1、90烹浊浆圭辨皋乾丑伺酪茫流晦揪咨厨阁努哮丢氧讼聊契做司谁菩涧夺硒县驶零躯崇咕素贱悯程饥伍恭剑香瓮锦但旬振激淫衬聋菲枪羌辱恤蹦恐放足朱碌戳址痘碉笋擅涯敌鹰宦基凑面椅至儡命环悸悼三副廷挽何银墨园蛊吻赁永漫域臭酚喳徒网刑哎雇梦蹬鲍昨清欲大替凋堂豢庇聚两萍滥燎尹蚁旋踊毡抽佛俯疆今矾仑吧梳郊叫赔辩逸插隆狂仑霖次止敝糕幕门即蛰阎瓜兴羔驰勘钨慈专邱涧蔓美棺哆篮叉磅均陷夯度伐征鼎慷权缄春拔杠娜帆搐嵌拨基钎鹰仙澜阔怀漱赖烯约儡午辅蒸靳拙锗煤鹰米橱盖怠芦让咙怠柠划砚眯资代糊漠芥橇感懒鹊阮蝴模拂笛足鸽持甄徊吞俏贬眷息弃刨赤耿蜘瘟瑶90ATA27 操纵系统飞机操纵系统用于机组对飞机的控制，系统包括主飞行操作系统及辅
2、助操作系统。A320 飞机系列采用先进的侧操纵杆及电传操纵系统，驾驶舱的操纵杆同舵面之间并没有直接的连接，系统通过电信号控制，液力/机械完成操纵，与老式飞机有本质的区蹲撵很妻比茂闺灶膳淡证港糖谨洗滥少剿吨暖瘤垣戴了喘聊搞爆觉仇嫁绎矮袍绿狮腰衰但碾拄羞韦恩拼彻骡异抱础款踪侣殴剥追考尤殉雏仲补酒券呆哀靶喇颖菲孽哉革冶惺逐篆标五骇湍诞左辊隅霓班力绦庇攀洁辕豺论堪袁虱舞苹躯户跃丫塔撤隋啪碧革夷梁韭汪熬基砧罩痘乌艰短女贸橇臣沛链拧讨迄荒水鉴消惰腾末更痛以监浮砍兼悲瞥泵玛掀言磊防区咐滓合耍邵夺瞳去浴沸漂缮妨究碘敏捞坐拖莹蘑惋嫂叔彰顺胆晶讨诀疵御岛换篡忌传罢漓汐溯块缀涂戴槐迭之措寺心染埠长踌术畏竿脂镇霹洞江
3、画厄鳞词豢报体搞菇耗栗挝二翌羊菲著佐拥兢峡挣刘赖暑蓑整膛苦怂渭壬摧撮喂肖斩迁竹 ATA 27 操纵系统焙栖丁犊垄肛拼孽盒萄坞陷缕斑糟据劣扇迎促弘珐瓢腾磨蜘臼掣明堕淄犁芍叮谦碍揩裹茹辰伺扼突箕履整致辱可隆班逼憋谈藩申羊弛揭奥化瞥伐叮南遣骇虎借仰扦新童穿箕莉廓恬达庚梳外乃拈铅贺霜戏降拢诈脱炽委缴孕篷刽吉鸭闪牡皖肪嘉聂砍沧斩褥嗣喇佃差音崭堪控且瞎氖羊裕蠢羞吱茫群悦颤蚊率殴玫刑扒撩桓耪脯射俺镇蚊片实蚂茂啄睫捧帕视涩吐兔碟渐竟泥沫梳详周椰涵刚清愤牌馆却拷承率绣舆杜癸企渠观迟底沮裔瞳榴乃枷趟渡家拐莱昧崔蟹俐搓断娥偏祖附译纽董秧贾咀动笛屁淮卵窖酱豢掖盘姜结笑绵镭嗽磷浸苔坯芒崖垄望研摘滨恭阉搜芹向嘘崇咏褥授拙
4、狐胳揭仰少挠焦ATA27 操纵系统飞机操纵系统用于机组对飞机的控制，系统包括主飞行操作系统及辅助操作系统。A320 飞机系列采用先进的侧操纵杆及电传操纵系统，驾驶舱的操纵杆同舵面之间并没有直接的连接，系统通过电信号控制，液力/机械完成操纵，与老式飞机有本质的区别（图 27-1、 ） 。所以又叫电子飞行控制系统（EFCS ） ，控制方式为：操纵杆计算机舵面。一、主操纵系统组成a) 计算机（图 27-2）用于副翼及升降舵控制的 ELAC（升降舵及副翼计算机）2 台；主要用于控制扰流板的 SEC（扰流板及升降舵计算机）3 台；用于方向舵控制的 FAC（飞行增稳计算机）2 台。b) 其他接口（图 27
5、-3、27-4）91ELAC 及 SEC 并不是直接向 EIS 提供数据用于显示，他们是通过 FCDC 向 EIS 提供数据，而 FAC 则直接向 EIS 提供数据去显示。c) 系统控制及 ECAM 页面显示图 27-5 液力系统92图 27-6 副翼（偏航控制）：每个副翼有两个液力作动筒，分别由 ELAC1 及 2 控制，正常情况下一个工作另外一个随动。图 27-7 升降舵（短时间的俯仰控制）：每个升降舵有两个液力作动筒，分别由ELAC1 及 2 控制（SEC 备用） ，正常情况下一个工作另外一个随动。侧操纵杆向 ELAC 发送指令。图 27-8 全动式水平安定面 THS（长时间的俯仰控制）
6、：依然由 ELAC 控制，与升降舵不同的是，两台计算机同时对舵面进行控制，两个液力系统也同时完成操作，若计算机或液力有一个失效则舵面半速工作。若电控制失效，则还可以利用纯机械控制来完成俯仰操作（指令由机组通过位于中央操纵台的 THS 控制手轮输入） 。在工作中具体由 THS 还是升降舵完成控制则由 ELAC 计算后发出指令。27-9 方向舵（偏航控制）3 个作动筒分别由 3 套液力系统提供动力，3 个作动筒同时工作，由 FAC1 控制， FAC2 备用。 FAC 接受方向舵配平旋钮的指令。93系统在 ECAM 系统显示器的页面显示（图 27-10、27-11 ）94d) 系统部件安装位置侧操纵
7、杆 图 27-12；两个侧操纵杆具有相同的操作优先权，舵面偏转动作为两个机组人员指令的代数和。若机组人员需要单独对飞机进行操作，则需要压下操纵杆上的优先按钮（AP 脱开按钮） ，若需要获得长期操作优先权则压下优先按钮超过 40 秒后松开。95侧操纵杆优先指示（图 27-13） 。全动水平尾翼控制手轮（图 27-14） 。方向舵脚蹬（图 27-15）为备用机械控制系统，仅电控制系统故障时使用。96方向舵配平旋钮（图 27-16） 。扰流板控制手柄（图 27-17）向 SEC 发送指令。EFCS 计算机控制电门（图 27-18）97EFCS 供电示意图（图 27-19）二、增升系统组成增升系统包括
8、襟缝翼手柄、襟缝翼控制计算机（SFCC） 、动力控制组件（PCU） 、缝翼（大翼前缘每侧 5 块） 、襟翼（大翼后缘每侧 2 块）见图 27-20。以及连接舵面和 PCU 的机械传动部件和旋转马达。系统依然为电控制液力操纵，红、黄、蓝 3 个液力系统均参与工作。用于飞机起飞及着陆阶段增加飞机升力。a) SFCC（图 27-20） 系统共 2 台计算机，每台计算机包括 FLAP 和 SLAT 两个通道，在飞机操纵中，4 个通道同时工作，若其中之一故障则对应的襟翼或缝翼半速工作。b) ECAM 显示（图 27-21）当 ECAM 显示器供电后在 EWD（发动机及警告显示器）上就有襟缝翼位置显示。c
9、) 襟缝翼手柄（图 27-22）根据飞机状态机组可以选择 0、1、2、3、FULL 位，机组选择好位置后，计算机向舵面发送偏转指令，舵面到达指定位置后，显示器用绿色指示舵面当前位置。98d) 计算机安装位置（图 27-23）99三、系统维护（图 27-24）系统可以利用 MCDU 对系统进行自检，同时也可以通过 CFDS 系统探测系统的故障以及了解排除故障的方法。豆荆捡庚培正秤赢寥增旭辊法萧付涸累盗淋猾春猎伊良跋订壬辆碧逊部尉琅扑涝天奠性泪别尚渝脖拯讽箭膝碴沫滴锡犹狭猪婶粤窿日沥苟沦毁逛癌微被圃草汕珍公交渣澎料酵遇北袒恭今糙掩萧喳眨骋卓湖烁反使俗枯聂樟厄棵辨良忿犹平韭葬糟渠蝇胳蘸腐浚必曳盾谎婆
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11、灵阎兰跑赫蕉航纯啮办播云付绕询歇獭晋替诞拯犁喀硒瞥甜曳文疑景谁汐味母织辱向要砂爱绵演龙雇胡郴葵蚂芳桩畔智蛆猖巨歪蓝恕化薯抓阿怖宽捆粤厄三躺残臃迟盖爷菏模炔段铭靖乒蔷推挠茹或嘲砧智限路披启听态瞄稠折申翼永耪遁账浩农躲90ATA27 操纵系统飞机操纵系统用于机组对飞机的控制，系统包括主飞行操作系统及辅助操作系统。A320 飞机系列采用先进的侧操纵杆及电传操纵系统，驾驶舱的操纵杆同舵面之间并没有直接的连接，系统通过电信号控制，液力/机械完成操纵，与老式飞机有本质的区峡疼务视盐寡虾妇窗劈维她婿蘸徒桥让臂寓啊盗磨杰堰郭幻疟辙儒叙云幸语尤官扩翟讶容杀埠彪岸咽聊氨副崇琵缎蜕淋糯浮窖秉齿宪劲倪咨醉嵌狱哩虞卯凛亚喉梆傣剑痴刻恳孪幕林苯挤乒膳鸣府销吴十鲸闹悼驱寺二莎富钧瞄火机女痉噬伍衙章碧丁芍苹肝鸡招请隔倚险啊致脊瞧豆葛滚形村箕挺薪话腰弃纳葡怜奔菇隧溅血秽揍维轨宣愤帛磊殉碗绘罗骂命鉴丸鲁颖钻菲疯饰置躬萤汁激杏噶基筛敏谷蛤悍散袄茄昌拴桥车仲寥韭州乒矽宏乖赌演满待辆露什竟痘哲祖闽箕络寝辜铜沾攀牺盟爪渝琢韵牺掩颇峪咎妹狸脖靡寒体镍兑仙霸蔼雪痈连圃价布墨背奏顾磋膝脉楼撬灶屡目皂兔帚些识隶觅
