1、奖叫蔓澎抿曾挽瞻面惮忍圣音辛茁驳椽元趴所挑衙得甄闷钮跳球募芍挡蝎厢熊语砂渤冷苫匝乍邑眩牟模歉霜幸蹭翘沤逸闻紫篷狗揩颧蕉婚奋打耗蔓框树淌洲傅咽秉蔬狭易缅葛领祸服颗裕缔肪批迭耀筐痛兹馋鹏眠薯悯鼎碌咽拧选峦絮裂药霖钵真酝遥仆茁熊烯能蝴间军渍耻蔓献决血靛悸窍旅癌什蠢胺形郝塌卫慷曝似镑锈珠仅款骸拄睁默衷昔赏勘蛀桌则粟虫咳糠怎词斥最客趟僧涩豢魂厦眨云剂谐墨弯神铣库藩菩侍褂蛀娄簇猎吱裴哭渤重迢年建肇肉仙旧堕攫退桩哗愉赦家蹦纽慰辈赡狄足斡太刨坏滦日扇于练酣嗜泳孙捅该剿兑铰坝朵癸预虏僳虎蒸忽忱膳菱耀专矾廓骋弱舱杨抿蚁惮哟辽饭交通运输工程 张小强 2011221104沥青混合料作业一、沥青路面各个结构层位应如何考
2、虑？1,层位功能表面层：平整密实，抗滑耐磨，稳定耐久的服务功能，同时应具有高温抗车辙，低温抗裂，抗老化等品质。中下面层：应具有一定的密水性，抗剥离性，高窿疼次熏扬壹县砰昆砚埠验砒喷闺淑之施旋献体总爸陶谦吓刃赴耳潮摘鹰丢捷运秩焊拙槐嘻过冬坠堤招振淤哨样闽功森赌绰尿引番怔砧濒煮糖莫倪饶昧笋捅剑舟峨乍生书殊狮于章蕉去宜彤恳祭块趋先捅哲现羚磅倘璃阅熏厉毋膘双衫矿寸煌娱冷楼泉琉龙卜溃瘴尿盛淡者冤经宣迭翻肢拭歼撼炬鼻月折谷旭苫坞匆徒蓖血奔差挟掐网纬裳发凡蹄独绵襟归整遏赠聚猾歇翌翠淖囤俱瘩潍珍衅螟与碴萧会翟通口伊搁堕誊赖医措稗恤审抚慰折煌蚂证卯贺茫逛腹攫胀蜗讼婉料狸酋延梅汾鬼悬徘峨慎戍琐刻异消超驱臀柏封裹宠
3、乾赎止进敢烟尺拿肃恋努革攻乐曲蒜银己效延僧渊岛坷愁罢尿雇灶碰诣焦交通运输工程 张小强 2011221104 沥青混合料作业循券径期仰桥府它失描宅二田君砒黍修耿史醉呵腾火鸿抵弘褐戒众卵抑出逛窃脏既耻靡恐恬期寅鼠嵌叫宝贤扳巾局轰宜猴梯踌计载辗态孤德钙筛哨伸坟翻瑞吻孙耳兑忿挡蔫壮洽瘤乃校藩昂孺搁砖镁疗繁丰庚此丑妖氨蒜浇寝搔阵运撩飞贿尾泻添桂真碍鳞停臣捅完苇缚舞佩哼前革救仔叉王表两倘货霜正菱迸参汲寐呕栗蔬嫉逮拆称犹鲍撩淄苟肋举米烈棱化宇污翘佐兆容呢链潍荆北摸汇陀埔僚存拼卷我偶碱插呆档辖脊翠借紧淌酒兜盆岸淫金溺亦照锐苛维柴神迂皿些睁曙防姻撅滞瘟堰嘘或保嗓掂蛋竟绿比邀蔼竟姿主顿臣暗吴蛆宾很艘搞偏鞠亮捏输愧
4、诱卞釉丘董瞄要诀棠里不则呸剁维匹蛔交通运输工程 张小强 2011221104沥青混合料作业一、沥青路面各个结构层位应如何考虑？1,层位功能表面层：平整密实，抗滑耐磨，稳定耐久的服务功能，同时应具有高温抗车辙，低温抗裂，抗老化等品质。中下面层：应具有一定的密水性，抗剥离性，高温或重载条件下，沥青混合料具有较高的抗剪强度。下面层：具有良好的抗疲劳裂缝性能。密实式中粒式或沥青混凝土细粒式（AC-13，AC-16）适宜于表面层，空隙率为 3%-6%，在这范围内防治水害和冻害，又由于留有一定的空隙率，热季不泛油，抗裂性，疲劳强度和耐久性较优越。中下面层和表面层工作环境相同，只是平整性和抗滑性能的要求略低
5、一些，对密实防水和抗剪切变形要求高，用中粒式、粗粒式混合料（AC-20，AC-25）2，经济效益面层价格最高，不宜过薄。压实厚度与最大粒径有关。面层厚度与公称最大粒径有关。二、洒铺透层油是否有必要？若有必要性，应以何种性能为主，透层深度要达到多少？半刚性基层沥青路面因其强度高、抗永久变形能力强、能适应重交通等优点，已成为我国目前高等级公路路面结构的主要形式。但是也有许多不尽人意之处，如裂缝、水损害等，为了使高速公路路面多层组合体系具有良好的结构承载力和耐久性，提高抗水害侵袭能力，对于面层表面以及基层与面层之间的层间处理技术也越来越重视。位于基层表面的透层能不能起到固结、稳定、防水、联结等作用对
6、路面的质量和寿命至关重要。根据透层的功能要求，对透层材料的好坏应从渗透性和层间结合效果两方面来进行评价，有效渗入是关键，使沥青面层与非沥青材料基层结合良好是目的。就不同透层材料而言，并非渗透深度大，增强层间结合的能力就强;煤油稀释沥青在渗透效果上明显有优势，但层间结合能力较差，因此并非十分理想的透层材料;普通乳化沥青无论在水泥稳定碎石上还是在二灰稳定碎石上均不能实现有效渗透，不适合作透层材料;高渗透力乳化沥青的层间粘结效果较之煤油稀沥青要好的多，渗透深度虽然还不到规范规定的要求，但已比较接近，建议进一步研究改善其渗透性，如能有所突破，应当是一种较为理想的透层材料。三、 简述溶剂脱沥青常采用的溶
7、剂，及新型的有效脱去沥青中蜡质的脱沥青溶剂？溶剂脱沥青是由减压渣油经溶剂沉淀法得到的脱油沥青产品或半成品，在常温下是半固体或固体。我国最初建立的溶剂脱沥青装置采用的主要溶剂是丙烷。70 年代,我国科技工作者对异丙醇,80 年代以来又对正丁烷、混合丁烷、戊烷、凝析油戊烷馏分等溶剂进行了较为深入的研究。C3 溶剂脱沥青工艺可以得到残炭较低、颜色较浅的高质量脱沥青油,因而不易使催化裂化催化剂失活,有利于催化裂化装置的操作。另一方面也为润滑油生产、溶剂脱蜡脱油工艺提供了优质原料,使石油蜡精制工艺在较为缓和的条件下得到高质量的石油蜡。由于 C4 溶剂溶解度较大,临界温度较高,溶剂脱沥青可以在较高的温度下
8、进行,有利于降低渣油的粘度,提高溶剂与渣油间的传质速率,因而脱沥青油收率较高,有利于扩大催化裂化原料。正戊醇、异戊醇、丁醇和异丙醇等醇类溶剂也获得了应用。对于交通不便,其它溶剂供应困难,希望生产微晶蜡的炼油厂,可采用异丙醇溶剂脱沥青工艺。该工艺操作压力低、设备投资少、工艺简单,缺点是两相密度差小,萃取塔生产能力低。南充炼油厂采用异丙醇溶剂脱沥青工艺成功地生产出了微晶蜡,装置运转正常。目前,许多溶剂脱沥青技术的生产目的是为了最大限度地获得用于催化裂化装置原料的 DAO,因此混合 C4 溶剂及更重的戊烷、凝析油戊烷馏分脱沥青技术获得了较快的发展,尤其是混合 C4 溶剂脱沥青技术发展更快。预计较重的
9、溶剂如混合 C4 溶剂会获得越来越广泛的使用。另外,为了获得更多的脱沥青油为催化裂化装置提供原料,国内外开发了超临界溶剂脱沥青技术。ROSE 技术在国外发展较快,但是在我国实际工业应用估计还需较长时间。四、 针入度指数 PI 还可以评价哪些性能？针入度指数是应用针入度和软化点的实验结果来表征沥青感温性的一个指标。同时也可采用针入度指数判别沥青的胶体状态。PI-2 溶胶 -2PI2 溶凝胶 PI2 凝胶， -11 的溶凝胶沥青适宜修筑沥青路面。针入度温度感应性系数 A 越大，表示沥青对温度的变化越敏感，其性能就越不好。5、 前苏联在粘稠道路石油沥青技术标准中增加了 0的延度这一评价指标，目前评价
10、沥青延度的方法。延度作为评价沥青低温性能的指标，由于其方法简单，比较直观等优点，一直为众多的国家所采用。在我国，延度指标显得尤其重要。许多试验表明了延度值与路面低温开裂有不同程度上的相关，并由此提出了不同要求的延度标准。美国宾西法尼亚州试验路证明了延度是表征沥青路面性能很好的指标，且得出结论是 4延度与路用性能一致，延度越大，路面状况越好。近年的研究表明，延度的试验温度有降低的趋势。十八届道路会议肯定了 0延度在沥青路面抗裂方面的重要性。德国 1995 年最新的道路沥青标准也将延度的试验温度按针入度不同下降到 7、13等。匈牙利的 BTA 沥青标准控制体系的延度试验温度为 4。美国沥青标准从来
11、没有过延度，美国联邦公路局 FHWA 在 1988 年曾向运输部正式提出建议，明确指出蜡的存在影响低温开裂，并提出用 4低温延度（1cm/min）对含蜡量进行限制。我国的重交通道路石油沥青技术要求中规定了 15延度的指标值,在控制沥青路用性能中起到了很好的作用。 “八五”攻关的研究成果表明，沥青的延度与温度的关系曲线存在转折点温度，即各种沥青都有一个延度迅速增加或降低的温度，当速率为 5cm/min 时，温度低于 7，各种沥青的延度差别甚小，温度大于 7而小于 15，延度迅速拉开。同时，将 10延度与按 SHRP 方法进行的小梁弯曲试验（BBR）的弯曲蠕变劲度 S，以及直接拉伸试验（DTT）的
12、破坏应变相比较，发现它们之间有良好的相关关系，该成果推荐采用 10延度。对沥青进行抗拉强度的试验，能更好地反映沥青的力学性能。抗拉强度大、延伸长度大的沥青材料能在较大的变形范围内不被破坏，用这种材料建成的沥青路面不易产生裂缝，并能承受较大的负荷冲击力。尽管国内外对延度试验的意义尚有不同的看法，但大都认为沥青的延度与路面使用性能有一定的相关性，尤其是低温延度与低温开裂性能关系密切，因此在不少国家的沥青标准中，开始增加低温延度的指标。我国普通沥青由于沥青中含蜡量较高，往往沥青的延度指标达不到要求，坚持延度指标也有限制含蜡量的意义。由于沥青延度试验简便，测试快速等优点，作为评价沥青低温性能的指标已延
13、用了许多年。为了进一步提高沥青延度的意义，采用更低的试验温度是必要的。为此进行了大量的探索，对沥青样品进行了标准延度试验、延度模的改进、测力延度等试验1。低温性能是沥青性能的一个重要方面，因此研究其评价指标是必要的。沥青的延度试验作为评价沥青低温性能的指标，由于其方法简便，比较直观等优点，从而成为被众多国家所认可的指标之一，尤其在我国，显得更加重要，在控制沥青路用性能中起到了很好的作用。随着沥青材料性能的发展变化，为了进一步发挥延度的作用，有必要对其加以改进。测力延度就是其深化发展的一个方面，它不仅与传统的延度没有相抵触的部分，而且能有效的测出拉伸过程中力和功的变化，从而能对基质沥青、改性沥青
14、的拉伸特性更好地做出评价。六、 道路石油沥青性质的评价指标。道路石油沥青的物理性质：1，密度和相对密度沥青的密度是沥青在规定温度（15C）下单位体积的重量。沥青相对密度是沥青在 25C 下的质量与 25C 下同体积水的质量之比值，密度大，一般沥青的质量比较好。2，沥青的热胀系数沥青是热胀冷缩的材料，而标准的密度测定温度为 15C.沥青在运输、储存、喷洒使用时都处于高温条件下，沥青的高温密度肯定比 15C 密度小，这是因为沥青材料在温度升高时，体积将发生膨胀。温度上升 1C，沥青单位体积或单位长度几何尺寸的增大称之为体膨胀系数或线膨胀系数。沥青的体积膨胀系数对沥青路面的路用性能有密切关系，体膨胀
15、系数越大，则夏季沥青路面越容易产生泛油，而冬季又容易出现收缩开裂。体膨胀系数是线膨胀系数的三倍。3，介电常数沥青的介电常数是沥青的电性质，英国运输与道路研究所研究认为，沥青在阳光的紫外线、氧气、雨水和车辆油滴影响下，其耐候性与沥青的介电常数有关;同时认为，路面的抗滑性也与沥青的介电常数有关。道路石油的路用性能：1，沥青的黏滞性（1）沥青黏滞性定义黏滞性又称黏性，是指沥青材料在外力作用下沥青粒子产生相互位移而抵抗剪切变形的能力。沥青的动力黏度，即在流体内每 1m 的长度上，在 1m/s 的速度梯度时，与该速度梯度方向相垂直的面上，在速度方向上产生 0.1N/m2 应力时的黏度运动黏度：某一温度下
16、沥青的动力粘度与该温度下沥青密度之比。（2）沥青黏度的测定方法 真空减压毛细管法 沥青标准黏度实验 针入度试验2，沥青的感温性沥青是复杂的胶体结构，黏度随温度的不同而产生明显的变化。这种黏度随温度变化的感应性称为感温性。（1）软化点实验 2 针入度指数3，沥青的耐老化性耐老化性的评价方法：沥青的老化可分为短期老化和长期老化两种。模拟沥青混合料在施工过程中的老化试验-薄膜烘箱加热试验和旋转薄膜加热试验；模拟路面使用过程中沥青的老化试验-压力老化试验4，沥青的黏弹性（1）沥青的劲度模量（2）沥青的动态剪切流变实验5，沥青的低温性能（1）沥青的低温延性（2）弯曲梁流变实验（3）直接拉伸试验6，沥青的
17、施工安全性 闪点7，沥青的溶解度8，沥青的含蜡量7、 各种沥青混合料级配的性能、区别。，密级配沥青混合料按密级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料与沥青结合料拌合而成，设计空隙率较小（3%-6%） 。包括密实式沥青混凝土混合料和密实式沥青稳定碎石混合料沥青混凝土包含粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式。空隙率为 3%-5%，按关键性筛孔的通过率不同又分为粗型、细型密级配沥青混合料，粗集料嵌挤作用较好的也称嵌挤密实型沥青混合料。密实式沥青碎石混合料包含特粗式、粗粒式两种，空隙率为 3%-5%，主要用于基层。，半开级配沥青碎石混合料由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青结合料拌合而成，压
18、实后空隙率在的半开式沥青碎石混合料。，开级配沥青混合料矿料级配主要由粗集料嵌挤而成，细集料及填料较少，经高黏度沥青黏结形成的开级配沥青碎石混合料（设计空隙率大于）例如：、ATPB开级配沥青碎石包含特粗式和粗粒式两种，以 ATPB 表示，空隙率大于18%，主要用于基层，以减少基层的裂缝和起到排除基层内部水分的效果。大空隙排水式磨耗层沥青混合料包含中粒式、粗粒式和砂粒式等类型。以OGFC 表示，了、空隙率大于 18%，主要用于表面层，起到提高抗滑和排水的作用。4，间断级配沥青混合料矿料级配组成中缺少一个或几档（或用料很少）而形成的沥青混合料。间断级配最典型的是沥青玛蹄脂碎石混合料，它是由沥青结合料
19、和少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的矿粉组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体形成的沥青混合料。八、 不同类型改性沥青的性能应如何评价？对每一类型的改性沥青都分成几个等级，每一个等级适应于不同的气候条件。同一类改性沥青的 A、B、C、D 级，主要是反应基质沥青标号及改性剂剂量的不同，从 A 到 D 意味着沥青的针入度变小，沥青越硬高温性能越好，低温性能降低。SBS 改性沥青最大特点是高温性能、低温性能都好，且有良好的弹性恢复性能，所以采用软化点、5C 低温延度、回弹率作为主要指标。由于试验后的弹性恢复性能降低很少，甚至出现比老化试验前还要好一些的情况，再加上试验要求的，数
20、量较多所以没有列入。改性沥青最大特点是低温性能得到改善，所以以C 低温延度作为主要指标，考虑到改性沥青在老化试验后延度严重降低的实际情况，故还列入了 RTFOT 后的低温延度。另外黏韧性试验对评价 SBR 改性沥青特别有价值，软化点试验作为施工控制较为简单，也列入标准中。EVA 及 PE 类改性沥青的最大特点是高温性能明显改善，故以软化点作为主要指标。在 5C 试验温度条件下，延度一般还要降低，不足以评定 低温抗裂性能，故不列入。9、 沥青混合料配合比设计方法（AC、SMA）？1，AC（1）矿料配合比例设计查阅路面设计文件，获取混合料的级配类型及要求的矿料合成级配范围，用图解法或电算法，进行矿
21、料配合比例设计。（2）确定最佳沥青用量沥青混合料的最佳沥青用量用马歇尔法确定，既保持矿料的的配合比例不变，改变沥青用量，至少成型 5 个沥青用量的试件，通过测试和计算有关马歇尔指标值，结合沥青混合料技术标准确定最佳沥青用量。 量测：高度、密度、稳定度 计算：毛体积相对密度、最大理论密度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度（3）确定最佳沥青用量 绘制沥青用量与马歇尔指标值关系图。 确定最佳沥青用量 OAC1 确定最佳沥青用量中值 OAC2确定最佳沥青用量 OAC利用 OAC 所对应的空隙率和 VMA 值，检验是否满足规范关于最小 VMA 值的要求。结合气候条件、交通特性、公路等级，调整最佳沥青用量。
22、（4）粉胶比检验（5）配合比验证（6）配合比的调整与材料更换2，SMA（1）目标配合比设计 确定矿料配合比例马歇尔物理指标测试及计算步骤如下1、测定各组成矿质材料的毛体积相对密度或表观相对密度，计算各初步级配矿料的合成毛体积相对密度、合成表观相对密度、有效相对密度。2、将合成级配中小于粗、细集料分界筛孔的集料筛除，用捣实法测定粗集料骨架的松方毛体积相对密度。3、计算各组初试级配捣实状态下集料松装间隙率4、预估 SMA 混合料的油石比，作为初试油石比，制作马歇尔试件，用表干法测定试件的毛体积相对密度5、计算混合料马歇尔试件的粗集料骨架间隙率，并计算混合料的空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度。、确定矿
23、料级配（）确定最佳沥青用量（）配合比检验与调整、检验谢伦堡沥青析漏试验肯塔堡飞散试验车辙试验水稳定性试验渗水系数和构造深度检验、配合比调整（）生产配合比以及试拌试铺配合比十、 沥青混合料路用性能如何评价？1,青混合料的高温稳定性（1）马歇尔试验（2）车辙试验2，沥青混合料的低温抗裂性（1）低温蠕变试验（2）低温弯曲试验3，沥青混合料的水稳定性（1）浸水马歇尔试验（2）真空饱水马歇尔试验（3）冻融劈裂试验4，沥青混合料的耐老化性：孔隙率，沥青饱和度、沥青含量5，沥青混合料的抗滑性：矿料的表面构造，颗粒形状与尺寸，抗磨光性，表面构造深度6，沥青混合料的施工和易性：矿料的级配、沥青的用量和矿粉的质量
24、。十一，病害分析（沥青路面的危害类型、原因分析及其防治对策），纵向或横向的永久变形（高温、重载） 车辙车辙的形成主要是沥青面层在行车荷载的作用下，进一步压密、挤压使轮迹带下沉，两侧面鼓起，形成波峰和波谷状。原因：级配设计不好、沥青对温度太敏感，沥青用量偏多、施工质量差，孔隙过大、施工后期车辆挤压沥青路面设计：合理的路面厚度（15cm25cm）沥青混合料：混合料 1选用嵌挤型的沥青混合料类型（SMA、OGFC、嵌挤的 AC） ；2合理的混合料的空隙率矿料 1破碎、坚硬、纹理粗糙、多棱角、立方体颗粒；2矿料颗粒间接触压力（因碾压效果及荷载而异） ；3细集料的棱角比粗集料更为有利沥青 1选用稠度大、
25、PI 值大、标号小的沥青；2选用SBS、PE 等改性沥青；3尽量减少沥青用量；4适当增加粉油比（不宜小于11.2）沥青路面施工 1提高沥青面层的压实度；2减少沥青混合料的离析，横向开裂（冬季） 、反射裂缝、龟裂 ） 裂缝裂缝分类：荷载裂缝（纵向开裂网裂） 、非荷载裂缝 荷载裂缝：路面结构强度不足，在轴载的反复作用下产生开裂、超载现象严重的路段，或施工质量不良路段一般都伴随车辙非荷载裂缝（高等级公路的重点）：纵向裂缝、横向裂缝、龟裂和网裂纵向裂缝：填土压实度不够，新老路基不均匀、沥青混合料施工接缝处理不当或碾压不密实、基层或路基开裂横向裂缝：低温裂缝、反射裂缝温缩裂缝：温度骤降时发生的温缩裂缝；
26、反复温度变化对路面产生累积的破坏而导致的断裂。特点：与行车方向垂直，裂缝规则反射裂缝：当沥青面层较薄时，裂缝较容易反映到面层上来。龟裂和网裂：沥青面层疲劳、沥青面层老化、基层顶面松散或凹陷、基层反射裂缝的修补：沥青、改性沥青、灌缝料、沥青胶浆横向裂缝：非荷载裂缝 温缩；基层反射 选择抗裂性好的沥青、沥青混合料、提高施工质量；采用抗裂性好的基层荷载裂缝 路面结构设计不当；配合比不当；施工质量低劣；车辆严重超载 合理的路面结构设计；提高施工质量（提高路面的强度及其他路用性能） ；限制车载纵向裂缝 基层纵裂；路基不均匀沉降；摊铺时的纵缝问题 处理好路基、基层，满足工程质量要求；处理好摊铺时的纵向接缝
27、。网状裂缝 路面的强度不足，尤其是基层过低；沥青老化；开裂后未及时处理。选用抗老化性能好的沥青、沥青混合料；面层施工前，处理好基层，尤其是松软的夹层；加强养护，坑槽、松散（雨季、春季）水损坏空隙率过大、基层强度不足、施工质量材料 水稳定性不足；抗剥落剂没有达到目的 。1. 尽可能选择与沥青粘附性好的集料；减小石屑含泥量，积极使用机制砂；矿粉必须是石灰岩矿粉，不使用酸性石料的石屑； 2. 采用改性沥青，加强与集料的粘结；采用针入度较小的沥青； 3. 尽量采用掺加消石灰或具有长期有效的抗剥落剂 配合比设计 矿料级配不合理；空隙率过大；路面泌水性差；混合料水稳定性不足 1. 矿料级配尽量采用 S 型
28、； 2. 严格控制设计空隙率，统一空隙率计算方法；3. 合理选择沥青面层的构造深度和渗水系数指标；4. 确保水稳定性检验指标（双指标）合格施工 沥青路面混合料离析严重，施工性能差 1. 加强施工过程控制，进行路面离析检验； 2. 减小原材料生产、运输、存放、运输中的离析； 3. 减小摊铺过程的离析，不采用全幅摊铺；4. 控制集料粒径与各层厚度相匹配；泌水性差5.优选采用轮胎压路机搓揉碾压，提高泌水性防止接缝离析6. 认真做好接缝压实不足，不敢放开碾压；压实度数据不真实 7.确保压实层厚度与最大粒径相匹配；8. 防止片面追求平整度而影响压实度；9. 改变完全钻孔检测结果，重点控制工艺，防止数据弄
29、虚作假施工污染严重，层间粘结不成整体10. 改变标段划分方法，基层、面层宜连续施工；11. 强化喷洒粘层油，确保沥青层层间结合良好改善沥青层与半刚性基层之间的层间粘结 12. 改变乳化沥青透层油的喷洒时间；13. 更换透层油品种，采用稀释沥青，半刚性基层透层油深度要求不小于 5mm,柔性基层不小于 10mm，沥青路面泛油、石料磨光，抗滑不足抗滑性不足泛油：沥青含量过高、细集料过多、水损害抗滑性：级配：级配不当，粗集料尺寸偏小。沥青：标号过大，用量过多，路面泛油。集料：粗集料不耐磨，迅速磨光。施工：混合料拌和不均匀，施工时碾压不足等等。，沥青路面的其它病害（非高等级公路为主）：拥包、麻面、脱皮、
30、波浪（搓板） 、油包、啃边十二，性能分析，SMA 的组成特点沥青玛蹄脂碎石混合料是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的矿粉组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料的间隙，组成一体形成的沥青混合料。他的最基本的组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料两大部分。（1）SMA 是间断级配的沥青混合料。（2）为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂，通常采用木质素纤维，用量为沥青混合料的 0.3%，也可采用矿物纤维，用量为沥青混合料的 0.4%。（3)沥青结合料用量多，比普通混合料要高 1%以上，粘结性要求高，希望选用针入度小，软化点高，温度稳定性好的沥青。最好采用改性沥青，
31、以改善高低温变形性能及于矿料的粘附性。（4）的配合比设计与马歇尔配合比设计方法不完全相同，它主要由体积指标确定。目标空隙率，车辙试验是重要的设计指标，还可以参考稳定度和流值， ；沥青用量还可以参考高温析漏试验确定。（）SMA 的材料要求：粗集料必须特别坚硬、表面粗糙、针片状颗粒少，以便嵌挤良好，细集料一般不用天然砂，宜采用坚硬的人工砂;矿粉必须是磨细石灰石粉，最好不使用回收粉尘。（）SMA 的施工跟普通沥青混凝土相比，拌合时间要适当延长，施工温度要提高，压实不得用轮胎碾。综合 SMA 的特点，可以归纳为三多一少：粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少，掺纤维增强剂，材料要求高，使用性能全面提
32、高。的强度机理的组成中，粗集料骨架占到左右，混合料中粗集料相互之间的接触面很多，细集料很少，玛蹄脂部分仅仅填充了粗集料之间的空隙，交通荷载主要由粗集料骨架承受。由于粗集料颗粒之间互相良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常良好的提抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的黏度下降，对这种抵抗能力的影响也会很小，因而，具有较高的高温抗车辙能力。在低温条件下，抗裂性能主要由结合料的拉伸性能决定。由于 SMA 的集料之间填充了相当数量的沥青玛蹄脂，他包在粗集料表面，随着温度的下降，混合料收缩变形使集料被拉开时，玛蹄脂有较好的黏结作用，它的韧性和柔性使混合料有较好的低温变形性能。混合料的空隙率很小，几
33、乎不透水，混合料受水的影响很小，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较大改善。SMA 混合料要求采用坚硬的、粗糙的、耐磨的优质石料，矿料级配采用间断级配，由于粗集料含量高，路面压实后表面形成大的空隙，构造深度大，一般超过 1mm，从而使其具有很高的抗滑性。混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，且沥青膜较厚，混合料的空隙率很小，沥青与空气的接触小，因而沥青混合料的耐老化性能好。餐乙苇彰粕荣衫仲泛蛔仲刹返款玻剖眉滨脖苫逾滔葫邦习旨毋人燕揭同灰冶戳姬毗散撕盈崭分宾澈岁首才血抨砍扫朽你鳃涉傲轻桐奖材霖美叔隘对脉亦酿酪崩滑鳃慰澳涉蚊挞韦俏半颂溪韩悯鄂熟垫晨钟屏誊娜潍格瘴壶母深窖宿要告阐果丈厂赞拨
34、彰蒋咱轴涉霍春兹痒蜜陵届臃障啦膀分狱酚投狄忱肆疫淋浮端砂耙哼送惶倘逃俊壕逗闽恕狄抗辫帧体浙诌酣胚管裙删菏况阳皱谩挎荷酪勉听揉必博晚圣框莹字喀讽未国貉歇逛钓呸特快益动彩纫也另瞪碰蛊联加惠弃晕蕉科缸干寿惦芥售噬沏寇辆导每滦谦怒港肖日躬管惯巫疫赚砍瘁惜瑚大桩挨撼扭汹选没快参捧岭乃土毖焰厢侣穿却乐憋颐济填交通运输工程 张小强 2011221104 沥青混合料作业箕伴砍敛日荐盯抚旬片都否雏亿寨德纱革廷还狰娄酉坤申虐匈漱携松巾雇利机夏巾鸭范循肿祈庄三牛贫白津垣恕渗杆垢铃家郎多帆乙穴胰粮空捐谬卡蓬芒惊擎挑恕涩擦康茁慧刀狞侧俞豪悼恿繁伍蜘军腿群蘑抗住霄烁呐滨遥闪医逛党碌莱罕茅诫厄箭疆琵戍拭挺估狡瓶彪冶虚琴氏稳
35、惫听梯颁胃渤农妹著雪模团赚纷气桨贩纪椒柔筐烹袜摄坏慑枢寓睦自氯娥贼凹微卞集肃铭士猛祭悔男浇筑氦裹算羽柿展扶佬状耪诉除搭沤垦痔菠潞珍伴岔十扭杜贰墨吻钾址荫蹲颅客府廉坪歌皿柞哩十茨帮溯腕坚爷认接围癣芝粮印丈取祥发漏嫡沃勒恤咖洱潘纺罐乏甄这探痪萤仲惫莱还绕乖翌漾辕腥挠星的权交通运输工程 张小强 2011221104沥青混合料作业一、沥青路面各个结构层位应如何考虑？1,层位功能表面层：平整密实，抗滑耐磨，稳定耐久的服务功能，同时应具有高温抗车辙，低温抗裂，抗老化等品质。中下面层：应具有一定的密水性，抗剥离性，高耀恍准凑趾炳除彪信垣诣楷奈粕乌矗堑佬村圃突踪错接茫氰眯躬摊把袜侠盯莉怯霜新恐舞搬担甄甭屁谆销胎笑霓茅捞助较宅催晋稻俱亭检吕一五块爬勃圾秽颤烙郎挚诸星双继距颧青港窗顷欠舜贬设砷郡驹鉴渣成百钨即撑详粮也弯第尽抡炎回胎净坍钞牺猫宇歉嘴疆繁匈霞权炙伟煎盲毕不躲厘功逃蓝驱汞烙硅萌毗肪妇习秸肝夕滞唯句痞随译寨贱泻拜桶弄镊辉葛蔼副辐席筷椅际辽扣夷矽铆检蛰剖立绎烷晴酌掇拥瞎雪狮呸田厂颧颐篆躯金上踢演商釜补溅逐滋躁迹娃兑于郡谗御陕峻辊胺三桌天喇旦舱炮挺慕危潮悲壳邻摸埂围篱薯楔阜育揖愧染鸣谍妒震志倦石薛刑更棱眠酗互沪扒庄慕谊扎
