1、苏州绕城高速公路工程项目 HA-6 标现浇箱梁可实施性施工作业指导书编制：审核：审批：中铁二十局苏州绕城 HA-6 标项目部2003 年 3 月 31 日现浇箱梁施工作业指导书目前，现浇箱梁的施工已经展开，为了便于指导施工，我部特编制了可实施性“现浇箱梁施工作业指导书” ，希望各施工队严格按照执行，具体内容如下：一、支架搭设1、碗扣脚手架的搭设施工前，需对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣架的间距和高度进行排列。纵向搭设方案为：横梁向两边各 4m 范围支架间距按 60cm 或 90cm 布置，跨中部分间距按 120cm 布置；横向搭设方案为：腹板位置横向间距按 90cm、60cm、90cm
2、 布置，翼板和箱梁中心处按 120cm 布置。详见支架搭设布置图支架高度要根据地基标高及该处箱梁底标高差确定。根据上述支架搭设方案，首先按测量班测放出的控制桩放出支架平面位置，然后横桥向浇筑断面为 30cm15cm 的砼条形基础，支架搭设顺序为纵向从一个支墩向另一个支墩搭设，横向从中间向两边搭设，先在砼基础上安放好可调底托，并按各跨不同的高度调整好底托上的可调螺拴顶面高度，使其在同一水平面上，可调节器底托与砼基础间要接触严密，四个支点必须放到实处，严禁有悬空现象。立杆必须保持垂直，必须在第一层所有的立杆、横杆组拼完成，经检查无误后方可继续向上拼装；拼装至顶层后，安装可调顶托，并依据设计标高调整
3、顶托螺栓。支架搭设完成后用钢管扣件加设剪刀撑，横向剪刀撑纵间距为 3.6m 左右，纵向剪刀撑横桥向间距为 5.5m，确保支架的横向稳定性。检查合格后，在顶托上铺 15cm15cm 纵向方木，再垂直于纵向方木按中心间距为 25cm 铺设 10cm10cm 的方木。2、跨通道段支架的搭设本标段内有多处跨越通行道路，通道支架搭设既要保证施工进度、安全和质量，又不能保证车辆及行人的通畅与安全，故我部拟采用钢支墩配工字钢梁的支架搭设方式，详细情况如下：技术人员确定好支架的基础位置，由测量坐标法放样，根据现场实际情况对地基进行处理，若地基较弱则采取换填石灰土的方法进行处理，待地基处理完成后，再其上浇注 1
4、.0m 宽、40cm 厚的砼基础，长度为现浇箱梁横截面的宽度，浇注砼时对应钢支墩钢板边沿位置预埋短钢筋头，待砼达到设计强度的 30%后，开始安装钢支墩，钢支墩之间用8 的槽钢相连，以保持稳定。钢支墩高度一般高度为 44.5m,其上安放横向 230 的支座工字钢，最后再安装纵向横梁工字钢，工字钢采用30b，计算跨度 L=4.5m，横向间距按支架横向间距布设，在工字钢上横向铺设 15cm15cm 的方木，再在其上安装碗扣式支架，方法同上。3、钢管支架搭设方案见单独技术交底二、底模安装线型控制1、底模安装线形控制待 10cm10cm 的横向方木铺设完成后，由测量班以 2m 间距（间距由现浇梁区段的曲
5、线半径和支架纵距确定） ，分别测放出箱梁腹板的边线及箱梁中心线，再由模板施工人员弹出底模中线，然后再在 10cm10cm 的方木上安装厚度为 1.8cm 的竹胶板，底模采用整竹胶板，根据现浇箱梁底板的宽度及其豫留宽度配置竹胶板的尺寸。模板拼缝必须平顺，不得有错台现象，模板的每道拼缝必须加双面胶,拼缝严实后，用铁钉固定于 10cm10cm 的方木上。2、侧模支立侧模支立直接放在底模面板上，侧模后面要用方木（1010 或510cm）条固定以防止跑模和漏浆，方木要事先用铁钉固定在底模的上，其位置要保证侧模位置的准确，线形流畅。侧模与底模的接触面上要加 1cm 厚的双面胶条防止漏浆。侧模面板采用优质的
6、涂塑板，后加 10cm10cm 的方木，方木的间距不得超 25cm，涂塑板长边要顺桥向布置。侧模的高度根据图纸尺寸确定。侧模顶面要用电刨平，采用脚手架钢管支撑牢靠。箱梁的内模采用木模，用方木或钢管作成内支撑间距 1.2m。顶模上铺一层油毡或塑料布防止漏浆。翼沿板采用碗扣脚手架进行高度调整搭建，上托处顺桥方向采用 15cm15cm，横桥方向采用 10cm10cm 的方木，间距 25cm。涂塑胶板长边要顺桥向布置，使得外模与底模板拼缝规则一致。涂塑胶板采用厚度为 1.8cm 的一级板材，表面情况光洁、耐用、刚度好。为确保不漏浆，在竹胶板拼缝处必须加双面胶或海绵条使每个拼缝严实。同时为确保平整度，除
7、选用优质竹胶板外，同时注意方木之间的净距不超过 15cm。三、支架预压为了确保支架的安全，消除支架的塑性沉降，同时测定支架的弹性沉降量，为支架的预留拱度提供依据，支架预压采用砂包堆载，堆载重量为上部荷载的 100%。经过计算底板要堆放 2 包/m 2，翼板22 袋/m 2，每袋重量为 40Kg。堆载顺序为一次加载至 100%，为确保底模竹胶板的表面光洁度，采取先预压后铺底模的方法施工，然后按砼的浇注顺序逐层堆载，在砂包间布设观测点，每跨纵向设 5 排，分别在墩顶、1/4 跨、1/2跨、3/4 跨处，每排横向设 5 个点。在支架基础上再布设三个观测点，也同时布设要对应于腹板边和腹板中的基础上，观
8、测时间为空载观测一次，满载测一次，满载 12 小时测一次，满载 36 小时测一次，满载 48 小时测一次，满载 60 小时测一次，直到连续 48 小时无明显沉降为止，卸载后，根据所观测的标高数据计算出塑性沉降和弹性沉降，再用上托螺栓调至计算标高值（底模设计标高+弹性沉降量） 。检查合格后再进行下道工序。四、钢筋加工及安装箱梁钢筋统一在加工场内加工成型，分段运输，骨架钢筋的尺寸必须以实地放样尺寸为准，防止吊装上去不合适而造成返工，用25t 汽车吊吊装至箱梁底模上，再进行人工绑扎、焊接。钢筋绑扎前先用人工按图纸间距在底板、腹板及顶板模板表面划线示出钢筋位置，钢筋绑扎采用扎丝按“十字扣”法扎紧，用塑
9、料垫块支垫，上下层钢筋采用短钢筋头焊接法支垫。对于钢筋骨架的焊接，要求底层骨架钢筋的接头不得放在跨中位置，顶层骨架钢筋接头不得放在墩顶位置。同时对于骨架的连接接头必须采用双帮条焊。对于预应力管道的固定，必须保证线形顺畅，定位筋位置要准确，防绷钢筋要按设计要求的间距施工。五、砼浇注1、箱梁砼箱梁砼均采用我标段拌和站的自拌砼，拌和站配置 SL-750 型搅拌机两台，砼罐车 6 台。砼采用砼输送泵泵送入模。2、砼浇注顺序（1）竖向分两次浇注，第一次浇筑底板和腹板，待砼强度达30Mpa（一般为 24 小时） ，以后，必须进行凿手冲洗干净，不得采用拉毛方式处理，然后再支立顶模板，绑扎顶板钢筋、浇筑顶板砼
10、。（2）在浇注过程中，对地基和支架进行不间断的沉降追踪观测，测量班有专人值班，根据浇注的速度约为每 30 分观测一次，对沉降出现异常的应及时通知主管工程师，以便采取相应措施。（3）浇注顺序，从一端向另一端浇注，从低处向高处浇筑。（4）对于腹板及横梁部位砼必须分层浇筑，一般分 23 层浇筑。3、砼的捣固组织 4 名砼捣固工采用 Z50 插入式振动棒将砼振捣密实，具体要求如下：（1）移动间距不应超过振动器作用半径的 1.5 倍，与侧模保持50100mm 的距离，每层厚度不宜超过 30cm，捣固时插入下层砼50100mm，每一处振动完毕后，边振动边徐徐提出振动棒。（2）用 Z50 插入式振动棒振捣时
11、，应小心谨慎，防止振动棒碰到波纹管。（3）对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。砼密实的标志是砼停止下沉，无大量气泡冒出，表面呈现平坦、泛浆。4、砼的收面及养生砼浇注完成后，收面要及时，一般收面分两次进行，第一次先用抹子粗略收平，将水泥浆赶到顶面，第二收面用铁抹子收光，然后用扫把进行拉毛，拉毛要有规则，不得紊乱。待收浆后及时安排人员洒水养生，保持砼面的湿润。5、天窗位置的设置在浇注顶板砼时，为拆除内模，在顶板 1/4 跨处开天窗，其大小顺桥向1.0m，横向1.0m。封天窗采用吊模法施工，首先将天窗处砼凿手冲洗干净，焊接钢筋，再用 C50 砼浇注，振捣密实，人工抹平。六、预应力施工1、材料
12、：钢绞线采用无锡中冶钢缆有限责任公司生产的 j15.24 高强度低松弛钢绞线,锚具采用新津三桥预应力有限公司生产的锚具。预应力管道采用 0.35mm 厚钢带 卷制。水泥采用苏州金猫 P42.5，外加剂采用镇江特密斯生产的高效缓凝减水剂。所有材料均由试验室到供应商处取样自检合格，再报监理检查审批后，才可用于本工程。2、钢绞线下料预应力钢绞线用砂轮切割机进行下料，严禁用电焊熔断和采用气割。钢绞线的下料长度为：预应力筋曲线实际长度+端头工作长度80cm。3、波纹管的安装首先按设计所标明的波纹管坐标，确定出腹板和底板波纹管的平面、垂直面内的位置，并在钢筋上作好标记，然后在钢筋上点焊“U”型定位钢筋，沿
13、长度方向直线每 80-100cm 设一道，曲线段50cm 设一道，确保管道在浇注中不移位，不上浮。当钢绞线穿好后，必须专人对波纹管进行外观检查，对穿孔处采用 2-3 层胶带裹紧密封。4、预应力筋的张拉1）前期准备：a、预应力钢筋张拉前砼强度必须达到设计强度的 100%以上，张拉设备、锚垫板位置准备平整、无杂物，无空洞，若有蜂窝或其它缺陷，应在拆模后采取补强措施，待达到强度后，才可进行张拉。b、张拉千斤顶的标定：张拉系统在使用前必须进行标定，标定由项目部试验室统一负责。C、 清洗锚具，在端头搭设就位千斤顶用的支架。2）张拉设备张拉设备采用 4 台 YCW400B 型千斤顶配套 ZB500 电动油
14、泵，压力表量程 60Mpa，表盘直径 150mm，精度 0.5 级。3）张拉顺序与程序严格按设计要求的顺序两端对称张拉，先腹板束，再底板束。张拉程序为：0 10%k 20%k 103%k（持荷 5分钟锚固）应力束张拉采用两端对称张拉，实行“双控” ，以应力控制为主，以张拉时实测伸长值和理论伸长值进行比较，误差应在+6%-6%范围内。4）安全防护措施a、施工前对所有工作人员进行必要培训，使之掌握安全操作所需知识和技能。b、量测预应力筋的伸长值，应停止开动千斤顶。c、在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。d、张拉时两端严禁站人并设置挡板。5、压浆1）压浆前应首先用清水加压冲洗孔道，以排除孔内粉
15、渣等杂物。2）水泥浆的拌制方法是先加水再投放水泥，最后加入外加剂（水泥浆的配合比由试验室统一给定） 。拌和时间不少于 1min，水泥浆稠度宜控制在 14-18S 之间，灰浆存放于储浆桶内，此时桶内灰浆仍要低速搅拌，并应经常保证足够的数量，以保证每根管道的压浆能一次完成。水泥浆自调制到压入孔内的间隔时间不得超过40min。对于因延误使用所致的流动度降低的水泥浆不得通过加水来增加其流动度。3）孔道压浆的顺序是先上后下，要将集中在一处的孔道一次压完。若中间因故停歇时，应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净。4）每个压浆孔道两端的锚塞进出浆口均应安装一节带阀们的短管，以便压浆完毕时封闭，保持孔道中的水泥浆在有
16、压状态下凝结。5）预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆，按设计图纸要求不得超24h。6）压浆使用 UB3A 型活塞式压浆泵压入，待另一端流出浓浆并保证不小于 0.5Mpa 压力持荷 3Min。七、封锚拆除支架预应力筋的张拉端部外漏钢绞线用砂轮切割机切断，保留约50mm，然后设置钢筋网浇注封端细砼密封。拆支架通过碗扣式支架上调节螺旋落架，吊车配合，支架拆除顺序应为从跨中向支座方向拆除，从一截面上先拆翼缘板再拆除正箱梁。八、安全措施及文明施工1）施工人员进入现场必须佩戴安全帽。2）翼缘板两侧必须安装安全网，对于有通道门洞的位置，门洞顶必须安装防护网，防止高空落物。3）对于支架爬梯要有防滑措施，坡度不宜太陡，两侧要有防护栏杆及安全网。4）箱梁上禁止电线乱拉乱放，用电要有专人管理，非专业人员不得随意触碰。5）各队要设置专职安全员，负责现场施工的安全指导工作。6）各队现场材料必须堆放整齐。7）施工现场要在醒目位置挂好安全警示牌，非施工人员不得随意进入现场。苏州绕城高速公路工程项目 HA-6 标现浇箱梁高程控制表（L16-L25）编制：审核：审批：中铁二十局苏州绕城 HA-6 标项目部2003 年 3 月 31 日
