1、登山车骑乘技巧 by Julien Lallemand钢铁马厩致力于推广登山车运动，同时也希望能您更妥善与安全地使用你的装备，才能在骑乘时享受更大的乐趣这次承蒙原作者 Julien Lallemand(很巧的，他也是个 Yeti fan)的首肯，与HKMTA(香港爬山单车协会)的居中牵线，钢铁马厩将连载与翻译 Mountain Bike Skills Fundamentals 的中文版，这些基本的技巧相信能对您的骑乘技巧有很大的帮助，也希望藉此能让更多人来加入这项有趣的运动，这么棒的文章也想跟 01 的各位车友分享。原文同步刊载于 Iron Stable 讨论区-翻译原文分隔线-再学一次怎么骑
2、车吧!想要把林道骑的更好更顺，又不想让自己受太多伤吗? 很简单-只要再学一次如何骑车!没错。孩提时代你就会骑车了，而且也有足够的技巧来应付不算太难的地形。但是要把登山车骑好、骑的快又骑的安全，那就不只是会”应付”就够了。登山车会带着你向你的极限推进。我们现在谈的都还只是基本的林道技术，而不是特技花式动作。速度，地面的类型，天候状况，路径的坡度以及各式各样的障碍会联合起来考验你保持骑在车上不摔下来的能力。好消息是不需弄的浑身是伤才能进步；只要把基础从头学好，接下来你就可以一步一步地精进你的技术。这份技术指导会帮助你学习或复习你的骑乘技术，而且能系统性地帮助你的技术升级。我们更希望你能因此躲过雷残
3、与受伤之苦，更不要因为骑不好车而沮丧。何时何地练习你的技术？技术的养成是要花时间的。骑车遇到障碍物时先停下来，反复练习一直到你可以完美顺畅地通过这个障碍物为止。试着找人与你同骑，而且要确认这些人都愿意花时间练习技术，我们太常看到初学者花时间去追赶领先集团。只是”跟着”高手后面骑几乎学不到什么，因为你根本看不到他们怎么骑。应该找一位技术更好的车友同行，但反过来由你骑在前面，让你能停下来观察他们行进路线与姿势。核心技术所有登山车在林道骑乘时的动作都以五大核心技术为本，总括这五大核心技术是观察力、平衡、煞车、转向与踩踏。遇到任何障碍时，第一件事一定是辨识它的难度(观察力运用)，接着运用正确的技巧；例
4、如：平衡、煞车、转向或是踩踏。在很多高难度的骑乘状况下，你必须综合这些技巧；比方说：同时间平衡、煞车又要转向。当我们提到”障碍”时，我们指的是任何可能让你落马的事与物：路面凸起、碎石路面、急弯等。换句话说，障碍是任何一样只是会”骑车”是不足以通过的东西。透过这五个技术来检视登山车技巧的目的，是让你将通过障碍的反应动作分解成一个个你将会学成的技术。如此一来，当你面对吓人的路线时，你会把它看成你已经会做的动作串连在前方，只是你还没能把这些动作依序安排好。无法克服某个障碍往往意味着某个特定的技术不足。举例来说：过弯时冲出弯外而摔车，可能是因为你没有看着路径而是看着路旁的落差(观察力运用) ，或是过弯
5、时无法平衡进而滑胎失控(平衡)，或是进弯速度过快，煞车过度造成滑倒(煞车) 。图片解说：鉴定迎面而来的障碍，做好预备动作，接着采取行动。渐进的练习要安全地骑好林道就一定要一步一步地把这些技术练好。在安全的环境下，由最基础的动作练起，再慢慢地提高难度。务必要先找个地形和缓的环境把基本技巧练到纯熟为止，再去挑战较难的岩石、陡坡、树根与湿滑地形。当然你也可以跳过这些程序，直接挑战最难的路线。幸运的话，你会带着小伤全身而退；更有可能发生的是你几乎整路推车，最后沮丧不已；或者不是沿路紧张不已，就是被惊险的路况吓的半死。核心技术：观察力每一个登山车的动作执行前，务必要观察清楚你的骑乘环境以及你跟你的车要如
6、何通关。随时警觉你要往哪个方向走、你能怎么骑、你的车对路况会有什么样的反应，这些本身就是个技巧。视线向前看着你要走的路线听起来再简单不过，但是大部分因为路线错误而导致的摔车都是起因于看着路径外的东西，向前注视着轮子该去的方向是重点。骑车时看着别的东西，头部的倾斜会导致你失去平衡，接着整个人会往那个方向偏移过去。所以不要理会不在路线上的东西，专注地向前看着你要走的路线。图片解说：红色箭头代表煞车的距离；往远一点的地方看，不然就等着雷残。把视线拉远到你可以煞停的地方保持视线在你可以煞停的距离，这样在你撞上无法克服的障碍前才能及时停下。到各种不同的路面练习煞车，久而久之你会对要看多远比较有概念。但是
7、普遍原则是，高速下坡时看远一点；速度较慢时向前注视的距离可以缩短一点；林道上过弯时则能看多远就看多远。先做好计划永远计划眼前障碍之后的动作。如果你只盯着眼前的障碍，而没想到下一步，你可能在还没准备好的状态就碰上下一个关卡，或是你没预期的困难地形。图片解说：做动作前要先动脑，千万不要在过障碍时低头看着你的前轮。给他辗过去你的车可以承受的虐待比你想象的大很多，它可以辗过各式各样的障碍物。你可以直直的辗过长度在轮径 1/4(也就是几乎六寸长)的任何东西。要在林道上找到长度大于五吋的障碍物很难。多尝试越过障碍，花点时间找些由小到大的障碍物，例如：石块(由小的开始，千万不要一开始就尝试越过 5、6 吋的
8、) ，直直撞上去，同时注意不同的速度所带来的不同通关结果及平衡感受。图片解说： MTB 的轮子可以克服约轮径 1/4 长度的任何东西，但是撞击时要小心应付。地面帮你煞车你撞上每个的障碍物都会降低你前进的动能。所以骑行在越粗糙的路面时，你就必须越使力踩踏。同理，当你在崎岖下坡路段前进时，车子有可能会突然慢下来。图片解说：像乱石区这样崎岖的地形会把你的速度吃光光。保持抓地力你的轮胎，在状况良好的条件下，能提供令你惊讶的抓地力，但是先决条件是要有足够的重量施加在轮胎上。不管任何外力施于轮胎，轮胎依然有附着在地面的能力，这就是抓地力。但是这些外力大于抓地力时，轮胎就会开始滑移。路面的不同会大大地影响轮
9、胎抓地力的表现。因此辨识路面土质状况非常重要。下面叙述最强抓地力到最差的状况： 理想的状况：微湿且札实的土质提供最佳的抓地力，这种土质容许胎块紧紧地耙住地面。 札实干燥的土质与干燥的石头：这类紧实的土壤或石头路面提供轮胎橡胶良好的附着条件。但是要小心硬质路面常见的松土堆。 松散的路面，松土或沙：松散的路面通常提供非常少量的抓地力，但是只要轮胎在过弯或是煞车时往地面耙，瞬时抓地力会大量涌现。这种特性让松散路面不易掌握。 碎石，残砾路面：林道常有碎石像落叶般满满地覆盖路面的状况。这种碎石层跟松散路面一样，几乎没有抓地力可言，只能勉力骑行通过。 泥巴地：潮湿的黏土就像是肥皂。这种状况下，你必须施压让
10、轮胎向下贴近下方较硬的土层。覆盖在地表的泥浆非常滑溜。遇上泥浆覆盖的石块与树根路段时要更小心。 砂砾：布满砂砾路段是最不稳定的路面。砂砾可比拟成陪林的滚珠，硬质地表上覆盖一层薄薄的砂砾是最危险的组合。砂砾层较厚实的时候，你必须尽力让轮胎往下贴紧地面才能取得抓地力。重心的运用所有骑乘登山车的挑战都在于重力的平衡。当你的前轮撞上岩石的时候，你的身体是被向前抛的。再仔细研究点，你将了解你的车子被这个岩石阻挡下来的同时，你的身体其实仍在向前位移。身体位移力量过度时，你就等着发射吧！骑车的时候，你必须不断的预测车子何时会受到冲击，并且提早做好准备。你必须采取能让你的身体吸收冲击的姿势，否则你会时常尝到车
11、子越过平衡的临界点的恐怖感觉。图形解说：你的身体跟车子是相互独立的。当你的车子停下时，你的身体会继续向前位移。笔直地向障碍物撞上去吧想象每一颗石头都向你的前轮踹一下的感觉。有时候这一踹的力量可能非常巨大。障碍越大，踹的越大。当你障碍物直直的撞上你的前轮时，你与车子所有的质量会成一直线来对抗它。但是如果你用偏角去撞障碍物，它也会把你的轮子踹向旁边-此时你不可能将车拉回原来的在线，你只能等着摔车，所以尽量保持正向地撞上障碍物。路线越直越好一旦碰上路面崎岖的的区域，尽你所能的找出直线路径通过。在越过乱石区域时转向只会增加龙头转倒的机率，或是让前轮卡入两颗石头间的缝隙。牢握车手，摆出正确的姿势，身体放
12、松，接着让车子做好它该做的事。只要确认沿路上没有障碍是大到你的轮子越不过去的。实地演练：检视路径练习煞车滑下一段有些许障碍的路径。把路线看成是一连串你可以辗过的斜坡、弯道及障碍所组成的。即使是最困难的路段里，也有比较轻松的区块-在这些轻松的区块里，你不用费力平衡也可以煞车，还有些区块平坦到让你可以猛烈过弯。以下的例子示范如何检视挑战性的路段：扫瞄路径：发现这条路径比平常窄小而且旁边就是超陡的斜坡(你绝不会想在这里跌下去)。两旁有大颗的石头，路面上也有些浮出的石块，还有两组阶梯。整段路线约 20 公尺长。现在只许看着你的路线；千万不要去看那又陡又吓人的边坡。扫瞄路线上可能的障碍，检查一下是不是可
13、以骑过或闪过每一个障碍，踏板或身体会不会障碍被卡到。检视你必须骑过的障碍：一组两阶的阶梯，接着是一颗大石头，再来又是一组三阶的阶梯。现在想着: 这条路径只有斜坡跟路面凸起-你的车子将随着地形到处上倾下斜，或是承受一些的冲击。这也是唯一要你专注的事情，因为你得修改你的姿势去配合地形，并且在必要时煞车。此时路线不再像一开始你看到的那么吓人；拆解后，就只剩下两短段阶梯(斜坡) 跟一个路面凸起。核心技术：平衡要把登山车骑好，大原则是不论车子如何上倾下斜，或是撞上障碍后，都能保持平衡。如果你坐在坐垫上骑，然后撞上一颗大石头，车子会把所有冲击的能量传送到你的屁股，就像被狠狠地踹了一下。所以说最好的避震器就
14、是你的双手与双脚：没有人会享受冲击的力量传到上半身的感觉。单车调整你需要尺寸适合你的单车来帮助你好好地平衡。以下有几个简单的方法帮助你选择尺寸适合你的单车。坐垫高度要知道这台单车是不是你的尺寸，首先你必须调整坐垫到达”理想的位置” 。这个位置能让你将腿力利用殆尽。 坐上单车。坐姿正常。把脚跟放在踏板上。 你的腿完全伸直的情况下，脚后跟要能碰到踏板。如果你的脚跟碰到踏板时，你的腿还是曲着，这代表你坐的太低了。 试骑个几分钟，确认你不需要甩动你的屁股才能踩动踏板。如果这个情况发生了，这表示你坐的太高了。 找到适当坐垫高度后，在座管上做记号。记住这个就是你理想的坐垫高度。 一开始你可能会觉得离地太高
15、，但你要试着适应它。骑登山车的时候，你的双脚放下时是不需要碰地的。真的觉得不舒服的时候，把坐垫下降半吋到一寸，仅此而已，千万不要降太多。车身长度大原则是骑乘的时候不应该看得见前轮轴(或是前花鼓 )，因为车手把应该会挡住它。如果你看到前轮轴(前花鼓)出现在车手把前方，这台车对你来说太小了；如果你看到前轮轴(前花鼓)出现在车手把后方，这台车对你来说太大了。正确的骑乘姿势 坐在车上踩踏时，你必须让你的手臂微曲，这样你才能顺利地转向。 手握把手时，拇指一定要摆在把手下方，就像握持网球拍的手势。千万不要把整只手歇在把手上，只要一个不预期的撞击就能让你的车子完全失控。站着骑只要地形开始崎岖或是不稳定，你必
16、须让屁股离开坐垫，站在踏板上骑。严格说来，屁股黏在坐垫上时是无法克服障碍的。图片解说：身体重心置放在两轮中间。将屁股移开坐垫，再把身体后移准备好迎接路面的冲击。把你的心脏当成重心所在位置。你会想要尽力把心脏保持在稳定的位置。要做到这一点，你必须善用你的手跟脚，他们就是你的避震系统。他们能藉由吸收冲击能量与反制车子的上下倾斜来帮助你尽可能地把重心保持稳定。现在想象有一条线从你的心脏垂直落到地面，这条线跟地面相接的点就是你身体重心投射在地面的位置。当你骑乘一辆尺寸适合你的单车时，这个点约略落在两个轮胎接地点的中央。尽量可能地保持这个点在两轮中央或是稍微偏后。重心越向前偏，你发射的机率就越高。(这部
17、分我们在下一章有关煞车的部份会说的更清楚 )卧虎通过崎岖路段时，放低身子能赋予你的手臂与腿更多弹性伸缩的空间。车子不只会撞上障碍物，还要下落差或随地型上倾下斜。你必须随时跟地面保持接触，若没有任何力量施加在轮胎上时，车子是不可能转向或煞车的。当你通过陡降或崎岖的路段时，蹲伏在车上的姿势是唯一能让轮子保持贴地的方法。图片解说：下大落差的姿势实地演练：找出你的平衡点 找一个可以用中等速度骑个 100 公尺的平坦地面。 加速到可以不用踩踏滑行 50 公尺。 站在踏板上，确认前后踏板放在水平位置。 试着让屁股只浮在座垫上方约一吋：同时间双腿是弯曲的。 接下来将你的屁股向后方移动并弯曲手臂。上半身向车架
18、趴下。你可以用大腿内侧稍为夹住坐垫。 注意！视线保持向前；不要看你的手或是前轮。要怎么知道你已经平衡良好？ 这时候你的手臂上应该几乎感受不到压力。如果你感觉到手掌压着把手，哪就错了；如果你觉得双手将把手向上拉，那也是错的。你必须完全平衡在双脚上。 测试方法：用大腿两侧夹着坐垫，只用两根手指勾住把手。接下来试试看将两指松开放掉把手。接着探索你动作的极限 把上面的练习再做一次，尽可能地把身体趴低。你会发现姿势较低时，比较容易找到平衡点。 再来是过弯：蹲伏在车上的目的是车子上倾或下斜的时候，你可以轻易的伸展手臂与腿。但是将手臂弯曲的姿势也让你能随时随地过弯。 当你的手臂完全伸展时，转向就变成不可能的
19、任务了，因此要千万注意，不要将把手当成单杠，把身体吊在把手上。图形解说：单车会在很多不同的状况下倾斜，但是你的重心必须保持稳定。实地演练：平衡下坡请先读完煞车的章节，因为骑乘下坡少不了煞车。 找一个宽阔且坡度是由缓变陡的下坡，坡底要接回平地。 上车。开始缓进下坡，记得前后踏板在同一水平线上。 用煞车保持缓慢下降的速度。 屁股离开坐垫并向后移，直到坐垫位于你的大腿内侧之间，同时弯曲你的手臂，让上半身尽量贴近车架。 向前看，视线拉远到你可以完全煞停的地方。行车间要不断扫描前方路况。 不要把整只手歇在把手上(除了危险，姿势也会变成过度前移)，也不要伸直手臂拉着把手(也是危险，且身体过度后移)。不论何
20、时，手臂必须放松并保持弯曲。身体如此贴近车子下坡可能让你感到奇怪，但是这样的姿势能让你保持手臂弯曲，转向顺利，并能吸收冲击。实地演练：坡道过弯 反复之前的练习，但是这次试着在坡道最陡的地方回旋曲折地前进。可以每隔五公尺置放一个石块做成连续弯道。 要随时控制速度，不要让坡道把你拉着走。 如果你无法转弯，原因就是你姿势太过后移，手臂过度伸直以致于无法转向。实地演练：总结蹲伏的姿势是练好骑乘技巧的基础。这个姿势可帮助你骑下大段差，让手臂能大幅弹性伸缩，你才能克服车子因地形而上倾下斜，同时还能转向。你要习惯身体离开坐垫的感觉，并体会在不失去平衡的前提，身体可以后移多少。身体趴的越低，你越能靠双脚平衡，
21、如此能更轻易克服难关。此技术可适用于非常崎岖的路况，路面凸起，甚至是过弯时候。核心技术：煞车骑登山车使用煞车的次数比骑其它类型的单车多上很多，常常要用到全部的煞车力道才能让你维持在既定路线上。你必须知道你的煞车能多快将你停住，这样你才知道何种速度下要施以多少的煞车力。随时准备煞车骑车时”一定”要保持至少一根手指在煞把上，才能随时准备煞车。把煞把的位置与间距调整到手指能落在煞把尾端的弯折处。上臂，手腕与手指成一直线。重心转移还记得上一章平衡有提到，你的重心由上到下投射在地面上的点落在两轮中间。图片解说：越用力煞车或撞上东西，你的身体越被重力（译注：此处用 ”惯性 ”较为妥当）往前拉引。拉动煞车时
22、，由你心脏投射出来的这条线会向前移-就一根像绑着纺锤的绳子。如果这条线投射到地面的点超过前轮的接地点，你的身体会被向前拉引接着发射出去。用力煞车就好比撞上一颗大石头-煞车力道太大会导致你的重心被向前抛，越过你能保持平衡的临界点。图片解说：煞车跟撞击障碍物是相同的，你的重心必须保持在前轮接地点的后方。这个重心平衡点的位移对煞车有巨大的影响，当你所有的重量都集中在前轮时，后轮会变得毫无抓地力可言，没有抓地力就没有煞停力量。要有重量加持，你的轮胎才会咬住地面并将你停下来；没有重量的帮助，后轮就直接打滑了。煞车的平衡平衡你的煞车意指使用恰当的力量来降低车行速度，并且不至于让轮子停止转动或造成车子打滑。
23、由于煞车时会引发重心从后方转移到前方，所以前轮，相较于后轮，需要更多的力量来将减速，煞车的平衡须随着煞车的力道与下坡路段的坡度来调整。在平坦的路段骑乘时，前后煞车力道的配置应为前轮 70%，后轮 30%。但是紧急状况下，一旦煞车力道增强时，这个比例应该调整到前轮 100%，后轮 0%。错误观念：有些人认为下坡时用后煞是比较安全的，这是个完全错误的观念，在下坡时只使用后煞车是停不下来的。有些极端的路段是不可能煞车的，如果减速太过突然或是坡太陡，重心转移会变成完全水平。这时候前轮无任何外力下压，完全没有抓地力能把你停下来，你只能滑下去。刚开始骑登山车的人，要避免让自己陷入这种困境。要跳脱这个困境唯
24、一的方法是，让车子继续滑行直到你碰到让你找回抓地力的点，不过上述的方法已经是高阶的骑乘技术了。煞车姿势用超出寻常力道煞车的感觉就像是撞上一个障碍物。屁股离开坐垫并向后移，上半身压低靠向车架，双臂弯曲保持弹性以吸收冲击的力量。煞车时机下一阶阶梯或是越过任何种类的障碍都需要暂时放开煞车一下-足以越过障碍的那一下子就够了。障碍带来的冲击再加上煞车带来的冲击铁定让你吃不消。所以当你车子下倾过阶梯时，一定要释放煞车以免你的重心过度向前抛移。图片说明：煞车会让冲击的能量上升实地演练：注意！以下所有的练习可以在你出去骑车的任何时间演练，先由有铺装平坦的路径开始练习，反复演练到你有能力到其它地形练习为止。由铺
25、装地面一直练习到硬质土、松质土、泥巴地形、再到砂砾地面(最危险的)。你的目标是逐渐加强煞车力道，并在最短的距离把车煞住，同时又不打滑。实地演练：探索你的煞车 找一块能用中等速度骑个 100 公尺的平地。 在地上做个记号用来做煞车的定位点。 用中等速度向那个记号骑过去。 身体摆成安全姿势，稍稍离开坐垫，两脚稳稳踩在踏板上，曲柄与地面保持水平。(如果你的曲柄没有保持水平，煞车时你的车会自动转向) 把上半身稍微后移，准备煞车。要注意，先移动屁股，再将身子趴低同时稍稍推一下把手，但是千万不要把双臂完全伸直-因为你还需要准备好迎接煞车带来的冲击力。 煞车。 直线煞车，煞车时不要尝试转弯。前煞力道多于后煞
26、力道。手指不要黏在煞把上，渐进地练习，重复这个演练并慢慢加强煞车力道。如果轮胎打滑，那就是打滑的那个轮胎没有足够的下压力。煞车越用力后轮的下压力越少，打滑的机率越高。 完全煞停后，查看一下距离煞车点有多远。 反复上述的练习直到你已经习惯用力煞车而且轮胎也不再打滑。注意：不要双手打直且将全身重量挂在把手上。这个姿势会使前轮失去下压力导致煞车所需的抓地力不足。下场一定是轮胎打滑。注意：前轮打滑时，马上释放前煞。实地演练：克服后轮打滑重复上述练习，但是只能使用前煞车。你会发现这样的煞车距离跟同时使用前后煞车相去不远。这个练习具体呈现出大部分的煞车制动力落在前轮。再来试着引用后煞，力道只要一点，一点点
27、就好。如果你的后轮又打滑，那就是你的后煞力道太强了。实地演练：陡坡减速 找一个地面平坦干燥且有铺装的坡。 加速到中段速度。 采身体离开坐垫的平衡姿势。(请参考上一章的实地演练 ) 渐进地引用煞车将速度降到步行速度。 在坡道中，轮胎打滑的可能性更高，所以后煞请小心轻用。提高速度重复这个演练。试着在坡道最陡的路段把车子完全停下。再试着定竿一秒(这时候看着前方，不要看着车子)，再来释放煞车继续前进。演练总结要做到煞车不滑胎才能持续操控你的车子。透过这个章节，你已经了解要如何平衡前后煞车，如何避免轮胎打滑。平衡的煞车在接下来要介绍的许多特殊的骑乘状况中，都扮演着吃重的角色。现在你也知道如何克服重心转移
28、的影响，这代表着你已经准备好面对更多样的障碍了。记住，骑在陡下的林道上时，你需要的煞车技巧跟上面所解说是完全相同的。核心技术：转向转向看起来很简单，从你学会骑车后首先会的就是它。然而，在很死的弯或在高速过弯时，只靠你以往会的技术是不够的。在登山车活动你需要精进你的转向技巧才能在狭窄的林道舒适且安全地骑乘。进弯要诀脚踏车要转弯不只是把你的车手把转动到弯道方向，身体也必须要倾向弯道内侧来过弯。身体向弯道内侧倾斜是很自然的动作，但你必须熟练这个技巧才能在发夹弯或高速过弯时派上用场。图片解说 :试着信任你轮胎的抓地力 照片 :Shaun Horrocks还记得在讲解煞车章节，我们提到重心在你的心脏部位
29、延伸出来一条线的概念吗？在转弯时这个概念依然适用，但在这边重量分布就不能脱离前后轮接地点的联机上。急转弯会因为前轮侧面对地面的摩擦力而产生类似煞车的效果，与急煞车时相同，急转弯需要你压低姿势，让你有更多空间去调整转向程度与控制倾斜角度，你骑得越快，姿势就要越低。图片解说 : 身体若不向内倾斜是无法顺利过弯的看着你要去的方向你的视线方向决定你转弯的方向，所以尽量看得越远越好，并且视线专注在弯道的内侧，让你的上身都面向那个方向，把你的头、肩膀与身体都面对弯道的内侧。切进弯道身体稍微离开座垫，并把重量放在弯道外侧脚上。屁股离开座垫可以帮助吸收地形的崎岖(你的腿跟手臂是最好的避震器)，转弯时需要精准的
30、平衡，所以你不希望身体还留在座垫上而受到地形变化的影响。把外侧脚放低能提高轮胎的抓地力，身体整体的重心也较低一些，也较容易抓到平衡点，而同时内侧脚也因而抬高，避免踏板去卡到地形的突出物。图片解说 : 在路面崎岖的弯道上，记得让身体有更大的空间去吸收路面的障碍，不要把内侧脚放在下面转向会让你减速转弯越急，前轮受到的阻力就会越大，你不只要面向弯道，还要预期会有跟煞车类似的力道把你向前抛，所以在转向时，前述章节提过的平衡的蹲伏姿态是重点。实地演练：转弯 找一块无人平坦的柏油路面，两边有人行道的路缘，约 10 公尺宽确认地面是干净可提供抓地力的(不要有石砾、树叶或青苔)。我们要在这边练习在路面宽度内做
31、180 度转弯。 找一边的路缘靠近它骑行，在此假设找右边好了。 把你的右脚放低(曲柄是垂直的)并且稍微把你的屁股离开座垫。 看着左边的路缘，把你的头跟肩膀都转向那个方向，你自然就会朝左边转过去。 把弯道内侧的车手把压低(在此例中是左边)，你在高速或急转弯时就需要压低车手把才能顺利过弯。 当你通过道路中心时，把视线移离左边的路缘，并看着道路的中央。如果你看着路缘你就会撞上去，还记得”看着你要去的地方，而不是你要闪开的地方”这个要诀吧！ 成功了吗？现在练习另外一边，从左边开始。 大多数人在某一边的表现会比较好，通常左转是比较容易的。 当你学会在两边都能成功过弯后，朝另外一边的路缘靠近两公尺，再试试
32、看以相同速度过弯，现在弯道的半径更小更急，你需要更纯熟的技巧才能成功。 持续练习直到你能在两公尺内完成 180 度的左右转弯。 接着练习较大的转弯半径，但过弯速度更快，并加强练习到过弯半径越小越好。(点图可放大 ) 急转弯连续动作 照片 :Shaun Horrocks注意: 如果你在过弯倾斜时拉煞车，那车子就会往外打滑，要尽量避免前轮打滑，所以在过弯时不要使用前煞车，你可以利用后煞车稍微调整你的速度，越快或越急的弯道，就越不能在过弯过程中煞车。演练总结：现在你应该熟练如何进弯，视线应该放在哪里，以及过弯的姿势与技巧。并且要学会速度的控制，煞车要在进弯前，不要在过弯倾斜时煞车。核心技术：踩踏踩踏
33、并不只是摆动你的双腿，而是让你的力气能在需要的时候派上用场，也是妥善运用正确档位来克服地形或征服陡坡的技巧。檔位脚踏车的变速功能能帮助你以固定的力量输出爬上不同坡度的陡坡。一般的登山车的大盘有三速，后飞轮有九速。理论上一共有 27 种组合，但有些文件位之间是重迭的。例如，30 齿的前齿盘对上 15 齿的后飞轮（比例 1:2）是等效于 36 齿的前齿盘驱动 18 齿的后飞轮，此时踩踏一圈均会带动后轮两圈。维持链条排列为了使档位效用维持在最佳化，前齿盘与后飞轮的档位选择必须尽量使链条维持直线状态。链条仅能在一定范围内保持弹性，若不当使用会快速磨耗，尤其潮湿与泥巴环境下对链条磨损更是指数性成长。基本
34、原则：前大盘驱动 4 个最小的飞轮前中盘驱动最大与最小飞轮以外的所有飞轮档位前小盘驱动 4 个最大的飞轮保持踩踏林道骑乘的正确档位使用是维持相同的踩踏力道强度，不论你面对是多陡的坡道，你的踩踏出力不应该受到坡度影响。 （不过在非常陡的坡还是免不了啦！）你必须妥善地变速以维持踩踏力道在你适合的出力区，面对陡坡时变轻档位；在平路或下坡路段则变重档位，直到踩踏施力在你的出力区。你会感觉到需要些微的出力，如档位太轻，你的踩踏力量大多只是在转动你的双腿，而非推进车子的力道。离开座垫以增加踩踏力道站立踩踏时，你是用全身的体重去踩踏，因而增加踩踏力道。但是此时你也会用到上半身的力量，整体来说是大幅提高身体的
35、出力负荷。在长上坡很难一直维持站立踩踏，即使是在爬非常陡的坡，坐着踩还是比较轻松。然而，偶尔有几秒的时间离开座垫，以你的体重去驱动较重的文件位，这样可让你的腿能稍做伸展与放松。额外出力许多况状会需要额外的踩踏力道，在一小段时间内你必须特别出力以越过你没预料到的地形障碍。如果你在上坡时已经很用力地踩，那你大概就没有多余的力气来应付地形变化，或许是一两阶的台阶，或是特别恶劣的路面需要加速通过的。范例：一个常见的错误是想在下坡时变重档位，以加速通过前方的陡坡，但结果是因为档位太重踩不动而卡在上坡过程中。持续变换档位你必须持续转换档位来适合你的踩踏强度，在技术性的林道路段，你可能需要每10 秒就变换档
36、位一次。在看到前方有障碍或是路面会减缓你的速度，或许是突然出现的上坡、几块石头或是很死的转弯，你就要先变速到较轻的档位才能轻易的踩踏通过。诀窍：文件位数字标示均是由右到左增加。前面最右边的齿盘 1 是最大的齿盘(位于最右边) 3 是最小的齿盘(位于最左边)前面最右边的飞轮 1 是最小的飞轮(位于最右边) 9 是最大的飞轮(位于最左边)你必须维持踩踏时再变速。图片解说：档位变换实地演练：链条位置由于需要在骑乘中检视链条位置，因此你必须找一块有足够空间且无人的平坦空地。切换到最轻档位(3x9)开始前进并快速地切换后变档位，从 9876再来变前变 32踩踏感觉会明显变重，所以后变再回两个档位 678
37、现在你已经学会轻文件位的正确位置，你可以加点速度，将后变文件位加重 876432再来前变也变重 21将后变减轻两档 234现在你可以结束变档循环，将后变降至 4321开始将速度减慢，并且以反方向练习变档：前变 1 至 3 与后变 1 至 9你要练习到能在 200 公尺内循环变速一轮。实地演练 2 预先变速找一条能提供一些动量并且以一个上坡作为终点的路径，加速至能变低档位的速度，前大盘与小飞轮(1x3)，当你遇到上坡时，开始变速以维持相当的踩踏出力保持前进，这个练习可以让你更快找到适合的档位，当你觉得踩踏力道适合你的腿力时便停止变速。如果没有斜坡可供练习，找一个远方的定点，从原地开始加速直到你接
38、近到最大档位（1x1/2/3） ，开始减速，并且持续变速与煞车，你要练习到在定点处能变至最轻档位(3x6/7/8) 。摔车技巧的探讨出来骑，总是要摔的！既然要摔，最好是有准备的摔！摔车，一般分为主动摔车和意外摔车。主动摔车就是在预计到已经无法控车的情况下，为了避免造成更大的后果，有意识的按照自己意愿造成的摔车，一般来说这种摔车的后果最轻；意外摔车就是在自己完全没有准备、意料之外的情况下发生的摔车，这种情况下的摔车，如果车手没有经过训练形成下意识的保护反应，造成的后果一般较为惨烈。下面我针对几种情况谈谈主动摔车的紧急处理办法和技巧。以下就是我在重口味越野中使用过，并且确实可行的几点技巧，纯属个人
39、经验，欢迎指正：首先，摔车的时候一定要淡定，任何惊慌失措只会让你更痛，严重的会让你根本来不及感觉到痛。下图是刘敏的淡定之摔！技巧一：人车分离“软着陆”；一般来说，如果有足够的安全空间，在你从陡坡上急速滑落而无法控制时，主动摔车会尽量保证前后刹车的最大有效制动，滑开一个脚踏，从更安全一侧，重心后移从座垫后移滑脱离自行车。如图所示：中心完全后移，视情况同时或渐次松开双手，用脚轻蹬脚踏，人就从车子的后方（同时松手）或侧后方（渐次松开双手）与单车分离。此时，便能安全的跳离车子或者可以将车子倾倒，把单车蹬开，保护好头部和胸腹部，人体蜷缩顺势作侧滚翻，尽量减少体表大面积擦伤的可能性,此时，人一般在单车后面翻滚。此既人车分离的主动摔车。人车分离，人体落地之前，四肢应该作为头部、躯体落地之前的缓冲，四肢的作用类似于弹簧， “软着陆”是最理想的状态。如图，人在单车侧后位分离：
