1、转向组工作交流一、总结去年转向组的经验，仍然存在的问题，有待提高的方面，并和外校相比不同之处和可学习的地方？根据车手评论，转向基本上满足赛车操作稳定性，但也归纳出几点不足：1、整个转向系统质量较重，特别是横向拉杆和转向节，我们的横拉杆材料是 45 号钢，外校的有的是铝，今天设计适合尽量是横拉杆的长度增加，有利于提高赛车在竖直方向的稳定性。2、在安装过程中，曾出现过和悬架下叉臂干涉的问题。今年打算计算时候和悬架商量好，并做好虚拟装配。3、目前转向间隙已经较大，超过比赛规则要求的控制在 7以内。这是由于选材时候没有搭配好，再加上进行组装时候存在一定安装误差，今年将尽量控制住这些误差。2、今年初步方
2、案，及计划安排。1、选择齿轮齿条转向器：结构简单、紧凑、体积小、质量轻；传动效率高达 90%；可自动消除齿间间隙；没有转向摇臂和直拉杆，转向轮转角可以增大；制造成本低，同时由于整个赛车质量比较轻，不需要采用动力转向装置，这种转向器也十分符合方程式赛车的转向要求。2、转向系主要性能系数的计算：转向器效率、传动比、转向系载荷确定、力矩大小等。3、转向传动系数的计算：转向梯形设计断开式转向梯形 4、三维建模，配合悬架考虑转配合误差，进行虚拟装配。5、购买材料，特别是方向盘快拆等较难买到的，要提前购买。买回后根据设计要求进行加工。方向盘快速断开，铝，黑色蝴蝶轮，焊在 3 、4 英寸轴，81.95 美元6、最终装配时候，根据车手需要和实际要求，对真个转型进行最终优化。
