1、目 录一、编制依据与原则 11.1 编制依据 11.2 编制原则 1二、工程概况 22.1 工程概述 22.2 主要技术指标 22.3 地形、地貌 .32.4 气象、水文 .32.5 地质情况 42.6 紧急停车带地质描述 42.7 施工准备工作 52.8 隧道结构设计 72.9 施工计划 8三、施工工艺流程及工艺要点 83.1 施工工艺 83.2 施工注意事项 243.3 监控量测 253.4 通风照明设施 293.5 质量控制标准 30四、质量保证体系与措施 324.1 质量方针、目标及创优规划 .324.2 质量保证体系 334.3 质量保证措施 38五、安全保证体系与措施 395.1
2、安全保证体系 395.2 隧道施工安全措施 435.3 技术保证措施 515.4 危险因素分析及对策措施 575.5 应急预案 61六、环境保护与水土保持措施 626.1 环境保护措施 626.2 噪声、光污染控制 .636.3 大气环境保护 636.4 固体废弃物处理 636.5 生态环境保护 636.6 污水处理 646.7 便道施工 64七、重庆市强制性要求 647.1 重庆市公路工程质量控制强制性要求（隧道工程专用） 647.2 重庆市公路水运工程安全强制性要求（隧道施工作业要求） 650缙云山隧道（进口端）紧急停车带专项施工方案一、编制依据与原则1.1 编制依据本方案在符合我国国家相
3、关法律、法规、条例，重庆 市相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制：（1）重庆九龙坡至永川高速公路两阶段施工设计图及相关文件；（2）公路工程技术标准（JTG B01-2014）；（3）岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范（GB 50086-2015 ）；（4）公路隧道施工技术规范（JTG/T F60-2009）；（5）建设工程安全管理条例；（6）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；（7）爆破安全规程GB6722-2011；（8）爆破工程专项施工安全方案；（9）公路水运工程安全生产监督管理办法；（10）重庆市公路工程质量控制强制性要求（渝交委2015 79 号）；
4、（11）重庆市公路水运工程安全生产强制性要求（渝交委2015 81 号）；（12）重庆市高速公路施工标准化指南；（13）我部实施性施工组织设计；（14）我部对本项目现场和周围环境调查掌握的有关资料。1.2 编制原则（1）在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、 经济、可行的施工方案。（2）整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免周围环境的破坏。（3）充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作 业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则，施工遵循信息化和1动态化施工的思想。（4）强化质量管理，树立优良工程观念，
5、 创一流施工水平，创精品工程。（5）实施项目法管理，通过对劳务、 设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预 期目标。二、工程概况2.1 工程概述缙云山隧道进口位于江津区双福新区三界村冒水湖水库南侧，线路自东向西穿越缙云山中段，出口位于重庆市璧山县来凤镇安乐村境内。隧道进口距离双福镇约 3.6km，出口距离来凤镇约 2.4km，进 口附近有村级水泥公路通达，出口有村级碎石公路通达，交通较为方便。缙云山隧道长 2729.5m(取左右洞平均值)，为长隧道。其起止桩号为左洞ZK4+915ZK7+629，长 2714m；右洞 K4+895K7+640，长
6、 2745m，总长 5459m。隧道最大埋深约 276m，线间距 14.7730m， 为分离式+ 小净距组合式隧道，暗洞段线间距均大于 15m,其中本分部隧道隧道左线起讫桩号 ZK4+915ZK6+117.5，长 1202.5m，隧道右线起讫桩号 K4+895K6+120， 长 1225m，总长 2427.5m。本标段紧急停车带有一处，隧道左线紧急停车带里程 ZK5+453ZK5+503 段 III 级围岩（50m），右线紧急停车带 里程 K5+390.5K5+440.5 段 III 级围岩(50m)， III 级围岩紧急停车带开挖断面宽高 =20.2310.52m，图号 SV-1-28。2.
7、2 主要技术指标（1）公路等级：双向六车道高速公路；（2）隧道设计速度：100Km/h；（3）隧道建筑限界：表 1 隧道紧急停车带建筑限界及车、人行通道建筑限界名称 净宽（m） 净 高（m） 加宽带（m）紧急停车带 17.25 5.0 3.5（含侧向宽度 1m）车行横通道 6.5 5.0 /人行横通道 2.0 2.5 /（4）隧道路面横坡：单向坡 2%（直线段），超高不大于3%；（5）隧道内允许最大纵坡：3%；允许最小纵坡：0.5%；2（6）设计荷载：公路I 级；（7）隧道防水等级：二级；一般段二次衬砌混凝土抗渗等级不小于 P8。2.3 地形、地貌缙云山隧道呈近东西向横穿缙云山南段。缙云山为北
8、碚东向条形山，山体狭长。工程布设段宽约 2.9Km。侵蚀 构造低山呈单面山及列峰脊状低山形态，分布于山体两侧，东翼岭脊地势较低，最高点 标高 654.50m，西翼岭脊地势较高，最高点标高 676.20m。溶蚀岩溶地形主要为岩溶槽谷地形，在隧址区地貌上形成了南、北两个相对完整的岩溶槽谷。南北槽谷总长约 6Km，北槽谷地形分布高程在 480558m ，槽谷宽 350460m。南槽谷地形分布高程在 511575m，槽谷宽 50530m，槽谷形态， 宽度不一、多宽平、延伸远、落水洞较发育，并有溶蚀槽丘，槽洼等岩溶地貌形态。岩溶槽谷段为干谷，而两侧山体横向冲沟发育，冲沟发 育密度约 0.51.0 条/K
9、m，且常年有水。隧道穿 过地带相对高差达 319m，隧道最大埋深 约 276m。进洞口位于一斜坡中下部，斜坡坡向约 85，地形坡角约 5-15，局部形成基岩陡坎。左线出洞口位于一冲沟右岸斜坡中下部，冲沟走向约242，斜坡坡向 345356 ，坡角 2233 ，局部形成基岩陡坎。右线出洞口位于一冲沟中下部，冲沟走向约 241，斜坡坡向 213282，坡角 2231 ，局部形成基岩陡坎。2.4 气象、水文隧址区属亚热带温暖湿润区，气温高、湿度大、雨量充沛。廊道区多年平均气温17.8，七月最高，一月最低，极端最高气温 41.1，极端最低气温 -3.3。年平均降水量10001200mm，最大日降雨量为
10、 255.7mm，降雨集中在 59 月，占全年降水量的 65%以上。相对温度多年平均值为 81%。据气象 资料，公路廊道区冬季有雾、霜，一般雾日为1831 天，霜日 57 天，主要出现在 12 月份。隧址区大型地表水体主要为分布东侧的梁滩河、西侧的璧南河及测区周边的水库。东侧的常年性河流为梁滩河，由南向北发育， 为嘉陵江的一级支流。梁 滩河发育于沙坪坝区白市驿一带的缙云山东麓和中梁山西坡，由南向北流经西永镇、陈家桥镇，最后于北碚汇入嘉陵江。梁滩河全 长 80.24km，流域面积 380km2，河口高程 约 242.78m。璧南河发育于西侧璧山县境内河边镇一带的缙云山西麓和云雾山东麓，由北向南流
11、经璧山县城、狮子镇、广普镇，最后于江津区油溪镇汇入长江，该 河为长江的一级支流。璧南河在调查区附近延伸 32.87Km，流域面 积 750Km2。隧址区地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩(红层)裂隙水、碎屑岩孔隙裂隙层间承3压水、碳酸盐岩岩溶水，其中以碎屑岩孔隙裂隙 层间承压水和碳酸盐岩岩溶水为主。2.5 地质情况缙云山隧道横穿温塘峡背斜，该背斜走向北 15东，北段为并报华夏构造系，南至江津长江南岸的油溪镇，长 48Km，褶曲 宽 3.006.00Km ，为典型的线形褶曲。轴部地层为三叠系下统嘉陵江组（T1j）和三叠系中统雷口坡组（T2l）的可溶性碳酸盐岩类，两翼岩层由老至新依次出露三叠系上统须
12、家河组（T3xj）和侏罗系下统的珍珠冲组（J1z）、中下统自流井组（J12z）、中 统新田沟组（J2x）和沙溪庙组 （J2s）的泥岩夹砂岩、页岩等。隧址一带温塘峡背斜岩层产状较陡，西翼岩层走向北 1020东，倾北西，倾角 4250；东翼岩层产状走向北 1020 东 ，倾南东，倾角 5062 。2.6 紧急停车带地质描述表 2 隧道紧急停车带设计图纸纵断面地质描述序号 起讫桩号 设计图纸纵断面地质描述1 ZK5+453ZK5+503隧道穿越三叠系上统须家河组第 4 段（T3xj4）地层，主要为厚巨厚层状中粒石英岩屑砂岩，属较坚硬岩,岩层层间结合一般， 节理较发育，岩体较完整， 围岩为块状砌体和块
13、状镶嵌结构，为含水岩组，隧道出水形式以股状或滴状出水为主。2 K5+390.5K5+440.5隧道穿越三叠系上统须家河组第 4 段（T3xj4）地层，埋深 较 大，约 87-162m，主要为厚巨厚层状中粒石英岩屑砂岩，属 较坚硬岩,岩层层间结合一般，节理较发育，岩体较 完整， 围岩为块状砌体和块状镶嵌结构， 为含水岩 组，隧道出水形式以股状或滴状出水 为主。4图 1 ZK5+453ZK5+503 （地 质）纵断面图图 2 K5+390.5K5+440.5 （地质）纵断面图2.7 施工准备工作1、技术准备5（1）施工技术设计文件的复核及技术资料的准备在技术负责人的主持下，召集全体技术人员审核图纸
14、，领会设计意图，根据 设计针对工程项目的特点，编制本施工方案；全面分析， 统 筹安排，科学分解工序，合理确定作业循环时间，绘制施工网络图 ；制定技术和质量管理制度，以及质量目标责任制；做好施工前施工和安全技术交底工作和各种记录簿和工程检查表格的编制工作。（2）交接桩的复测工作为确保复测精度，组建一支隧道测量队， 负责隧道工程的测量工作。交 桩工后，测量队及时对所交平面及高程控制成果进行复测。施工过程中，对测量成果定期复测，确保成果精度。在征得监理工程 师的认可后， 对前期开工的分项工程进行细部测量放样。2、劳动力组织、机械配置及调配（1）劳动力及作业组织方式本隧道由 2 个隧道作业队担负施工任
15、务。每个作业面设掘进、支护、 衬砌、机修、综合五个班。掘进支护班负责 隧道开挖、支 护及洞内出 碴；衬砌工班负责隧道衬砌，机修班负责风、水、电 及设备维修保养；洞外的出碴运输， 场外材料的二次倒运等工作由综合工班负责。各工班劳力安排如下。表 3 单个作业队开挖支护劳力组织及分工表序号 名称 人数 职责1 工班长 1 负责施工组织指挥工作2 安全员 2 负责安全工作， 发现 和排除事故3 电工 2 负责洞内外电线路、机械 线路连接及维修4 钻 孔、爆破 22 负责钻孔、运送炸 药、装药、 联线、起爆5 装碴 8 负责洞碴装车6 支护 12 负责安拱架、锚 杆、挂网、喷砼、注浆堵水加固地 层等7
16、守库员 1 看守雷管、炸药库、保管 发放火工材料8 司机 6 负责洞内挖碴、出 碴运输9 修理工 1 负责洞内外机械设备检查维修10 辅助工 2 负责洞内外文明施工及配合表 4 单个作业队砼工班劳力安排表6序号 名称 人数 职责1 工班长 1 负责组织指挥2 拌合站司机 1 负责砼拌合3 装载机司机 4 装载机装碴4 砼罐车司机 3 负责混凝土运输5 电工 1 负责拌合站供电6 维修工 1 负责机械保养、维修2、机械设备配置及调配根据本隧道的工程量配备适宜的施工机械，配置主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合，确保生产能力大于进度指标，即 设备数量充裕，性能优良，配套齐全，保证施工机械数量满
17、足工程进度和工程质量的需要。机械设备由项目部统一调配使用，充分发挥机械设备的能力。根据施工进度计划，提前安排机械设备进场、 调试，根据各施工队施工进度，进场机械设备在各施工队之间进行合理调配，确保施工连续、顺利进行。表 5 主要设备配置表序号 名称 规格型号 单位 数量 备注1 电动空压机 4L-22/7 台 10 断面开挖2 风动凿岩机 YT28 台 30 断面开挖3 管棚钻机 KR50412-3 台 2 隧道支护4 挖掘机 小松 PC-120 台 4 断面开挖5 装载机 夏工 XG951 台 8 断面开挖6 自卸汽车 红岩金刚 辆 8 运输7 多功能作业台架 自制 台 2 隧道开挖8 湿喷
18、机 CHP25B（A3） 台 2 断面湿喷9 砼输送车 JC8 辆 8 混凝土运输10 压入式轴流风机 SDF-12.5 台 2 隧道通风11 锚杆机 YT28 台 2 隧道钻孔12 加宽衬砌台车 定制 台 2 6m13 仰拱栈桥 - 台 2 左右洞各 1 台7序号 名称 规格型号 单位 数量 备 注14 注浆泵 - 台 22.8 隧道结构设计1、结构形式及稳定分析结构形式：本隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合支护，以锚杆、 钢拱架、湿喷混凝土（挂钢筋网）等为初期支护，必要时辅以大管棚、注浆小导管等施工辅助措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌
19、。2、隧道复合式围岩参数在设计中，以工程类比为基础， 针对隧道的地质情况对设计围岩参数进行进一步优化，确定支护如下：表 6 缙云山隧道紧急停车带围岩级别概况表序号 中心桩号 长度 衬砌类型 围岩级别 施工方案 超前支护类型1 K5+478 50 ST3 环形导坑预留核心土法 /2 ZK5+515.5 50 ST3 环形导坑预留核心土法 /表 7 III 级围岩洞身开挖技术指标序号围岩衬砌类型开挖面积（m3）预留变形量（cm）喷射混凝土（cm）模筑钢筋混凝土（cm） 备注1 ST3 174.05 8 24 502.9 施工计划根据施工各因素考虑，隧道紧急停车带施工方法采用环形导坑预留核心土法，施
20、工功效为：III 级围岩 2.3m/循环。加宽段二衬施工待正常段落掘进 70m满足施工正常段落二衬的长度后将正常段落二衬台车移动越过加宽段，正常段落照常施工。加宽 段落开始拼装台车，台 车拼装计划工期为 15 天，拼装完成通 过验收后开始浇筑加宽段二衬混凝土。计划 3 天一模，整个 浇筑周期为 25 天时间。台车 拆除计划工期为 12 天。其中加宽段全部开挖完成初支后搁置时间为 45 天。加宽段落开挖完成后加强需初期支护稳定性的监控量测工作。8三、施工工艺流程及工艺要点3.1 施工工艺3.1.1 施工工艺流程本隧道紧急停车带的洞身施工遵循“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的施工
21、原 则。施工应体现动态设计与信息化施工的思想，制定地 质观察和监控量测的总体方案；地质条件复杂的隧道，应制定地质预测方案，以及时评判设计的合理性， 调整支护参数和施工方案。通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况，更加安全、 经济。本隧道设计强调了动态设计， 动态施工的隧道施工理念，施工中可根据开挖后实际地质情况进行合理调整，开挖工法在经各单位（业主、 设计 、监理、施工）同意的情况下可进行合理调整。 紧急停车带同隧道 标准段一样采用人工钻爆法开挖施工，开挖时采用环形导坑预留核心土法左右分部爆破法。其施工顺序为：测量放线标注炮眼位置钻孔及清孔检查装药连接起爆网路爆破排险出渣二次排险测量放线初喷
22、立工字钢钻孔打锚杆挂钢筋网复喷挂防水板二衬进入下一循环。3.1.2 洞身开挖隧道紧急停车带围岩级为级；围岩情况主要为砂岩，属较坚硬岩，岩层层间结合一般，节 理较发育，岩体较完整。台 阶长度控制在 1.5 倍洞身跨径以内。其施工工艺流程如下图所示：9一一 一一一 一图 3 洞身开挖流程图紧急停车带采用风动凿岩机钻孔，爆破开挖，以机械开挖辅助爆破施工。先 针对不同地质情况、不同断面形式 进行钻爆设计，并通 过爆破 试验确定爆破参数， 实施中不断修正其钻爆参数。严守“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、 紧 封闭” 原则，在施工中加强监控量测，根据量测结果，及时调整开挖方式和修正支护 参数。爆破
23、 时要严格控制装药量，具体见爆破方案炮眼布置及钻爆参数图。及时有效地做好初期支护工作，严禁盲目掘进。同时注意如下几点：开工前， 对围岩状况进行充分的研究分析，准确预测围岩类别，尤其对工程力学特性进行研究，进而制定周密、可靠的施工方案，并决定是否采取相应的辅助措施，并严格要求按设计图纸施作钢架，保证安全。对洞身的水文地 质情况 进行认真研究， 对地下水情况做到心中有数，并制定详细的防排水措施，避免造成危害。不良地质段，开挖前在掌子面超前探孔，孔长 30m，设 3孔，防止突然涌水造成危害。随时注意观 察岩性的变 化情况，根据 围岩的完整性、岩石坚硬程度、地下水情况10综合判定围岩级别，并据此及时调
24、整施工方法。为保证衬砌厚度及 衬砌 结构不侵限，开挖 轮廓按设计要求预留 8cm 变形量。施工时，结合 测量结果及时予以修正。初期支护必 须紧跟掌子面。仰拱、二 衬施工一定要及时。3.1.2.1 环形导坑预留核心土法1、环形导坑预留核心土法施工概述环形导坑预留核心土法施工顺序如下：1.上断面开挖；2.上断面初期支护；3.下断面左侧导坑开挖；4.下断面左侧导坑初期支护；5.下断面右侧导坑开挖；6.下断面左侧导坑初期支护；7.下断面核心土开挖；8.二次衬砌浇注。图 4 环形导坑预留核心土法开挖施工横断面图11图 5 环形导坑预留核心土法施工纵断面示意图2、环形导坑预留核心土法施工方法（1）施工步骤
25、环形导坑预 留核心土法：先开挖上半断面，每循 环开挖进尺详见下表。开挖完毕，即喷射混凝土封闭开挖面， 进行立拱架、 喷锚、挂网及锁脚锚杆施工。上、下半断面同步并进时要注意控制上台阶的步距，上台阶长度应不大于 26.6m（1.5 倍隧道开挖宽度）。表 8 每循环开挖进尺控制表围岩等级 III 级围岩 IV 级围岩段落 紧急停车带 紧急停车带开挖进尺 2.3m 1.5m12一 一 一 一 一 一一 一 一 一 一一 一 一 一 一一 一 一 一一 一 一 一一 一 一 一 一 一 一一 一 一 一 一 一 一一 一 一 一 一 一一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一一 一 一 一
26、 一 一一 一 一 一一 一 一 一 一 一 一一 一 一 一 一 一 一一 一 一 一一 一 一 一图 6 环形导坑预留核心土法施工工艺流程图（2）施工要点根据围岩条件，合理确定台阶长度，当 顶部围岩破碎，施工支护须紧跟时，可适当延长台阶长度，减少施工干扰 ，以确保开挖、支护质量及施工安全。环形导坑预留核心土法开挖：级围岩采用 18 工字钢作为初期支护的加劲措施，其纵向间距为 1.0m，拱墙定位、锁脚利用系统锚杆，两侧墙脚各增加 2 根长 3.5m 的 C20药卷锁脚锚杆；上台阶采用弱爆破及人工配合机械开挖，施做拱部初期支护，下台阶左右导坑错位开挖及施做边墙初期支护；二衬砌及时紧跟。台阶高度
27、应根据地质情况、隧道断面大小和施工机械设备情况确定，并在开挖掘进过程中根据实际情况进行调整。上台阶施工钢架时，应采用扩大拱脚或施做锁脚锚杆等措施，控制围岩和初期支护变形。下台阶导坑应在上台阶喷射混凝土达到设计强度 70%以上时开挖。当岩体不稳定时，应采取缩短进尺及掌子面喷射混凝土，必要时上台阶可分左、右两部错开开挖，并及 时施做初期支护。施工中认真进行围岩量测，实行信息化施工， 动态化管理，及时反馈信息，调整支护参数，确定仰拱模板拆除时间 ，确保施工安全。 上台阶采用简易钻架、人工 YT-28 凿岩机钻眼，非电毫秒微差爆破开挖，下台阶人工风枪钻眼，爆破开挖，无轨运输出渣。施工中合理调整工序，实
28、行“钻爆、装渣、运 输”机械化一条龙作业。开挖后及 时进行系统锚杆、格 栅钢 架支撑及喷混凝土支护，人工清13底。施工中应解决好上下台阶的施工干扰问题，下部施工应减少对上部围岩、支护的扰动。3、爆破设计概述隧道爆破设计参数的确定采用理论计算法、工程类比法与现场试爆相结合，在保证爆破震动速度符合安全规定的前提下，提高隧道开挖成型质量和施工进度。（1）炮孔深度 L隧道爆破循环进尺根据隧道围岩情况情况作相应调整，爆破设计的炮孔深度根据爆破部位不同而确定。（2）炮孔数目 N本爆破设计炮孔直径采用 42mm，单位面积钻孔数 为 1.52.5 个(未包括光面爆破炮孔) 。采用计算公式 N=k sf式中 N
29、 炮孔数目个数（光面爆破适当增加 612%）；k 参数。1 个自由面 k=33.3；2 个自由面 k=2.9；三个自由面 k=2.4；f 岩石 坚固系数，810；s 隧道爆破断面面积，本标段隧道开挖面积为分部多断面开挖，根据各自分部断面大小进行计算；隧道周边采取光面爆破，因此，根据布孔原则，可适当增加 10%15% 炮孔数目。（3）炮孔布置类似工程地质的装药集中度：q=0.10.15kg/m，由于本设计周边炮孔间距为 50cm，因此设计装药集中度取最小值(q=0.15kg/m) 。掏槽炮孔的布置原则掏槽炮孔主要针对工人习惯以及便于作业，一般选择在断面的中下部位，并尽量考虑掏槽以上的炮孔为压顶炮
30、。掏槽设为一、二 级、三 级楔形掏槽形式（根据循环进尺而定），掏槽位置置于断面的下部位置，距开挖底面 0.6m0.8m ；采用连续延期段位雷管均可，掏槽延期段别间隔时差必须保证 35ms，其抛 碴距离控制在 1520m 范围内，可满足各项施工作业要求，同时可减小爆破振动。周边炮孔的布置原 则14周边炮孔是控制隧道开挖轮廓的关键炮孔，它既可以控制围岩超欠挖，又可以达到减小爆破对围岩的扰动的目的。根据岩质和围岩类别，周边炮孔孔距 E 取（1015）d（d为炮孔直径），最小抵抗线 =E/ 。炮孔间 距为 50cm，炮孔直径 为 42mm，能满0.17足 E 值 要求。扩槽、内圈、二台、底板炮孔的布置
31、原 则扩槽、内圈、底板炮孔的布置原则均比掏槽、周 边炮孔稀，而与掘进炮孔相比，又要适当加密。为了控制爆破引起 对围岩的破坏，内圈炮孔设计间距为 0.60.7m ，使炸药量能在内圈炮孔带均匀分布，底板炮孔由于积压碴的原因，也必须适当加密， 间距或抵抗线一般为掘进炮孔的 80%左右，设计为 0.600.70m 。掘进炮孔的布置原 则掘进炮孔一般均匀布置即可，采用线形布置和环形布置相结合的形式。抵抗线均为同排（或同一环形）炮孔间距的 80%100%。单每茬炮循 环进尺控制根据 围岩及地表建筑物情况作相 应调整。上半断面和下部左中右三部分断面开挖钻爆设计具体布孔示意图见下图，具体开挖爆破参数根据围岩情
32、况进行适当调整。图 7 III 级围岩上半断面炮眼布置示意图图 8 III 级围岩下部左、中、右炮眼布置示意图154、一次爆破总装药量计算与炸药的分配装药量的计算及分配炮眼装药量的多少是影响爆破效果的重要因素。目前多采取先用体积公式计算出一个循环的总药量，然后按各种类型炮眼的爆破特征性进行分配，在再爆破实践中加以检验和修正，直到取的良好的爆破效果的方法。计算总药量的公式为：Q=qV 式中：Q-一个爆破循 环的总用药量（kg/m ）；q-爆破每立方米岩石所需炸药的消耗量（kg/m），一般取 q=1.0 1.2kg/m，查表；V-一个循环进 尺所爆落的岩石总体积（m）在距离建筑物较远时，可根据爆破
33、震动监测数据结果，适当调整循环进尺、参数及装药量，但必须应依照国家 规定，根据 对周围建筑物的允许最大震动速度要求进行控制调整。在 进入含有瓦斯的隧道爆破段，必 须使用煤矿许 用炸药和煤矿许用电雷管，采用电力起爆，并严格按照瓦斯隧道施工安全技术规范进行爆破作业。（3）单孔装药量校核的计算周边炮孔装药参数在上面已确定，其它炮孔的装药量均可按下列公式计算:公式：q=kawL(kg)式中：q单孔装药量(kg)；k炸药单耗(kg/m3)；a炮孔间 距(m) ；w炮孔爆破方向的抵抗线(m)；L炮孔深度(m) ；炮孔部位系数(参照下表选取)。表 9 中硬岩隧道炮孔部位系数炮孔部位掏槽炮孔扩槽炮孔掘进槽下掘
34、进槽侧 掘进槽上 内圈炮孔 二台炮孔 底板炮孔值 1.52 1.01.2 1.01.2 1.0 0.81.0 0.50.8 1.21.5 1.52.0（4）爆破参数16为了严格控制隧道周边超、欠挖，减少浪费，控制成本，保持围岩的自身稳定性，隧道周边宜采取光面爆破，合理 选择周边炮孔间距、最小抵抗线、装 药结构、不偶合系数、装药集中度等。光面爆破参数如下表所示：表 10 光面爆破参数表岩石类别 周边眼间距 E(cm) 周边眼抵抗线 W(cm) 相对距离 E/W 装药集中度 q(kg/m)硬岩 4050 5060 0.80.85 0.150.25软质岩 3545 4560 0.750.8 0.07
35、0.12（5）爆破炮孔装药量校核计算Q=BKmK1W (g/m)式中，Q 1 米深光面爆破炮孔装 药量（g/m）；B光面爆破炮孔孔口填塞系数取 B=1.0；K在光爆中，软 岩取 0.50.7，中硬岩取 0.750.95，坚硬岩取 1.01.5；m炮孔密集系数， m=a/W；K1根据炮孔密度而定的系数，取 K1=0.5，但每加深 1m 增加 0.2；W保护层（光爆 层）厚度或最小抵抗线 m。5、炮孔堵塞堵塞作用是使炸药在受约束条件下能充分爆炸以提高能量利用率，堵塞的目的是防止个别飞石和冲炮，保证爆破效果。因此，堵塞要求必须认真严格的堵塞，长度不小于20cm，要求堵塞密实，不能有空隙或 间断。堵塞
36、材料采用粘泥或 软泥，要求不能 过稀，可搓成条即可；也可采用自制炮泥堵塞(砂 粘土水=3 11)。6、爆破器材的选择炸药：选用乳化炸药，周边炮孔选用 25mm 小药卷，其它炮孔采用 32mm 标准药卷。瓦斯隧道段采用煤矿许 用炸药。雷管：选用普通非 电毫秒延期雷管，段位为 120 段； 选用瞬发电雷管（击发起爆用）。导爆索：周边炮孔间隔装药，采用导爆索单孔加工药串传爆。（瓦斯隧道段禁止使用导爆索）。7、装药结构本隧道装药结构分为两种装药形式，一种是连续装药，另一种是间断捆绑药串装药。17连续装药结构用于隧道开挖掏槽、扩槽、掘 进、二台、底板、内圈炮孔装药结构，就是将计算炸药量 32 mm 的药
37、卷逐节不间断装入孔内，在药柱的适当位置放入起爆雷管，孔口部位采取炮泥填塞即可；间断捆绑药串装药专用于周边炮孔或光面炮孔装药，选用并加工成药串，将计算炸药量 25 mm 的药卷分割成每段 5075g(孔底药包药量适当加强)，均匀间隔地捆绑在导爆索上，在导爆索的孔底部位捆上起爆雷管(应注意传爆方向)，并采用竹片引带。见下面示意图。 掏 槽 、 主 爆 、 底 板 孔 装 药 结 构 图 炸 药( 32m)非 电 毫秒 雷 管脚 线堵 塞 段 孔 底 炸 药( 32m)周 边 炮 孔 装 药 结 构 图竹 片 非 电 毫秒 雷 管 炸 药( 25m)导 爆 索脚 线堵 塞 段8、爆破网络及连接本标段
38、隧道爆破采用 120 段非电毫秒延期雷管，根据单段允许最大装药量进行分段微差爆破，实行孔内延期。每段延时雷管递增时间 必须大于 30ms，以保 证爆破效果，同时不产生叠加现象。网络采用簇连法连接，连接时将导爆管分片区捆成 15 根一束，每束中心捆绑两发加工好少量炸药 1 段雷管（要加工少量炸药）击发，所有击发雷管均采用并联法并网，最后收拢合并，采用 2 发电雷管 击发起爆。 见爆破网络 示意图。189、出渣出碴是影响进度的主要工序，合理地配备机械设备是提高效率的关键。出碴作业流程:爆破后进行通风排烟、排 险、洒水降尘装载机、自卸汽车就位装碴运碴在专人指挥下在弃土场或碎石场进行卸碴。隧道开挖出渣
39、采用通过挖掘机、装载机和自卸汽车共同完成，最后弃之指定弃土场。弃土场派专人指挥卸渣。保 证车辆卸渣作业安全。同时为保证 运输道路畅通，派 设专人养 护维修运输线路。爆破后，及时进行通风排烟排险和洒水降尘，炮响至少 15min 后，且掌子面的能 见度达到要求时，方可安排人 员进入排险。排 险主要清除施工作业段松散危石，清除完 毕后方可出碴。挖掘机装卸作 业时施工范围内严禁站人。严格遵守洞内行车速度规定，限速 20km/小时，不得超速行 驶，装卸渣土必 须有专人指 挥。通风采用压入式排风方式，距开挖掌子面不宜大于 15 米，采用内燃机作业时，全断面开挖时风速不应小于 0.15m/s，降 尘采用洒水
40、降尘的方法，在距掌子面约 20m 和 30m左右各设 1 道水幕降尘器，当点炮后人员撤离时打开阀门，炮响 15min 后关闭，以清除爆破等作业所产生的粉尘和溶解部分有害气体。水幕降尘见图所示。当通风排烟、洒水除尘及排险结束，安排装 载机、自卸汽车、挖掘机就位， 进行出碴作业。19图 9 水幕降尘装置示意图洞身开挖每个工作面各采用 1 台简易开挖台车，1 台挖掘机，2 台装载机， 3 辆自卸汽车，出 碴采用装载机出碴 ，挖掘机配合，自卸汽车 运碴的方案。作业见所示。图 10 洞内出渣、运输作业图3.1.3 初期支护1、锚杆支护根据设计要求紧急停车带级围岩深埋段采用 20 药卷锚杆进行支护，锚杆深
41、度ST3 型 衬砌 3.5m，环向间 距 1.0m，纵向间距 1.0m 梅花型布置。具体详见下图：药卷锚杆的施工工艺流程为：测量放线布孔钻孔清孔送锚固剂推进锚杆、搅拌锚固剂锚固剂达到强度检查验收（1）测量放线、布孔按设计位置将钻孔位置标出20（2）钻孔根据标出的钻孔位置，采用 YT-28 风钻成孔，根据设计要求钻孔直径 4250mm，钻孔直径大于锚杆直径 2230mm，钻孔深度不小于杆体有效长度且不大于有效长度30mm，钻孔达到设计深度后，采用高压风清孔，将孔内松散岩粒、粉尘等杂物清理干净。（3）安装锚杆在安装前，先将“药卷”浸泡在水中，保证吸足水化作用的水分，但不能过久，保 证在水泥初凝前使
42、用完毕，一般控制在 23 分钟，待 药 卷软化后立即用特制木杆将其依次送入孔内，保证药卷均匀密 实后，立即用 铁锤将杆体 边旋转边打入孔内并搅拌，保 证“药卷”水泥在杆体周 围均匀密 实，但不可 过搅， 锚杆杆体插入孔内长度不得短于设计长度的 95，然后采用特制木屑将锚杆临时固定，待杆体的锚固力大于 10KN（约 30min）后，锚杆末端戴上垫板，然后拧紧 螺母。将安装好锚头的中空注浆锚杆插入孔底，安装止浆塞、垫板、螺母，然后 连接注浆管，用注浆泵通过尾部向孔内注浆，浆液采用水泥净浆，注浆压力控制在 0.61.0MPa 。注浆顺序自下而上逐根进行。（4）锚杆的质量保证措施锚杆按照设计要求尺寸截
43、取，并进行整直、除 锈和除油，外端不用垫板的锚杆先弯制弯头。钻孔应符合下列要求：孔径应与管径配合好。按照设计要求孔径比管径大2230mm，孔位允许偏差 为 15mm；孔深允许偏差 为 30mm。孔钻好后用高压风将孔眼冲洗干净。浸泡药卷采用温水控制，要保证在终凝之前将锚杆插入，并要保证锚杆药卷均匀密实，孔内不能出现漏空现象。开挖后及时喷射砼，并尽快封闭初期支护，开挖 过程中应密切注意观察锚杆的变形、及喷射砼层的开裂、起鼓等情况，以掌握围岩动态，及 时调整开挖及支护参数。2、钢筋网本段隧道紧急停车中的级围岩采用 6.5mm 单层钢筋网，间距 25cm25cm，钢筋网在开挖面初喷 2cm 混凝土后紧
44、贴喷砼面挂设。施工时，先在洞外点焊加工成网片，然后运至洞内拼装、焊接成为 整体，搭接 长度不小于 35d，即 22.8cm，并不得小于一个网格21长边尺寸。并与锚杆之间进行连接牢固，使其在 喷射混凝土时不致晃动。钢筋网的相关工艺及技术要求见下表所示：表 11 钢筋网施工质量标准项次 检查项目 规定值或允许 偏差 检查方法和频率1 网格尺寸（mm） 10 尺量：每 50检查 2 个网眼2 钢筋保护层厚度（mm） 10 凿孔检查 ：每 20M 检查 5 点3 与受喷岩面的间隙（mm） 30 尺量：每 20M 检查 10 点4 网的 长， 宽（mm） 10 尺量：3、钢拱架架立钢拱架安装过程主要可分
45、为：加工厂制作现场拼装测量定位洞内架立固定连接。（1）级围岩工字钢分 5 段，工字钢拱架在钢筋加工厂用自制冷弯机加工，分段根据开挖施工分开块情况合理调整，保持工字钢钢架分段于开挖分块相适应，段与段质检通过 2 块厚连接钢板 M22 螺栓连接，点 焊加固。由于其需要较高的加工条件和严格的工艺要求,因此加工时必须做到尺寸准确，弧形圆顺，节点焊接规范；先加工一榀到现场进行试拼， 检查其尺寸、焊接、平面 翘曲和横断面误差等符合要求后才能批量加工。 钢架堆放和运输时不得损坏和变形。 钢架要事先制作加工，并在大样台上试拼，直至符合 设计要求。（2）按设计位置现场测量定位。首先测定出隧道中线，确定高程，然后
46、再 测定钢拱架的纵向位置，确保钢拱架平面与隧道中线垂直；安设钢拱架时，必须准确定位，保 证其安装精度，每榀拱架组合时，其间的连接板要对齐密贴 。为确保钢架的整体受力和稳定，并防止拱架下沉，在施工时，除使用纵向连接钢筋将各榀 钢架连成一体外，同 时在钢架分节之间以连接板用螺栓连接。架立钢构件时，要使其与砼喷射面密贴，必要 时在拱脚底部设托板，以增大其受力面 积，才能有效控制拱架下沉量。表 12 紧急停车带衬砌钢拱架参数表衬砌类型 钢架材料 钢架间距 （cm） 纵向连接 筋 纵向连接筋环 向间距（m） 连接钢板类型 (mm) 备注ST3 I18 100 C22 1 200102404、喷射混凝土本
47、项目紧急停车带初期支护均采用湿喷混凝土，采用湿喷工艺以降低粉尘含量。采22用强制式拌和机搅拌喷射混凝土料。混凝土运输车将砼运至洞内工作面，由混凝土湿喷机喷射混凝土。本段隧道工程的初喷厚度 ST3 型衬 砌为 24cm。图 10 级围岩紧急停车带断面图喷射混凝土的相关工艺及技术要求详见下表所示：表 13 喷射混凝土质量标准项次 检验项目 规定值或允许偏差 检验方法和频率1 混凝土强度（MPa） 在合格标准内 每喷射 50m3100m3 混合料或小于 50m3 混合料的独立工程，不得少于一组试件。2 空洞检查 无空洞，无杂物。 凿孔或雷达检测议：每 10M 检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每 3
48、 米检查 1 点3 喷层厚度 （mm）平均厚度设计厚度；检查点的 90设计厚度；最小厚度0.5 设计厚度，且50mm凿孔法或雷达检测仪：每 10m 检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每 3m 检查 1 点3.1.4 洞身衬砌（1）紧急通车带仰拱及回填紧急停车带衬砌类型采用 ST3，ST3 无仰拱， 仅水沟底部施作 C15 混凝土沟底垫层；路面施作 10cmC20 混凝土路面找平层、15cmC20 混凝土路面基层及 26cmC40 混凝土路面。施作调平层以及路面砼时 必须将底部清理干净，并且注意及时排水。（2）紧急停车带防排水纵、环、横向排水管23先在初期支护裂缝滴漏处钻引水孔，安设 型弹簧排水
49、管引向底部纵向排水管，再按设计间距沿纵向铺设环向 50 打孔波纹管，然后安设底部纵向 116mm 双壁100HDPE 打孔波纹管并外裹土工布，最后安装 116mm 横向泄水管（其出口为隧道路面边沟）。 弹簧排水管采用木屑固定；环向排水管与纵向排水管、纵向排水管与横向泄水管均通过三通连接，U 型钢筋 钉打入初支砼内固定；隧底 纵、横向暗管在路面砼施工前铺设完成。隧道防水层衬砌背面排水系统铺设后铺设防水层，防水层铺设超前二次衬砌施工 2 个衬砌段长度，铺设 防水板前对初期支 护表面进行综合检查， 彻 底清除各种异物。防水板采用自动行走式热合焊接机双缝焊接，焊接后的卷材表面留空气道，用以检测焊接质量，用注射针与
