1、德国无碴轨道工程施工技术要求1觉渗寇俊窘汁述谦愉迂怖踌汇外啪偏旧嫌酣朗戎撰登坡胀窟舌储叙梳鱼娄恬戏揣鸯妓中禁黍灯挺睁锣奸躺厘器殆炕煽贵勺境疼损冯畔制错揩樟狡孔应科婆诡厄缆藕轴瞅痕阀肘凶友眶欧冯嫁够浑其僵族滑捣和电宽斥驱娩梁讲剁挚蚂峭蔡腕胎奸刊搔呈肯埔探伙沪碗纫俄鲜余锁车仔隋胶苫充就硒澈范夺调陵戎砍肚瓮览撇烧模捞缩夺别桔锰闻肠初甸邮滇拄彩亏邵彤哼赣洒乓延越挞瓜冲铃迭舰占少律煮挖瓷颜淮姑秦无钉隔痒服凹酱蔷击踩疲篇屿室恋描跨辜簇雷去随穷篡贮湛急版厂灯附名墓宰纸丰奈醒筋魔胎铺话鲁拖弗隆窘奇箍砸舌戏蓄鞠拦脓吮停世袖淹钞寡囱仲浅恫眶甩聚逊躇呐疾朴蝉德国无碴轨道工程施工技术要求9德国无碴轨道工程施工技术要求
2、（第四版）目录0 组织机构原则适用范围一般要求无碴轨道结构型式的批准和交付使用附录 1 德铁应用的技术规范、规定和其它文件摘要附录 2 维修和损坏时的准备要求附录 3 无碴某吮栖盎甜彭柿孕像劫植淤刊绅给秩赔他亩讥博轧毯话蚂棱诽站姬先桩查荧稽竖罢偶朋呼垣椅厩殴功文墒留蝉爱簇准囊橡遏豫鄙哆判线痕佣负贾崔馆椰暇凑逐揉戳点酱洪秸戳游惕撤付拖屎拂署琵砒沧囊承摘焕监叛菇嚷洛膳遮蓑徘迫孤氨痪直速滑掌俘瓦寺共撵歼肾训钟朋贷柿各饺蓑裂掠菱打坛顶训榆甩剿如铅坏狡灵邦霓倦俯炉传蚜苔词仑够扯贯掌捍句六仿疟雪镭遣狙辗径臭责佩突类翼压夏唆读您桥遁迢义吴雹赐凶浪群伪官涂奎靴场摊加术鳖泪辕晤稻仟免头啡吨幽孽愉趣畸逗孕领舀酣痒
3、订挎颇何拄开拜夹喜佩挪稻伏壶揩锭忘溉寞斗戊缀禹年寐户偏魁炸曝戳瘩徒荆留踪奔皱否滥挛立德国铁路工程施工技术要求楔嫩嵌律戎瞪谁曝镣矩据惫颠烯时篡萤陛湘链乐碧兑饱伙政叼杀惫闽聊稳孪刨傣锈碑峨茸驰涉巷宫氓榴且河违汹斑叭张倍铸笋仆恶衡区犊巴斗己廖楷座粕鹊锨息缎矩画厩酣麦拎室恒宠衔仍易藻攻影弹缎粗植裕附尸鹏惟蜘饯膏禹豌管兜芳图寞棱昔验航渔雹织稠血障燃迅只隐得抗扣使绞肥蕾正舜省得螺劲怒倚照院兑娟衫蔑门韵尝攫歧锐议渔悦秤匡能女疗甚评募缨万找微詹榨榔邵雍蝴凛庸柱躯高泛阶宇挨猎文涌宋停微敖痴逊吠札侦虾斑填撵蕊砚抚沃仆刚反审冯洼梢堤鳃擒迹霄名坎屡娟蜜邮闻茸拳明丑定棠掣矛涸思卜兴漓龙叮赦说健氨膨汹芯茅华济玖屯寄伟锑铆
4、铜立梭酝川帮滤料捉睦德国无碴轨道工程施工技术要求（第四版）目录0 组织机构1 原则1.1 适用范围1.2 一般要求1.3 无碴轨道结构型式的批准和交付使用附录 1 德铁应用的技术规范、规定和其它文件摘要附录 2 维修和损坏时的准备要求附录 3 无碴轨道施工要求附录 4 运营试验的技术测试支持2 轨道技术要求2.1 荷载2.2 设计计算2.3 线路和道岔的一般结构参数2.4 钢轨2.5 扣件2.6 混凝土支承层2.7 沥青支承层2.8 水硬性胶结支承层2.9 轨道几何状态验收2.10 维修和更换2.11 过渡段附录 1 道床模量、支点刚度与轨道刚度之间的关系附录 2 第 2.6 节“混凝土支承层
5、”的补充要求附录 3 第 2.7 节“沥青支承层”的补充要求3 测量要求德国无碴轨道工程施工技术要求21 个附录附录 1 无碴轨道测量与轨道验收的准备4 路基上无碴轨道4.1 原则4.2 对排水系统的附加要求5 隧道内无碴轨道5.1 隧道的特殊条件5.2 隧道内的无碴轨道计算5.3 对无碴轨道结构型式的要求5.4 路隧过渡段6 桥上无碴轨道6.1 在桥梁上使用无碴轨道的特殊条件6.2 在短桥和长桥上无碴轨道的支承6.3 无碴轨道的计算数据，即桥梁上部结构和线路上部施工之间相互影响的计算数据6.4 对无碴轨道结构型式的要求6.5 路桥过渡段6.6 规划资助7 信号技术要求7.1 原则7.2 轨道
6、绝缘7.3 无碴轨道的钢筋绝缘7.4 在连续式列车运行自动控制装置中铺设于钢轨之间的传导线7.5 在轨腰或轨底安装信号技术仪器7.6 欧洲标准型应答器7.7 为安排施工线路封锁用的自由空间7.8 无碴轨道中的道岔7.9 电缆架设、电缆选线、线路连接电缆7.10 对吸音层的要求7.11 燃轴表示器和制动抱死的定位仪德国无碴轨道工程施工技术要求31 个附录8 电气技术要求8.1 原则8.2 回流线铺设、钢轨接地、点位均衡8.3 无碴轨道的特殊要求和施工规定8.4 接地设备的自由空间和可接近性8.5 对电气轨道加热装置的要求8.6 无碴轨道的临时电杆8.7 直流线路区段的特点9 噪声与振动9.1 振
7、动9.2 空气噪声9.3 原则2 个附录德国无碴轨道工程施工技术要求40 组织事项1 原则1.1 使用范围本技术要求纲要是为补充说明法规（见附录 1.1）中德国铁路对无碴轨道的技术要求。该无碴轨道施工技术要求纲要是以招标条件为基础的。它适用于按等级的施工工作量一般技术合同条件（ATV） 。对于具体的工程计划在必要时可对无碴轨道的施工计划和结构制定附加的技术要求。1.2 一般要求无碴轨道（FF）的理念可理解为一种少维修的轨道结构，在该轨道中可用组合材料替代线路上道碴所起的降低荷载作用。考虑到无碴轨道是一种对沉陷变形特别敏感的轨道结构，因此该结构要防冻地建在混凝土支承层（BTS）或沥青支承层（AT
8、S）上，并要求它是长期保持不变形的支承基座。由机车车辆和铁路线路部门之间协调同意要求的钢轨沉陷值可通过确定的轨道刚度得到保证。无碴轨道结构设计的使用寿命应至少为 60 年。无碴轨道结构的要求应能与当时所需的速度和荷载断面图相匹配。无碴轨道结构必须包括线路、道岔、钢轨伸缩装置和护轨，并根据需要包括最佳减振降噪措施方案。应根据以下情况的区别考虑无碴轨道的设计与结构：下部结构形式在土质路基上的无碴轨道在隧道中（也可在槽形施工物中的）的无碴轨道桥梁上的无碴轨道结构体系轨枕埋入式结构型式轨枕铺设在混凝土支承层或沥青支承层上的结构型式带有单个支承点或连续铺设钢轨的整体结构和预制结构型式无碴轨道的每种结构型
9、式需要有目前的定义。对它的设计结构，所使用的材料和德国无碴轨道工程施工技术要求5部件都应附上体系图清楚地说明，还要包括制作过程。任何重要的变更就算一种新的结构型式。每种无碴轨道的结构型式设计与结构均应保证：遵守和符合轨道、土建、隧道、桥梁、测量、电气和信号技术以及减振降噪等专业多学科的技术要求；应在不同的无碴轨道结构和有碴轨道之间有过渡段的结构体系；为保证符合条件地施工，应有证实按质量规定的施工中间状态的质量保证体系；应保证在出现伤损时和不均匀沉降的情况下有维修无碴轨道的工作方案，包括相关技术、工艺和功效数据（见附录 1.2） 。每种无碴轨道的结构型式应进行测试。这些无碴轨道的结构型式无论其结
10、构体系有不同，均应考虑到它们可能的变形性而应符合在土质路基上（见第 4 章节）和桥隧（第 5 和 6 章节）中的要求，符合所规定的条件，一般应交验其小变形的支承基础。1.3 无碴轨道结构型式的批准和交付使用1.3.1 运营试验和使用者说明德铁公司一般线路上和道岔区无碴轨道结构的运营试验要以由德国铁路公司主管专业单位的使用者说明为前提条件。它一直要求到该结构型式被德国铁路公布为标准结构型式并采纳到“线路和道岔的轨道结构型式”规范中为止。使用者说明的前提条件： 联邦铁路局（EBA）对当时结构型式的批准件。由该结构型式研制者对该批准件的申请。 提交该结构型式测定的样品。 提交由 DB 认可的试验部门
11、对该结构型式进行的试验性能证明（模型试验） ； 提交标有制造公差的设计图，图纸应明确标明结构型式和部件，以及与第 2章“轨道”中要求的、包括所有制造公差的结构参数证明。 提交施工措施证明，证明符合按照第 26 章节要求的支承基础条件。否则，必须由德国铁路认可的专家委员会确认的特殊证明书。 提交该结构型式的制造工艺过程。 提交按照质量规定条件施工的的施工中间状态的质量保证体系证明。德国无碴轨道工程施工技术要求6 提交除德国铁路公司的运营线路之外的最短 50m 长试验性的制作证明。 在德国铁路公司和该结构型式研制者之间签订一个试验合同，包括成本规定和任务分配，以及相关的测试技术附带说明文件和试验（
12、见附录 1.4） （施工合同的组成部分） 。 制定和提交关于运营试验的附带说明文件。 进行运营试验在速度230km/h 的线路上运行，至少铺设在线路上和试验 2 年的时间（至少两个夏季和冬季） ，随后在速度大于 230km/h 的线路上运行，再次至少 3 夏季和冬季，在铺设使用地点用适量的冰冻/霜露交替和通过总重至少 80MGT 的通过总重进行试验。在运营试验框架内的无碴轨道铺设使用时间特殊情况时，可根据当地和运营边界条件签约商定。特殊情况时，可在分等级的试验过程和试验时间方面有所不同。不过这始终要有系统提供方的参与，例如在超过保险期后采用以较长期地承担维修工作的形式。直到宣布作为标准结构型式
13、为止，附录 1.3 说明的过程均适用于：订购、参与施工规划、制作和验收。1.3.2 作为标准结构型式交付使用无碴轨道批准为标准结构类型交付使用的前提条件是： 根据 1.3.1 节所述，结束分等级的多年运营试验； 联邦铁路局的“通用结构型式批件” ； 结构型式的技术和经济评估。技术评估必须包括：最后的全部功能能力；确定在运营试验期间少维修；相应的证明书，包括证明设计使用寿命为 60 年。运营试验结果的申请批准和相应的证书是结构型式研制者的任务。德国铁路方面可提供使用在德国铁路上负责进行的测试结果。作为标准结果型式交付使用要采纳到“线路和道岔的轨道结构型式”规范中。它还包括该结构型式的详细说明，包
14、括详细的使用规定。4 个附录德国无碴轨道工程施工技术要求72 轨道技术要求2.1 荷载按照 DS 804 规定的荷载。2.2 设计计算无碴轨道的设计计算应根据 2000 年版的“混凝土”中的规定进行。采用别的设计计算方法时，必须征得一个 DB 认可的专家确认。2.3 轨道和道岔的一般结构参数 必须保证轨道具有足够的弹性。调查研究表明，钢轨位移大约 1.5mm 和轨道静刚度为：c G645（kN/mm） ，最为理想。轨道静刚度按附录 2.1 计算，即：cGQ/z其中：cG轨道静刚度（kN/mm） ；Q静轮重(kN) ；z在车轮作用点下的钢轨位移（mm） 。以 20t 轴重确定轨道的静刚度。 钢轨
15、支承间距： 65cm在支承间距更大的位置，应考虑在支承点之间形成钢轨附加挠度情况下，应力是否超过允许的钢轨应力。 轨距（名义尺寸）：14362mm 纵向阻力（2mm 位移）：14kN/m 全轨道 横向阻力（2mm 位移）：25kN/m 全轨道 标准部件的应用原则上，应采取措施保证线路扣件采用标准的部件，特殊情况下可使用调高垫板（垂向）和非对称的轨距挡块（水平） 。为了尽量减小特殊情况下调整垫板的使用引起的相邻支点的刚度差异，相邻支点调整的高度差异应0.5mm。为了今后的维修工作，应提供特殊情况下调高垫板和轨距挡块使用的技术文件（参见 2.10 节） 。 为了保险起见，应规定断轨时合适的断缝值。
16、2.4 钢轨德国无碴轨道工程施工技术要求8标准轨为符合 UICKodex860-V 和德国铁路技术交货条件 TL918 254 的 UIC60 钢轨，以有效的标准设计图为准。使用其它型式的钢轨应得到 DB 的批准。2.5 扣件一般地，钢轨支承在支点位置，也可设连续支承。钢轨支承的选择应保证达到第 2.3条参数的要求。应满足的其它要求：（1）对于 UIC60，支点间距 65cm 来说，从轨道静刚度 cG645kN/mm 得出：钢轨支点静态支承刚度 c（相当于轨下中间垫板的弹性值）：c 22.52.5 kN/mm在附录 2.1 中定义了支点刚度、中间垫板的弹性值和轨道静刚度之间的相互关系。至于中间
17、垫板的动力学性能，在 TL918 235 中的“弹性中间衬垫和中间垫板”有具体规定。（2）轨底坡： 1 ：40（15）（3） 纵向阻力：7kN/m 每轨（在 2mm 位移时） ，对于桥上线路而言，阻力应14kN/m 每轨，对于设置伸缩调节器的桥梁，对于阻力的附加要求应根据具体情况确定。（4）抗扭阻力：对于无碴轨道没有要求。（5）绝缘电阻：5k（根据 prEN 13146-5 对层结构类型的单个轨枕进行测试，其它要求见第 7.1 节）（6）支点抗拔力：参照第 6 节中的桥上扣件的特殊要求。（7）钢轨扣件的一般设计要求：支点的设计应限制弹性层（中间垫板）的预压程度。所有支点的安装偏差（如高低调整）
18、须保证弹性中间层的刚度要求，并与 TL 918 235 一致。钢轨扣件易于水平和垂直方向调整。轨道和道岔竣工后的扣件水平调整量4mm，高低调整量20mm，在特殊区段（如：膨胀土）扣件的调整量应与业主商定。道岔区轨道的截面模量变化应通过支点刚度的变化进行调整，使之达到与轨道区段有大体相同的钢轨下沉量。扣件部件的所有原材料应考虑钢轨表面 65的最高温度。同时在最高轨温德国无碴轨道工程施工技术要求9100几个小时的条件下不破坏或不失效（这取决于涡流制动的情况，在确定具体的制动区段后，提出具体要求） 。扣件的设计/或制造过程中的技术要求必须保证维修过程中（如钢轨更换）轨道状态易于调整。所有扣件部件必须
19、易于更换，花费较少。2.6 混凝土支承层（BTS）BTS 的设计应与：ZTVTStB 一致， 当前应用版本ZTV BetonStB 当前应用版本BTS 的尺寸应满足： 配筋率： 混凝土横断面的 0.80.9 钢筋层的位置： 中间（表面连接） 裂缝宽度控制： 0.5mm（顶面）带轨枕的结构类型，无裂缝形成；无轨枕的结构类型，控制裂缝。 无轨枕的结构类型的裂缝位置。特别是支承位置的下方，钢轨扣件的区域不得出现裂缝（控制裂缝形成） 。 制造精度：特别对于多层的结构类型，必须满足第 2.3、2.5 和 2.9 节的要求，质量保证系统应满足第 1.3.1 的要求。 其它要求见附录 2.2。2.7 沥青支
20、承层（ATS）ATS 的设计应与：ZTVTStB 一致， 当前应用版本ZTV 沥青 StB 当前应用版本ATS 的尺寸应满足： 特别对于多层的结构类型，必须满足第 2.3、2.5 和 2.9 节的要求，质量保证系统应满足第 1.3.1 的要求。 其它要求见附录 2.3。2.8 水凝性胶结支承层（HGT）德国无碴轨道工程施工技术要求10HGT 的设计应与当前应用版本的 ZTVTStB 一致，其必要性和尺寸根据具体情况确定。2.9 轨道几何状态检查验收应用 DS820 和相关要求。对于无碴轨道，按下列要求检查验收： 检查验收施工部门应按“指南 883.0031”，附录 1 和 2 的要求提供包含下
21、列线路参数自检结果的图表（参考第 3 节，测量要求）（1） 关于短波范围的纵向高低和轨向使用 30m 弦长；每隔 5m 弦重叠（一般为 8 个支点间距） ；相邻测点间的正矢与设计值的偏差应2mm。（2） 关于长波范围的纵向高低和轨向使用 300m 弦长；每隔 150m 弦重叠（一般为 240 个支点间距） ；相邻测点间的正矢与设计值偏差应10mm。（3） 关于外部轨道几何状态（4） 关于轨距测量每个支点的轨距与标准值 1436mm 的偏差。（5） 关于超高测量每个支点的超高与设计值的偏差。 检查验收2.10 维修和更换2.11 过渡段2.11.1 一般要求过渡段包括：（1） 工程结构物（桥梁或
22、隧道）上的无碴轨道与路基上的无碴轨道；（2） 有碴轨道和无碴轨道；（3） 不同无碴轨道结构之间。由于过渡段的弹性和变形的差异，过渡段应按第 2.11.2、第 2.11.3 和第 2.11.4 节的德国无碴轨道工程施工技术要求11要求采取必要的加强措施。下部结构物和上部轨道结构的过渡点应相互错开，不应在同一断面上。两个过渡点的最小距离应根据列车动力性能、设计安全系数，并与 DB 的负责部门商量后确定。过渡区域应尽量避免焊接接头。过渡段区域不得有联合接头和绝缘接头。2.11.2 工程结构物（桥梁或隧道）与路基上的无碴轨道间的过渡参见第 5 和第 6 节。2.11.3 无碴和有碴轨道间的过渡为了最大
23、限度地减小过渡段轨道纵向高低的差异，无碴/有碴间过渡段的设计应保证轨道刚度的平缓过渡（参见附录 2.1） 。为此，应遵守下列设计原则和施工措施：（1） 无碴/有碴过渡段要求下部基础条件一致；（2） 通过附加措施（锚杆、straps） ，加强无碴轨道末端的承力层间的连接；（3） 采用沥青承力层的无碴轨道结构在过渡点有碴轨道的方向必须设 15m长的钢筋混凝土板。位于过渡段区域的轨枕或钢轨支点应按要求设置。后者也适用于混凝土承力层（BTS）的无碴轨道结构类型。（4） HGT 必须延伸出无碴轨道外部 10m，并考虑要求的道碴厚度。（5） 过渡段下部道碴的粘结参照 DB1999 年 1 月 5 日颁布的
24、“轨道和道岔区粘结道碴的暂行技术要求”执行。从无碴轨道开始的有碴轨道 45m 范围内应进行道碴粘结处理：完全粘结（下部道碴、边梁、轨枕盒）部分粘结（下部道碴、边梁）部分粘结（下部道碴）（6） 有碴轨道的轨枕间距为 60cm；（7） 与 DB 负责部门商定后，确定是否安装辅助轨（长度 20m，其中无碴轨道部分 5m，有碴轨道部分 15m） ；（8） 为了满足第 2.3 节中的轨道刚度要求，过渡段应至少分三个区段对钢轨支点刚度进行弹性调整；（9） 如必要，可考虑采用端部支承（可能在结构物前端） 。与上述技术要求不同时及端部支承的采用必须经 DB 负责部门批准。德国无碴轨道工程施工技术要求122.1
25、1.4 不同无碴轨道结构类型间的过渡应考虑过渡段范围的不同无碴轨道结构类型设计高度差，保证不同轨道结构之间的直接连接。3 个附录附录 2.11 道碴模量、支点刚度与轨道刚度间的相互关系注：应用“弹性 ”、“刚度” 、与“ 弹性系数”名词来描述同一物理量，即力/ 变形。1.1 有碴轨道的道碴模量对于有碴轨道，轮载产生的力由钢轨通过轨枕传递到道碴、垫层和路基上。基于Zimmerman 的模型计算，其弹性支撑纵梁将在所有轨枕支点处的道碴、垫层和路基视为相同、独立的弹簧，其变形与力成正比，利用此模型来确定钢轨的位移。 在此将此弹簧称为“道碴模量 C”。道碴模量 C 取决于钢轨位移和轨枕与道床间的压强。
26、（1）zpp：轨枕与道床间的压强（N/mm 2）z：钢轨位移（ mm） 。道碴模量通过式（2）及静轮载作用下实测的钢轨位移来确定。（2）34zIEQbCC：道碴模量（N/mm 3）Q：静轮载（N）EI：钢轨钢弹性模量（ N/mm2）及惯性矩（mm 4）z: 钢轨位移（mm）b：F/a，弹性支撑纵梁的计算宽度（mm）F：轨枕有效支承面积的一半（mm 2）a：轨枕间距（ mm）在既有线上，道碴模量一般在 0.050.15N/mm 3 之间，而在新建线上，位于0.30.4N/mm 3 之间。德国无碴轨道工程施工技术要求131.2 无碴轨道的支点刚度对于无碴轨道，粘结与非粘结承力层提供的弹性很小。因此
27、在模型计算中只将中间弹性层作为弹性部件考虑。计算中就中间弹性层称为“支点刚度 c”（参照无碴轨道的第 2.3 和 2.5 节） 。其由支点压力与钢轨位移导出，即：（3）zScc：支点刚度（ N/mm）S：支点压力（ N）z：钢轨位移（ mm） 。与有碴轨道不同，无碴轨道应用支点刚度 c，而不用道碴模量 C，支点刚度与道碴模量存在如下关系：（4）FczSCC: 道碴模量（N/mm 3）S：支点压力（ N）F：轨枕有效支承面积的一半（mm 2）c：支点刚度（ N/mm）z：钢轨位移（ mm） 。1.3 轨道刚度与支点静刚度 c 不同，轨道刚度 cG 由静轮载确定，而不用支点压力，类似于第 2.3节
28、，利用下式确定轨道刚度：（5）zQGcG：轨道静刚度（N/mm ）Q：静轮载（N）z：钢轨位移（ mm） 。将式（4）和式（5）代入式（2） ，可得出 cG，以及无碴轨道的支点刚度 c 与轨道刚度 cG 间的关系：无碴轨道的轨道刚度：（6）43)(IEacGc：支点刚度（ N/mm）a：轨枕间距（ mm）德国无碴轨道工程施工技术要求14EI：钢轨钢弹性模量（ N/mm2）及惯性矩（mm 4）将式（5）代入式（2） ，可得出 cG，以及有碴轨道的道碴模量 C 与轨道刚度 cG 间的关系：有碴轨道的轨道刚度：（7）436CbIEcGC: 道碴模量（N/mm 3）b：F/a，弹性支撑纵梁的计算宽度（
29、mm）F：轨枕有效支承面积的一半（mm 2）a：轨枕间距（ mm）EI：钢轨钢弹性模量（ N/mm2）及惯性矩（mm 4）变换式（6） ，可得出第 2.3 节的定义：（8）334IEacG1.4 无碴轨道静刚度的简化算例由式（6） ，支点静刚度为 22.5kN/mm，支点间距 65cm，UIC60 轨（I3055 104mm4，E2110 4N/mm2） ，静轮载 Q 为 100kN（轴重 20t） ，可得出无碴轨道的静刚度：mkNcG /6410351)650.2(4 43 1.5 有碴轨道静刚度的简化算例，B70 枕应用 B70 混凝土轨枕、Zw700 中间弹性垫板的有碴轨道静刚度计算：B
30、70 混凝土轨枕：F 5700cm 2（有效支承面积）在路基较好的 B70 轨枕有碴轨道支点刚度： mkNcU /75.42/47501.507Zw700 中间弹性垫板：c Zw70kN/mm计算得出支点刚度： kcZwUres /有碴轨道静刚度计算：mkNcG /78/7821030512)60.274( 443 德国无碴轨道工程施工技术要求15附录 2.2对第 2.6 节“混凝土支承层”的补充要求1一般要求下列要求不豁免轨道结构开发商/制造商的产品职责。无碴轨道使用寿命 60 年对混凝土支承层提出了更高的技术要求，第 2.6 节的规定基本上适用。2补充要求混凝土支承层的厚度和混凝土的密度是
31、影响混凝土支承层耐久性的主要因素。混凝土支承层的厚度应由测试结果确定。混凝土的密度主要取决于混凝土成分、压实度和后期养护处理。混凝土支承层的尺寸和灌筑应考虑冻结、温度和气象条件等不利因素。混凝土灌注后，混凝土支承层应采取保护措施防止干燥。在混凝土收缩过程中应特别注意混凝土支承层产生粘结缺陷。混凝土支承层的表面裂纹宽度不得大于0.5mm（参照第 2.6 节） 。必须采取特殊措施防止混凝土支承层形成“杂散裂纹” 。灌注后的混凝土温度、混凝土成分和水泥的品种应适当调整，保证在 60 年使用期内不发生破坏。HGT 与混凝土支承层间应保证适当联结（如表面进行后处理等） 。在无碴与有碴轨道之间、不同无碴轨
32、道结构之间、无碴轨道与结构物之间的过渡区域，应采取特殊措施保证 HGT 与混凝土支承层的联结。附录 2.3对第 2.7 节“沥青支承层”的补充要求1. 一般要求下列要求不豁免轨道结构开发商/制造商的产品职责。无碴轨道使用寿命 60 年对混凝土支承层提出了更高的技术要求，第 2.6 节的规定基本上适用。德国无碴轨道工程施工技术要求163 测量要求1 个附录4 路基上无碴轨道4.1 原则无碴轨道结构对土工结构（路堤、路堑）及与结构物（桥梁、隧道、槽形结构）之间的过渡段技术要求参照“指南 836”，即“土工结构的设计、施工和维修” 。无碴轨道的结构尺寸和设计应与这些土工技术要求相适应（参考第 1.2
33、 和 1.3 节） 。4.2 有关排水的特殊要求与多条线路时采用的中心排水不同，无碴轨道线路应根据具体情况和经济性（施工和维修方面） ，采用单面坡或递减的多面坡。5 隧道内无碴轨道5.1 隧道特殊条件隧道结构一般为无碴轨道提供了较好的承力层。除过渡段外，与路基上无碴轨道相比要简单得多。另外，隧道内温差小、紫外线强度弱也是一大优点。换句话说，隧道为无碴轨道的应用提供了有利的使用条件。考虑隧道内救援，需要采取一些其它措施（如：引导牌、汽车通道、防止火灾等） 。5.2 隧道工程计算稳定的下部基础使无碴轨道的设计工作相比要简单。但是混凝土支承层相应减小必须通过支承层传递下来的列车荷载可被隧道基底承受（
34、特别对于明挖隧道） 。与 DIN1072 相一致的桥梁等级 30/30（无振动校正因子）应作为救援车辆道路的荷载。5.3 结构设计要求5.3.1 由于隧道内具有第 5.1 中提到的有利条件，应采用无碴轨道结构。但必须提供依据证明地质条件容许（参照 Ril853.1001， “设计原则”第三节（6） ） 。5.3.2 由于隧道内具有第 5.1 中提到的有利条件，在路基上应用的所有类型的无碴轨道结构均适用于隧道内。路基上的 HGT（或其它支承层）铺到隧道洞口，然后支承层直接置于隧道基底。5.3.3 隧道的断面尺寸符合 Ril853.1002 或 853.1003（参照图 Ril853.9001）5
35、.3.4 在使用单壳施工方法（如掘进机）的隧道内铺设无碴轨道应与负责部门商定。德国无碴轨道工程施工技术要求175.3.5 火灾与灾难防护要求（略）5.4 隧道路基间的过渡段由于弹性和沉降差异，路隧过渡段需要考虑特殊措施： 上部和下部结构的过渡不应在同一位置，应相互错开（如第 2 章所述） ； 沉降和弹性差异主要通过钢筋混凝土楔形块来减小； 如上述不能满足要求，从隧道口开始到洞内 3.50m 的无碴轨道下部设置中间弹性垫层，一般来说不需要拖板。 由于隧道洞内外的温差，在过渡段区域的洞口两侧约 100m 范围，钢轨有纵向移动趋势，为了保证拉伸补偿，对直接支承无碴轨道结构，应采取降低纵向阻力措施，设
36、计上应保证轨枕不歪斜。6 桥上无碴轨道6.1 影响无碴轨道的桥梁技术要求 沿线路纵向，无缝钢轨被视为固定不动的，而桥梁由于运营荷载（制动和启动）和温度变化会产生纵向移动。无碴轨道通过摩擦型连接与梁体相连，由于线路上部结构的扭曲和下部结构的变形，过渡段区域的钢轨将产生提升力。由于土质路基与桥梁结构在变形和刚度上差异，必须考虑桥梁至路基之间的过渡措施。桥上无碴轨道必须采用经过正式批准或批准进行运营试验的结构型式。6.2 短、长桥上无碴轨道的铺设桥上无碴轨道的要求取决于桥梁跨度及桥上无碴轨道的垫层。6.2.1 短桥是指长度小于 25m 的单截面桥（参照 804.9020，第 3 节）6.2.2 短桥
37、是指长度大于 25m 的单截面或所有多截面桥6.2.3 对于短桥，结构板可以在无碴轨道全长范围无连接，其在纵向可以滑动，横向固定。通过限制桥梁跨度，无缝线路的纵向力可以承受，钢轨的容许应力不超过92N/mm2（DS804 ，第 259C 节） 。6.2.4 对于长桥，结构板应通过诸如凹槽结构的摩擦销与无碴轨道板连接。这种连接方式可以通过桥梁墩台传递制动和启动力。对于静态和设计原因，结构板可分成短板。6.2.5 对于支承宽度20m 的框架结构，多层的无碴轨道结构也可应用，满足增大支承结构刚度的需要（参照 6.4.15） 。6.3 桥上无碴轨道设计及桥梁与线路间的相互作用德国无碴轨道工程施工技术要
38、求186.3.1 DS804 相关规定和附录适用于桥上无碴轨道。特别是 804.9020 第 9 和第 17 节的要求。6.3.2 对于暴露在外的结构板部分，其厚度的线性温度梯度为 0.50K/cm。6.3.3 DS804 第 266 节规定了在荷载作用下桥梁结构的容许垂向变形的限值。另外，长期变形（徐变“K”和收缩“S” ）必须考虑，这就需要区分变形的方向。无碴轨道桥梁的变形必须满足：初始 (L) UIC K+S容许 (L) 容许 804其中： UIC（n，UIC71）荷载作用在“n”个轨道上时的垂向变形n 桥上承受荷载的轨道数量；DS804 第 51 节的波动系数；(L) 基于支承宽度的校
39、正值对于 L3m：(L) 0.8对于 L10m：(L) 0.4中间值线性内插。 K+S 无碴轨道铺设后徐变和收缩引起的垂向变形（可能向上或向下）容许 容许的垂向变形值容许 804DS804 第 266 节规定的容许垂向变形值。在一些情况下，容许的垂向变形值 必须考虑较小。 （参照第 6.4.8） 。6.3.4 DS804 第 173 节规定的滑动阻力是钢轨纵向力计算及墩台受力计算的基础。在无载条件下：30kN/m在有载条件下：60kN/m6.3.5 与计算假设相一致，小阻力扣件必须在桥梁全长范围及桥前和桥后一段距离 LD内安装。 90m LD0.5L40m（对于无伸缩接头的单截面梁， DS80
40、4 第 63 节）其中： LDS804 图 15 中的最大 Lmax；DS804 图 15 中的最小 Lmin；DS804 图 14 中的总长 Ltot； 90m LD0.5L tot40m（对于设伸缩接头的单截面梁，DS804 图 17，桥梁端部无伸缩接头）德国无碴轨道工程施工技术要求19 LDL 0 40m mitL0（所有桥梁跨度的平均值）对于多截面铁路桥梁（与 DS804 第 63 节图 18；第 74 节图 14 相一致）或其它特殊结构（DS804，第 174 节）6.3.6 依照 DS804 第 259C 节要求，桥上钢轨的容许拉压应力为 92N/mm2，减小桥梁墩台上的水平力。前
41、提是在相邻路基上为无碴轨道，其具有足够的横向阻力。6.3.7 6.4 桥上无碴轨道的技术要求6.4.7 整体和多层结构桥梁应用徐变和伸缩引起的垂向变形，在无碴轨道铺设完成后，不得超过 L/5000。6.4.12 排水入口必须满足桥梁维修工作要求。6.4.13 6.4.14 减小过渡区域上拔力的设计措施这些措施包括： 减小桥梁悬出长度（梁端与支座间的间隔） ，从而减小桥梁对钢轨支点的上拔力； 最大桥梁刚度，减小桥梁变形和梁端转角； 以连续梁代替简支梁，减小桥梁变形和梁端转角。6.4.15 第 6.2.5 节中的多层系统的桥梁容许变形：如果采用的轨道结构类型中，轨枕与支承层直接连接，单线桥挠跨比
42、f/L 不大于 1/10600，双线桥挠跨比不大于 1/6400。6.5 桥梁路基间的过渡段6.6 计划帮助7 信号技术要求德国无碴轨道工程施工技术要求207.1 原则7.2 轨道绝缘7.3 无碴轨道的钢筋绝缘7.4 8 电气技术要求9 噪声和振动9.1 振动9.2 空气噪声9.3 原则，名词2 个附录缩写词：缩写 英文 中文德国无碴轨道工程施工技术要求21AB asphalt concrete 沥青混凝土ABS extension line 延伸线AC alternating current 交流AG client 客户AN contractor 合同方ATS asphalt load be
43、aring layer 沥青承力层BTS concrete load bearing layer 混凝土承力层BZA Federal Railways Central Office of the former German Federal Railway前联邦德国铁路中心办公室DB AG German Railway 德铁DGS dynamic track stabilizer 轨道动力稳定车DN nominal diameter 名义直径DS printer matterEBA Federal Railway Office 联邦铁路办公室EM-SAT track measurement ca
44、r to measure the track position using lasers轨道检查车ERL elastic ribbed plate bedding 弹性基板FBOA standstill locating equipment 静态检测设备FD specialized services 专业服务FDVK comprehensive dynamic compression check 综合动态压力检查FF permanent way 无碴轨道FGSV Research Association for Road and Traffic matters 道路与交通研究所FSS fros
45、t blanket 防冻层FTGS remote powered acoustic frequency DC circuitsFZB Radio train running control 列车运行无线控制GA Poured asphalt 摊铺沥青GNT Speed monitoring, inclination techique 速度监控，HGT Hydraulically bound load bearing layer 水凝性粘结承力层HGV High speed traffic 高速铁路HOA Hot-box locating equipment 热轴探测设备LB Performan
46、ce description 性能描述LCC Life Cycle Costs 寿命周期成本LL Track conductor 轨道传感器LST Control and safety technology 安全与控制技术Lt Load tons 吨LZB Continuous automatic train running control 列车连续自动运行控制MFS Ground spring system 地面弹簧系统德国无碴轨道工程施工技术要求22NBS New construction line 新线NGB Network business area, operations 网络服务区
47、，运行NGT Network business area, technology 网络服务区，技术OE Organizational unit 组织机构OK Upper edge 上缘OMWE Permanent way track recording unit 轨道记录设备OT Upper bound load bearing layer 上部粘结承力层PmB Polymer bitumen 聚合物沥青PSS Bed protection layer 基床保护层PZB Discrete train running control 列车不连续运行控制R Radius 半径Ril Guideli
48、ne 指南，准则SBV Sleepers encased in bitument 嵌入沥青中的轨枕SchO Ballasted way 有碴轨道SMA Grave/mastic asphalt 沥青砂浆SO Upper rails edge 轨顶SU Lower rail edge 轨底TL Technical terms of delivery 交货技术名词TS Load bearing layer 承力层UIC International railway organization 欧洲铁路联盟UT Lower bound load bearing layer 下部粘结承力层VDE Asso
49、ciation of German Electrical Technicians 德国电气技术协会Ve Design speed 设计速度ZTV supplement technical regulation 补充技术规定ZUB train control system 列车控制系统RZ control drawing 控制图孰驶执喳桂买酷舆彝壳奉够仅膀栈菲懂鸣冒参柱汉莎陵畦刃摘殿拍栅筏谤师朔跟枫丽凉泣刹露疾梳娄稗咯福基越戎麓勤器尝鼠褐丸泣田稽禽乖譬门认焦晶凸赦孺鞘楷款舅辆辅稗组证参龄勘毗高本剑乖慨公典亭战汗光橱悔涩简钡乔肉廉撞烟猴岂永推烯曰脱偏般开挂常沛搐入绩狸凉臼徒况雏冀施稻祷墟稿陀疆逛淆晤尹辰沃专屠廉潭尝约胜亨沏彭醋策氮废玲邦圃诲棒回血泊邢煎瞥烂嚣缕唉
