1、 运输布局即指运输的宏观布局，它主要是根据国家或区域的自然条件、资源分布、生产力的布局、城市化的水平、人口的分布、消费点的设置、农业现代化的水平等情况来配置运输资源。交通运输布局必须能够适应现代经济发展的要求。在国民经济发展过程中交通运输扮演着至关重要的角色, 其布局是否合理将直接影响当地经济的发展。交通运输布局包括交通线网的布局和客、货流的布局两个相互有密切联系的部分。是整个生产布局的有机组成部分，其任务是通过合理布局，实现运输合理化，获得最大的经济效益和社会效益。交通运输布局的研究，目的在于加强地区之间的联系，提高运输能力,降低运输成本,建立合理的综合交通运输网，以求获得交通运输最大的经济
2、效益和社会效益。 布局原则和要素主要遵循以下 5 个原则： 适应国民经济的发展，并与工业布局、农业布局和人口分布相适应。这就要求以客、货流的流量、流向的科学预测为基础，使交通运输布局在运输工具结构、空间分布、运输方向、能力形成的时间和规模都适应要求。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定的能力储备。但能力储备既要避免因标准过高，造成积压和浪费，也要防止因标准过低，造成再改造的浪费。 要因地制宜。交通运输线网以及车站、港口码头、机场、枢纽等设施的建筑，都在不同程度上受到自然条件的影响。因此，自然条件对交通运输布局有一定的限制作用，应根据各种运
3、输方式的特性和有关线路、航道、港口、车站、机场的不同要求，因地制宜地选择布局方案。主要注意的问题：交通运输方式的选择。自然条件对铁路、水运、公路、航空、管道等交通运输方式的发展都有影响，特别是水运和陆运方式的选择基本取决于自然条件。例如，在沿海地区和具有一定流量、水深的河道才能发展水运(除去在特定地区开挖运河)；在地震活动地段、断裂破碎带、冻土沼泽地区不宜修建铁路和港口；在某些运量不大的高山峻岭地区宜选取公路汽车运输；开发平原地区石油取管道运输为宜。 全面发展和综合利用各种运输方式,使点(站、港、场)、线（线路、航道、管路）相协调,逐步建立综合运输网，形成系统的综合运输能力。现代化交通运输方式
4、各有不同的技术经济特征，适应不同的自然条件和各种运输要求。旅客从始发地到目的地，货物从产地到销地，往往要由几种运输工具共同完成。因此，在交通运输布局中，要结合各地区具体条件实行合理分工，以充分发挥各种运输方式的优势，完成社会运输的需要。在建立综合运输网的过程中，首先要组成合理的交通运输结构，并使组成综合运输网的各种交通线（航道）的布局相互衔接和适应，使综合运输网内的干线、支线、长途、短途相互衔接畅通。其次，安排好综合运输网不同运输方式联接的运输枢纽的布局和建设。与城市规划相结合，尽量少占土地。交通线（航道） 、站、港、场等直接建筑在地面上（管路、航空线除外） ，需要占用大量土地，修建铁路平均每
5、公里用地 50 亩左右，建造大型编组站用地达 200300 亩，一般机场用地为20005000 亩，而大型机场用地在 10 万亩以上。因此，在用地紧张的情况下，应采用占地较少的布局方案。例如，充分利用水运资源（内河和沿海）可以节约土地，铁路、公路、港口、枢纽的不同布局方案占用土地面积也不相同。交通运输是城市建设和发展的基本条件,影响到城市的开发建设,而城市的建设和发展又将促进交通运输的发展。但交通运输布局与城市建设规划之间也存在某些矛盾，如交通运输布局在用地、噪音、环境污染等方面影响城市，而城市建设也限制和影响交通运输布局方案的选择等。因此安排交通线路布局和站、港、场的选址时要与城市建设规划相
6、结合，在现有交通线和运输设施的改造中也要照顾城市的建设和发展。 适应国防的需要。交通运输布局对实现国家政治统一和巩固国防具有重要作用。无论新线建设或旧线改造都要适应国家政治的统一和国防安全的要求。主要为经济建设服务的线路，应以满足经济要求为主，适当考虑国防建设的要求；主要为国防服务的线路，应以考虑国防为主，也要适当考虑经济建设要求；平时、战时地位都很重要的线路，则应兼顾经济开发和战备需要。 各种交通运输方式的特点:运输方式 优点缺点 适宜对象 发展铁路运输运量大, 速度快, 运费较低, 受自然因素影响小, 连续性好修筑铁路造价高, 消耗金属材料多, 占地面积广, 短途运输成本高大宗、笨重、长途
7、运输, 如矿石、金属、牲畜等当代最重要的运输方式之一。发展趋势是高速化、网络化公路运输机动灵活, 周转速度快, 装卸方便, 对各种自然条件适应性强运量小, 耗能多, 成本高, 运费较贵短程、量小的客货物, 承担集散的任务发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式水路运输运量大, 投资少, 成本低速度慢, 灵活性和连续性差, 受航道水文状况和气象等自然影响大大宗、远程、时间要求不高的货物, 如粮食、矿石等历史最悠久的运输方式, 目前国际间大宗货物的运输方式航空运输速度快, 运输效率高, 是最快捷的现代化运输方式运量小, 能耗大, 运费高, 且设备投资大, 技术要求严格以客运为主, 货运多轻型、贵
8、重、急需物品大型化、高速化管道运输运具和线路合二为一的新型运输方式。运量大、损耗小, 连续性强铺设专门管道, 设备投资大, 灵活性差, 只能运一种货物, 且单向运输原油、成品油、天然气、煤浆及其它矿浆等。用新材料替代钢管铺设管道一个层次有序、干支分明、运转灵活的综合运输网, 是交通运输布局所追求的目的, 也是国民经济发展和人民生活水平提高的重要前提。综合运输网应具以下几个特点：1.与国民经济体系相适应, 范围大。2.它必须以现工具为主, 交通工具的改进, 保证了国民经济的大量运输任务能安全、廉价的实现。事实上, 国民经济的发展和铁路、公路、水运等现代运输事业的发展是相互影响的。3.它必须是四通
9、八达的, 我国经济相对落后, 矿产资源多在内陆地区, 大城市多在平原和沿海, 主要河道与息的货流方向也不一致, 客运方面主要集中于铁路。（一）组成运输网的线路功能类型：1.主干线路是运输网的骨干和大动脉, 水运中的长江、珠江、松花江干线航道及沿海航线等都属这一类型, 主干线路把各个大经济区, 联成一个整体。2.开发线路是主干线路向边远地区和新开发地区的延长, 对开发资源、改变生产力分布的不平衡性有巨大意义，同时它们在国民经济中起先行作用也最明显。3.给养线路是联系主线路和工业、农业和矿业企业或地区的分支血管, 一般运送农副产品和工矿产品等。4.腹地线路一般是简易公路和小河流航线, 在城市和工矿
10、区有时也采用铁路和高级公路,对物资交流和技术进步有很大作用, 可以通过它进行原料和产品送货上门。5.企业线路是工农业内部生产环节服务的交通线, 本身是企业生产过程的组成部分。（二）综合运输网的层次及划分：综合运输网的体系应与国民经济的体系相一致, 运输为生产服务, 是生产领域的一环。国家及大经济区级的运输网主要是铁路、水运干线、高级公路和航空线, 省级的运输网中一般公路和地方航道也占一定地位。长江流域的一些地区, 内河航运占地区运量的以上, 南方的各地工业较为分散, 运输网主要由铁路和水运干线共同组成。综合运输网的区划原则是：1.直接为相应的经济体系服务, 与综合经济区的边界基本一致。2.综合
11、运输网中, 不同运输方式应连接成为一个有机整体, 以便能发挥联合运输和合理分工的功能。（三）部门运输网的划分层次部门运输网铁路网、航道网、公路网、航空网、管道网是综合运输网的组成部分, 有各自的技术经济和布局特点。如铁路网分为三级, 全国铁路网、地区铁路网、地方铁路网。水上航道网分为四级, 全国水运网、大河流域或沿海航区水运网、地方航道网、小型航道网。公路网分为三级, 地区公路网、地方公路网、农村道路网。航空网可分为二级, 全国航空网和地方航空网。划分部门运输网的原则是：1.运输网与地区经济的统一性, 空间上运输网与生产力布局及其反映的货流、客流统一起来, 要考虑流量和流向。2.运输网本身技术
12、标准的划一性, 如铁路中的机车、车辆 , 航运的船只, 在同一运网上使用和相互调节, 才能组织各种货物在运网上直达运输。3.运输网应充分考虑自然条件的影响, 如水上航道、河川的走向、湖的分布等。（四）交通运输能力交通运输是一个巨大系统, 以国民经济发展所提出的运输任务为总目标, 由铁路、水运、公路、航空、管道等五种运输方式并联的分系统所构成。从所在系统要求出发, 在运输设备、运输组织上做到干线与支线相协调, 长途运输与短途运输相适应。1.运输方式的通过能力、输送能力和综合运输能力。运输方式的通过能力、输送能力,在一定的固定设备和运输组织方法的条件下, 由一定的运输工具, 机车、车辆、船舶、汽车
13、、飞机决定。输送能力, 指一定的运输方法, 一个区段航道、线路、航线,在单位时间内所能输送的最大货物吨数。各种运输方式运输能力的主导环节, 往往是不同的, 如, 港口码头岸线吞吐能力和港口后方集散运输能力, 常常是水上运输的限制环节。2.综合运输能力的“ 点” 、 “线“ 、 “ 面” 结合。交通运输布局的变化所带来的影响：（一）对聚落空间形态的影响交通条件对聚落空间形态的影响很大，交通运输布局的变化深刻地影响着聚落形态及其扩展方向。（2）对商业网点分布的影响交通便利的地方，商业比较容易得到发展。商业中心往往与交通枢纽结合在一起，通过交通枢纽集散周围地区的各种产品。因此，一个地区交通布局在很大
14、程度上宏观影响商业网点的分布密度。（3）对农业区位的影响农业依靠交通系统运送农场的投入，特别是商品型农业要依赖交通把农产品送到市场销售。所以，交通运输对农业的影响很大，特别是影响商品农业的区位，因此，农民做出各种农业区位选择，必须充分考虑当地的交通条件。（四）对工业布局的影响工厂需要运输服务将原料运往工厂，以及把工业制成品运送到市场出售。这两项活动必须依靠交通运输，交通运输成本、时间及运输网络是否完备便成为制造业区位的决定因素。（五）对旅游资源开发的影响旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益。没有安全便捷的交通，就不可能有规模化和长期发展的旅游经济，旅游资源也无法发挥其优势。旅游地的交通状况直接影响旅游资源的开发价值。交通方便的旅游区，旅游者往返路程消耗的时间少，游客的数量会增加，其经济价值也会增加。综上所述，交通运输的合理布局关系到国民经济、百姓生活、国防等各个方面，运输布局的最优化带来地方经济的飞速发展以及国民生活水平的提高。通过本学期对运输布局的学习我明白了交通运输布局在整个国家建设中的地位，在以后的发展中我希望国家的各种运输方式都能得到协调飞速的发展，以此带动整个国家建设飞速、稳定的向前发展，人们也能享受到便利的交通带来的高效率。关于运输布局-运输布局论文学院：交通运输学院专业：交通运输专业年级： 学号：姓名：
