1、飞安波音 737600/700/800/900 训练手册第 1 页飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页自动油门系统YE201目 录标题 章节标题 页自动油门系统 介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223100 . . . . 1概况介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4电子设备舱位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8驾驶舱位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10前设备舱位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12模拟接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3、. . . . . . . . 14数字式输入接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16数字式输出接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22自动油门计算机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24自动油门计算机功能介绍
4、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26自动油门伺服马达 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30自动油门伺服马达功能介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32预位、方式选择和油门杆电门 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5、. . . . . . . . . . . . . 36功能介绍衔接逻辑 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38功能介绍方式选择 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42功能介绍指令计算 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46工作FMA （飞行方式
6、通告） . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50发动机显示器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52工作 概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54工作 起飞 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56工作 爬升 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60工作 巡航 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64工作 下降 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8、 . 66工作 进近 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70工作 复飞 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72培训知识点 自动油门 BITE 页 A / T BITE 的接近 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74培训知识点 自动油门 BITE 页 当前状态测试 . . . .
9、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76培训知识点 自动油门 BITE 页 当前状态工程数据 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78培训知识点 自动油门 BITE 页 A / T 飞行中的故障 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80培训知识点 自动油门 BITE 页 交互测试 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82飞安波音
10、 737600/700/800/900 训练手册第 2 页飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页自动油门系统YE201目 录标题 章节标题 页培训知识点 自动油门 BITE 页 交互测试 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84培训知识点 自动油门 BITE 页 交互测试 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86培训知识点 自动油门 BITE 页 交互测试 4 . . . . . . . . . . . . . . . . .
11、. . . . . . . . . . . 88培训知识点 自动油门 BITE 页 交互测试 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90培训知识点 自动油门 BITE 页 识别/ 构型 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92小结 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94飞安波音 737600/700/8
12、00/900 训练手册有效性YE201 2700001飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页自动油门系统 介绍概述自动油门（A / T）计算机使用来自飞机传感器的数据来计算发动机的推力。自动油门系统经由 DFCS MCP 和驾驶舱中的电门响应飞行机组的方式请求或响应 FMC 的方式请求控制发动机的推力。自动油门系统从起飞到接地之间工作。自动油门是飞行管理系统（FMS）的一部分。该系统还包括DFCS、FMCS 和 ADIRU。缩略语ADI 姿态指引指示器AFCS 自动飞行控制系统AGL 高于地面A / P 自动驾驶仪（DFCS）A / T 自动油门ASA 自动飞行状态通告器ASM 自动油
13、门伺服马达ADIRU 大气数据惯性基准组件ADIRS 大气数据惯性基准系统ASM 自动油门伺服马达BARO 气压高度capt 机长CDS 共用显示系统CDU 控制显示组件（FMC）clb 爬升clr 清除cmd 指令con 持续CPU 中央处理单元CTM 周期监控器DC 直流电deg 度des 下降DEU 显示电子组件DIP 双列组件disc 断开disen 脱开DFCS 数字式飞行控制系统DFDAU 数字式飞行数据采集组件DU 显示组件EEC 电子发动机控制elex 电子FADEC 全权数字式发动机控制FCC 飞行控制计算机FD 飞行指示仪（DFCS）FDAU 飞行数据采集组件（DFDAU）
14、FDR 飞行数据记录仪F/D 飞行指引仪flt 飞行FMA 飞行方式通告FMC 飞行管理计算机FMCS 飞行管理计算机系统FMS 飞行管理系统F/O 副驾驶fwd 前G/A 复飞223100001Rev4 01/14/1999飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 2700002飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页自动油门系统 介绍gnd 地面GMT 格林威治平均时GW 总重IAS 指示空速KTS 海里/小时L 左LSK 行选键MCP 方式控制板MCU 模块控制组件MMO 最大工作马赫数N1 低速压气机转速N2 高速压气机转速NCD 无计算数据POR
15、 通电复位PROM 可编程只读存贮器Pth 路径R 右R 重复RA 无线电高度RPM 转速R/T 收/发器SMYD 失速管理偏航阻尼器spd 速度SSM 符号状态短阵SW 电门TACH 转速表TAS 真空速TAT 大气总温THR HLD 油门保持T/L 油门杆TMA 推力方式通告TMD 推力方式指示（同 TMA）TOD 下降顶点to 起飞TO/GA 起飞/复飞V 伏TRA 油门杆解算器角VMO 最大工作速度VNAV 垂直导航方式V/S 垂直速度223100001Rev4 01/14/1999飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 2731003飞安波音 专利（
16、C） 版权所有 详细参见标题页223100001Rev4 09/29/2000起飞 下降巡航爬升A / T 计算机接地拉平进近复飞自动油门系统 介绍飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 2731004飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页自动油门系统 概况介绍概述自动油门（A/T）计算机从飞机系统、传感器和驾驶舱电门接收输入来计算和控制发动机推力。操作者与 A/T 系统的联系是经由油门杆上的电门和 DFCS MCP进行的。A/T 的工作方式可用下列方法选择： 从 DFCS MCP 上人工方式选择 当 DFCS 衔接时，由 DFCS 自动的方式选择 从
17、油门杆 TO/GA 电门人工选择取决于所选择的方式及 DFCS 的工作方式，自动油门系统可被衔接于 N1 方式或速度方式。 A/T 的工作方式显示在共用显示器系统的飞行方式通告（FMA）上。A/T 系统部件A/T 计算机与下列这些部件相接： A/T 伺服马达（ASM ） 推力解算器（TR）组件 带有磨擦刹车和离合器的齿轮 T/L 连到 ASM 的机械连杆 油门杆起飞/复飞（TO/GA）电门 油门杆 A/T 断开电门A/T 接口A/T 计算机从下列部件接收数字数据来计算伺服马达速率指令以控制发动机推力： 方式控制板（MCP） 飞行控制计算机（FCC） 电子发动机控制器（EEC） 飞行管理计算机（
18、FMC） 无线电高度表（RA） 失速管理偏航阻尼器（SMYD） 大气数据惯性基准系统（ADIRS） 自动油门伺服马达（ASM）A/T 计算机从下列这些部件接收模拟离散输入： 方式控制板（MCP） 油门杆 TO/GA 电门 油门杆 A/T 断开电门 自动飞行状态通告器（ASA）A/T 计算机向下列这些部件发送方式数据和控制信号： ASA（自动飞行状态通告器） ASM（自动油门伺服马达） FDAU（飞行数据采集组件） FCC（飞行控制计算机） FMCS（飞行管理计算机系统） DEU（显示电子组件）223100002Rev5 09/24/1999飞安波音 737600/700/800/900 训练手
19、册有效性YE201 2731005飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页自动油门系统 概况介绍DFCS 方式控制板（MCP）DFCS MCP 具有 A/T 系统的下列这些电门： A/T 预位电门 N1 方式选择器 速度方式选择器A/T 预位电门用来接通 A/T 计算机。A/T N1 和速度方式可从 MCP 上人工选择。当 DFCS 衔接时，FCC 用一个通过 MCP 到 A/T 计算机的方式请求来选择 A/T 方式。在 DFCS VNAV 方式中，FCC 使用 FMC 飞行计划数据来选择 A/T方式。MCP 向 A/T 计算机发送所选择的 A/T 方式、N1 或速度离散量。MCP 也向
20、 A/T 发送所选择的速度或 FMC 目标速度以在速度方式期间使用。TO/GA 电门油门杆 TO/GA 电门向 A/T 计算机发送模拟离散量。TO/GA 电门被用来选择起飞或复飞方式。在地面上，TO/GA 电门被用来选择起飞方式。在空中，TO/GA 电门选择复飞方式如果该方式预位的话。自动飞行状态通告器（ASA）当自动油门断开时，它向 ASA 发送一个信号以给出一个红色闪动的视觉警告。你按压闪动的红色 ASA A/T 灯或油门杆上其中一个A/T 断开电门来取消警告。这将向 A/T 计算机发送一个模拟的信号以使警告复位。当 A/T 断开时没有听觉警告。自动油门伺服马达（ASM）ASM 在中央操纵
21、台和驾驶舱地板下面。ASM 从 A/T 接收数字推力速率指令并将数据转换为电脉冲来驱动伺服马达。马达经由齿轮箱和滑动离合器驱动推力解算器（TR ）组件以使油门杆（ T/L）移动到所期望的推力解算器角（TRA）。TRA 从 TR 组件数字地传送到 EEC 来设定推力。ASM 向 A/T 计算机传送转速表数据和反馈信号。显示电子组件（DEU）A/T 计算机向 DEU 发送方式数据以在 CDS 上的 FMA 上显示A/T 的工作方式。在每个飞行阶段中 FMC 计算发动机 N1 限制和 N1 目标并将数据发送给 DEU。DEU 在发动机显示器上显示 N1 限制。DEU 向EEC 传送 N1 目标。22
22、3100002Rev5 09/24/1999飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 2731006飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页自动油门系统 概况介绍SMYD失速管理偏航阻尼器向 A/T 计算机传送最小工作速度数据作为最小速度下限控制。无线电高度表在进近期间，无线电高度表（RA）向 A/T 计算机传送无线电高度数据。该数据在低于 2000 英尺时用于预位复飞方式，在拉平BETARD 方式中将 T/L 回收到慢车位用于着陆。FMCFMC 为每个飞行阶段计算推力 N1 限制和 N1 目标。数据送到DEU。 DEU 在发动机显示器上显示 N1 限制。
23、DEU 向 EEC 传送 N1目标，EEC 计算相当的 TRA 目标发送到 A/T 来设置推力。FMC 还直接向 A/T 发送 N1 目标。在起飞和最大推力复飞过程中，A/T 使用 EEC TRA 目标和 FMC N1 目标来设定推力。在起飞爬升和最大推力复飞过程中，FMC N1 目标与 N1 限制相同。在减推力爬升和巡航操作期间，FMC N1 目标小于 N1 限制。FMC 计算总重并将它传送到 A/T 用于推力和 T/L 速度指令的计算。FMC 与 A/T 计算机有接口用于 BITE。FCCFCC 向 A/T 发送方式请求离散以选择与工作的 DFCS 方式相一致的 A/T 方式。A/T 向
24、FCC 传送方式状态。ADIRUADIRU 向 A/T 计算机传送下列数据： 真空速 马赫数 气压高度 大气压力 外界大气静温 惯性垂直速度 加速度在改变飞行条件过程中当计算 T/L 速率指令以设置发动机推力作为精确推力调整时，A/T 使用 ADIRU 的数据。EECDEU 向 EEC 传送 FMC N1 目标。EEC 使用该数据计算相当的TRA 目标。在起飞、爬升和最大推力复飞期间，A/T 使用 EEC TRA目标来设置推力。对于起飞及最大推力复飞，A/T 最初使用 EEC TRA 目标来前推 T/L。当 T/L 达到 FMC N1 限制 4 至 6 度内时，A/T 计算机再使用 FMC N
25、1 目标来进行 T/L 的最后调整到 FMC N1限制。223100002Rev5 09/24/1999飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 2731007飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页223100002Rev5 01/14/1999A/T 系统 概况介绍A/T 预位电门共用显示器上的主飞行显示A/T 伺服马达(2)齿轮箱和推力解算器组件(2)A/T 方式电门TO/GA 电门A/T 断开电门飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 2731008飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页A/T 系统 电子设
26、备舱位置电子设备舱（E/E ）自动油门计算机在 E11 架上。自动油门程序电门模块位于 E11 架的左侧。A/T 计算机是一个 ARINC 600，尺寸为 3MCU 重 9 磅的组件。223100003Rev3 01/14/1999飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 2731009飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页223100003Rev3 01/14/1999A/T 系统 电子设备舱部件位置E11 架自动油门计算机A/T 程序电门模块飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 27310010飞安波音 专利（C）
27、 版权所有 详细参见标题页A/T 系统 驾驶舱部件位置驾驶舱部件下列这些部件在驾驶舱中与 A/T 系统有连接： DFCS 方式控制板（MCP） 油门杆 TO/GA 电门 油门杆断开电门 自动飞行状态通告器（ASA） 外侧的飞行显示器和中央显示组件A/T 预位电门和灯及两个 A/T 方式选择器电门在遮光板的 MCP上。A/T 断开电门和 TO/GA 电门在油门杆上。223100004Rev3 01/14/1999飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 27310011飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页223100004Rev3 06/24/1997P
28、3 副驾驶仪表板 自动飞行状态通告器 右外侧显示组件A/T 系统 驾驶舱部件位置P7 遮光板 A/T 预位电门 A/T 方式电门P10 中央操纵台 A/T 断开电门 TO/GA 电门P2 中央仪表板 上中央显示组件P1 机长仪表板 自动飞行状态通告器 左外侧显示组件飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 27310012飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页A/T 系统 前设备舱位置前设备舱A/T 伺服马达（ASM ）在前设备舱 P10 中央操纵台的下面。伺服马达通过操纵台下面的齿轮箱、推力解算器组件和机械连杆连接到油门杆（T/L）。223100005
29、Rev2 01/14/1999飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 27310013飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页223100005Rev2 01/14/1999左推力解逄器组件A/T 系统 前设备舱位置右齿轮箱（摩擦刹车和离合器）右 A/T 伺服马达右推力解算器（TR）左 A/T 伺服马达左齿轮箱（摩擦刹车和离合器）飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 27310014飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页A/T 系统 模拟接口概述A/T 计算机从/向系统部件、传感器和电门接收/发送数字式数据和模
30、拟离散量。该节介绍模拟离散。电源两个在 P181 电路跳开关面板上的电路跳开关向 A/T 计算机供应 28V dc 电源。 A/T 计算机通常使用汇流条 1 的电源。如果汇流条 1 故障，A/T 转换到汇流条 2。A/T 计算机向下列这些部件供应28V dc 电源： A/T 自动飞行状态通告器（ASA） A/T 预位电门，在方式控制面板上（MCP） 自动油门伺服马达（ASM）在 A/T 计算机的前侧有两个电路跳开关，ASM1 和 ASM2。这些电路跳开关从 A/T 计算机接收 28V dc 并向 ASM 提供电源。这些电路跳开关在伺服马达过载的情况下保护 A/T 计算机。ASM1 电路跳开关向
31、左 A/T 伺服马达供电，ASM2 电路跳开关向右 A/T 伺服马达供电。电路跳开关作为衔接逻辑也向 ASM 供电。模拟离散A/T 计算机接收下列这些模拟离散： 来自 TO / GA 电门的起飞/ 复飞请求 来自 T / L 断开电门的断开/复位 来自 ASA 的断开警告取消/ 复位 来自程序电门模块的所选销钉项A/T 计算机提供下列这些模拟离散： 向机长和副驾驶 ASA 提供断开逻辑 向 DEU 提供油门保持方式通告逻辑 向 DFCS MCP 提供 A / T 预位逻辑223100006Rev4 09/09/1999飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 2
32、7310015飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页223100006Rev4 11/21/1997警告取消A/T 系统 模拟接口衔接逻辑断开和警告取消逻辑电源马达电源油门保持程序销钉选项A/T 程序电门模块逻辑电源马达电源警告设置取消警告取消警告警告设置警告警告TO/GA 电门(2)A/T 断开电门 1A / T 断开电门 2断开衔接请求电磁线圈电源MCP复位复位AFCS 自动油门 DC128V DC汇流条 1 段 1衔接逻辑衔接逻辑P181 电路跳开关面板AFCS 自动油门 DC228V DC汇流条 2 段 1飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201
33、 27310016飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页A/T 系统 数字输入接口该页空白223100007Rev1 01/25/1999飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 27310017飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页A/T 系统 数字输入接口概述A / T 计算机从系统部件和传感器接收数字数据。A / T 计算机使用该数据来激活 A / T 方式及计算油门杆指令。DFCS 方式控制面板（MCP）MCP 向 A / T 计算机传送下列这些数据： 目标马赫数 目标空速 选择高度 飞行路径角速率 扰流板位置 DFCS 离散（方式）马赫
34、和空速由自动油门计算机用于控制到 MCP 速度或在VNAV 方式中控制到 FMC 速度。飞行路径角速率用来在各种俯仰机动中（高度改变、高度获得等）减少速度的变化。选择高度用于在高度获得过程中预计新的高度。扰流板位置用于重量计算及在巡航期间推力分离监控。DFCS 离散向自动油门传送方式请求、N1 限制选择和方式指示。失速管理偏航阻尼器（SMYD）SMYD 向 A/T 计算机传送下列这些数据： 襟翼角 最小工作速度 襟翼收上离散 主起落架放下离散 空/地离散襟翼角由自动油门用来计算升力和阻力系数。最小工作速度在自动油门控制逻辑中被用作最低下限速度。离散被用在自动油门控制逻辑和 BITE 中。飞行管
35、理计算机（FMC）FMC 向 A/T 计算机传送下列这些数据： N1 目标 总重 最小速度 大气静温 FMC 方式 GMT/日期223100007Rev1 01/25/1999飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 27310018飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页A/T 系统 数字输入接口 BITE 测试信息自动油门计算机将来自 FMC 的目标 N1 值转换为相当的 TRA目标。目标 N1 值取决于 FMC 衔接的方式。总重用于复飞控制逻辑和进近控制逻辑中。最小空速是在 VNAV 工作期间可接受的最低空速。来自 FMC 的 FMC 高度用作 VN
36、AV 工作期间对高度获得的预测。SAT 用于计算一个备用的 TRA 限制值。FMC 方式离散被用于确定控制定律增益和限制。GMT 和日期用于 BITE 的故障数据存贮。BITE 数据用在 CDU 上的交互显示。无线电高度表（RA）RA 收/发器向 A/T 计算机传送无线电高度。 A/T 使用该数据来确定进近期间的控制定律增益以及作为备用的拉平回收（油门）。自动油门伺服马达（ASM）ASM 向 A/T 计算机传送下列数据作为反馈： 伺服状态 测量的速率 测量的力矩伺服状态是 ASM 的当前状态。测量的速率是实际的 ASM 移动油门杆的速率（度/ 秒）。测量的力矩是实际的所施加用于移动油门杆的力矩
37、。电子发动机控制（EEC）每个 EEC 通道向 A/T 计算机传送下列这些数据： 推力解算器角（TRA） N1 所指示的指令 最大向前慢车的 TRA 预计修正推力 实际 N1 的 TRA N1 目标的 TRA 最大 N1 的 TRA 5 度/秒响应的 TRA推力解算器角由自动油门计算机用于计算 N1 指令。223100007Rev1 01/25/1999飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 27310019飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页A/T 系统 数字输入接口N1 所指示的指令用于设置自动油门位置。它使用目标 N1（来自 FMC）和指令 N
38、1（来自 EEC）之间的误差来实施。最大前向慢车 TRA 是油门角度，低于这个角度发动机就处在慢车的范围内。预计修正推力被用在降低的复飞控制逻辑中。实际 N1 的 TRA 和目标 N1 的 TRA 被用于 N1 方式控制逻辑中。最大 N1 TRA 在飞机放行没有工作的 FMC 的情况下，用作人工操作限制以及作为对过大油门角的一种保护。5 度/秒的 TRA 响应用于收油门控制逻辑中。大气数据惯性基准组件（ADIRU ）ADIRU 向 A/T 计算机传送下列这些大气数据基准数据： 计算空速（CAS） 最大允许的空速（VMO/MMO） 未修正的高度 气压修正高度 马赫 大气静温（SAT） 大气总温（
39、TAT） 高度速率 静压 总压 真空速 迎角（AOA）计算空速用在速度方式控制逻辑中。VMO/MMO 用在速度方式控制逻辑中。未修正的高度用于自动油门增益计划和最大允许的 N1 计算中。马赫数用于速度方式的马赫控制、重量和阻力的计算。SAT 用于计算备用的 TRA 限制值。高度速率被用于风的探测计算中。静压用作推力高度效应的正常化。真空速用于计算 TAS/CAS 的转换。迎角用在 alpha 低限计算的备用重量的计算中。ADIRU 向 A/T 计算机传送下列这些惯性基准数据：223100007Rev1 01/25/1999飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201
40、 27310020飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页A/T 系统 数字输入接口 俯仰姿态 横滚 姿态 机身纵向加速度 机身垂直加速度 地速 机身俯仰速率 垂直速度俯仰姿态用作风探测中对纵向加速度信号的补偿。横滚 姿态用作在飞机转弯中的推力补偿。机身纵向加速度用作控制定律阻尼和风的探测。机身垂直加速度用来导出作为风的探测的垂直速度信号。地速用作巡航速度控制以指示当有最小风时允许航迹方式的修正。垂直速度用于确定风切变。223100007Rev1 01/25/1999飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 27310021飞安波音 专利（C） 版权所有
41、详细参见标题页223100007Rev1 01/15/96FMCS 转换继电器 1A/T 系统 数字式输入接口飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 27310022飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页A/T 系统 数字输出接口概述A/T 计算机向系统部件和传感器传送数字数据。A/T 计算机在两个数字总线上向用户部件传送这些数据。A/T 数字输出A/T 总线 1 连到下列这些部件： FCC A 和 B DEU 1 和 2 FMC FDAUA/T 计算机在总线 1 上传送下列这些参数： A/T 快/慢指令 BITE 响应 A/T 方式和状态 推力速率指
42、令 ASM 测量的力矩 ASM 测量的速率A/T 总线 2 连到 ASM 1 和 ASM 2。A/T 计算机在该总线上传送下列这些参数： 推力速率指令 TRA 选择 TRA 最大限制223100008Rev1 09/13/1999飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 27310023飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页223100008Rev1 10/15/96A/T 总线 2A/T 系统 数字输出接口A/T 总线 1A/T 计算机飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 27310024飞安波音 专利（C） 版权所
43、有 详细参见标题页A/T 系统 A/T 计算机概述A/T 计算机为发动机推力的自动控制进行计算。A/T 计算机向自动油门伺服马达传送指令以移动油门杆。具体说明A/T 计算机在尺寸上为 3MCU，重约 11 磅。在计算机背部的电连接头提供了与飞机其它部件的接口。A/T 计算机在前侧有 2 个电路跳开关。这些电路跳开关是 ASM 1 和 ASM 2。自动油门伺服马达的电源来自于这些电路跳开关。工作驾驶员在下列这些飞行阶段中使用 A/T 系统： 起飞 爬升 巡航 下降 进近到着陆 复飞A/T 计算机持续地监控系统的工作。如果它发现故障，A/T 计算机将故障记录在它的存贮器中。A/T 计算机使用一个操
44、作的和一个机内自测（BITE）程序。这些程序在计算机的存贮器中。在操作程序测试过程中，计算机使用传感器和系统的输入来产生推力速率指令。培训知识点一个机内的测试（BITE）程序监控系统的工作。A/T 计算机在存贮器中记录故障和可疑的部件。技术人员使用 FMCS 控制显示组件（CDU ）上的 BITE 来查看这些记录的故障。技术人员也使用A/T BITE 来检查系统的工作。223100009Rev0 11/19/1996飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 27310025飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页223100009Rev0 11/19/19
45、96A/T 系统 A/T 计算机自动油门计算机电路跳开关 ASM 1电路跳开关 ASM 2飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 27310026飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页A/T 系统 A/T 计算机 功能介绍该页空白223100010Rev1 10/15/96飞安波音 737600/700/800/900 训练手册有效性YE201 27310027飞安波音 专利（C） 版权所有 详细参见标题页A/T 系统 A/T 计算机 功能介绍概述自动油门计算机是一个数字式的计算机。它从许多系统获取输入来计算油门杆指令。A/T 计算机具有下列这些部件： 直接存贮器存取（DMA） 中央处理单元（CPU） 只读存贮器（ROM） 供电源DMA 系统DMA 系统具有下列这些部件： 输入/输出（I/O）设备 控制器 随机存取存贮器（RAM）A/T 计算机接收和发送数字的和模拟的离散数据。DMA I/O 设备接收 ARINC 429 和模拟离散数据。在转换后，该数据送到 DMA 控制器。DMA I/O 设备也从 CPU 接收数字数据。DMA I/O 设备在数据送到其它系统之前，将数据改变为 ARINC 429 数据或模拟离散。DMA 控制器控制所有的来往于 A/T 计算机的数据。CPUA
