂上方增加一个400mm的支架，并将吊索安装在支架上，这样就增加了分段绝缘器悬吊的净空高度。2、效果检查截止至 2010 年 8 月， QC 小组成员对改造后的 10 处分段绝缘器进行测量、跟踪，拉弧的现象大大减少，克服了因接触网设备分段绝缘器而产生硬点的缺陷。效果检查如下表所示：序号 区段 改造数量 合格数量 合格率直线段 2 2 100%1 地面段 曲线段/ / /直线段 3 3 100%2 隧道段 曲线段/ / /3 车辆场 5 4 80
22、%合计 10 9 90%增加了分段绝缘器吊索长度，增强了弹性上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 15 -实施二：对接触网线岔进行调整1、方案实施QC 小组人员章诚、谭伟伟于 2010 年 8 月对二号线正线 78 处接触网线岔进行测量和调整：1）测量线岔两侧 500mm 处的导高，并调整至等高，误差控制在5mm 内2）拆除线岔始触区内的电连接线3）导线在线岔中伸缩自由、无卡滞4）下锚端 800mm 处非工作支抬高 20mm 以上线岔示意图2、效果检查截止至 2010 年 10 月，QC 小组成员经过对调整后的 6 处接触网线岔进行测量和追踪，接触网线岔符合技术要求，地铁列车
23、受电弓通过时没有碰撞声。效果检查如下表所示：序号 区段 改造数量 合格数量 合格率直线段 1 1 100%1 地面段曲线段 1 1 100%直线段 2 2 100%2 隧道段曲线段 / / /3 车辆场 2 2 100%合计 6 6 100%上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 16 -实施三：加强弹性元件的巡视和调整，控制导线坡度变化1、方案实施QC 小组成员沈敏敏、章诚于 2010 年 8 月至 10 月期间对二号线龙阳路-中山公园上下行区间内的 3356 个弹性元件进行了测量，发现了 10 处弹性元件失效，对其进行了更换、调整：1）对产生硬点的接触线导高进行测量、调整，
24、以确认接触线高度差变化是否在规定的范围内。对于高度差技术规范的要求是：隧道弹性悬挂导高为40405mm，非工作支导高为 4100mm 5mm，在锚段关节处非工作支与工作支必须要保持 60的间隙；2）将接触线导高调整到准确位置后，采用整线器对接触线进行线面整正；3）对调整后的定位点及相邻定位点的接触线导高、磨耗数据进行测量、统计、追踪。2、效果检查截止至 2010 年 11 月，QC 小组成员对二号线龙阳路-中山公园上下行区间内更换调整后的 10 处弹性元件进行检查，并测量了导高、拉出值，接触线磨耗正常，没有发现拉弧情况，导线坡度变化符合要求。 效果检查如下表所示：序号 区段 改造数量 合格数量
25、 合格率直线段 / / /1 地面段曲线段 / / /直线段 10 10 100%2 隧道段曲线段 / / /3 车辆场 / / /合计 10 10 100%上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 17 -改造前弹性元件失效（处在极限位置）失去弹性调整后的弹性元件定位管应该有一定的弹性余量，以补偿导线坡度的变化实施四：加强技术课程培训和交流，提高工艺工法1、方案实施1)制定工艺2010 年 5 月，QC 小组成员对柔性接触线硬弯整直、刚性接触线脱槽恢复等工艺进行了讨论，形成作业指导书。2）培训考核2010 年 5 月，对 52 名检修人员进行工艺培训，培训项目为柔性接触线硬弯整
26、直、刚性接触线脱槽恢复。培训后进行了考核，达到了预期效果。考核情况如下表：序号 培训项目 参加人 数 考试人 数 合格人 数 合格率1 柔性接触线硬弯整直 52 52 49 94%2 刚性接触线脱槽恢复 52 52 46 88%上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 18 -3）实施过程QC 小组成员赵越、卞建峰于 2010 年 6 月至 2010 年 8 月对二号线全线进行了车梯巡视，发现 4 处接触线弯曲变形，采用柔性接触线硬弯整直工艺进行处理，用整线器对其整直，并且在接触线产生拉弧处用 0#砂纸进行打磨（接触线侧面的麻点用细齿锉刀进行消除） 。接触线弯曲变形而形成的硬点
27、用整线器将接触线整直小组成员赵越、卞建峰在 2010 年 7 月对二号线虹桥火车站-虹桥二号航站楼上下行区间内刚性汇流排进行了检查，发现 4 处刚性接触线脱槽情况，采用放线小车对接触线从汇流排处脱槽进行恢复，恢复后并对接触线脱槽点进行了统计和追踪。采用放线小车对接触线从汇流排处脱槽进行恢复2、效果检查截止至 2010 年 11 月，QC 小组成员对接触线的整直及脱槽处的恢复、调整情况进行了检查，没有发现柔性接触线硬弯情况和刚性接触线脱槽的现象，新的工艺采用后，提高了施工检修质量，杜绝了设备安装缺陷，效果检查见下表：上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 19 -柔性接触网接触线
28、硬弯 刚性接触网接触线脱槽序号 区段 改造数量合格数量 合格率改造数量合格数量 合格率直线段 1 1 100% / / /1 地面段曲线段 1 1 100% / / /直线段 / / / 3 3 100%2 隧道段曲线段 / / / 1 1 100%3 车辆场 2 2 100% / / /九、效果检查1实现了课题目标经过了上述四项实施活动，二号线接触网硬点数明显减少了，截止到2011 年 3 月 20 日，我们再次对二号线接触网进行了检查，并对实施前后的硬点数量进行了对比：实施后的硬点数由 40 个下降为 4 个，实现了小组制定的目标（把硬点数减少到 10 个）。在 2011 年 3 月 20
29、 日至 4 月 20 日的一个月巩固期内，QC 小组成员对二号线接触网硬点数进行复查，硬点数仍保持为 4 个。2经济效益接触网硬点的产生，会破坏弓网配合的关系，一方面会增加受电弓碳滑棒的磨耗量，另一方面对接触线及分段也会有损伤，严重的还会发生弓网事故。这样设备的使用寿命会快速降低，远低于设计寿命。例如分段的设计使用寿命为 68 年（整套配件） ，维修成本为 9000 元。此外，接触网硬点的存在还会使接触线的磨耗增加，当接触线整体磨耗大于 30%，局部磨耗大于 50%时，就需要更换接触线，更换成本为 40 万元/ 公里。序号 设备名称 更换成本 维修成本1040246810硬 点 数 量目 标
30、值实 际 值上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 20 -1 分段绝缘器 / 9000 元/台2 接触线 400000 元/公里 /根据统计数据，地铁二号线每年由于接触网硬点原因而需要维修分段 2 台，更换接触线的长度为 1 公里。通过此次 QC 小组的专项实施活动，有效的减少了接触网硬点数，二号线一年可节约成本共计：90002+4000001=41.8 万元此次 QC 活动中，分段绝缘子改造费用为 5 万元，购买新的工具花费 2.8万元，共计投入资金 7.8 万元。我们把节约成本减去投入资金，即为我们此次QC 活动产生的经济效益为：41.8-7.8=34 万元现在上海地铁共
31、有 11 条运营线路，如果把此次 QC 成果推广至上海地铁全线路，那将产生更大的经济效益。3提高了工时利用率。频繁的维护检修所使用的人工数，将由于设备的故障增多而增加。例如，接触线上由于硬点的存在而导致拉弧，这就需要公司派检修人员去现场查看是否正常，会不会影响正常的运营，如果对运营有影响，还必须要在地铁停运后进行检修。以二号线接触网减少的 36 个硬点为例，如每次检修需派 6 个检修人员，则需要增加人工数=(40 4)6=216 个。可见，由于接触网硬点的存在，使公司的实际用工数增加了，如果可以有效的减少接触网硬点数，则后续使用的人工数就可以减少，降低了人工成本，提高人工利用率。4无形成果此次
32、 QC 活动历经了近 10 个月时间，在此过程中，我们小组全体成员的质量意识和个人能力都有了较大提高，掌握运用 QC 活动解决问题的方法，增强了解决问题的信心和团队精神。团队协作能力 QC 相关知识 解决问题能力 质量控制方法 业务技能 创新能力实施前 3 4 3 3 4 3实施后 4 5 4 4 5 4上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 21 -5为世博提供了优质服务2010 年正值上海世博会召开之际，当弓网事故的发生造成列车停运时，尤其是在早晚运营高峰时段，会在短时间内造成严重的拥堵现象，由于轨道交通逐步呈现网络化趋势，某条线路的拥堵还会通过换乘枢纽蔓延到相邻线路，最终
33、导致线路瘫痪。QC 小组有效地减少了地铁二号线接触网硬点数，在世博期间地铁二号线没有发生一起接触网硬点数而造成的供电设备故障，提高地铁列车的正点率，为乘客提供快捷、便利的出行条件。为此，上海申通地铁集团有限公司被授予党中央、国务院世博会先进集体称号，上海市轨道交通维护保障中心被授予上海市世博会先进集体称号。十、巩固措施1、把分段绝缘器改造方案应用到设计中，从源头上减少因分段绝缘器安装结构形式而引起硬点数量。2、把线岔调整、弹性元件更换及调整方法制定成作业指导书，发放于各检修班组进行学习交流，加强线岔、弹性元件等设备的日常巡视，并严格按照作业指导书操作，提高检修质量。3、施工检修过程中应严格按照
34、柔性接触线硬弯整直工艺、刚性接触线脱槽恢复工艺进行操作，并把这两种工艺列入刚性接触网维修规程和柔性接上海申通地铁集团有限公司轨道交通维护保障中心供电公司- 22 -触网维修规程 ，并推广到其它地铁线路。十一、总结及下一步打算通过 QC 活动，充分发挥了小组成员的能动性和积极性，应用上述各实施措施有效地减少了接触网硬点数，保证了地铁列车的正常运营。本次 QC 活动后，我们对二号线接触网硬点数重新进行了统计、排列，如下表所示：序号 项目 实施前硬点数量 （个） 实施后硬点数量 （个） 百分比（%）1 线路 2 2 50%2 受电弓 4 1 25%3 接触网零部件 16 1 25%4 接触网坡度变化 10 0 0%5 接触网检修施工 8 0 0%从表中可以看出，原来的三大主要因素通过小组的攻关，已经变为次要因素，在下一阶段工作中，我们小组将把线路、受电弓作为攻关对象，进一步减少接触网硬点数。
